USS Langley (CV-1) -USS Langley (CV-1)
USS Langley v plném proudu, 1927
|
|
Dějiny | |
---|---|
Spojené státy | |
název |
|
Jmenovec | |
Stavitel | Námořní loděnice na ostrově Mare |
Náklady |
|
Položeno | 18. října 1911 |
Spuštěno | 14. srpna 1912 |
Uvedeno do provozu | 7. dubna 1913 |
Vyřazeno z provozu | 24. března 1920 |
Znovu zprovozněno | 20. března 1922 |
Vyřazeno z provozu | 25. října 1936 |
Znovu zprovozněno | 21. dubna 1937 |
Přejmenováno | Langley , 21. dubna 1920 |
Překlasifikováno |
|
Postižený | 8. května 1942 |
Identifikace |
|
Přezdívky) | "Krytý vůz" |
Vyznamenání a ocenění |
|
Osud | Potopen po japonském leteckém útoku u pobřeží Jávy, 27. února 1942; 8° 51′J 109°2′E / 8,850° jižní šířky 109,033° východní délky Souřadnice : 8° 51′J 109°2′E / 8,850° jižní šířky 109,033° východní délky |
Odznak | |
Přehled třídy | |
Předchází | N/A |
Uspěl | třída Lexington |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ | |
Přemístění |
|
Délka | 542 stop (165,2 m) |
Paprsek | 65 stop 5 palců (19,9 m) |
Návrh |
|
Instalovaný výkon |
|
Pohon |
|
Rychlost | 15,5 uzlů (28,7 km/h; 17,8 mph) |
Rozsah | 3 500 nmi (4 000 mi; 6 500 km) při 10 kn (12 mph; 19 km/h) |
Doplněk |
|
Vyzbrojení |
|
Letadlo neslo |
|
Letecká zařízení |
|
USS Langley (CV-1/AV-3) byla první letadlová loď námořnictva Spojených států amerických , přestavěná v roce 1920 z dolu USS Jupiter (Navy Fleet Collier No. 3) , a také první letadlová loď amerického námořnictva s turboelektrickým pohonem. loď. Konverze dalšího uhelného plavidla byla plánována, ale byla zrušena, když Washingtonská námořní smlouva požadovala zrušení částečně postavených bitevních křižníků třídy Lexington Lexington a Saratoga , čímž se uvolnily jejich trupy pro konverzi na letadlové lodě Lexington a Saratoga . Langley byl pojmenován po Samuelu Pierpont Langley , americkém průkopníkovi letectví. Po další přeměně na nabídku hydroplánů Langley bojoval ve druhé světové válce . Dne 27. února 1942, když převážela náklad USAAF P-40 na Jávu, byla napadena devíti dvoumotorovými japonskými bombardéry japonských 21. a 23. námořní letecké flotily a byla tak vážně poškozena, že musela být potopena svými doprovody.
Konstrukce
Prezident William H. Taft se zúčastnil ceremonie, když byl 18. října 1911 položen Jupiterův kýl v námořní loděnici Mare Island ve Vallejo v Kalifornii. Byla zahájena 14. srpna 1912, sponzorována paní Thomas F. Ruhm; a uveden do provozu dne 7. dubna 1913 pod velitelem Josephem M. Reevesem . Její sesterské lodě byly Cyclops , který zmizel beze stopy v první světové válce, Proteus a Nereus , které obě zmizely na stejné trase jako Cyclops ve druhé světové válce.
Jupiter byla první turbo-elektricky poháněná loď amerického námořnictva. Neptun byl postaven s parní turbínou a ozubeným pohonem, ale výkon byl nižší než u dřívějších Cyclops s jeho dvěma trojitými expanzními parními motory . Jupiterův elektrický pohon , navržený Williamem Le Royem Emmetem a postavený General Electric Company , sestával ze dvou elektromotorů, z nichž každý je přímo připojen k hřídeli vrtule , poháněných jedinou Curtisovou turbínou a alternátorovou sadou. Při 2 000 otáčkách za minutu a 2 200 voltech souprava vyvíjela rychlost 14 uzlů (26 km/h; 16 mph) s vrtulí při 110 otáčkách za minutu. Došlo také k úspoře hmotnosti s turbo-elektrickým pohonem 156 tun oproti 280 tunám ekvivalentního strojního zařízení pro Cyclops .
Servisní historie
Horník
Po úspěšném absolvování námořní zkoušky Jupiter nalodil oddíl námořní pěchoty Spojených států v San Franciscu v Kalifornii a dne 27. dubna 1914 podal zprávu Pacifické flotile v Mazatlánu v Mexiku , čímž posílil sílu amerického námořnictva na mexickém tichomořském pobřeží v napjatých dnech krize ve Veracruz . Zůstala na pacifickém pobřeží, dokud 10. října neodjela do Philadelphie . Na cestě proplul důl Panamským průplavem na Kolumbův den , první plavidlo, které jím prošlo z Pacifiku do Atlantiku.
Před vstupem Ameriky do první světové války křižovala Atlantik a Mexický záliv , připojená k Pomocné divizi Atlantického loďstva . Loď dorazila do Norfolku ve Virginii dne 6. dubna 1917 a byla přidělena k námořní zámořské dopravní službě, přerušila své zauhlovací operace dvěma nákladními cestami do Francie v červnu 1917 a listopadu 1918. První plavba přepravila oddíl námořního letectva o počtu 7 důstojníků a 122 mužů do Anglie . Byl to první americký letecký oddíl, který dorazil do Evropy a velel mu poručík Kenneth Whiting , který se o pět let později stal prvním výkonným důstojníkem Langley . Jupiter byla 23. ledna 1919 zpět v Norfolku, odkud 8. března odplula do francouzského Brestu na zauhlování v evropských vodách, aby urychlila návrat vítězných veteránů do Spojených států. Po dosažení Norfolku, dne 17. srpna, byla loď převedena na západní pobřeží. Její přestavba na letadlovou loď byla schválena 11. července 1919 a 12. prosince odplula do Hampton Roads ve Virginii, kde byla 24. března 1920 vyřazena z provozu.
Letadlová loď
Jupiter byl přeměněn na první americkou letadlovou loď v Norfolk Naval Shipyard , Portsmouth, Virginia . 11. dubna 1920 byla přejmenována na Langley na počest Samuela Pierponta Langleyho , amerického astronoma, fyzika, průkopníka letectví a leteckého inženýra, a dostala trupové číslo CV-1 . Na jaře 1921 vzpomínky na první světovou válku odklonily veřejné mínění od stavby válečných lodí směrem k odzbrojení. Článek VIII Washingtonské námořní smlouvy poskytl výjimku pro experimentální letadlové lodě existující nebo postavené 12. listopadu 1921. Washingtonská námořní smlouva byla podepsána 6. února 1922; a Langley byl znovu uveden do provozu 20. března 1922 za účelem provádění experimentů v námořním letectví. Velícím důstojníkem byl komandér Kenneth Whiting , který jako první navrhl přeměnu uhelného námořnictva na generální radu námořnictva Spojených států tři roky a dvanáct dní předtím.
Jako první americká letadlová loď byla Langley dějištěm několika zásadních událostí v americkém námořním letectví. Dne 17. října 1922 pilotoval Lt. Virgil C. Griffin první letadlo – Vought VE-7 – vypuštěné z jejích palub. Ačkoli to nebylo poprvé, co letadlo vzlétlo z lodi, a přestože Langley nebyl první lodí s instalovanou letovou palubou, mělo toto vypuštění pro moderní americké námořnictvo obrovský význam. Zrodila se éra letadlové lodi, která zavedla do námořnictva to, co se mělo v budoucnu stát předvojem jeho sil. O devět dní později, když Langley vyrazil, provedl nadporučík Godfrey de Courcelles Chevalier první přistání v Aeromarine 39B . Dne 18. listopadu byl velitel Whiting prvním letcem, který byl katapultován z paluby letadlové lodi.
Neobvyklým rysem Langley bylo zajištění poštovního holubníku na zádi mezi 5" děly . Holubi byli přepravováni na palubách hydroplánů pro přepravu zpráv od první světové války a měli být přepravováni v letadlech provozovaných z Langley . Holubi byli cvičeni v Norfolk Naval Shipyard , zatímco Langley procházel konverzí. Dokud bylo holubů vypuštěno několik najednou na cvičení, vrátili se na loď; ale když bylo celé hejno vypuštěno, zatímco Langley kotvil u ostrova Tanger , holubi letěli na jih a ubytovali se v jeřábech loděnice v Norfolku.Holubi se už nikdy nevydali na moře a bývalý holubník se stal ubikací výkonného důstojníka, ale první plány na přestavbu Lexingtonu a Saratogy zahrnovaly oddělení pro holuby.
15. ledna 1923 Langley zahájil letové operace a testy v Karibském moři pro přistání na letadlových lodích. V červnu odjela do Washingtonu, DC , aby předvedla demonstraci na letecké výstavě před civilními a vojenskými hodnostáři. Do Norfolku dorazila 13. června a zahájila výcvik podél pobřeží Atlantiku a Karibiku, který ji provázel až do konce roku. Tato reklamní plavba se zastavila v Bar Harbor, Maine , Portland, Maine , Portsmouth, New Hampshire , Gloucester, Massachusetts , Boston a New York City . Po vplutí do přístavu a zakotvení Langley zveřejní plán vzletu a přistání, aby je mohli sledovat civilisté, kteří mají zájem. Ačkoli piloti dělali nějaké formace létající nad městy, lidé se více zajímali o sledování vzletů a přistání na palubě. Letouny jen zřídka dosáhly rychlosti letu na palubě, když vzlétly, když loď kotvila s malým nebo žádným větrem, ale piloti byli přesvědčeni, že jejich Vought VE-7 mohou dosáhnout rychlosti letu během pádu z letové paluby z výšky 52 stop (16 m). před dosažením vody. V roce 1924 se Langley zúčastnila dalších manévrů a výstav a strávila léto v Norfolku kvůli opravám a úpravám, koncem roku odešla na západní pobřeží a 29. listopadu dorazila do San Diega v Kalifornii , aby se připojila k Pacifické bitevní flotile.
V roce 1927 byl Langley na námořní základně Guantánamo Bay . Dalších 12 let operovala u pobřeží Kalifornie a na Havaji , kde se zabývala výcvikem jednotek flotily, experimentováním, výcvikem pilotů a problémy s taktickými flotilami. Langley byl uveden v němém filmu z roku 1929 o námořním letectví The Flying Fleet .
Nabídka hydroplánů
Na 25 říjnu 1936, ona dala do Mare Island Navy Yard , Kalifornie pro generální opravu a přestavbu na nabídku hydroplánu . Ačkoli její kariéra letadlové lodi skončila, její dobře vycvičení piloti se ukázali jako neocenitelní pro další dvě letadlové lodě, Lexington a Saratoga (do provozu byly uvedeny 14. prosince a 16. listopadu 1927).
Langley dokončil konverzi 26. února 1937 a 11. dubna mu bylo přiděleno trupové číslo AV-3 . Byla přidělena k Aircraft Scouting Force a zahájila své operace ze Seattlu, Washingtonu , Sitky na Aljašce , Pearl Harboru a San Diega v Kalifornii . Od 1. února do 10. července 1939 odjela na krátké nasazení s Atlantickým loďstvem a poté se přesunula, aby převzala povinnosti s Asijskou flotilou do Manily , která dorazila 24. září.
druhá světová válka
Při vstupu USA do druhé světové války byl Langley ukotven u Cavite na Filipínách . Dne 8. prosince, po invazi Japonska na Filipíny, odešla z Cavite do Balikpapanu v Nizozemské východní Indii . Jak japonský postup pokračoval, Langley pokračovala do Austrálie a 1. ledna 1942 dorazila do Darwinu . Poté se stala součástí americko-britsko-nizozemsko-australského velitelství (ABDACOM) námořních sil. Do 11. ledna Langley pomáhal Royal Australian Air Force při vedení protiponorkových hlídek z Darwinu.
Langley šel do Fremantle vyzvednout náklad 32 stíhaček P-40 od 13. stíhací perutě (provizorní) vzdušných sil Dálného východu spolu s piloty amerického vojenského letectva (USAAF) a pozemními posádkami. Ve Fremantle se Langley a nákladní loď Sea Witch (naložené dalšími 27 nesmontovanými a v bednách P-40) připojily ke konvoji MS.5, který právě dorazil z Melbourne směřující do Colomba na Cejlon s vojáky a zásobami nakonec určenými do Indie a Barmy . . Konvoj se skládal z transportu armády Spojených států Willarda A. Holbrooka a australských transportérů Duntroon a Katoomba , doprovázených lehkým křižníkem USS Phoenix . MS.5 opustil Fremantle dne 22. února. Na cestě do Colomba byli Langley a Sea Witch nařízeni ABDACOM, aby opustili konvoj a místo toho pokračovali individuálně a dopravili letadla do Tjilatjapu na Jávě .
V časných hodinách 27. února se Langley setkala s torpédoborci USS Whipple a USS Edsall , které byly vyslány z Tjilatjapu, aby ji doprovodily. Později toho rána japonský průzkumný letoun lokalizoval formaci. V 11:40, asi 121 km jižně od Tjilatjapu, byl hydroplánový tendr spolu s Edsallem a Whipplem napaden šestnácti (16) bombardéry Mitsubishi G4M „Betty“ japonského japonského císařského letectva Takao Kōkūtai , vedených Poručík Jiro Adachi, letící z letiště Denpasar na Bali a doprovázený patnácti (15) stíhačkami A6M Reisen . Spíše než shodit všechny své bomby najednou, japonské bombardéry zaútočily a vypustily částečné salvy. Protože byly vodorovné bombardování ze střední výšky, Langley byl schopen změnit kormidlo, když byly pumy vypuštěny, a vyhnout se prvnímu a druhému bombardovacímu průletu, ale bombardéry při třetím průletu změnily svou taktiku a zachytily všechny směry, kterými se Langley mohl otočit. Výsledkem bylo, že Langley utrpěl pět zásahů směsí 250 a 60 kilogramových bomb a také tři téměř neúspěchy, přičemž zahynulo 16 členů posádky. Vrchní strana vzplála, řízení bylo narušeno a loď vytvořila 10° seznam na levoboku. Langley zemřela ve vodě, když byla její strojovna zaplavena. Ve 13:32 byl vydán rozkaz opustit loď.
Po vzlétnutí přeživší posádky a cestujících ( Wipple zachránil 308 mužů a Edsall 177 přeživších) ve 13:58 se doprovodné torpédoborce zastavily a ve 14 začaly pálit devět 4palcových (100 mm) granátů a dvě torpéda do trupu Langley . :29, aby se nedostala do nepřátelských rukou a potopila ji na přibližně 8° 51'04.2 "S 109°02'02.6"E Poté, co byla přemístěna na ropnou loď USS Pecos , mnoho z Langleyovy posádky bylo ztraceno, když byl Pecos potopen. na cestě do Austrálie japonskými letadly. Z více než 630 celkových členů posádky a přeživších Langley na Pecos bylo 232 zachráněno, zatímco více než 400 zůstalo pozadu a zemřelo kvůli japonským ponorkám v oblasti, které bránily záchranným snahám. Přesná čísla obětí u lodí odsouzených k zániku Asijské flotily Spojených států a americko-britsko-nizozemsko-australského velení nelze získat, protože tolik spojeneckých válečných lodí bylo potopeno v kampani v Nizozemské východní Indii (nejméně 24 celkem) a mnoho z těchto lodí již vyzvedl přeživší z jiných potopených lodí a poté je Japonci potopili o několik hodin nebo dní později. Třicet jedna z třiatřiceti pilotů přidělených k 13. stíhací peruti USAAF (provizorní), přepravovaných Langley , zůstalo na Edsall , aby byli dopraveni do Tjilatjapu, ale byli ztraceni, když byla téhož dne potopena japonskými válečnými loděmi, když odpovídala na nouzová volání Pecos .
Ocenění a vyznamenání
Jako Jupiter | |
Mexická servisní medaile |
Vítězná medaile z 1. světové války se sponou "Doprava". |
Jako Langley | ||
Medaile za službu americké obrany se sponou "Fleet". |
Medaile za asijsko-pacifickou kampaň se 2 hvězdičkami |
Vítězná medaile druhé světové války |
USS Langley (jako AV-3) získala dvě bitevní hvězdy na svém asijsko-pacifickém Campaign Streamer: One for the Philippine Islands Operation, 8. prosince 1941 – 6. května 1942; a jeden pro Nizozemské východní Indie angažmá, 23. ledna – 27. února 1942.
Viz také
Reference
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Tento článek obsahuje text z veřejného slovníku amerických námořních bojových lodí . Záznam najdete zde .
- "USS Langley (CV-1) (dříve Jupiter (Collier #3); později AV-3)" . NavSource online . 10. července 2016 . Načteno 7. srpna 2016 .
- Ford, Roger; Gibbons, Tony; Hewson, Rob; Jackson, Bob; Ross, David (2001). Encyklopedie lodí . Londýn: Amber Books Ltd. 330. ISBN 978-1-905704-43-9.
- Gill, G. Hermon (1957). Královské australské námořnictvo 1939–1942 . Austrálie ve válce 1939-1945. Série 2 – Námořnictvo. sv. 1. Canberra: Australský válečný památník. LCCN 58037940 . Archivováno z originálu dne 25. května 2009 . Načteno 2. ledna 2014 .
- JASNÉ (1912). "Elektrický pohon na Collier" . Journal of the American Society of Naval Engineers , Inc. Washington, DC: Americká společnost námořních inženýrů. 24 . Staženo 8. ledna 2021 .
- Messimer, Dwight (1983). Pawns of War: The Loss of USS Langley a USS Pecos . Annapolis, MD: Námořní institut Spojených států.
- Pride, AM VADM USN (leden 1979). "Komentář a diskuse". Proceeding United States Naval Institute : 89.
- Roscoe, Theodore (1953). Operace torpédoborců Spojených států ve druhé světové válce . Annapolis, MD: Námořní institut Spojených států. ISBN 0-87021-726-7.
- Tagaya, Osamu (25. dubna 2001). Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 . ISBN 1-84176-082-X.
- Tate, Jackson R, RADM USN (říjen 1978). „Jeli jsme krytým vozem“. United States Naval Institute Proceedings : 62–69.
- „Stručná historie letadlových lodí amerického námořnictva část IIa – Válečná léta (1941–1942)“ . Oficiální internetové stránky námořnictva Spojených států . 15. června 2009 . Načteno 7. srpna 2016 .
-
„Příběhy bojových příběhů Java Sea Campaign“ . KANCELÁŘ NAVAL INTELIGENCE – NAVY SPOJENÝCH STÁTŮ. 1943 . Načteno 7. srpna 2016 .
{{cite journal}}
: Citovat deník vyžaduje|journal=
( pomoc )