USS Indianapolis (CA -35) -USS Indianapolis (CA-35)

Další lodě se stejným názvem najdete na USS Indianapolis .

USS Indianapolis (CA-35) probíhá na moři 27. září 1939 (80-G-425615) .jpg
USS Indianapolis (CA-35), 27. září 1939
Dějiny
Spojené státy
název Indianapolis
Jmenovec Město Indianapolis , Indiana
Objednáno 13. února 1929
Oceněno 15.srpna 1929
Stavitel New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey
Náklady 10 903 200 USD (smluvní cena)
Položeno 31. března 1930
Spuštěno 7. listopadu 1931
Sponzorováno Lucy M. Taggartová
Pověřen 15. listopadu 1932
Identifikace
Přezdívky) "Indy"
Vyznamenání a
ocenění		 Bronze-service-star-3d.png Silver-service-star-3d.png10 × bitevní hvězdy
Osud Torpédováno a potopeno, 30. července 1945, japonskou ponorkou  I-58 .
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Třída a typ Portland -class cruiser
Přemístění 9 950 dlouhých tun (10 110  t ) (standardní)
Délka
  • 610 ft 3 v (186,00 m) loa
  • 584 ft (178 m) LWL
Paprsek 66 ft 1 v (20,14 m)
Návrh
  • 17 ft 4 v (5,28 m) (průměr)
  • 24 ft (7,3 m) (max)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 32,7 kn (60,6 km/h; 37,6 mph)
Doplněk
  • 95 důstojníků 857 narukoval (podle návrhu)
  • 1269 důstojníků a mužů (válečné)
Vyzbrojení
Zbroj
  • Pás : 3+1 / 4 -5 v (83 až 127 mm)
  • Paluba : 2+1 / 2  v (64 mm)
  • Barbettes : 1+1 / 2  v (38 mm)
  • Věže : 1+1 / 2 - 2+1 / 2  v (38 až 64 mm)
  • Velitelská věž : 1+1 / 4  v (32 mm)
Letadlo neseno 4 × floatplanes
Letecká zařízení 2 × Amidship katapulty
Obecná charakteristika (1945)
Vyzbrojení
Letadlo neseno 3 × floatplanes
Letecká zařízení 1 × Amidship katapulty (pravý katapult odstraněn v roce 1945)

USS Indianapolis (CL / CA-35) byl Portland -class těžký křižník z námořnictva Spojených států , pojmenovaný pro město Indianapolis , Indiana . Loď byla vypuštěna v roce 1931 a sloužila jako vlajková loď velitele skautských sil 1 po dobu osmi let, poté jako vlajková loď admirála Raymonda Spruance v letech 1943 a 1944, zatímco během druhé světové války velel páté flotile v bitvách přes centrální Pacifik .

V červenci 1945 dokončil Indianapolis přísně tajnou vysokorychlostní cestu k dodání částí Little Boy , první jaderné zbraně, která byla kdy použita v boji, na leteckou základnu americké armády na ostrově Tinian a následně odletěl na Filipíny ve výcvikové službě. Při 0015 ze dne 30. července, loď byla torpédována podle japonské císařské námořnictvo ponorky I-58 a potopila za 12 minut. Z 1195 členů posádky na palubě přibližně 300 sestoupilo s lodí. Zbývajících 890 čelilo expozici , dehydrataci , otravě slanou vodou a útokům žraloků, když uvízli na otevřeném oceánu s několika záchrannými čluny a téměř bez jídla nebo vody. Námořnictvo se o potopení dozvědělo až o čtyři dny později, když posádky PV-1 Ventura na rutinní hlídce spatřila přeživší . Přežilo jen 316. Potopení Indianapolisu mělo za následek největší jediné ztráty na moři z jediné lodi v historii amerického námořnictva.

Dne 19. srpna 2017 vyhledávací tým financovaný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem lokalizoval trosky potopeného křižníku ve Filipínském moři ležící v hloubce přibližně 18 000 stop (5500 m). Dne 20. prosince 2018 byla posádka Indianapolisu společně udělena zlatá medaile Kongresu .

Konstrukce

Hlavní článek: křižník třídy Portland

Indianapolis byl druhý ze dvou lodí v Portland třídy, třetí třída „Smlouva křižníků“ postavených podle námořnictvem Spojených států v návaznosti na námořní Washingtonské smlouvy z roku 1922, po dvou cév Pensacola třídy , nařídil v roce 1926, a šest z Northampton třídy , objednal v roce 1927 objednal amerického námořnictva ve fiskálním roce 1930, Indianapolis byl původně označen jako lehký křižník , protože její tenké brnění a vzhledem k symbolu klasifikace trup CL-35. Byla přeřazena na těžký křižník kvůli jejím 8palcovým (203 mm) dělům se symbolem CA-35 dne 1. července 1931 v souladu s londýnskou námořní smlouvou .

Jak byly postaveny, křižníky třídy Portland byly navrženy pro standardní výtlak 10 258 dlouhých tun (10 423  t ) a výtlak při plném zatížení 12 755 dlouhých tun (12 960 t). Po dokončení však Indianapolis této hmotnosti nedosáhl a vytlačil 9 950 dlouhých tun (10 110 t). Loď měla dva výrazné hrabal trychtýře, stativ stěžni a věžičku a pól stěžeň na zádi. V roce 1943 byly před druhý trychtýř na každé lodi přidány lehké stativy a na zádi byl instalován prominentní námořní ředitel .

Loď měla čtyři vrtulové hřídele a čtyři turbíny s převodovkou Parsons GT a osm kotlů White-Forster . 107 000  SHP (80 000 kW) poskytlo konstrukční rychlost 32,7  kn (60,6 km/h; 37,6 mph). Byla navržena pro dosah 10 000  NMI (19 000 km; 12 000 mi) při rychlosti 15 kn (28 km/h; 17 mph). Špatně se kutálela, dokud nebyla vybavena podpalubním kýlem .

Křižník měl devět kanónů Mark 9 ráže 8 palců/55 ve třech trojitých držácích, dvojici předních střel a jednu na zádi. Pro protiletadlovou obranu měla osm děl ráže 5 palců/25 a dvě děla Hotchkiss QF 3 pounder . V roce 1945 obdržela dvacet čtyři 40 mm (1,57 palce) Boforsových zbraní, seřazených do šesti čtyřlůžkových držáků. Obě lodě byly modernizovány devatenácti 20 mm (0,79 palce) děly Oerlikon . Loď neměla torpédomety .

The Portland -class lodě původně 1 palec (25 mm) brnění pro paluby a boční ochrany, ale ve stavebnictví dostali pásu brnění mezi 5 v (127 mm) (v okolí časopisy ) a 3.25 (83 mm), o tloušťce . Brnění na přepážkách bylo mezi 2 palce (51 mm) a 5,75 palce (146 mm); že na palubě bylo 2,5 palce (64 mm), barbetty 1,5 palce (38 mm), střelnice 2,5 palce a velitelská věž 1,25 palce (32 mm).

Křižníky třídy Portland byly vybaveny jako vlajkové lodě flotily s prostorem pro vlajkového důstojníka a jeho štáb. Třída měla také dva katapulty letadel uprostřed lodí . Mohli nést čtyři letadla. Celková posádka se měnila, s pravidelným navrženým doplňkem 807 a válečným doplňkem 952, který se mohl zvýšit na 1 229, když byl křižník vlajkovou lodí flotily.

Indianapolis byla stanovena podle New York loďařskou korporací dne 31. března 1930. V trupu a stroje byly poskytnuty výrobcem. Indianapolis byl vypuštěn 7. listopadu 1931 a uveden do provozu 15. listopadu 1932. Byla druhou lodí pojmenovanou po městě Indianapolis , po nákladní lodi stejného jména v roce 1918. Sponzorovala ji Lucy M. Taggart , dcera bývalého Starosta Indianapolis Thomas Taggart .

Meziválečné období

Indianapolis v roce 1939

Pod kapitánem Johnem M. Smeallie podnikla Indianapolis svou shakedown plavbu přes Atlantik a do zálivu Guantánamo , a to až do 23. února 1932. Indianapolis pak proplul Panamským průplavem pro výcvik mimo chilské pobřeží. Po generální opravě na námořním dvoře ve Philadelphii se plavila do Maine, aby 1. července 1933 nastoupila na prezidentský úřad Franklina Delana Roosevelta na ostrově Campobello v New Brunswicku. Ve stejný den se Indianapolis dostavil 3. července do Annapolisu v Marylandu . Během svého pobytu zde hostila šest členů kabinetu spolu s Rooseveltem. Po vylodění Roosevelta odešla z Annapolisu 4. července a zapařila se pro Philadelphia Navy Yard.

Dne 6. září nastoupila na sekretářku námořnictva Clauda A. Swansona na inspekci námořnictva v Pacifiku. Indianapolis cestoval po zóně kanálu, na Havaji a instalacích v San Pedru a San Diegu . Swanson vystoupil 27. října. Dne 1. listopadu 1933 se stala vlajkovou lodí Scouting Force 1 a manévrovala silou mimo Long Beach v Kalifornii . Odešla 9. dubna 1934 a dorazila do New Yorku, kde se podruhé vydala na Rooseveltovu námořní prohlídku . Ona se vrátila do Long Beach dne 9. listopadu 1934 pro další trénink s Scouting Force. Zůstala vlajkovou lodí Scouting Force 1 až do roku 1941. Dne 18. listopadu 1936 se potřetí nalodila na Roosevelta v Charlestonu v Jižní Karolíně a uskutečnila s ním plavbu dobré vůle do Jižní Ameriky. Navštívila Rio de Janeiro, Brazílii , Buenos Aires, Argentinu a Montevideo v Uruguayi , kvůli návštěvě státu, než se vrátila do Charlestonu a 15. prosince vystoupila na Rooseveltovu párty. Prezident Roosevelt podstoupil při této plavbě 26. listopadu překročení linie obřadu: „Intenzivní zasvěcení trvající dva dny, ale všichni jsme přežili a nyní jsme plnohodnotnými Shellbacky“.

druhá světová válka

Dne 7. prosince 1941, Indianapolis , vedoucí Task Force 3, ( Indianapolis a torpédoborce-minolovky Dorsey , Elliot a Lamberton z MineDiv 6 a Southard a Long z MineDiv 5) prováděl falešné bombardování na atolu Johnston během japonského útoku na Pearl Přístav . Indianapolis byl vtažen do Task Force 12 a hledal japonské nosiče zodpovědné za útok, ačkoli je síla nenašla. 13. prosince se vrátila do Pearl Harbor a připojila se k Task Force 11 .

Kampaň Nová Guinea

Hlavní článek: Kampaň Nová Guinea

S pracovní skupinou se odpařila do jižního Pacifiku , na 560 km jižně od Rabaulu v Nové Británii , doprovázející letadlovou loď Lexington . Pozdě odpoledne 20. února 1942 na americké lodě zaútočilo 18 japonských letadel. Z toho bylo 16 sestřeleno letadly z Lexingtonu a další dva byly zničeny protiletadlovou palbou z lodí.

Dne 10. března pracovní skupina, posílená další silou soustředěnou na nosiči Yorktown , zaútočila na Lae a Salamaua na Nové Guineji, kde Japonci seřadili obojživelné síly . Útoky z jihu přes pohoří Owen Stanley americké vojenské síly překvapily a způsobily velké škody japonským válečným lodím a transportům a ztratily několik letadel. Indianapolis se vrátil do námořní loděnice na ostrově Mare pro seřízení před doprovodem konvoje do Austrálie.

Kampaň na Aleutských ostrovech

Hlavní článek: Kampaň Aleutských ostrovů

Indianapolis poté zamířil do severního Pacifiku, aby podpořil americké jednotky v bitvě na Aleutských ostrovech . Dne 7. srpna zaútočil Indianapolis a pracovní skupina na ostrov Kiska , japonskou pracovní oblast. Přestože pozorování bránila mlha, Indianapolis a další lodě vypálily hlavní děla do zálivu. Floatplanes z křižníků hlásil japonské lodě potopené v přístavu a poškození pobřežních zařízení. Po 15 minutách japonské pobřežní baterie zahájily palbu a poté byly zničeny hlavními děly lodí. Japonské ponorky blížící se k síle byly hluboce nabité americkými torpédoborci a japonské hydroplány provedly neúčinný bombardovací útok. Navzdory nedostatku informací o japonských silách byla operace považována za úspěšnou. Americké síly později obsadily ostrov Adak a poskytly námořní základnu dále od Dutch Harbor na ostrově Unalaska .

Operace 1943

USS Indianapolis (CA-35) probíhá na moři v letech 1943–1944 (NH 124466)

V lednu 1943 podpořil Indianapolis přistání a okupaci na Amchitce , která byla součástí strategie spojeneckého skákání ostrovů na Aleutských ostrovech.

Večer 19. února vedl Indianapolis dva torpédoborce na hlídce jihozápadně od ostrova Attu a hledal japonské lodě snažící se posílit Kisku a Attu. Zachytila ​​japonskou nákladní loď o hmotnosti 3100 tun (3150 t) , Akagane Maru naloženou vojáky, municí a zásobami. Nákladní loď se pokusila odpovědět na výzvu rádia, ale byla ostřelována Indianapolisem . Akagane Maru explodovala a potopila se všemi rukama. Do poloviny roku 1943 zůstal Indianapolis poblíž Aleutských ostrovů, doprovázel americké konvoje a zajišťoval pobřežní bombardování podporující obojživelné útoky . V květnu spojenci zajali Attu, poté se obrátili na Kisku, považovaného za poslední japonskou výdrž v Aleutianech. Vylodění spojenců tam začalo 15. srpna, ale Japonci již Aleutské ostrovy opustili, aniž by to spojenci věděli.

Po opětovné montáži na ostrově Mare se Indianapolis přestěhoval na Havaj jako vlajková loď viceadmirála Raymonda A. Spruance , velící 5. flotile . Vzlétla z Pearl Harboru 10. listopadu s hlavním tělem Jižních útočných sil pro operaci Galvanic , invazi na Gilbertovy ostrovy . Dne 19. listopadu, Indianapolis bombardoval atol Tarawa a další den udeřil Makin (viz bitva o Makin ). Loď se poté vrátila na Tarawu jako palebná podpora pro vylodění. Její děla sestřelovala nepřátelské letadlo a ostřelovala nepřátelské opěrné body, když přistávající strany bojovaly s japonskými obránci v bitvě u Tarawy . V této roli pokračovala, dokud nebyl ostrov o tři dny později zajištěn. Dobytí Marshallových ostrovů následovalo po vítězství v Gilberts. Indianapolis byl opět vlajkovou lodí 5. flotily.

1944

Indianapolis v roce 1944 oslňuje maskovací vzor

Křižník se setkal s dalšími loděmi své pracovní skupiny na Tarawě a v den D minus 1., 31. ledna 1944, byla jedním z křižníků, které bombardovaly ostrovy atolu Kwajalein . Ostřelování pokračovalo v den D, kdy Indianapolis potlačil dvě nepřátelské pobřežní baterie. Následující den zničila srub a další pobřežní zařízení a plíživou palbou podporovala postupující jednotky . Loď vstoupila do Kwajalein Lagoon, 4. února, a zůstala, dokud odpor nezmizel (viz bitva o Kwajalein ).

V březnu a dubnu zaútočil Indianapolis , stále vlajková loď 5. flotily, na Západní Karolíny . Nosná letadla na ostrovech Palau ve dnech 30. – 31. Března potopila tři torpédoborce, 17 nákladních letadel , pět naftářů a poškodila dalších 17 lodí. Přistávací plochy byly bombardovány a okolní voda byla těžena . Yap a Ulithi byli zasaženi 31. března a Woleai 1. dubna. Japonská letadla zaútočila, ale byla odražena, aniž by poškodila americké lodě. Indianapolis sestřelila své druhé letadlo, torpédový bombardér, a Japonci ztratili 160 letadel, včetně 46 na zemi. Tyto útoky zabránily japonským silám umístěným v Karolíně zasahovat do vylodění USA na Nové Guineji .

V červnu byla 5. flotila zaneprázdněna útokem na Mariany . Nálety na Saipan začaly letadly na bázi nosičů 11. června, následovalo povrchové bombardování, ve kterém měl Indianapolis hlavní roli, od 13. června (viz bitva o Saipan ). V den D, 15. června, admirál Spruance slyšel, že bitevní lodě , letadlové lodě, křižníky a torpédoborce míří na jih, aby ulevily ohroženým posádkám v Marianách. Protože obojživelné operace v Saipanu musely být chráněny, Spruance se nemohl stáhnout příliš daleko. V důsledku toho byla vyslána rychlá nosná síla, aby splnila tuto hrozbu, zatímco jiná síla zaútočila na japonské letecké základny na Iwo Jimě a Chichi Jimě , na ostrovech Bonin a Volcano , základny pro potenciální nepřátelské letecké útoky.

Kombinovaná americká flotila bojovala proti Japoncům 19. června v bitvě u Filipínského moře . Japonská nosná letadla, která plánovala využít letiště Guam a Tinian k doplnění paliva a přezbrojení, potkala nosná letadla a děla spojeneckých doprovodných lodí. Toho dne americké námořnictvo zničilo hlášených 426 japonských letadel při ztrátě 29. Indianapolis sestřelil jedno torpédové letadlo. Tento den leteckých bojů se stal známým jako „Marianas Turkey Shoot“. Když byla japonská letecká opozice zničena, americká letadlová loď potopila Hiyo , dva torpédoborce a jeden tanker a poškodila další. Dva další nosiče, Taiho a Shokaku , byly potopeny ponorkami.

23. června se Indianapolis vrátil do Saipanu, aby obnovil palebnou podporu, a o šest dní později se přestěhoval do Tinian, aby zaútočil na pobřežní zařízení (viz bitva u Tinian ). Mezitím byl Guam zajat a Indianapolis se stala první lodí, která od začátku války vstoupila do přístavu Apra . Loď operovala několik dní v Marianách, poté se přesunula do Západních Karolíen, kde bylo plánováno další přistání. Od 12. do 29. září bombardovala Peleliu ve skupině Palau před a po přistání (viz bitva o Peleliu ). Poté se plavila na ostrov Manus na ostrovech admirality , kde 10 dní operovala, než se vrátila do námořní loděnice na ostrově Mare Island v Kalifornii, aby provedla zpětnou montáž.

1945

Po generální opravě se Indianapolis 14. února 1945 připojil k rychlé pracovní skupině rychlého dopravce viceadmirála Marca A. Mitschera . O dva dny později zahájila pracovní skupina útok na Tokio, aby zakryla přistání na Iwo Jimě, naplánovaný na 19. února. Jednalo se o první útok dopravce na japonské pevniny od náletu Doolittle . Mise měla zničit japonská letecká zařízení a další zařízení na domácích ostrovech . Flotila dosáhla úplného taktického překvapení tím, že se pod rouškou špatného počasí přiblížila k japonskému pobřeží. Útoky byly tlačeny domů dva dny. Americké námořnictvo ztratilo 49 letadlových lodí a nárokovalo si 499 nepřátelských letadel, což je poměr zabití/ztráty 10: 1. Pracovní skupina rovněž potopila nosič, devět pobřežních lodí, torpédoborec, dva doprovody torpédoborců a nákladní loď. Zničili hangáry, obchody, instalace letadel, továrny a další průmyslové cíle.

Indianapolis u ostrova Mare dne 10. července 1945

Bezprostředně po útocích se pracovní skupina rozběhla na Boninské ostrovy, aby podpořila vylodění na Iwo Jimě . Loď tam zůstala až do 1. března, chránila invazní lodě a bombardovala cíle na podporu vylodění. Indianapolis se vrátil do pracovní skupiny VADM Mitschera včas, aby zasáhl Tokio, opět 25. února, a Hachijō , u jižního pobřeží Honšú , následujícího dne. Ačkoli počasí bylo extrémně špatné, americká síla zničila 158 letadel a potopila pět malých lodí, zatímco bušila do pozemních zařízení a ničila vlaky.

Dalším cílem pro americké síly byla Okinawa na ostrovech Ryukyu , které byly v dosahu letadel z japonské pevniny. Rychlá nosná síla měla za úkol útočit na letiště v jižním Japonsku, dokud nebyli schopni zahájit účinnou vzdušnou opozici vůči blížící se invazi. Rychlá nosná síla odešla do Japonska z Ulithi dne 14. března. Dne 18. března zahájila útok z pozice 100 mil (160 km) jihovýchodně od ostrova Kyushu . Útok se zaměřil na letiště na Kyushu a na lodě japonské flotily v přístavech Kobe a Kure na jižním Honšú. Japonci lokalizovali americkou pracovní skupinu 21. března a poslali 48 letadel k útoku na lodě. Dvacet čtyři bojovníků z úkolové skupiny zachytilo a sestřelilo všechna japonská letadla.

Indianapolis byl přidělen Task Force 54 (TF 54) k invazi na Okinawu . Když TF 54 zahájil 24. března před invazí bombardování Okinawy, Indianapolis strávil 7 dní naléváním 8palcových granátů do obrany pláže. Během této doby nepřátelská letadla opakovaně zaútočila na americké lodě. Indianapolis sestřelil šest letadel a další dvě poškodil. Dne 31. března, den před tím, než desátá armáda (kombinovaná americká armáda a americká námořní pěchota) zahájila útočné přistání, spatřily vyhlídky Indianapolis japonského bojovníka „Oscara“ Nakajima Ki-43, jak se vynořil z ranního soumraku a svisle se potápěl most. 20mm děla lodi zahájila palbu, ale do 15 sekund bylo letadlo nad lodí. Sledovači se k němu sbíhali, což způsobilo jeho odklonění, ale pilotovi se podařilo vypustit bombu z výšky 7,6 m a poté narazil se svým letadlem do moře poblíž přístavní zádi . Bomba se vrhla palubou, do jídelny posádky , dolů skrz kotviště a palivovými nádržemi, než narazila do kýlu a explodovala ve vodě pod ním. Otřes mozku vyfoukl dva zející otvory v kýlu, který zaplavil blízké oddíly a zabil devět členů posádky. Přepážky lodi zabránily jakýmkoli postupným záplavám. Indianapolis , mírně se usazující na zádi a zařazující do přístavu, se zapařil do záchranné lodi pro nouzové opravy. Zde inspekce odhalila, že její vrtulové hřídele byly poškozené, palivové nádrže praskly a její zařízení na destilaci vody bylo zničeno. Ale Indianapolis zahájila dlouhou cestu napříč Pacifikem, aby ji vlastní silou opravil na námořní loděnici na ostrově Mare .

Tajná mise

Po větších opravách a generální opravě obdržel Indianapolis rozkaz provést přísně tajnou misi nanejvýš důležitou pro národní bezpečnost: pokračovat na ostrov Tinian přepravující obohacený uran ( v té době asi polovina světových zásob uranu-235 ) a další součásti potřebné pro sestavení atomové bomby s kódovým označením „ Malý chlapec “, která měla být o několik týdnů později svržena na Hirošimu .

Indianapolis opustil San Francisco Hunters Point Naval Shipyard dne 16. července 1945, během několika hodin po testu Trinity . Vytvořila rychlostní rekord 74+1 / 2 hodiny od San Francisco do Pearl Harbor, průměrnou rychlostí 29 kn (54 km / h, 33 mph). Po příjezdu do Pearl Harboru 19. července závodila bez doprovodu a 26. července doručila komponenty atomové bomby Tinian.

Indianapolis byl poté poslán do Guamu, kde řada členů posádky, kteří absolvovali své služební cesty, ulevilo jiným námořníkům. Opouštět Guam 28. července, začala plachtění směrem k Leyte , kde její posádka měla absolvovat školení před pokračováním na Okinawě se připojit viceadmirál Jesse B. Oldendorf ‚s Task Force 95 .

Potopení

Indianapolis je určena trasa z Guamu na Filipínách

V 00:15 dne 30. července 1945 zasáhly Indianapolis na její pravobok dvě torpéda typu 95 , jedno na přídi a jedno uprostřed lodi, z japonské ponorky I-58 , kapitánem velitel Mochitsura Hashimoto , který si původně myslel, že spatřil bitevní loď třídy Idaho v Novém Mexiku . Výbuchy způsobily obrovské škody. Indianapolis převzal těžký seznam (loď měla během války přidáno velké množství ředitelů pro vyzbrojování a střelbu, a proto byla nejtěžší) a usadila se na přídi. O dvanáct minut později se úplně převrátila, pak se její záď zvedla do vzduchu a ona se potopila. Asi 300 z 1195 členů posádky na palubě sestoupilo s lodí. S několika záchrannými čluny a mnoha bez záchranných vest, zbytek posádky byl zmítán.

Zachránit

Velení námořnictva nevědělo o potopení lodi, dokud přeživší nebyli spatřeni na otevřeném oceánu o tři a půl dne později. V 10:25 dne 2. srpna PV-1 Ventura pilotovaný poručíkem Wilburem „Chuckem“ Gwinnem a jeho kopilotem, poručíkem Warrenem Colwellem a PBY 2 pilotovaným Billem Kitchenem spatřili muže zmítané při rutinním hlídkovém letu. Gwinn okamžitě upustil záchranný člun a rádiový vysílač. Na místo byly okamžitě vyslány všechny letecké a povrchové jednotky schopné záchranných operací.

Jako první dorazilo obojživelné hlídkové letadlo PBY-5A Catalina, které řídil nadporučík (USN) Robert Adrian Marks . Marks a jeho letová posádka zpozorovali přeživší a upustili záchranné vory; jeden vor byl zničen pádem, zatímco ostatní byli příliš daleko od vyčerpané posádky. Proti trvalým příkazům nepřistát na otevřeném oceánu Marks hlasoval o své posádce a rozhodl se přistát s letadlem v délce 3,7 m. Dokázal manévrovat se svým plavidlem a vyzvednout 56 přeživších. Prostor v letadle byl omezený, takže Marks nechal muže připoutat ke křídlu padákovou šňůrou. Jeho činy způsobily, že letadlo bylo nehygienické. Po setmění doprovod torpédoborce USS  Cecil J. Doyle , první ze sedmi záchranných lodí, použil svůj světlomet jako maják a vštěpoval naději těm, kteří jsou stále ve vodě. Cecil J. Doyle a šest dalších lodí vyzvedlo zbývající přeživší. Po záchraně Marksovo letadlo potopil Cecil J. Doyle, protože jej nebylo možné získat zpět.

Mnoho přeživších bylo zraněno a všichni trpěli nedostatkem jídla a vody (což vedlo k dehydrataci a hypernatremii ; někteří našli mezi troskami Indianapolis dávky , jako je spam a krekry ), vystavení živlům (dehydratace horkem) slunce během dne a podchlazení v noci, stejně jako silná deskvamace v důsledku pokračujícího působení slané vody a bunkrového oleje) a útoky žraloků , zatímco někteří zabili sebe nebo jiné přeživší v různých stavech deliria a halucinací . Po potopení přežilo jen 316 z téměř 900 mužů. Dva ze zachráněných, kteří přežili, Robert Lee Shipman a Frederick Harrison, zemřeli v srpnu 1945.

Stovky žraloků byly k vraku přitahovány hlukem výbuchů a vůní krve ve vodě. Poté, co odstranili mrtvé a zraněné, začali útočit na přeživší. Počet úmrtí připisovaných žralokům se pohybuje od několika desítek do 150.

„Ocean of Fear“, epizoda dokumentárního seriálu Discovery Channel TV Shark Week z roku 2007 , uvádí, že potopení Indianapolisu mělo za následek nejvíce útoků žraloků na člověka v historii, a připisuje útoky oceánským druhům žraloků whitetip . Tygří žraloci mohli také zabít některé námořníky. Stejná show připisovala většinu úmrtí na Indianapolis expozici, otravě solí a žízni/dehydrataci, přičemž mrtvé byly odvlečeny žraloky.

Námořnictvo nedokázalo zjistit o potopení

Sídlo velitele Marianase na Guamu a velitele filipínského mořského pohraničí na Leyte drželo Operační osnovy, na kterých byly zakresleny pozice všech plavidel, kterých se velitelství týkalo. Předpokládalo se však, že lodě tak velké jako Indianapolis dorazí na místo určení včas, pokud není uvedeno jinak. Jejich pozice proto vycházely z předpovědí a ne ze zpráv. Dne 31. července, kdy měla dorazit do Leyte, byl Indianapolis odstraněn z tabule v sídle velitele Marianase. Byla také zaznamenána, že dorazila na Leyte velitelstvím velitele Philippine Sea Frontier. Poručík Stuart B. Gibson, operační důstojník pod přístavním ředitelem Tacloban, byl důstojníkem zodpovědným za sledování pohybů Indianapolisu . Nedostatek plavidla podle plánu byl okamžitě znám Gibsonovi, který věc nevyšetřil a nepodal o této skutečnosti bezprostřední zprávu svým nadřízeným. Gibson obdržel v souvislosti s incidentem výtku . Úřadující velitel a operační důstojník filipínské mořské hranice také obdržel důtky, zatímco Gibsonův přímý nadřízený obdržel napomenutí .

Přeživší z Indianapolis na Guamu v srpnu 1945

V prvním oficiálním prohlášení námořnictvo uvedlo, že nouzová volání „byla zadána radisty a možná byla skutečně vyslána“, ale že „nebyl vyvinut žádný důkaz, že by jakákoli nouzová zpráva z lodi byla přijata jakoukoli lodí, letadlem nebo pobřežní stanicí“ . Odtajněné záznamy později ukázaly, že signály přijaly tři stanice, ale žádná na výzvu nereagovala. Jeden velitel byl opilý, druhý nařídil svým mužům, aby ho nerušili, a třetí si myslel, že jde o japonskou past.

Bezprostředně před útokem byla moře mírná, viditelnost kolísavá, ale obecně špatná a Indianapolis se pářil rychlostí 17 kn (20 mph; 31 km/h). Když se loď 31. července podle plánu nedostala do Leyte, nebyla podána žádná zpráva, že by měla být po splatnosti. Námořnictvo pak vytvořilo systém hlášení o pohybu, aby do budoucna podobným katastrofám předešel.

Válečný soud kapitána McVaye

Kapitán Charles B. McVay III , který velel Indianapolis od listopadu 1944 prostřednictvím několika bitvách, přežil potopení, ačkoli byl jedním z posledních opustit loď, a byl mezi těmi zachráněnými dní později. V listopadu 1945 byl postaven před vojenský soud pro dvě obvinění: neschopnost nařídit svým mužům opustit loď a ohrozit loď. McVay byl zbaven obvinění z neobjednání opuštění lodi a byl usvědčen z „ohrožení své lodi tím, že nekličkoval “. Několik aspektů válečného soudu bylo kontroverzních. Existují důkazy o tom, že samotné námořnictvo uvedlo loď do nebezpečí. McVayův rozkaz zněl „kličkovat podle jeho uvážení, pokud to počasí dovolí“; McVay však nebyl informován, že v blízkosti jeho trasy z Guamu do Leyte operovala japonská ponorka. Velitel Mochitsura Hashimoto , velitel I-58 , dále prohlásil, že kličkování by nemělo žádný význam . Admirál flotily Chester Nimitz odpustil McVayovu větu a vrátil ho do aktivní služby. McVay odešel do důchodu v roce 1949 jako kontraadmirál .

Zatímco mnoho z Indianapolis ‚s přeživších řekl McVay nebyl vinu za potopení, rodiny některé z mužů, kteří zemřeli myslel jinak:‚Dovolená Merry Christmas Naše rodina by být mnohem veselejší, kdybys zabil mého syna‘ , přečtěte si jeden kus pošty. Vina, která byla položena na jeho ramena, rostla, dokud v roce 1968 nespáchal sebevraždu pomocí svého revolveru vydaného námořnictvem. McVaye objevil na svém předním trávníku jeho zahradník s námořníkem v jedné ruce a revolverem v druhé. Bylo mu 70 let.

McVayův rekord vymazán

V roce 1996 zahájil student šesté třídy Hunter Scott svůj výzkum potopení Indianapolisu pro projekt třídní historie. Scottova snaha vedla ke zvýšení národní publicity, což upoutalo pozornost lobbisty Kongresu v důchodu Michaela Monroneyho, který měl být přidělen do Indianapolisu, než odešla na svou poslední plavbu. Přibližně ve stejnou dobu obdržel kapitán William J. Toti, USN , konečný velící důstojník jaderné ponorky rychlého útoku USS  Indianapolis  (SSN-697), několik přeživších z Indianapolis, aby mu pomohli s osvobozovacím úsilím. Toti poté prostřednictvím analýzy prokázal, že taktika kličkování by Indianapolis nešetřila alespoň jedním torpédem zasaženým I-58 . Monroney, jehož zeť byl ve štábu senátora Boba Smitha (R, NH), upozornil na tuto záležitost svého zetě, který byl schopen dostat problém před Smitha. Smith přesvědčil senátora Johna Warnera (R, VA), aby dne 14. září 1999 uspořádal slyšení ve výboru Senátu pro ozbrojené služby , ve kterém svědčilo několik přeživších z Indianapolisu . K slyšení byli povoláni také zástupce náčelníka námořních operací admirál Donald Pilling , ředitel centra námořní historie Dr. William Dudley a generální soudce generálního advokáta kontradmirála námořnictva John Hutson . Slyšení byla hlášena, aby přiměla senátora Warnera, aby umožnil předání rezoluce „ Sense of Congress “ očistící jméno kapitána McVaye plnému Kongresu k hlasování. V říjnu 2000 americký kongres přijal rezoluci, podle níž by v záznamu kapitána McVaye mělo být uvedeno, že „je zproštěn viny za ztrátu Indianapolis “. Rezoluci podepsal i prezident Bill Clinton . Usnesení uvedlo, že přestože během druhé světové války bylo v boji ztraceno několik stovek lodí amerického námořnictva, McVay byl jediným kapitánem, který byl stíhán za potopení své lodi. V červenci 2001 americký tajemník námořnictva Gordon England nařídil kapitánovi Toti, aby vstoupil do Kongresového jazyka do oficiálního záznamu služby námořnictva McVaye a zbavil ho všech provinění.

Velitelé

Velitelé USS Indianapolis :

Hodnost název datum
Kapitán John M. Smeallie 15. listopadu 1932 - 10. prosince 1934
Kapitán William S. McClintic 10.12.1934 - 16 března 1936
Kapitán Henry Kent Hewitt 16. března 1936 - 5. června 1937
Kapitán Thomas C. Kinkaid 05.06.1937 - 01.07.1938
Kapitán John F. Shafroth Jr. 1. července 1938 - 1. října 1941
Kapitán Edward Hanson 1. října 1941 - 11. července 1942
Kapitán Morton L. Deyo 11.07.1942 - 12.1.1943
Kapitán Nicholas Vytlacil 12.1.1943 - 30 července 1943
Kapitán Einar R. Johnson 30. července 1943 - 18. listopadu 1944
Kapitán Charles B. McVay III 18. listopadu 1944 - 30. července 1945

Ocenění

Objev vraku

Navy palebné detaily jako součást pohřbu na moři v roce 2008, pro jednoho z 316 přeživších z Indianapolis potopení dne 30. července 1945

Vrak Indianapolis je ve Filipínském moři. V červenci až srpnu 2001 se expedice snažila najít trosky pomocí sonaru s bočním skenováním a podvodních kamer namontovaných na dálkově ovládaném vozidle . Expedici, která nebyla úspěšná, doprovázeli čtyři přeživší z Indianapolisu . V červnu 2005 byla zahájena druhá expedice za nalezením vraku. National Geographic pokryl příběh a vydal jej v červenci. Ponorky byly vypuštěny, aby našly jakékoli známky trosek, přestože lokalizovaly pouze kusy kovu, u nichž se neprokázalo, že by byly z lodi.

V červenci 2016 vyšly nové informace o možném umístění Indianapolisu, když byly objeveny námořní záznamy, které naznačovaly, že tanková vyloďovací loď LST-779 zaznamenala projíždění kolem Indianapolis 11 hodin před zasažením torpéd. Tato informace umožnila vědcům určit, že Indianapolis se pohyboval rychleji, a proto byl dále na západ, než se dříve předpokládalo, a také mírně mimo trasu. Na základě těchto informací plánovala společnost National Geographic v létě 2017 výpravu za hledáním vraku. Zprávy odhadovaly, že Indianapolis bylo ve skutečnosti 25 mil (40 km) západně od hlášené potápějící se polohy, ve vodě přes tři míle (4800 m) hluboké a pravděpodobně na straně podmořské hory.

Rok po objevení záznamů byl vrak lokalizován Paulem Allenem „ Projekt USS Indianapolis “ na palubě výzkumné lodi Petrel   19. srpna 2017 v hloubce 18 000 stop (5500 m). Vrak byl odhalen veřejnosti 13. září 2017 v živé televizní show na PBS s názvem „USS Indianapolis, Live from the Deep“, v hlavní roli s Milesem O'Brienem a také včetně nyní již vysloužilého kapitána Williama Totiho. Vrak je dobře zachován díky velké hloubce, ve které leží Indianapolis , mezi skalnatými horskými pásmy Severního filipínského moře.

V září 2017 byla vydána mapa s podrobnostmi o troskách. Hlavní část vraku spočívá v obrovském impaktním kráteru; její příď, která se odlomila, než se loď potopila, leží 1,5 míle (2,4 km) východně. Dvě přední 8palcová děla, která se také odlomila na hladině a označila poslední polohu lodi na hladině, leží 0,5 míle (0,80 km) východně od hlavního vraku. Most, který se kvůli torpédům odlomil od lodi, leží v poli trosek poblíž předních děl. Jedna 8palcová dělová věž na zádi zůstává na svém místě, i když se střecha zádi nad sebou zhroutila. Trosky letadla z lodi leží asi 0,97 km severně od hlavní části vraku. Úplná expozice metody, pomocí které byl vrak lokalizován a zdokumentován, byla zveřejněna v dalším dokumentu PBS dne 8. ledna 2019 s názvem „USS Indianapolis: The Final Chapter“.

Shledání

Od roku 1960 se přeživší členové posádky scházejí na setkání v Indianapolis. Sedmnáct z 32 zbývajících přeživších se zúčastnilo 70. setkání, které se konalo ve dnech 23. – 26. Července 2015. Shledání jsou otevřena každému, kdo má zájem, a každý rok se jich účastní více, i když smrt zanechává méně přeživších. Setkání se pořádala zpočátku jen sporadicky, poté jednou za dva roky a později se konala každoročně. Přeživší, do roku 2015 většina z nich v devadesáti letech, každý rok hlasují, zda pokračovat. Sedm z dvaceti zbývajících přeživších se setkání 2017 zúčastnilo. V květnu 2021 zbývá pět lidí, kteří přežili v Indianapolis .

Památníky

Viz také: US Navy Museum § Další muzea
Památník USS Indianapolis

Muzeum USS Indianapolis mělo slavnostní otevření dne 7. července 2007 s galerií v Indiana War Memorial Museum na Indiana World War Memorial Plaza .

Památník USS Indianapolis byl zasvěcen 2. srpna 1995. Nachází se na Canal Walk v Indianapolis . Těžký křižník je vyobrazen ve vápenci a žule a sedí v těsné blízkosti centra kanálu. Jména členů posádky jsou uvedena na pomníku se zvláštními poznámkami pro ty, kteří přišli o život. Kongresem byl v roce 1993 označen za národní památník .

V květnu 2011 byla dálnice I-465 kolem Indianapolis pojmenována USS Indianapolis Memorial Highway.

Nějaký materiál týkající se Indianapolis je v držení Státního muzea v Indianě . Její zvon a vlajka na uvedení do provozu byly dříve umístěny v námořní zbrojnici Heslar, ale v současné době sídlí ve válečném památníku Indiana .

V populární kultuře

Ve scéně z filmu Čelisti z roku 1975 vypráví jedna z hlavních postav Quint, který přežil Indianapolis , o potopení a žraločích útocích. Tato scéna přivedla Indianapolis a jeho potopení do mnohem širšího veřejného zájmu 30 let poté, co došlo k původním událostem.

Film 2016 USS Indianapolis: Men of Courage , který režíroval Mario Van Peebles a v hlavní roli Nicolas Cage, je založen na potopení Indianapolis .

Viz také

Poznámky

Reference

Prameny

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice : 12 ° 2'N 134 ° 48'E / 12,033 ° N 134,800 ° E / 12,033; 134 800 ( Přibližné umístění vraku USS Indianapolis (CA-35) )