USS Iowa (BB -4) -USS Iowa (BB-4)

Další lodě se stejným názvem najdete na USS Iowa .

USS Iowa - NH 61211.jpg
Iowa na začátku své kariéry
Dějiny
Spojené státy
název Iowa
Jmenovec Stát Iowa
Stavitel William Cramp & Sons , Philadelphia
Položeno 5. srpna 1893
Spuštěno 28. března 1896
Pověřen 16. června 1897
Vyřazen z provozu 30. června 1908
Doporučeno 2. května 1910
Vyřazen z provozu 23. května 1914
Doporučeno 23. dubna 1917
Vyřazen z provozu 31. března 1919
Zasažený 27. března 1923
Osud Potopena jako cílová loď , 23. března 1923
Přehled třídy
Předchází Třída Indiana
Uspěl Třída Kearsarge
Obecná charakteristika
Typ Bitevní loď před dreadnoughtem
Přemístění
Délka
  • 360 ft (110 m) ( lwl )
  • 362 ft 6 v (110,49 m) ( Loa )
Paprsek 72 ft 3 v (22,02 m)
Návrh 24 stop (7,3 m)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 16  Kč (30 km/h; 18 mph)
Rozsah 5140  NMI (9520 km, 5920 mi) při 10 kN (19 km / h, 12 mph)
Doplněk
  • 36 důstojníků
  • 540 řadových vojáků
Vyzbrojení
Zbroj

USS Iowa (BB-4) byla bitevní loď před dreadnoughtem postavená pro námořnictvo Spojených států v polovině 90. let 19. století. Loď byla výrazným zlepšením oproti předchozím bitevním lodím třídy Indiana a napravila mnoho vad v konstrukci těchto plavidel. Mezi nejdůležitější vylepšení patřila výrazně lepší plavba díky jejímu většímu volnému boku a efektivnějšímu uspořádání výzbroje. Iowa byla navržena tak, aby fungovala na širém moři , což byl impuls ke zvýšení volného boku. Byla vyzbrojena baterií čtyř 12palcových (305 mm) děl ve dvou dvojitých věžích , podporovaných sekundární baterií osmi 8palcových (203 mm) děl .

Po vstupu do služby v červnu 1897 provedla Iowa výcvikové operace v Atlantském oceánu a počátkem roku 1898 se přestěhovala do Karibiku, protože napětí mezi Spojenými státy a Španělskem na Kubě rostlo, což vedlo ke španělsko -americké válce . Loď se zúčastnila bombardování San Juan v Portoriku a poté se zúčastnila blokády Kuby během války a poté, co byla španělská křižníková letka nalezena v Santiagu de Cuba , hlídkovala mimo přístav, aby zablokovala jejich útěk. V bitvě u Santiaga de Cuba dne 3. července, Iowa pomáhal při zničení tří ze čtyř španělských křižníků. Po válce strávila Iowa dalších několik let rutinními výcvikovými cvičeními, sloužila u Pacifické letky v letech 1898 až 1902, Jihoatlantické perutě až do roku 1904 a Severoatlantické perutě až do roku 1906, kdy byly tyto dvě jednotky sloučeny a vytvořily Atlantická flotila .

Iowa byla modernizována v letech 1908 až 1910; poté sloužila jako cvičná loď pro námořní kadety z Námořní akademie Spojených států a pro posádky námořních milic . Vyřazena ze služby v roce 1913 a vyřazena z provozu v roce 1914, byla znovu aktivována poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války v dubnu 1917, původně sloužila jako přijímací loď a poté jako cvičná loď a strážní loď . V roce 1919 byla opět vyřazena z provozu, přejmenována na Pobřežní bitevní loď č. 4 a přeměněna na rádiem řízenou cílovou loď . V roce 1921 byla použita při bombardovacích experimentech u Virginských mysů, než byla v březnu 1923 potopena jako součást problému flotily I u pobřeží Panamy bitevní lodí USS  Mississippi .

Design

Nízko- volný bok Indiana -class designu

Počátkem 80. let 19. století se americké námořnictvo začalo potýkat s otázkou pobřežní obrany; Spojené státy v té době měly značnou izolacionistickou vlnu a námořní strategie byla historicky založena na přepadení obchodu . Po vybudování prozatímních obrněných plavidel USS  Texas a Maine požádalo námořnictvo v roce 1887 o financování dalších lodí a jedno plavidlo bylo schváleno na následující rok. Konfliktní představy o plavidla, která by byla postavena zpozdily výstavbu a vedl ministr námořnictva , Benjamin F. Tracy , svolat radu zásad v lednu 1890. Tracy chtěl postavit námořních bitevních lodí, které by mohly promítat americký námořní síly v zámoří, ačkoli významné prvky v námořnictvu a Kongresu Spojených států dávaly přednost mělkým návrhům lodí pobřežní obrany .

Rada dospěla k závěru, že vzdálenost mezi Evropou a Severní Amerikou by bránila evropským námořním útokům, ale síla britského královského námořnictva a možnost budoucího politického vývoje odůvodnily výstavbu silné americké bitevní flotily. Rada pro politiku vyhlásila výzvu k flotile, která by se skládala z osmi bitevních lodí první třídy , deseti o něco menších bitevních lodí druhé třídy a pěti lodí třetí třídy spolu se značným počtem menších plavidel na jejich podporu. Flotila bude mít za úkol bránit východní pobřeží Spojených států , což vyžadovalo operační dosah, který by mohl pokrývat tak daleko na jih jako Karibské moře , protože rada rozhodla, že jakákoli nepřátelská mocnost bude muset obsadit zálohy tam, aby mohla účinně operovat proti Spojeným státům. Tři plavidla, která již byla schválena - Maine v Texasu a to, co se stalo obrněným křižníkem New York, by se hodilo do třetí kategorie, takže by bylo nutné postavit větší a silnější plavidla, aby splňovala doporučení představenstva.

Kongres, zděšený závěry rady, nicméně schválil financování pro tři bitevní lodě první třídy v dubnu 1890, které se staly bitevními loděmi třídy Indiana . Jednalo se o plavidla s nízkým volným bokem určená k místní pobřežní obraně. Po dokončení měli těžkou nadváhu a v důsledku toho trpěli vážnými problémy, včetně pancéřování pásu, které bylo plně ponořeno, když byly lodě plně naloženy, tendence odesílat nadměrné množství vody a špatné manipulační vlastnosti. Změny v ovládání Kongresu na konci roku 1890 vedly ke zpoždění pro povolení další lodi do 19. července 1892, kdy byly přiděleny finanční prostředky na „námořní pobřežní bitevní loď“. Plavidlo mělo být postaveno s výtlakem kolem 9 000 dlouhých tun (9 100  t ).

Rada pro politiku ve svém původním plánu zamýšlela, že námořní loď bude obchodovat s brněním na větší vzdálenost, ale Úřad pro stavbu a opravy , zodpovědný za konstrukci plavidla, se rozhodl omezit výzbroj ve srovnání s Indianami, aby uvolnil výtlak pro větší skladování paliva. 13palcová (330 mm) hlavní baterie třídy Indiana bude nahrazena 12palcovými (305 mm) zbraněmi, zatímco některé 8palcové (200 mm) sekundární zbraně budou nahrazeny rychlejšími palci 4 palce (100 mm) rychlopalné zbraně . Hmotnost by také ušetřilo přijetí brnění Harvey , které bylo výrazně účinnější než složené brnění ; tenčí pás by tedy mohl být použit k dosažení stejné úrovně ochrany. Záměr použít novou loď pro nasazení na dlouhé vzdálenosti vyžadoval kromě zvýšeného skladování uhlí i další změny. Vzhledem k tomu, že plavidlo by nutně muselo operovat na volném moři , bylo by nutné zlepšit způsobilost k plavbě . To vyžadovalo větší volný bok, takže loď, která se měla stát Iowa dostal vyvýšenou příďová balíček , který rozšiřoval od přídě až uprostřed lodi . Trupu byla prodloužena a posunuta více než Indiana s. Kromě toho byly těžké 8palcové dělové věže přesunuty blíže k sobě uprostřed lodí, což snížilo hmotnost směrem ke koncům lodi, což také přispělo ke zlepšení udržování moře. Uspořádání také snížilo rušení výbuchem mezi 8palcovými a 12palcovými děly.

Obecná charakteristika a strojní zařízení

Horní a profilová ilustrace designu Iowa

Iowa měla na vodorysce délku 360 stop (110 m) a celkovou délku 362 stop 5 palců (110,46 m). Její paprsek měřil 22,02 m a měla průměrný ponor 7,3 m. Měla metacentrickou výšku 4,01 stop (1,22 m) a vzpřímené rameno 2,23 stop (0,68 m). Vytěsnila podle návrhu 11 410 dlouhých tun (11 590 t) a při plném zatížení až 12 647 dlouhých tun (12 850 t) . Řízení bylo ovládáno jediným kormidlem ; při páření rychlostí 10 uzlů (19 km/h; 12 mph) dokázala udělat obrat o 180 stupňů v 500 yardech (500 m) a při rychlosti 14 uzlů (26 km/h; 16 mph) mohla udělejte zatáčku na 390 yardů (360 m).

Její trup měl tvar bubnového domu , což byl jediný případ, kdy byla americká bitevní loď navržena tak. Byla vybavena příďovým beranem , obvyklým rysem dobových válečných lodí . Měl mnohem větší volný bok než Indiany , což jí poskytovalo podstatně lepší vlastnosti pro udržování moře. Byla doplněna jediným těžkým vojenským stožárem vybaveným bojovými vrcholy , který byl umístěn na vrchní velitelské věži . Na zadní nálevku byl umístěn velký jeřáb, aby zvládl lodě nesené na palubě. Měla posádku 36 důstojníků a 540 řadových vojáků.

Loď byla poháněna dvojicí 3válcových, vertikálních trojitých expanzních parních strojů , z nichž každý poháněl šroubovou vrtuli . Páru zajišťovalo pět spalovacích kotlů spalujících uhlí ; tři byly dvojité kotle, zatímco další dva byly jednostranné verze. Kotle vyráběly páru o rychlosti 160 liber na čtvereční palec (1100 kPa). Byli svedeni do dvojice velmi vysokých trychtýřů; ty byly přijaty ke zlepšení tahu do kotlů. Stejně jako třída Indiana byla Iowa vybavena nuceným tahem a měla mechanické zvedáky, které odstraňovaly popel z kotelen . Pohonný systém byl hodnocen produkovat 11 000 uvedených koní (8 200  kW ) pro maximální rychlost 16 uzlů (30 km/h; 18 mph), ačkoli při rychlostních zkouškách dosáhla 11 834 ihp (8 825 kW) a maximální rychlosti 17,09 uzlů (31,65 km/h; 19,67 mph). Skladování uhlí činilo 1 650 dlouhých tun (1 680 t). Při rychlosti 10 uzlů se dokázala napařit na 5 140 námořních mil (9 520 km; 5 920 mi).

Vyzbrojení

Iowa ' s dopředu hlavní baterie věžička; jedna z jejích sekundárních věží je vidět vpravo

Iowa byla vyzbrojena hlavní baterií čtyř 12 palců (305 mm)/35 ráže namontovaných ve dvou dvojitých věžích, které byly namontovány na středové čáře , jedna vpřed a druhá na zádi nástavby . V zastavěné zbraně byly typu Mark II, které byly uvedeny v elipsovitých věžích Mark III. Tréninkové zařízení bylo ovládáno hydraulicky, ale elevace byla ovládána pouze ručně. Držáky zbraní umožňovaly převýšení na 14 stupňů a pokles na -5 stupňů; aby znovu nabily zbraně, musely být vráceny do výšky 3 stupňů. Munice kladkostroje, že načtené skořápky a hnací náboje z časopisů byly také hydraulicky ovládaný. Zbraně vypálily 850 lb (390 kg) skořápku s náplní hnědého prachu 425 lb (193 kg) . Úsťová rychlost byla 2 100 ft/s (640 m/s) a na ústí mohly střely proniknout až 24 palců (610 mm) z měkké oceli ; na dostřel 2500 m (2300 m) jejich schopnost průniku klesla na 19 palců (483 mm). Průměrná rychlost střelby byla jedna střela každých pět minut, i když čerstvé, dobře vyškolené posádky mohly dosáhnout rychlosti tak rychle, jako jedna střela každé tři minuty.

Primární výzbroj podporovala sekundární baterie osmi kanónů ráže 8 palců (203 mm)/35 cal, které byly neseny ve čtyřech dvoukanálových křídlových věžích . Dva byli umístěni na obou stranách lodi, vedle trychtýřů. Vzhledem k tomu, že 12palcové zbraně měly dlouhou dobu nabíjení, byly 8palcové zbraně začleněny, aby se zvýšil počet zbraní, které dokázaly porazit lehké brnění. 8palcová děla byla verze Mark IV, která měla rychlost střelby jeden výstřel za minutu. Měli úsťovou rychlost 2080 ft/s (630 m/s) a vypalovali pancéřové náboje 250 lb (110 kg). Zpočátku jim byly dodávány náplně hnědého prachu, ale po příchodu bezdýmného prachu byly přijaty nové bezdýmné nálože, které zvýšily rychlost střelby o dvacet sekund. Namontováno ve věžích Mark VIII s rozsahem převýšení od -7 do 13 stupňů, překládka byla stanovena na 0 stupňů.

Šest 4 palců (100 mm)/40 kalorií rychle střílejících doplňovalo sekundární baterii; tyto byly určeny k použití jejich vysoké rychlosti střelby, spojené s vysoce výbušnými granáty k poškození neozbrojených částí nepřátelských válečných lodí. Čtyři z nich byly umístěny v jednotlivých kasematech na palubě předhradí , dva v sponsonech na přídi a další dva se nacházeli uprostřed lodi. Zbývající dvě děla byla v otevřených stíněných držácích na zadní nástavbě a střílela přes zadní hlavní bateriovou věž. Vypálili 33 lb (15 kg) vysoce výbušnou skořápku při úsťové rychlosti 2 000 ft/s (610 m/s). Pro obranu před torpédovými čluny nesla loď baterii dvaceti 57 mm (2,2 palce) 6-pounderových děla Hotchkiss a čtyř 37 mm (1,5 palců) 1-pounder děl Tyto zbraně byly rozptýleny kolem lodi v různých jednotlivých držácích, včetně bojových vrcholů vojenského stožáru, nástavby a sponsonů v trupu. Nesla také čtyři kulomety M1895 Colt -Browning s komorou v 6mm Lee Navy .

Jak byla běžná praxe pro válečné lodě té doby, Iowa nesla v jejím trupu čtyři torpédomety o výšce 146 palců (356 mm) nad vodou , po dvou na každé boční straně . Ty vypustily torpédo Howell , které mělo dosah 400 yardů (370 m) a cestovalo rychlostí 25 uzlů (46 km/h; 29 mph). Nesli 400 lb (180 kg) hlavici .

Zbroj

Iowa byla chráněna brněním Harvey, které bylo vyrobeno novým typem procesu, který vyráběl ocel, která byla výrazně silnější než tradiční složené brnění. Hlavní pancéřový pás měl ve střední části tloušťku 14 palců, kde chránil zásobníky a prostory pohonných strojů. Rozkládala se z 0,91 m nad hladinou ponoru a 1,37 m pod čarou a prodloužila se o délku 57 m od trupu. Pás se zúžil na 7 palců (178 mm) na dolním okraji. Na obou koncích pásu spojovaly šikmé přepážky silné 12 palců s barbetami pro hlavní bateriové věže. Měla 2,75 palce (70 mm) silnou pancéřovou palubu, která byla v úrovni horního okraje pásu. Na obou koncích pásu se paluba svažovala po stranách a byla mírně zvětšena na 3 palce (76 mm), aby přídi a zádi poskytovala určitou míru ochrany před lehkými zbraněmi. Nad pásem byl tenčí spustivše pancíře, která byla 5 v (127 mm), o tloušťce, kde chráněnou 4-palcové zbraně a snížení na 2 v (51 mm), kde se vztahuje na 57 mm a 37 mm zbraně.

Iowa ' s hlavní baterie věže byly chráněny 15 v (381 mm), na bocích a 2 v hustých korunách; zadní části věží byly 17 palců (432 mm) silné, přičemž větší hmotnost byla použita k vyvážení věže. Jejich barbetty byly také 15 palců silné na odkrytých stranách a sníženy na 12,5 palce (318 mm), kde byly chráněny pásem. Sekundární věže měly 8 palců na vnějších stranách a 6 palců (152 mm) na vnitřních stranách, kde byly méně zranitelné. Měli také 2palcové střechy. Jejich barbetty byly silné 8. Její velitelská věž měla 10 palců (254 mm) silné strany.

Servisní historie

obrázek velké lodi vplouvající do vody
Iowa při jejím spuštění 16. června 1897

Kýl pro Iowa byla stanovena na 5. srpna 1893 na William křečí a synové loděnici v Philadelphii . Její dokončený trup byl vypuštěn 28. března 1896 a po dokončení vystrojování bylo plavidlo uvedeno do provozu 16. června 1897. Kapitán William T. Sampson sloužil jako první velící důstojník lodi. Iowa začala v plném proudu, aby zahájila svou shakedown plavbu 13. července, napařila se nejprve do Newportu na Rhode Island od 16. července do 11. srpna a následující den se přestěhovala do Provincetownu v Massachusetts . Poté odjela 14. srpna do Portlandu v Maine , kde zůstala od 16. do 23. srpna, další den se plavila do Bar Harbor, Maine , kde strávila zbytek měsíce. Poté zapařila na jih do Virginie, navštívila Hampton Roads od 12. do 16. září, Newport News od 16. do 19. září, druhou zastávku v Hampton Roads od 16. do 19. a nakonec od 27. září do 4. října Yorktown . Iowa pak plula zpět na sever na druhou návštěvu Provincetownu, která trvala od 12. do 14. října, a poté se přestěhovala do Bostonu , kde zůstala od 15. do 22. října.

Udělala jeden poslední přístavní hovor, v Tompkinsville, New York , od 24. do 29. října, než vstoupila do New York Navy Yard kvůli opravám, které trvaly od 29. října do 5. ledna 1898. Poté, co se vynořila ze suchého doku , Iowa odplul do Virginie, střídavě mezi Hampton Roads a Newport News do poloviny ledna, než odjedete na Key West na Floridě. Poté strávila další měsíc a půl křižováním mezi Key Westem a Dry Tortugas na západ. Během tohoto období Maine explodovala a potopila se v Havaně na Kubě; náhodný výbuch byl původně obviňován záměrně odpálený španělský námořní důl . Sampson byl jmenován, aby sloužil jako předseda představenstva vyšetřovací který byl poslán vyšetřovat potopení, takže kapitán Robley D. Evans nastoupil na jeho místo jako Iowa " velitel s dne 24. března. Loď zůstala v Florida Keys do 22. dubna, do té doby vypukla španělsko -americká válka .

Španělsko -americká válka

Hlavní článek: Španělsko -americká válka
Iowa při pohledu zezadu , c. 1898

Dne 22. dubna prezident William McKinley vyhlásil blokádu západní Kuby a o tři dny později Kongres vyhlásil válku Španělsku se zpětnou účinností od 21. dubna. Sampson v té době převzal velení nad severoatlantickou letkou , ke které se připojila Iowa ; zúčastnila se blokádní operace od 22. dubna do 1. května, než se vrátila na Key West doplnit palivo. Do té doby byl Sampson informován, že španělská letka čtyř obrněných křižníků a tří torpédových člunů, které velel kontradmirál Pascual Cervera y Topete , překročila Atlantik, aby zaútočila na blokádu; 4. května shromáždil své lodě, aby je hledal. Sampson měl k dispozici jeho vlajkové lodi , New York , Iowa , Indiana , a nechráněný křižník Detroit , a tyto lodě byly brzy posílen nechráněný křižník Montgomery a monitory Amphitrite a Terror a později pancéřového křižníku Brooklyn .

Američané prohledali přístav v Portoriku dne 12. května, ale nenašli žádné španělské válečné lodě, a tak bombardovali přístav a zaměřili svou palbu na starou pobřežní pevnost Castillo San Felipe del Morro . Iowa vedla americkou linii bitvy na několika průsmycích před pevností a jednou ji zasáhl španělský granát, který zranil tři muže a způsobil menší poškození třísky lodi. Během její poslední 12palcové salvy způsobila jedna z jejích předních zbraní výbuchu poškození paluby a částí nástavby. Jeden muž byl zabit na palubě Brooklynu a další tři byli zraněni na palubě jiných plavidel, ale žádná z lodí nebyla vážně poškozena španělskou palbou; Americké ostřelování bylo stejně neúčinné. Za předpokladu, že Cervera míří do Havany, Sampson vzal svou letku tam, ale během cesty se dozvěděl, že Španělé byli v Saint Thomas v dánské Západní Indii . Sampson se místo toho rozhodl vzít své lodě zpět na Key West a dorazil tam 18. května, zatímco Cervera dosáhla Santiaga de Cuba následující den. Sampson oddělil Iowu, aby posílil létající eskadru pod velením Commodora Winfielda Scotta Schleyho , který prováděl blokádu Kuby. Ona se připojila k letce off Cienfuegos dne 22. května.

The Flying Squadron, která se v té době skládala z Iowy v Texasu , bitevní lodi Massachusetts , New Yorku , Brooklynu , nechráněného křižníku Marblehead a několika dělových člunů , pomocných křižníků a podpůrných plavidel, strávila příští týden hlídkováním u pobřeží Kuby, hledáním pro Cerverinu letku. Na ránu 29. května, hlídky na palubě Marbleheadu hlášeny špinění španělskou křižník Cristóbal Colón v kotvišti mimo Santiago de Cuba. Americká letka se v následujících dvou dnech sbíhala k přístavu a připravovala se k akci; Iowa uhelné na moři dne 30. května během tohoto období. Schley provedl první útok odpoledne 31. května; vedl linii se svou vlajkovou lodí Massachusetts , následoval chráněný křižník New Orleans a poté Iowa na průsmyku před loděmi Cervery, čímž ve 14:05 zahájil palbu na velkou vzdálenost. Americké granáty zaostávaly a postupně přesouvaly palbu, ale nedokázaly zaznamenat žádné zásahy, přestože Evans poznamenal, že věří, že způsobili poškození třísky. Španělská zpětná palba byla podobně nepřesná a obě strany zkontrolovaly palbu do 15:10, do té doby se americké lodě odlomily.

Následujícího dne dorazil na scénu Sampson a nastoupil do New Yorku, aby převzal velení nad blokádou. Přístup do Santiaga de Cuba střežilo pobřežní dělostřelectvo a miny, které bránily Sampsonovým lodím vloupat se do vnitřního přístavu, aniž by došlo k vážnému poškození. Americká letka však byla příliš silná na to, aby se ji Španělé pokusili vymanit. Obě strany strávily další měsíc ve výsledné patové situaci; Američané raději počkali, až pozemní síly zaútočí na přístav z pevniny a zmocní se pobřežních baterií. Během tohoto období, Iowa stáhl do Guantánamo Bay od 18. do 28. června, který byl chycen americkými silami do té doby. Vrátila se bombardovat pobřežní opevnění 1. a 2. července ve společnosti s Indianou a bitevní lodí Oregon . Začátkem července se američtí vojáci začali přibližovat k kopcům mimo Santiago de Cuba, ohrožovali pobřežní baterie, které chránily lodě Cervera, a přiměly španělské velení, aby mu nařídilo pokus o vypuknutí. Cervera nevěřil, že má značnou šanci na úspěch, protože jeho lodě byly v té době ve špatném stavu a většina posádek jeho lodí byla špatně vyškolená. Přesto směrnici splnil a v noci na 2. července vyslal dělový člun, aby tajně vyčistil cestu v minovém poli.

Bitva u Santiaga de Cuba

Hlavní článek: Bitva o Santiago de Cuba
obrázek velkých děl USS Iowa s vycházejícím kouřem
Iowa ' s členové posádky sledovat americké flotily střelbu během bitvy o Santiago de Cuba.

V 08:45 na 3. července, Cervera sortied jeho vlajkou na palubě křižníku Infanta Maria Teresa , následovaný Cristóbal Colón , Vizcaya a Almirante Oquendo a torpédoborci plutonu a rozruch . Iowa byla ve své blokádní stanici a pářila rychlostí asi 5 uzlů (9,3 km/h; 5,8 mph), když byli její muži povoláni ze svých pokojů na ranní prohlídku v 09:15. Španělé vyklidili vozovku v 09:35; naštěstí pro Španělsko nebyl New York v té době na místě a Massachusetts doplňovala své uhlí v zálivu Guantánamo. Ke konci inspekce na palubě Iowy spatřily rozhledny na palubě Brooklynu blížící se Cerveru a vystřelila jednu ze svých zbraní, aby varovala ostatní americké lodě, které rychle nařídily jejich posádkám do obecných prostor . Vzhledem k tomu, španělské lodě pokoušeli probít na západ, Cervera účtováno Brooklynu s Infanta Maria Teresa zpozdit americkou pronásledování a dát jeho ostatní lodě čas k útěku. Španělské pobřežní baterie také přispěly svou palbou v první fázi bitvy, ale měly malý účinek.

Iowa , Brooklyn a Texas zahájily palbu asi v 09:40 na dostřel asi 6 500 yardů (5 500 m). Iowa rychle získala páru ve svých kotlích, aby zvýšila rychlost, aby se zavřela s prchajícími křižníky; dostřel plynule klesal, dokud nebyla jen 2 300 yardů (2 300 m) od Infanta Marie Terezie . Iowa vypálil bokem na křižníku a pak se obrátil k portu přes t o Vizcaya , ačkoli španělská křižník se obrátil, aby se zabránilo manévr. Iowa přesto vystřelil z boku na vzdálenost 1 800 yardů (1 600 m), než se otočil do přístavu a poté zpět na pravý bok, aby se postavil po boku Cristóbala Colóna . Obě lodě byly asi 1400 yardů (1,300 m) od sebe a Iowa ‚ s celou baterii otevřený oheň, zahaluje ji do hustého černého kouře a brání jejích střelci‘ schopnost postřehnout cíle. Cristóbal Colón a Almirante Oquendo zasnoubili Iowu a jedno z plavidel ji zasáhlo odhadem 6 palců (152 mm). Nevybuchla, ale přesto roztrhla velkou díru v boku jejího trupu. Druhá střela z jednoho z křižníků zasáhla Iowu a explodovala, způsobila relativně malé poškození a zahájila rychle uhasený oheň. Několik malých granátů zasáhlo její horní díla, včetně jejího mostu a trychtýřů, ale způsobená škoda byla minimální.

V tomto bodě bitvy zapálila těžká americká střelba Infantku Marii Terezii a v obavě z výbuchu zásobníku nařídila Cervara v 10:25 najet na mělčinu . Almirante Oquendo " Kapitán vydal podobné instrukce o pět minut později, když jeho lodi také hořel špatně. Vizcaya byla také krátce poté vynucena na břeh, ale její vlajka zůstala viset, takže Iowa pokračovala v bombardování plavidla, dokud jej v 10:36 nestáhla dolů, což je znak kapitulace. Mezitím byly dva španělské torpédoborce také vážně poškozeny americkými bitevními loděmi; Indiana málem rozřízla Plutón na polovinu 13palcovou skořápkou, což ji donutilo najet na mělčinu, kde explodovala. A Furor byl savaged Iowa ‚ s, Oregon ‘ s, a Indiana ' s sekundární baterie, což vede k její osádce vzdát se dělového člunu Gloucester . Cristóbal Colónová se na čas dokázala odpoutat od americké flotily, ale později během dne také najela na mělčinu.

Kolem 11:00 spustila Iowa pět svých řezaček, aby vyzvedla posádky ztroskotaných křižníků. Mezi muži zachráněných byl kapitán Antonio Eulate, Vizcaya ' s velitelem; pokusil se odevzdat svůj meč Evansovi, ale vrátil ho Eulate. Celkem Iowa vyzvedla 23 důstojníků a 248 řadových vojáků, z nichž 32 bylo zraněno. Její posádka také získala těla pěti mužů, kteří byli poté pohřbeni s vojenskými poctami. Kromě toho, Iowa " s lodě převeden také lidi k ostatním plavidlům v americkém flotily. Dne 20. července, čtyři dny poté, co se španělská posádka v Santiagu de Cuba vzdala, utrpěla Iowa při hlídkování mimo město havárii kotle. Těsnění šachty na jednom z jejích kotlů prasklo a vyslalo do kotelny vroucí vodu. Posádka postavila prkno přes kbelík a hasič 2. třídy Robert Penn přelezl, aby vypnul kotel, riskoval, že bude těžce spálen, a později byl za své činy oceněn Medailou cti .

1898–1904

Iowa na námořní recenzi, která se konala na oslavu amerického vítězství

Iowa opustila kubánské vody poté, co se Španělsko v srpnu vzdalo, a dorazilo do New Yorku 20. srpna. Kapitán Silas Terry převzal velení lodi 24. září a 12. října odešla na západní pobřeží USA , kde se měla připojit k Pacifické letce . Další rok proběhl bez komplikací a Iowa vložila do loděnice Puget Sound Navy Yard na generální opravu, která začala 11. června 1899. Od 20. prosince do 15. ledna 1900 se zúčastnila cvičných cvičení v San Diegu v Kalifornii. První den cvičení „ Iowa ztratila jedno ze svých Howellových torpéd poté, co se cvičná hlavice pravděpodobně odlepila poté, co byla vypuštěna. V březnu 2012 dvojice delfínů, kteří byli součástí programu námořního savce námořnictva, získala torpédo, kterému chyběla cvičná hlavice; získaná část byla později převedena na konzervaci do podvodní archeologické pobočky . Torpédo je jedním ze tří Howellových torpéd, o nichž je známo, že existují. Během období v San Diegu obdržela pár 3palcových polních děl a čtyři M1895 Colt-Brownings, které byly umístěny v .30-40 Krag pro použití přistávajícími stranami na břeh. Po tréninkových cvičeních Iowa prošla seřízením, po kterém pokračovala v době míru v tréninkových cvičeních, nácviku střelby a plavbách ve východním Pacifiku. Kapitán Philip H. Cooper převzal velení lodi dne 9. června a sloužil jako její velitel do 1. dubna 1901. Dne 8. září se s ní srazila plachetnice Mary Flint, zatímco byla na kotvě v zálivu San Francisco, a poté se srazila s barque a potopil se.

Na začátku února 1902 byla převezena do South Atlantic Squadron, aby sloužila jako její vlajková loď. Během tohoto období navštívila řadu zahraničních přístavů, včetně Montevideo , Uruguay od konce července do 2. srpna, Santos, Brazílie od 6. do 7. srpna, Salvador, Brazílie od 11. srpna do 8. září, Trade Island od 8. do 14. září, Montevideo opět od 22. do 28. září, Puerto Belgrano , Argentina od 28. září do 19. října, Montevideo potřetí od 22. října do 6. listopadu a Rio de Janeiro , Brazílie od 10. do 18. listopadu. Odtamtud zapařila na sever do Západní Indie a od 29. listopadu do 4. prosince se zastavila v Parijském zálivu . Poté se od 9. do 10. prosince zúčastnila pátracího cvičení u Mayagüezu v Portoriku . Poté se připojila manévry off Culebra, Puerto Rico mezi 11. a 19. prosince, před paření navštívit Svatá Lucie dne 21. prosince. Další den odcestovala do španělského přístavu Trinidad, kde zůstala do 28. prosince. Iowa se vrátil do Culebry dne 30. prosince a ležel zde do 1. února 1903. Loď navštívila Svatý Kryštof od 2. do 6. února a Ponce v Portoriku od 6. do 11. února, než se další den otočila na sever do New Yorku. Vzala nepřímou cestu, navštívila Galveston , Texas, od 18. do 26. února a Pensacola na Floridě , od 28. února do 1. dubna. Zúčastnila se tam střelecké praxe od 1. do 9. dubna, během níž explodovalo jedno z jejích hlavních bateriových děl. Od 9. do 23. dubna podstoupila opravy na námořním dvoře Pensacola a poté pokračovala v plavbě na sever. Dorazila na mys Henry, Virginie , zůstala tam od 28. do 30. dubna, poté Tompkinsville od 1. do 7. května; 7. května konečně dorazila na New York Navy Yard. Tam byla 30. června vyřazena z provozu.

Iowa procházející pod Brooklynským mostem

Dne 23. prosince byla Iowa znovu uvedena do provozu a prodělala seřízení, které zahrnovalo výměnu 4palcových děl na její zadní nástavbě dvojicí 6-pounderových zbraní počátkem ledna 1904. Poté se připojila k Severoatlantické eskadře, která byla tehdy v evropských vodách . Od 30. června do 6. července navštívila řecký Pireus , od 8. do 9. července ostrov Korfu a poté po zbytek měsíce Terst a Fiume v Rakousku-Uhersku . Dne 2. srpna přešla přes Jadran do italského Palerma a zůstala tam tři dny, než se rozjela na Gibraltar , který navštívila od 9. do 13. srpna. Poté znovu překročila Atlantik a od 18. do 20. srpna se zastavila v Hortě na Azorských ostrovech . Loď dosáhla Menemsha, Massachusetts dne 29. srpna a zůstala tam až do 5. září, čekajíc na ni v cílovém dosahu námořnictva mimo Marthinu vinici . Dirigovala tam střelbu od 5. do 19. září, než se vrátila do Tompkinsville od 30. září do 5. října a poté se přestěhovala do New Yorku, kde kotvila v řece Hudson od 5. do 20. října, zatímco čekala na otevření suchého doku v Norfolk Navy Yard . Poté se plavila na jih do Norfolku a dorazila 22. října, kde byla od 24. října do 24. prosince ukotvena pro pravidelnou údržbu; od 24. do 30. prosince byla poté přesunuta do loděnice Newport News Shipbuilding pro suché dokování.

1905–1908

Poté, co se vynořil ze suchého doku, Iowa se vrátil k flotile dne 3. ledna 1905 na Hampton Roads a kapitán Benjamin Franklin Tilley převzal velení plavidla dne 14. ledna. Loď se poté zúčastnila série manévrů se zbytkem letky u Culebry v polovině ledna, zálivu Guantánamo od 19. února do 22. března a poté Pensacola od 27. března do 3. května. Poté se vrátila do Hampton Roads dne 7. května na opravy v Norfolku, které trvaly od 9. května do 24. června. Pomohla otestovat nový plovoucí suchý dok Dewey od 25. do 30. června, poté se vrátila do Newport News pro pravidelnou údržbu od 30. června do 3. července. Iowa pak plula na sever do Nové Anglie , navštívila několik přístavů, včetně Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston a New York v průběhu příštích čtyř měsíců. Dorazila zpět do Hampton Roads dne 13. října, kde zůstala až do konce měsíce, kdy se plavila navštívit Annapolis, Maryland , od 30. října do 7. listopadu.

Iowa pak sterilizovala na North River, New York , zůstala tam od 8. do 20. listopadu, než se vrátila do Hampton Roads na další seřízení v Norfolk Navy Yard od 22. listopadu do 23. prosince. Poté se vrátila do New Yorku na krátké suché dokování od 26. do 28. prosince, než se poslední den v roce plavila zpět na jih do Hampton Roads. Ležela tam do 17. ledna 1906, než se rozjela do Karibiku, zastavila se v Culebře od 22. ledna do 6. února, Barbadosu od 8. do 15. února a poté v zálivu Guantánamo od 19. února do 31. března. Od 1. do 10. dubna následovala střelecká praxe z kubánského mysu Cruz . Iowa poté zapařila na sever do Annapolisu, aby se zúčastnila slavnostního návratu Johna Paula Jonese poté, co byly jeho ostatky exhumovány z jeho původního hrobu v Paříži , aby mohly být znovu pohřbeny na americké námořní akademii . Bitevní loď poté operovala u východního pobřeží a mezi koncem dubna a polovinou května se zastavila v Hampton Roads, Newport News a New Yorku. Zatímco byla v New Yorku na začátku května, nechala si odstranit dvě torpédomety. Od 14. května do 30. června poté podstoupila generální opravu v Norfolku.

Iowa v New Yorku, c. 1911

Loď se poté přestěhovala do Tompkinsville na začátku července, kde se zauhlila, než byla v přístavu New York Navy Yard suchá pro opravy od 6. do 15. července. Poté se připojila k lodím druhé divize nynější Atlantické flotily na prohlídku Nové Anglie, kde se do konce srpna zastavila v řadě přístavů v regionu. Byla přítomna revizi flotily, která se konala 1. – 2. Září a kterou pozoroval prezident Theodore Roosevelt . Poté se vrátila do vod Nové Anglie ke střelbě na konci září a začátkem října, načež zapařila na jih do Norfolku kvůli opravám. Zúčastnila se testů s vybavením, které by lodi umožnilo doplnit uhlí během plavby v polovině prosince. Loď ukončila rok plavbou se zbytkem flotily mimo centrální východní pobřeží a 31. prosince vstoupila na Hampton Roads. Flotila zapařila na jih na Kubu na začátku ledna 1907 pro manévry, které byly drženy mimo záliv Guantánamo od 7. ledna do 10. února. Iowa poté navštívila Cienfuegos v polovině února a Guantánamo od poloviny února do poloviny března. Další dělostřelecká praxe se konala od 16. března do 6. dubna.

Iowa se zúčastnila expozice Jamestown později v dubnu, což znamenalo 300. výročí založení kolonie Jamestown . Loď se vrátila k flotile na návštěvu North River od 16. května do 5. června, poté operovala se čtvrtou divizí pro manévry u pobřeží Virginie. Po návratu do Hampton Roads dne 28. června, byla snížena na rezervu dne 6. července na Norfolk Navy Yard. Ten den převzal velení plavidla velitel poručíka Clarence Stewart Williams . Loď byla přesunuta do Philadelphie a tam byla vyřazena z provozu 23. července 1908. Zatímco mimo provoz, loď nechala provést řadu vylepšení, včetně instalace nového hydraulického zařízení pro její 12palcové věže a příhradový stožár na zádi jejích trychtýřů. . Zásobníky a skořepinové kladkostroje pro její 4palcové zbraně byly upraveny tak, aby se zlepšila manipulace se skořápkou.

1910–1919

Iowa byla přesunuta do New York Navy Yard, kde byla 2. května 1910 znovu uvedena do provozu, přičemž jejím kapitánem byl velitel William HG Bullard . Začala 23. května a druhý den se připojila k cvičné letce námořní akademie. Po nalodění kontingentů midshipmenů z Naval Academy zahájily lodě v letce cvičnou plavbu do Evropy. Zastávky na turné zahrnovaly Plymouth , Velká Británie, od 23. do 30. června; Marseille , Francie, od 8. do 15. července; Gibraltar od 19. do 24. července; Funchal , Madeira , od 27. července do 2. srpna; a Horta, Azory od 5. do 12. srpna. Lodě se poté vrátily do USA a na konci měsíce vylodily midshipmen. Od 6. do 19. září byla v doku na newyorském námořním dvoře, kde nechala nainstalovat další zařízení na těžbu uhlí na moři; provedla testy s hřebcem Vestal 22. září. Iowa se poté o čtyři dny později vrátila na Philadelphia Navy Yard, kde byla opět snížena na rezervu.

Iowa probíhala v roce 1918 během první světové války

Dne 3. května 1911, Iowa se vrátil do aktivní služby pro další plavbu s Naval Academy Practice Squadron od 13. května do 5. června. Když byla na cestě ke letce 12. května, ona a SS  Hamilton zachránili cestující z potápějící se lodi Ward Merida poté, co se srazila s parníkem United Fruit Company admirálem Farragutem asi 55 námořních mil (102 km; 63 mi) východně od mysu Charles, Virginie v husté mlze; všech 319 cestujících na Meridě zůstalo naživu. Lodě se poté ujaly midshipmenů na další plavbu do Evropy, kde se od 18. do 27. června zastavily v irském Queenstownu ; Kiel , Německo od 2. do 12. července; Bergen , Norsko od 14. do 24. července; a Gibraltar od 2. do 8. srpna. Po návratu do USA lodě vysadily své kadety v Annapolisu ve dnech 28. – 29. Srpna. 1. září byla Iowa opět vyřazena z provozu ve Philadelphii. Mezi 28. říjnem a 2. listopadem byla krátce mobilizována v rámci mobilizačního cvičení, během kterého byla přesunuta do New Yorku a poté se vrátila do Philadelphie.

Iowa byla v červenci 1912 znovu uvedena do provozu na cvičnou plavbu pro členy námořní milice . Plavba vedená mezi 2. a 21. červencem zahrnovala zastávky v Newportu, Tangier Sound , Chesapeake Bay , Baltimore , Marylandu, New Yorku a Annapolisu. Následující den byla přidělena k Atlantické rezervní flotile se sídlem ve Philadelphii. Byla odpojena dne 8. října, aby se zúčastnila revize flotily konané ve Filadelfii od 10. do 15. října. Byla umístěna do obyčejného dne 30. dubna 1913 ve Philadelphii a byla formálně vyřazena z provozu dne 23. května 1914.

Poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války dne 6. dubna 1917, Iowa byla umístěna v omezené provizi dne 23. dubna pro použití jako přijímací loď pro námořní rekruty. Zůstala ve Philadelphii po dobu šesti měsíců, než byla přesunuta do Hampton Roads, kde strávila zbytek konfliktu. Zatímco tam, byla zaměstnána jako cvičná loď pro nové rekruty a strážní loď bránící vstup do Chesapeake Bay do konce války v listopadu 1918. 31. března 1919 byla Iowa naposledy vyřazena z provozu a 30. dubna , byla přejmenována na pobřežní bitevní loď č. 4 , aby její jméno bylo možné znovu použít pro bitevní loď třídy Iowa ve třídě Jižní Dakota . Nová loď byla položena příští rok, ale byla zrušena před dokončením v důsledku Washingtonské námořní smlouvy z roku 1922 .

Cílová loď

Pobřežní bitevní loď č. 4 ze dne 22. března 1923, poškozená střelbou z USS  Mississippi

Bez dalšího využití lodi se námořnictvo rozhodlo převést pobřežní bitevní loď č. 4 na rádiem řízenou cílovou loď . Dne 4. února 1920 byla krátce vyřazena z námořního rejstříku plavidel, než bylo pořadí o šest dní později zrušeno. Dne 2. srpna byla následně předána kapitánovi bitevní lodi USS  Ohio . Pobřežní bitevní loď č. 4 byla přestavěna na rádiové ovládání ve Philadelphii s bezdrátovým přijímačem, který mohl ovládat jak řízení a rychlost lodi, tak i čerpadla pro ovládání kotlů, které byly nahrazeny verzemi spalovanými naftou . Poté byla přesunuta z Philadelphie do Hampton Roads pod rádiovým ovládáním, odletěla 17. srpna bez posádky na palubě, její rychlost a kurz byly směrovány z paluby Ohia . Testy ke stanovení účinnosti kontroly z Ohia tam byly prováděny do 10. září, kdy bylo námořnictvo informováno o jejich úspěchu.

V červnu 1921 námořnictvo a armáda provedly sérii bombardovacích testů u mysů Virginie, aby vyhodnotily účinnost letadel proti válečným lodím. Námořnictvo se také snažilo určit schopnost vnitřního rozčlenění odolávat záplavám způsobeným bombovými útoky. Pobřežní bitevní loď č. 4 byla použita jako součást těchto experimentů 29. června jako pohyblivý cíl. Po informování o její přítomnosti v oblasti o rozloze 25 000 čtverečních mil (65 000 km 2 ) letadlu Navy trvalo téměř dvě hodiny, než ji lokalizoval ; poté byla napadena atrapami bomb. Letoun zaznamenal dva zásahy, z osmdesáti shozených bomb. Armáda se odmítla účastnit útoků na Iowu , protože generál Billy Mitchell si stěžoval, že útočit pomocí simulovaných bomb mělo jen malou zásluhu. Schopnost lodi manévrovat výrazně bránila schopnosti posádek letadla lokalizovat a zaútočit na plavidlo a námořnictvo odvolalo další pokusy s ostrou municí, o které požádala armáda.

Pobřežní bitevní loď č. 4 byla poté položena ve Philadelphii, kde byla 21. července překlasifikována na „nezařazené různé pomocné“ s číslem trupu IX-6. V dubnu 1922 odjela na moře na střelecký výcvik mimo Virginské mysy, kde Shawmut nyní sloužil jako její kontrolní loď, ale cvičení byla zrušena a ona se vrátila do přístavu. Loď byla přesunuta do Tichého oceánu přes Panamský průplav pro nácvik střelby s novou bitevní lodí Mississippi v rámci Fleet Problem I v únoru 1923, která měla simulovat útok na zónu kanálu . Shawmut si zopakovala svoji roli velitelské lodi. První sada vrtáků sestával z 5-palcový palbou Mississippi ' je sekundární baterie v rozmezí asi 8000 yardů (7,300 m). Dvě další sady cvičných střel zahrnovaly její 14palcové hlavní zbraně na delší vzdálenosti. Druhý z nich byl proveden 23. března a pobřežní bitevní loď č. 4 byla zasažena třemi projektily, které způsobily vážné škody a potopily ji. Když se stará bitevní loď potopila, bitevní loď Maryland vypálila 21 děl . Dne 27. března byla formálně zasažena z rejstříku a její vrak byl 8. listopadu prodán námořním záchranám .

Poznámky pod čarou

Reference

Další čtení

  • Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Fotografická historie amerického námořnictva od představení ocelového trupu v roce 1883 po plavbu Velké bílé flotily . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Reilly, John C .; Scheina, Robert L. (1980). American Battleships 1886-1923: Predreadnought Design and Construction . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-524-7.

externí odkazy