USS Oklahoma (BB -37) -USS Oklahoma (BB-37)

USS Oklahoma BB-37.jpg
USS Oklahoma (BB-37) na kotvě
Dějiny
Spojené státy
název Oklahoma
Jmenovec Stát Oklahoma
Objednáno 4. března 1911
Stavitel New York Shipbuilding Corporation , Camden , New Jersey
Položeno 26. října 1912
Spuštěno 23. března 1914
Pověřen 2. května 1916
Vyřazen z provozu 1. září 1944
Osud Potopena při útoku na Pearl Harbor , 7. prosince 1941; přemístěno k sešrotování; se potopil v závěsu 1947
Obecná charakteristika
Třída a typ Nevada -class bitevní
Přemístění 27 500 dlouhých tun (27 900  t )
Délka
  • 583 stop (178 m) LOA
  • 575 stop (175 m) LWL
Paprsek 95 ft 6 v (29,1 m)
Návrh 28 ft 6 v (8,7 m)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 20,5 uzlů (38,0 km/h; 23,6 mph)
Rozsah 8 000 námořních mil (15 000 km; 9 200 mi) na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph).
Doplněk
  • Jak bylo postaveno:
  • 864 důstojníků a členů posádky
  • Od roku 1929:
  • 1398
Vyzbrojení
Zbroj
Letadlo neseno

USS Oklahoma (BB-37) byla bitevní loď třídy Nevada postavená New York Shipbuilding Corporation pro americké námořnictvo , pozoruhodná tím, že byla první americkou třídou dreadnoughtů spalujících ropu .

Do provozu v roce 1916 sloužila Oklahoma v první světové válce jako součást bitevní divize Six , chránící spojenecké konvoje na cestě přes Atlantik. Po válce sloužila jak v bitevní flotile Spojených států, tak ve skautské flotile . Oklahoma byla modernizována v letech 1927 až 1929. V roce 1936 zachránila americké občany a uprchlíky ze španělské občanské války . Po návratu na západní pobřeží v srpnu téhož roku strávila Oklahoma zbytek své služby v Pacifiku.

Dne 7. prosince 1941 během japonského útoku na Pearl Harbor několik torpéd z letadel torpédových bombardérů zasáhlo trup Oklahomy a loď se převrhla . Zemřelo celkem 429 členů posádky; kteří přežili, vyskočili z lodi 50 stop (15 m) do hořící horké vody nebo se plazili po kotvících linkách, které spojovaly Oklahomu a Maryland . Někteří námořníci uvnitř unikli, když záchranáři vyvrtali otvory a otevřeli poklopy, aby je zachránili. V roce 1943 byla Oklahoma spravedlivá a zachráněna . Na rozdíl od většiny ostatních bitevních lodí, které byly získány po Pearl Harboru, byla Oklahoma příliš poškozená, než aby se mohla vrátit do služby. Její vrak byl nakonec zbaven svého zbývajícího výzbroje a nástavby před jejich prodejem na šrot v roce 1946. vrak potopila v bouři v roce 1947, přičemž je taženo od Oahu , Havaj, na jističi loděnici v San Francisco Bay .

Design

Zahájení Oklahomy dne 23. března 1914

Oklahoma byla druhou ze dvou bitevních lodí třídy Nevada . Obě byly objednány aktem o přivlastnění námořnictva dne 4. března 1911. Byla poslední ze série 22 bitevních lodí a sedmi obrněných křižníků objednaných americkým námořnictvem v letech 1900 až 1911. Nevadské lodě byly první z amerických námořních lodí. Bitevní lodě standardního typu , z nichž 12 bylo dokončeno do roku 1923. S těmito loděmi námořnictvo vytvořilo flotilu moderních bitevních lodí podobných dělostřelbě na dlouhé vzdálenosti, rychlosti, poloměru otáčení a ochraně. Významná vylepšení však byla provedena na lodích typu Standard, jak postupovala námořní technologie. Hlavními novinkami byly trojité věže a ochrana vše nebo nic . Trojité věže zkrátily délku lodi, která potřebovala ochranu, umístěním 10 děl do čtyř věží místo pěti, což umožnilo silnější brnění. Na Nevada -class lodě byly také první americký bitevní lodě s olejové místo uhelných kotlů , olej s více realizovatelnou energie na tunu než uhlí, čímž se zvyšuje rozsah lodí. Oklahoma se lišil od její sestry Nevada být vybaveny triple-expanzní parní stroje , mnohem starší technologie, než Nevada ' nových převodovkou s turbínami .

Podle konstrukce měla standardní výtlak 27 500 dlouhých tun ( 27 941 t) a výtlak při plném zatížení 28 400 dlouhých tun (28 856 t). Byla 583 stop (178 m) na délku celkově , 575 stop (175 m) na ponoru , a měl paprsek 95 stop 6 palců (29,11 m) a návrh 28 stop 6 palců (8,69 m).

Pohánělo jej 12 olejových kotlů Babcock & Wilcox poháněných dvěma dvojčinnými vertikálními parními motory s trojitou expanzí, které poskytovaly 24 800  ihp (18 500 kW) při maximální rychlosti 20,5 uzlu (38,0 km/h; 23,6 mph). Měla navržený dosah 8 000 námořních mil (15 000 km; 9 200 mi) na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph).

Jak bylo postaveno, brnění na Oklahomě sestávalo z pancéřování pásu o tloušťce 13,5 až 8,0 palce (343 až 203 mm). Palubní pancíř byl 3 palce (76 mm) silný s druhým 1,5 palcem (38 mm) palubou a pancíř věže byl 18 palců (457 mm) nebo 16 palců (406 mm) na obličeji, 5 palců (127 mm) na nahoře, 10 palců (254 mm) po stranách a 9 palců (229 mm) vzadu. Brnění na jejích barbetách bylo 13,5 palce. Její velitelská věž byla chráněna 16 palcovým pancířem a 8 palců pancíře na střeše.

Její výzbroj tvořilo deset děl ráže 14 palců (356 mm)/45 , uspořádaných do dvou trojitých a dvou dvojitých držáků. Jak postavený, ona také nesla 21 5 palců (127 mm)/51 ráže zbraně , a to především pro obranu proti torpédoborcům a torpédových člunů . Ona také měla dvě (některé odkazy říci, čtyři) 21 palců (533 mm) torpédomety pro Bliss-Leavitt Mark 3 torpéda . Její posádku tvořilo 864 důstojníků a řadových vojáků.

Servisní historie

Konstrukce

Zblízka trupu v den startu

Oklahoma ' s kýl byl položen dne 26. října 1912, podle New York loďařskou korporací z Camdenu , New Jersey, který ucházet $ 5.926.000 postavit loď. Do 12. prosince 1912 byla úplná 11,2% a do 13. července 1913 byla na 33%.

Byla zahájena dne 23. března 1914, sponzorovaný Lorena J. Cruce, dcera Oklahoma guvernér Lee Cruce . Startu předcházela invokace , první za půl století pro americkou válečnou loď, kterou dal Elijah Embree Hoss , a zúčastnili se jí různí hodnostáři z Oklahomy a federální vlády. Následně byla pro vystrojení přesunuta do doku poblíž nové argentinské bitevní lodi Moreno a čínského křižníku Fei Hung , brzy řecké Elli .

Oklahoma probíhá během jejích námořních zkoušek

V noci 19. července 1915 byly pod přední hlavní bateriovou věží objeveny velké požáry , třetí, které za necelý měsíc vzplanuly na americké bitevní lodi. Do 22. července však námořnictvo věřilo, že požár v Oklahomě byl způsoben „vadnou izolací“ nebo chybou pracovníka loděnice. Oheň zpozdil dokončení bitevní lodi natolik, že Nevada dokázala provést své námořní zkoušky a být uvedena do provozu před Oklahomou . Dne 23. října 1915, ona byla 98,1 procenta kompletní. Ona byla uvedena do provozu ve Philadelphii , dne 2. května 1916, s kapitánem Rogerem Wellesem ve vedení.

první světová válka

Po uvedení do provozu zůstala loď podél východního pobřeží Spojených států a primárně navštěvovala různé yardy námořnictva. Zpočátku se nemohla připojit k pracovní skupině Devět bojových lodí vyslaných na podporu Velké flotily v Severním moři během první světové války, protože tam nebyla k dispozici ropa. V roce 1917 podstoupila seřízení, přičemž dvě hlavní ráže 76 mm/50 byly instalovány před hlavní stěžeň pro protiletadlovou obranu a devět z 5palcových/51 ráží bylo odstraněno nebo přemístěno. Zatímco podmínky na lodi byly stísněné, námořníci na lodi měli mnoho výhod pro vzdělání, které měli k dispozici. Také se zapojili do atletických soutěží, včetně boxu , wrestlingu a veslařských soutěží s posádkami bitevní lodi Texas a remorkéru Ontario . Kamarádství postavené z těchto malých soutěží vedlo ve třicátých letech k založení celé flotily mnoha atletických týmů, které proti sobě postavily morálku.

Dne 13. srpna 1918 byla Oklahoma přidělena k bitevní divizi Six pod velením kontraadmirála Thomase S.Rodgerse a odešla do Evropy po boku Nevady . Dne 23. srpna se setkali s torpédoborci Balch , Conyngham , Downes , Kimberly , Allen a Sampson , 275 mil (443 km) západně od Irska, než se zapařili do Berehavenu , kde čekali 18 dní, než dorazila bitevní loď Utah . Divize zůstala na kotvě, měla za úkol chránit americké konvoje přicházející do oblasti, ale z přístavu byla povolána pouze jednou za 80 dní. Dne 14. října 1918, zatímco pod vedením Karla B. McVay Jr. , ona doprovázela vojskové lodí do přístavu v Spojeném království, vrací na 16. října. Po zbytek času loď prováděla cvičení na kotvě nebo v blízkém Bantry Bay . Aby uběhly čas, hrály posádky americký fotbal a soutěžní plachtění. Oklahoma utrpěla od 21. října do 2. listopadu šest obětí chřipkové pandemie 1918 . Oklahoma zůstala mimo Berehaven až do konce války 11. listopadu 1918. Krátce poté se několik členů Oklahomské posádky zapojilo do řady bojů se členy Sinn Féin , což donutilo velitele lodi omluvit se a finančně odškodnit dva starosty měst.

Meziválečné období

Oklahoma po její modernizaci, kolem Alcatrazu

Oklahoma odešla do Portlandu 26. listopadu, připojila se tam Arizona 30. listopadu, Nevada 4. prosince a lodě Battleship Division Nine krátce poté. Lodě byly přiděleny jako doprovod konvoje za zaoceánský parník SS  George Washington , nesoucí prezidenta Woodrowa Wilsona , a s touto lodí dorazily do Francie o několik dní později. Odešla 14. prosince do New Yorku a poté počátkem roku 1919 prováděla zimní bitevní cvičení u pobřeží Kuby. Dne 15. června 1919 se vrátila do Brestu , doprovázela Wilsona na druhé cestě a 8. července se vrátila do New Yorku. Oklahoma, součást Atlantické flotily na další dva roky, byla přepracována a její posádka vycvičena. V roce 1918 byla sekundární baterie snížena z 20 na 12 děl ráže 5 palců/51. Na začátku roku 1921 se plavila na západní pobřeží Jižní Ameriky na kombinovaná cvičení s tichomořskou flotilou a o rok později se vrátila na peruánské sté výročí.

Poté se připojila k Pacifické flotile a v roce 1925 zahájila vysoce profilovanou výcvikovou plavbu s několika dalšími bitevními loděmi. Opustili San Francisco 15. dubna 1925, dorazili na Havaj, 27. dubna, kde prováděli válečné hry. Odešli na Samoa , 1. července, překročení rovníku 6. července. Dne 27. července dorazili do Austrálie a provedli zde několik cvičení, než strávili čas na Novém Zélandu a později v tomto roce se vrátili do Spojených států. Na začátku roku 1927 přešla Panamským průplavem a přestěhovala se do skautské flotily .

V listopadu 1927 vstoupila do Philadelphia Navy Yard pro rozsáhlou generální opravu. Byla modernizována přidáním osmi 5palcových/25 kalorií a maximální výška jejích věží byla zvýšena z 15 na 30 stupňů. Na věži č. 3 byl instalován letecký katapult . Mezi zářím 1927 a červencem 1929 byla také podstatně vyzbrojena, s přidanými výbojkami proti torpédu a také s dalšími 2 palce (51 mm) oceli na její pancéřové palubě. Generální oprava zvýšila její paprsek na 108 stop (33 m), nejširší v americkém námořnictvu, a snížila její rychlost na 19,68 uzlů (36,45 km/h; 22,65 mph).

Oklahoma na Gibraltaru během španělské občanské války, duben 1936

Oklahoma se vrátila ke skautské flotile pro cvičení v Karibiku, poté se vrátila na západní pobřeží v červnu 1930, pro operace flotily do jara 1936. To léto nesla midshipmen na evropské cvičné plavbě, navštěvovala severní přístavy. Plavbu přerušilo vypuknutí občanské války ve Španělsku . Oklahoma se plavila do Bilbaa , kam dorazila 24. července 1936, aby zachránila americké občany a další uprchlíky, které nesla do Gibraltaru a francouzských přístavů. Vrátila se do Norfolku dne 11. září, a na západním pobřeží dne 24. října.

Operace Pacifické flotily v Oklahomě během následujících čtyř let zahrnovaly společné operace s armádou a výcvik záložníků. Oklahoma měla základnu v Pearl Harboru od 29. prosince 1937, pro hlídky a cvičení, a jen dvakrát se vrátila na pevninu, jednou měla protiletadlová děla a brnění přidané do její nástavby v Puget Sound Navy Yard na začátku února 1941 a jednou do nechat vyměnit pancíř v San Pedru v polovině srpna téhož roku. Oklahoma na cestě 22. srpna zasáhla silná bouře . Jeden muž byl smeten přes palubu a tři další byli zraněni. Druhý den ráno zlomená pravostranná vrtulová hřídel přinutila loď zastavit, posoudit poškození a odplout do San Franciska, nejbližšího námořního dvora s odpovídajícím suchým dokem . Zůstala v suchém doku a opravovala až do poloviny října. Loď se poté vrátila na Havaj. Námořní smlouva Washington byl vyloučen námořnictvo z výměně Oklahoma , což vedlo k sérii skládanek prodloužit její životnost. Loď byla plánována být v důchodu dne 2. května 1942.

Útok na Pearl Harbor

Oklahoma se převrhla na fotografii pořízené během útoku na Pearl Harbor

Dne 7. prosince 1941, když Japonci zaútočili na Pearl Harbor, Oklahoma kotvila v kotvišti Fox 5, na Battleship Row , v přívěsné poloze vedle bitevní lodi Maryland . Okamžitě se na ni zaměřila letadla japonských letadlových lodí Akagi a Kaga a zasáhla ji tři torpéda. První a druhá zasáhly s odstupem několika sekund, což se projevilo uprostřed lodi přibližně v 07:50 nebo 07:53, 20 stop (6,1 m) pod čárou ponoru mezi komínem a hlavním stožárem. Torpéda odfoukla velkou část její protitorpédové boule a vylila olej ze znějících trubek sousedních palivových zásobníků, ale ani nepronikly do trupu. Asi 80 mužů se míchalo k obsluze AA zbraní na palubě, ale nemohli je použít, protože střelné zámky byly ve zbrojnici. Většina mužů obsadila bojová stanoviště pod čárou ponoru lodi nebo hledala úkryt na třetí palubě, protokol při leteckém útoku. Třetí torpédo zasáhlo v 08:00 poblíž rámu 65, zasáhlo blízko místa, kde to udělaly první dva, proniklo do trupu, zničilo sousední palivové zásobníky na druhé palubě plošiny a protrhlo přístupové kufry do dvou předních kotelen i příčná přepážka do zadní kotelny a podélná přepážka dvou dopředných palebných místností.

Když se začala převracet do přístavu, zasáhla další dvě torpéda a její muži byli bombardováni , když opouštěli loď. Za necelých dvanáct minut se převalila, dokud ji nezastavily její stěžně dotýkající se dna, její pravobok nad vodou a odhalená část jejího kýlu. Věří se, že loď pohltila celkem osm zásahů. Mnoho z její posádky však zůstalo v boji a šplhalo na palubu Marylandu, aby pomohlo sloužit jejím protiletadlovým bateriím . Čtyři sta dvacet devět jejích důstojníků a řadových vojáků bylo zabito nebo pohřešováno. Jeden ze zabitých, otec Aloysius Schmitt , byl prvním americkým kaplanem jakékoli víry, který zemřel ve druhé světové válce . Třicet dva dalších bylo zraněno a mnozí byli uvězněni v převráceném trupu. Snahy o jejich záchranu začaly během několika minut po převrácení lodi a pokračovaly do noci, v několika případech záchrana mužů uvězněných uvnitř lodi celé hodiny. Havajský civilní pracovník na dvoře Julio DeCastro zorganizoval tým, který zachránil 32 oklahomských námořníků. Jednalo se o obzvláště ošemetnou operaci, protože rozříznutí trupu uvolnilo zachycený vzduch, zvýšení hladiny vody kolem pohřbených mužů, zatímco řezání na špatných místech by mohlo zapálit uložené palivo. Je pravděpodobné, že k některým přeživším se nikdy nedostalo včas.

Někteří z těch, kteří zemřeli později, měli po nich pojmenované lodě, včetně praporčíka Johna C. Anglie, pro které jsou pojmenovány USS  England  (DE-635) a USS  England  (DLG-22) . USS  Stern  (DE-187) byl jmenován pro praporčíka Charlese M. Stern Jr. USS  Austin byl jmenován pro hlavního tesaře Johna Arnolda Austina, který byl také posmrtně oceněn Navy Cross za své činy během útoku. USS  Schmitt  (DE-676) byl pojmenován po otci Aloysius Schmitt. USS  Barber  (DE-161) byl pojmenován po Malcolmovi, Randolphovi a Leroy Barberovi. Kromě Austinova námořního kříže byla Medaile cti udělena praporčíkovi Františku C. Flahertymu a námořníkovi Jamesovi R. Wardovi , zatímco tři medaile námořnictva a námořní pěchoty byly během útoku uděleny ostatním na Oklahomě .

Zachránit

Letecký pohled na záchranné operace ze dne 19. března 1943, při pohledu na Fordův ostrov na pravé straně , směrem k Fordovu ostrovu .

Na začátku roku 1942 bylo zjištěno, že Oklahoma může být zachráněna a že je navigačním nebezpečím, protože se valila do navigačního kanálu přístavu. I když to bylo nákladově neúnosné , práce na záchraně Oklahomy byla zahájena 15. července 1942 pod přímým velením kapitána FH Whitakera a týmu námořní loděnice Pearl Harbor .

Přípravy na napravení převráceného trupu trvaly necelých osm měsíců. Vzduch byl čerpán do vnitřních komor a do lodi byly zabudovány improvizované vzduchové komory, které vytlačily 20 000 tun (19 684 dlouhých tun; 22 046 čistých tun) vody z lodi skrz torpédové otvory. Čtyři tisíce pět set tun (4 429 tun dlouhých; 4 960 čistých tun) korálové půdy bylo uloženo před její příď, aby se zabránilo sklouznutí, a na obou koncích lodi byly umístěny dva čluny, které kontrolovaly stoupání lodi.

Dvacet jedna jeřáby byly připojeny k obrácené trupu; každý nesl ocelová lana s vysokou pevností v tahu, která byla napojena na hydraulické navijákové stroje na břeh. Operace narovnávání ( parbuckling ) byla zahájena 8. března a byla dokončena do 16. června 1943. Týmy námořních specialistů poté vstoupily na dříve ponořenou loď, aby odstranily lidské ostatky. Kolem trupu byly poté umístěny kofferdamy, aby bylo možné provést základní opravy, aby bylo možné loď znovu vznášet; tato práce byla dokončena v listopadu. 28. prosince byla Oklahoma odtažena do suchého doku č. 2 v námořní loděnici Pearl Harbor. Poté, co v doku, její hlavní zbraně, stroje, zbývající munice a obchody byly odstraněny. Bylo také opraveno nejtěžší strukturální poškození trupu, aby byla loď vodotěsná.

USS  Wisconsin je přivázána přívěsným okem trupu Oklahomy na námořním dvoře Pearl Harbor dne 11. listopadu 1944. Všimněte si velkého rozdílu v délce obou bitevních lodí.

Oklahoma byla vyřazena z provozu 1. září 1944 a veškerá zbývající výzbroj a nástavba byla poté odstraněna. Poté byla 26. listopadu 1946 dána do aukce na Brooklynském námořním dvoře , přičemž její motory, kotle, turbogenerátory, řídicí jednotky a asi 24 000 tun (23 621 dlouhých tun; 26 455 čistých tun) konstrukční oceli byly považovány za zachránit. Byla prodána společnosti Moore Drydock Co. z Oaklandu v Kalifornii za 46 127 dolarů.

Závěrečná plavba

V květnu 1947 zahájila tažná operace se dvěma remorkéry přesunutí trupu Oklahomy z Pearl Harbor do San Francisco Bay . Kvůli připlutí na Memorial Day plánovala delegace téměř 500 Oklahomanů vedená guvernérem Royem J. Turnerem loď navštívit a vzdát poslední uznání lodi.

Katastrofa nastala 17. května, kdy lodě vstoupily do bouře více než 500 mil (800 km) od Havaje. Remorkér Herkules nasadil svůj reflektor na bývalou bitevní loď a odhalil, že začala těžce listovat. Poté, co radiolokovali námořní základnu v Pearl Harboru, dostali oba remorkéři pokyn otočit se a vydat se zpět do přístavu. Hercules byl bez varování stažen zpět za Monarcha , který byl tažen dozadu rychlostí 15 uzlů (28 km/h; 17 mph). Oklahoma začala klesat přímo dolů, což způsobilo, že voda zaplavila zádi obou remorkérů.

Oba remorkéři naštěstí uvolnili své kabelové bubny spojující vlečné šňůry o délce 1400 stop (430 m) s Oklahomou . Jak se bitevní loď rychle potopila, linie od Monarcha se rychle rozehrála a uvolnila tah. Nicméně, Hercules ' kabely nepustil až v posledním možném okamžiku, takže její vyhazování a pitching nad hrobem potopené Oklahoma . Přesná poloha bitevní lodi není známa.

Památníky a obnova ostatků

Stožárová noha z Oklahomy ve War Memorial Park v Muskogee, Oklahoma . Sekce stožáru je trvale zapůjčena námořnictvem.

Během bagrování v roce 2006 americké námořnictvo získalo část Oklahomy ze dna Pearl Harboru. Námořnictvo se domnívá, že jde o část sloupku opěrné věže na zadní straně palby. To bylo letecky převezeno na leteckou základnu Tinker a poté dodáno do Muskogee War Memorial Park v Muskogee v roce 2010, kde je nyní na 40 cm dlouhý (12 m), 25 000 liber (11 340 kg), barnacle pokrytý stožár stálý venkovní displej. Lodní zvon a dva její šrouby jsou v Muzeu vědy Kirkpatrick v Oklahoma City. Oklahoma ' s záď kolo je v Oklahoma History Center v Oklahoma City.

Dne 7. prosince 2007, 66. výročí útoku na Pearl Harbor, byl na Fordově ostrově zasvěcen památník 429 členům posádky, kteří byli zabiti při útoku, hned za vchodem, kde je jako muzeum zakotvena bitevní loď Missouri . Missouri kotví tam, kde kotvila Oklahoma, když byla potopena. Památník USS Oklahoma je součástí národního památníku Pearl Harbor a je uspořádáním vyrytých stěn z černé žuly a sloupků z bílého mramoru. V letech následujících po útoku bylo identifikováno pouze 35 ze 429 námořníků a námořníků, kteří zemřeli v Oklahomě . Pozůstatky 394 neidentifikovaných námořníků a námořní pěchoty byly nejprve pohřbeny jako neznámé na hřbitovech Nu'uanu a Halawa, ale všechny byly zaniklé v roce 1947, při neúspěšném pokusu identifikovat další personál. V roce 1950 byly všechny neidentifikované ostatky z Oklahomy pohřbeny v 61 rakvích ve 45 hrobech na pacifickém národním hřbitově .

Identifikační program

V dubnu 2015 ministerstvo obrany oznámilo v rámci změny politiky, která stanovila prahová kritéria pro rozptýlení neznámých osob, že neidentifikované ostatky členů posádky Oklahomy budou exhumovány pro analýzu DNA s cílem vrátit identifikované ostatky jejich rodiny. Proces začal v červnu 2015, kdy byly čtyři hroby, dva individuální a dva skupinové hroby, zrušeny pro analýzu DNA Účetní agenturou obrany POW/MIA (DPAA). Do prosince 2017 byla objevena identita 100 členů posádky a s tím, jak se počty námořníků a námořních identit stabilním tempem zvyšovaly, byla 200. neznámá identifikována do 26. února 2019. V průběhu let 2019 a 2020 agentura DPAA nadále úspěšně identifikovala více členů posádky a 4. února 2021 oznámili totožnost 300. neznámého, 19letého mariňáka z Illinois.

Dne 29. června 2021 agentura DPAA oznámila, že program se chýlí ke konci a pozůstatky 51 členů posádky, které nebylo možné identifikovat, byly vráceny na Havaj a budou znovu zaslány na národní památkový hřbitov v Pacifiku v Kráter Punchbowl s obřadem naplánovaným na 7. prosince, 80. výročí útoku na Pearl Harbor. Program identifikoval 343 členů posádky, včetně dvou příjemců Medal of Honor , což dalo DPAA úspěšnost 88%. Ředitel DPAA Kelly McKeague doufá, že bude schopen identifikovat alespoň několik dalších členů posádky před ukončením programu a včas před obřadem. Dne 17. září 2021 ministerstvo obrany oznámilo, že počet identifikovaných byl 346.

Viz také

Poznámky

Reference

Citace

Prameny

Jiné čtení

externí odkazy

Souřadnice : 24 ° 58'N 150 ° 6'W / 24,967 ° N 150,100 ° W / 24,967; -150,100 ( Přibližná poloha potopení USS Oklahoma (BB-37) )