USS Olympia (C -6) -USS Olympia (C-6)

Další lodě se stejným názvem najdete na USS Olympia .
USS Olympia (C-6)
USS_Olympia; Port Bow, 10. února 1902.
USS Olympia (C-6), příďový příď, 10. února 1902.
Dějiny
Spojené státy
název Olympia
Jmenovec Město Olympia, Washington
Objednáno 7. září 1888
Stavitel Union Iron Works , San Francisco , Kalifornie
Položeno 17. června 1891
Spuštěno 5. listopadu 1892
Sponzorováno Slečna Ann B. Dickie
Pověřen 05.02.1895
Vyřazen z provozu 9. listopadu 1899
Pověřen Ledna 1902
Vyřazen z provozu 2. dubna 1906
Pověřen 1916
Vyřazen z provozu 09.12.1922
Překlasifikován
  • CA-15, 17. července 1920
  • CL-15, 8. srpna 1921
  • IX-40, 30. června 1931
Upravit 1901, 1902, 1916
Zasažený 11. září 1957
Identifikace
Přezdívky) „Královna Pacifiku“, „Okřídlený O“
Osud Obnoveno jako muzejní loď
Postavení Muzejní loď .
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Typ Chráněný křižník
Přemístění
  • 5586 dlouhých tun (5676  t ) (standardní)
  • 6588 dlouhých tun (6694 t) (plné zatížení)
Délka 344 ft 1 v (104,88 m)
Paprsek 53 ft (16 m)
Návrh 21 ft 6 v (6,55 m)
Instalovaný výkon 17 000  ihp (13 000  kW )
Pohon
Rychlost 21,7 uzlů (40,2  km/h ; 25,0  mph )
Rozsah 6 000  NMI (11 000  km ; 6900  mi ) na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph)
Kapacita 1169 čistých tun (1060 t) uhlí (maximum)
Doplněk 33 důstojníků a 395 narukoval
Vyzbrojení
Zbroj
  • Paluba : 4,1 palce (12,1 cm) na svazích
  • 2 palce (5,1 cm) plochý
  • 3 palce (7,6 cm) končí
  • Barbetty : 4,5 palce (11 cm)
  • Věže :
  • 3,5 palce (8,9 cm);
  • 4 palce (10 cm) (štíty až 5palcové zbraně)
Obecná charakteristika (1917)
Vyzbrojení 10 × 5 palců (127 mm)/51 cal Mark 8 zbraně (10 × 1)
Olympia
USS Olympia 2.jpg
USS Olympia (C-6) v Independence Seaport Museum v roce 2007.
USS Olympia (C-6) se nachází v Pensylvánii
USS Olympia (C-6)
Umístění Penn's Landing Marina, South Columbus Blvd. Philadelphia , Pennsylvania , Spojené státy americké
Souřadnice 39 ° 56'37 "N 75 ° 8'27" W / 39,94361 ° N 75,14083 ° W / 39,94361; -75,14083 Souřadnice: 39 ° 56'37 "N 75 ° 8'27" W / 39,94361 ° N 75,14083 ° W / 39,94361; -75,14083
Plocha méně než jeden akr
Postavený 1892
Postaven Union Iron Works of San Francisco
Referenční číslo NRHP  66000692
Přidáno do NRHP 15. října 1966

USS Olympia (C-6 / CA-15 / CL-15 / IX-40) je chráněný křižník , který viděl službu v námořnictvu Spojených států od ní uvedení do provozu v roce 1895 až do roku 1922. Tato loď se proslavila jako vlajková loď z Commodore George Dewey v bitvě u Manilského zálivu během španělsko -americké války v roce 1898. Loď byla po návratu do USA v roce 1899 vyřazena z provozu, ale v roce 1902 byla vrácena do aktivní služby.

Sloužila až do první světové války jako cvičná loď pro námořní kadety a jako plovoucí kasárna v Charlestonu v Jižní Karolíně . V roce 1917 byla znovu mobilizována pro válečnou službu, hlídkování na americkém pobřeží a doprovod transportních lodí.

Po první světové válce se Olympia v roce 1919 zúčastnila spojenecké intervence v ruské občanské válce a uskutečnila plavby po Středozemním a Jaderském moři, aby podpořila mír v nestabilních balkánských zemích. V roce 1921 loď přepravila pozůstatky neznámého vojáka z první světové války z Francie do Washingtonu, DC , kde bylo jeho tělo pohřbeno na národním hřbitově v Arlingtonu . Olympia byla vyřazena z provozu naposledy v prosinci 1922 a umístěna do rezervy.

V roce 1957 americké námořnictvo postoupilo nárok na asociaci Cruiser Olympia , která obnovila loď do její konfigurace z roku 1898. Od té doby, Olympia byla loď muzea ve Filadelfii , kde je nyní součástí Seaport nezávislosti muzea . Olympia byla v roce 1966 vyhlášena národní kulturní památkou .

Olympia je nejstarší ocel americká válečná loď stále nad vodou. Opravy, odhadované na 10–20 milionů dolarů, byly nezbytně nutné k udržení Olympie nad vodou a v roce 2010 zvažovalo Muzeum námořního přístavu nezávislosti nalezení nového správce lodi. Do roku 2014 muzeum obrátilo svůj plán na nalezení nového správce a brzy získalo finanční prostředky od soukromých dárců i federálních a státních agentur, aby zahájily práce na opravě lodi. Muzeum investovalo do rozsáhlých stabilizačních opatření, včetně posílení nejvíce poškozených oblastí trupu, rozšíření poplašného systému, instalace sítě potrubí podpalubních čerpacích stojanů (což poskytne větší schopnost kontroly poškození v nepravděpodobném případě porušení trupu), rozsáhlá paluba záplatování a rozsáhlé opravy a přelakování lanoví lodi. Tato práce byla umožněna dary od National Trust for Historic Preservation, The American Cruiser Sailors Association a mnoha individuálních dárců. Do roku 2017 dokončilo muzeum první fázi opravy lodi a zahájilo ambiciózní národní kampaň s cílem získat 20 milionů dolarů potřebných k suchému přistání na doku Olympia a řešení zhoršování stavu trupu na vodní hladině.

Pozadí

Když v roce 1885 nastoupila do úřadu první správa Clevelandu , americký ministr námořnictva William Collins Whitney pokračoval v programu modernizace námořnictva zahájeném během předchozí Arthurovy administrativy . Americká námořní politika v té době byla zaměřena na obchodní útoky , což znamenalo obranný postoj ze strany USA.

V roce 1887 Whitney povolila stavbu dvou pobřežních obranných bitevních lodí , z nichž se měly stát Texas a Maine . Důraz byl stále kladen na velké a rychlé obchodně útočící křižníky, schopné zničit zásobovací linii útočící flotily . Prezident Grover Cleveland byl poražen ve volbách v roce 1888 , ale než odešel z úřadu, Whitney se podařilo nechat Kongres autorizovat dva další křižníky, z nichž jeden byl velký, 5300 tun dlouhý (5400 t) chráněný křižník, který se měl stát Olympií .

Počínaje rokem 1887 začal nový ministr námořnictva Benjamin Tracy přehodnocovat námořní politiku. Ačkoli Tracy dovolil konstrukci a konstrukci v Olympii , aby i nadále byl stoupenec Alfred Thayer Mahan . Tracy jako takový obhajoval bitevní flotilu schopnou zaujmout nepřátelské flotily ve svých domovských vodách. To znamenalo odklon od velkých, rychlých, obchodně útočících křižníků. Výsledkem bylo, že Olympia , která by pravděpodobně byla první ve třídě lodí, byla jediná svého druhu.

Design a konstrukce

Nově vytvořená rada pro konstrukci lodí zahájila proces návrhu pro křižník číslo 6 v roce 1889. Pro hlavní výzbroj zvolila rada 8palcové (200 mm) zbraně, ačkoli počet a uspořádání těchto zbraní, stejně jako brnění schéma, bylo silně debatováno. Dne 8. dubna 1890 námořnictvo vyžádalo nabídky, ale našlo pouze jednoho uchazeče, Union Iron Works v San Francisku v Kalifornii. Smlouva určila náklady ve výši 1 796 000 USD, dokončení do 1. dubna 1893 a nabídla bonus za předčasné dokončení.

Během vyjednávání smlouvy bylo společnosti Union Iron Works uděleno povolení prodloužit plavidlo o 10 stop (3,0 m) bez dodatečných nákladů za účelem umístění pohonného systému. Smlouva byla podepsána 10. července 1890, kýl byl položen 17. června 1891 a loď byla vypuštěna 5. listopadu 1892. Zpoždění dodávky komponentů, včetně nového ocelového pancíře Harvey , však zpomalilo dokončení. Poslední 1-pounder zbraň byla dodána až v prosinci 1894.

Union Iron Works provedla první kolo zkoušek dne 3. listopadu 1893; na běhu 68  nmi (126  km ; 78  mi ) dosáhla loď rychlosti 21,26  kn (39,37  km/h ; 24,47  mph ). Po návratu do přístavu se však zjistilo, že kýl byl znečištěn mořskou trávou , což vyžadovalo suché dokování.

Do 11. prosince byla práce dokončena a byla odeslána ze San Franciska do Santa Barbary na oficiální rychlostní zkoušku. Jakmile byla v přístavu, silná mlha zpozdila loď o čtyři dny. Patnáctého se Olympia plavila do kanálu Santa Barbara , „vybrané závodní dráhy pro kalifornské křižníky“, a zahájila čtyřhodinovou časovku. Podle námořnictva měla průměrnou rychlost 21,67 kn (40,13 km/h; 24,94 mph), i když dosáhla až 22,2 kn (41,1 km/h; 25,5 mph) - což je vysoko nad smluvním požadavkem 20 kn (37 km/h; 23 mph). Při návratu do San Franciska se Olympia zúčastnila osmi experimentů, které testovaly různé kombinace řízení lodi směrovkou a vrtulemi. Nový křižník byl nakonec uveden do provozu 5. února 1895. Ještě několik měsíců poté byla největší lodí, jaká kdy byla na západním pobřeží USA postavena, dokud ji nepřekonala bitevní loď Oregon .

Scientific American přirovnal Olympii k podobným britským křižníkům třídy Eclipse a chilskému Blanco Encalada a zjistil, že americká loď má nad britskými loděmi „velkou převahu“. Zatímco Eclipse s měl 550 malých tun (500 t) uhlí, ve srovnání s Olympia ' 400 malých tun s (360 t), druhý byl téměř dvojnásobek koňských sil (což je loď rychlejší), další obrněné jednotky, a těžší výzbroj na výtlak, který byl jen o 200 malých tun (180 t) větší než ostatní.

Charakteristika

Loď je 344 ft 1 v (104,88 m) v celkové délce , má paprsek 53 ft (16 m) a ponor 21 ft 6 v (6,55 m). Její konstrukční výtlak byl 5 865 dlouhých tun (5 959 t), s plným bojovým zatížením výtlaku až 6 558 dlouhých tun (6663 t). Loď pohání dvojice vertikálních trojitých expanzních motorů , z nichž každý je zásobován párou ze tří válcových kotlů spalujících uhlí. Její motory byly ohodnoceny na 13 500  ihp (10 100  kW ) s maximální rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph), i když při pokusech dosáhla 17 313 ihp (12 910 kW) a maximální rychlosti 21,67 uzlů (40,13 km/h) h; 24,94 mph).

Olympia ' s crew číslovány mezi 411 a 447 důstojníků a narukoval.

Vyzbrojení

Olympia je vyzbrojena různými zbraněmi. Primární výzbroj tvořily čtyři zbraně ráže 8 palců (203 mm)/35 ve dvou dvojitých dělových věžích Mark 6 , jedna vpřed a jedna na zádi nástavby . Tyto zbraně mohly střílet projektily o hmotnosti 260 kg (120 kg), buď průbojné nebo vysoce výbušné, úsťovou rychlostí 2140 stop (640 m) za sekundu. Věž Mark 6 byla navržena pro stlačení děl na −4 ° a elevaci na 13 °. V roce 1916 byly věže a zbraně považovány za žalostně zastaralé a následně byly odstraněny a nahrazeny otevřenými dělovými platformami, z nichž každá měla jediné 4 "/40. Tyto zbraně byly později v roce 1917 nahrazeny děly ráže 5"/51.

Sekundární baterie byla deset kanónů ráže 127 mm/40 namontovaných v kasematech , pět na každé straně lodi. Každý je umístěn tak, aby se zabránilo záblesku z hlavní baterie. Tyto zbraně střílely 50 lb (23 kg) průbojné střely úsťovou rychlostí 2300 stop (700 m) za sekundu. Ty byly také nahrazeny 5 "/51 s během seřízení 1917. Čtrnáct 6-pounder (57 mm (2,24 palce)) protitorpédových zbraní je namontováno ve sponsonech . Na palubě je namontováno šest jednonásobných děl a šest 18 palců (46 cm) torpédové trubice nad vodou.V roce 1898 se Olympia chlubila také dvěma Gatlingovými děly a arzenálem revolverů a pušek.

Zbroj

Olympia ' s velitelskou věž je obrněné s 5 v (13 cm) silných ocelových plechů. Loď má obrněnou palubu silnou 5 palců (2 palce), která se svažuje po stranách; svahy se zvětšují v tloušťce na 4,75 palce (12,1 cm) uprostřed lodi a 3 palce (7,6 cm) na koncích. Strojovny chrání 10 cm silný oblouk . Její hlavní bateriové věže jsou chráněny 3,5 palcovým (8,9 cm) pancířem Harvey , zatímco barbety, na kterých spočívají, mají nikl-ocelové brnění o tloušťce 4,5 palce (11 cm). 5palcová děla jsou chráněna štíty děla o tloušťce 4 palce (10 cm) .

Servisní historie

Po uvedení do provozu v únoru 1895 Olympia opustila loděnici Union Iron Works v San Francisku a zaparkovala ve vnitrozemí námořní loděnici amerického námořnictva na ostrově Mare na Valleju, kde byla dokončena výbava a velitelem byl kapitán John J. Read. V dubnu se loď zapařila na jih do Santa Barbary, aby se zúčastnila festivalu. Posádka lodi ten měsíc také provedla přistávací cvičení v Sausalitu a Santa Cruz . Dne 20. dubna loď provedla svůj první střelecký výcvik, během kterého byl jeden z lodních střelců, kormidelník John Johnson, zabit při nehodě s jedním z 5palcových děl. Poslední plavba po shakedownu se uskutečnila 27. července. Po návratu do Mare Island, loď byla přidělena nahradit Baltimore jako vlajková loď tohoto asijského perutě .

Dne 25. srpna loď opustila Spojené státy do čínských vod. O týden později loď dorazila na Havaj, kde zůstala až do 23. října kvůli vypuknutí cholery . Loď poté plula do japonské Jokohamy , kam dorazila 9. listopadu. Dne 15. listopadu Baltimore přijel do Jokohamy z čínské Šanghaje, aby přenesl velení asijské letky do Olympie . Baltimore odešel 3. prosince; Kontraadmirál FV McNair dorazil o patnáct dní později, aby převzal velení letky. Následující dva roky byly naplněny cvičnými cvičeními s ostatními členy asijské letky a návštěvami dobré vůle v různých asijských přístavech. Dne 3. ledna 1898, Commodore George Dewey vztyčil vlajku na Olympii a převzal velení letky.

Španělsko -americká válka

Hlavní článek: Španělsko -americká válka
Olympia vedoucí sloupec křižníků, obraz od Francise Mullera.

Jak napětí rostlo a válka se Španělskem se stávala pravděpodobnější, Olympia zůstala v Hongkongu a byla připravena k akci. Když byla 25. dubna 1898 vyhlášena válka, Dewey přesunul své lodě do Mirs Bay v Číně. O dva dny později nařídilo ministerstvo námořnictva letku do Manily na Filipínách, kde přístav chránila významná španělská námořní síla. Dewey dostal rozkaz potopit nebo zajmout španělské válečné lodě, což otevřelo cestu pro následné dobytí americkými silami.

Bitva o Manila Bay

Hlavní článek: Battle of Manila Bay
Olympia v bitvě u Manilského zálivu .
Posádka dělostřelecké věže USS Olympia s úhlopříčkou 8 ", která vypálila první výstřel v bitvě u Manila Bay.

Ráno 1. května Commodore Dewey - se svou vlajkou na palubě Olympie - napařil své lodě do zátoky Manila, aby se střetl se španělskou flotilou, které velel kontradmirál Patricio Montojo y Pasarón . Španělské lodě byly ukotveny blízko pobřeží, pod ochranou pobřežního dělostřelectva, ale lodě i pobřežní baterie byly zastaralé. Na přibližně 5:40, Dewey pokyn Olympia ' s kapitán, ‚Můžete střílet, až budete připraveni, Gridley .‘ Gridley nařídil přední 8palcové dělové věži, které velel poručík Stokely Morgan, zahájit palbu a pravostranná 8palcová zbraň vypálila první skořápku bitvy na španělskou vlajkovou loď Reinu Christinu , což přimělo ostatní americké válečné lodě zahájit palbu .

Španělští střelci lodí a pobřeží byli výrazně méně přesní než Američané a bitva se rychle stala jednostrannou. Po počátečním úspěchu Dewey krátce přerušil střetnutí kolem 7:30 ráno, kdy bylo oznámeno, že jeho vlajková loď má nedostatek 5palcové munice, což dává rozkaz sloužit druhé snídani posádkám všech jeho lodí. Ukázalo se, že to byla chybná zpráva-5palcové časopisy byly stále většinou plné. Nařídil bitvu obnovit krátce po 11:15 ráno. Brzy odpoledne dokončil Dewey zničení Montojovy letky a pobřežních baterií, zatímco jeho vlastní lodě byly z velké části nepoškozené. Dewey zakotvil své lodě u Manily a přijal kapitulaci města.

Dewey přezkoumává průvod na palubě Olympie v New York City Harbor, 29. září 1899

Zpráva o vítězství Deweye se rychle dostala do USA; on i Olympia se proslavili jako první vítězové války. Byla shromážděna expediční síla a vyslána k dokončení dobytí Filipín. Olympia zůstal v této oblasti a podporoval armádu palbou španělské síly na zemi. Na čínské pobřeží se vrátila 20. května 1899. Zůstala tam až do následujícího měsíce, kdy odjela do USA přes Suezský průplav a Středozemní moře. Loď dorazila do Bostonu 10. října. Následující Olympia " s návratem do Spojených států, její důstojníci a posádka byli oslavováni a ona sama překreslena a zdobena zlaceným luk ornamentem. Dne 9. listopadu byla Olympia vyřazena z provozu a umístěna do rezervy.

Před světovou válkou já

Olympia byla recommissioned do flotily v lednu 1902 a přidělen k Severoatlantické Squadron. Její první povinností bylo sloužit jako vlajková loď karibské divize. Během následujících čtyř let loď hlídkovala v Atlantiku a Středozemním moři; její cesty zahrnovaly návštěvu Osmanské říše . V období od března do dubna 1903 byla spolu se čtyřmi dalšími válečnými loděmi amerického námořnictva zapojena do zásahu v Hondurasu .

Počínaje dnem 2. dubna 1906 se stala cvičnou lodí pro midshipmen z Námořní akademie Spojených států . V této roli provedla tři letní výcvikové plavby: 15. května - 26. srpna 1907, 1. června - 1. září 1908 a 14. května - 28. srpna 1909. Mezi plavbami byla loď umístěna do zálohy, nejprve v Norfolku ve Virginii a později v Annapolis , Maryland. Dne 6. března 1912 dorazila Olympia do Charlestonu v Jižní Karolíně . Tam sloužila jako kasárenská loď až do roku 1916. Na konci roku 1916 byla loď znovu uvedena do flotily, když bylo čím dál jasnější, že USA nakonec vstoupí do první světové války .

první světová válka

USS Olympia v roce 1919 přezbrojena 5palcovými děly
Neznámý vojín z první světové války, kteří přijedou na Washington Navy Yard, kolem roku 1921 ( obarvené )

Poté, co USA v dubnu 1917 vstoupily do první světové války vyhlášením války Německu, byla Olympia mobilizována jako vlajková loď amerických hlídkových sil. Byla přidělena k hlídce na východním pobřeží USA kvůli německým válečným lodím. Doprovázela také transportní lodě v severním Atlantiku. Dne 15. června 1917, běžela na mělčinu v Long Island Sound , a ona se dát do opravy na Brooklyn yard námořnictva, spolu s výměnou její 8-palcová a 5 „/ 40 ráže s 5“ / 51 ráže „To trvalo osm měsíců, ale článek z července 1917 o zasažení skal říká, že její původní výzbroj čtyř 8 palcových a deseti 5 palcových děl byla před několika lety nahrazena dvanácti 5 palcovými děly“. Olympia opustila Charleston 28. dubna 1918 přepravující expediční síly směřující do Ruska. Rusko, které bylo dříve členem spojeneckých mocností, bylo uprostřed občanské války a podepsalo s Německem samostatný mír. Dne 9. června 1918 loď dorazila do ruského Murmansku a nasadila mírové síly. Následně asistovala při okupaci archanděla proti bolševickým silám.

Po skončení války se Olympia plavila do Středomoří přes anglický Portsmouth . V prosinci 1918 se loď stala vlajkovou lodí amerických námořních sil umístěných ve východním Středozemním moři. Během tohoto úkolu pokračovala ve své staré roli ukazovat vlajku a provádět návštěvy dobré vůle v různých středomořských přístavech. To zahrnovalo období policejní služby v Jaderském moři od 21. ledna do 25. října 1919; dalmatské pobřeží byla ve stavu zmatku po rozpadu Rakouska-Uherska na konci války. Dne 1. dubna 1919 byla s Izraelem a Lansdale ve Spalatu, nyní ve Splitu . Dne 18. srpna se odpařila do Černého moře, aby pomohla návratu uprchlíků z Balkánu, kteří uprchli během války. Do 19. září byla zpět v Jaderském moři a o čtyři dny později musela nasadit výsadek, aby zabránila incidentu mezi italskými a jugoslávskými silami.

Olympia stručně se vrátil do Charlestonu dne 24. listopadu 1919. Následující rok, ona byla reclassified CA-15 . Poté se připravila na další služební cestu na Jadran, s odletem z New Yorku 14. února 1920. To bylo uzavřeno 25. května 1921, kdy se loď vrátila do Charlestonu. Měsíc po svém příjezdu se stala vlajkovou lodí výcvikové jednotky Atlantické flotily. Poté se v červenci zúčastnila společných experimentů mezi armádou a námořnictvem, během nichž byly z Virginských mysů potopeny bývalé německé válečné lodě Ostfriesland a Frankfurt . Ten rok byla opět překlasifikována na CL-15 .

Dne 3. října 1921 odešla Olympia z Philadelphie do Le Havre ve Francii, aby přinesla pozůstatky neznámého vojáka domů k pohřbu na národním hřbitově v Arlingtonu. Rakev se nevešla do podpalubí, takže byla připoutána k povětrnostní palubě a přikryta plátnem. Křižník opustil Francii 25. října 1921; na část plavby ji doprovodila skupina francouzských torpédoborců. Během přechodu Olympia narazila na pátý tropický cyklón v sezóně 1921 hurikánů v Atlantiku . Zvýšená spotřeba uhlí během bouře odlehčila loď a zhoršila její tendenci k převrácení. Později při přejezdu narazila Olympia na pozůstatky hurikánu Tampa Bay z roku 1921 . U ústí řeky Potomac dne 9. listopadu se bitevní loď Severní Dakota a torpédoborec Bernadou připojily k Olympii , když zapařila na yard Washingtonského námořnictva . Po přenesení ostatků na břeh křižník vystřelil ze svých zbraní na pozdrav. V létě 1922 provedla poslední výcvikovou plavbu pro midshipmen.

Zachování Olympie

Dne 9. prosince 1922 byla naposledy vyřazena z provozu ve Philadelphii a umístěna do rezervy. Dne 30. června 1931 byla loď překlasifikována na IX-40 , aby byla zachována jako relikvie .

Dne 11. září 1957 byla propuštěna do asociace Cruiser Olympia, obnovena do konfigurace z roku 1898 a stala se pod jejich záštitou muzejní lodí . Hlavní 8palcové zbraně a věže, sešrotované před první světovou válkou, byly nahrazeny plechovými výrobky. V lednu 1996, když se společnost Cruiser Olympia potýkala s narůstajícím dluhem a obrovskými odloženými údržbami, spojila se s Independence Seaport Museum ve Philadelphii .

Dnes je Olympia muzeem v Muzeu námořního přístavu nezávislosti , v Penn's Landing ve Philadelphii. Je jedinou plovoucí lodí, která přežila španělsko -americkou válečnou flotilu amerického námořnictva. Naval Reserve Officer Training Corps Midshipmen z Villanova University a University of Pennsylvania pravidelně pracují na Olympii , fungují jako údržbáři. Záďové talíře a ozdoby Olympie jsou vystaveny v Dahlgren Hall v Námořní akademii Spojených států . Její kotva je také vystavena na půdě Norwichské univerzity a zastupuje všechny absolventy Norwiche, kteří sloužili v námořní službě a Deweyově vzdělávání v Norwichi.

Historické lodě s ocelovým trupem by měly být suchým dokem udržovány každých 20 let, ale Olympia je ve vodě nepřetržitě od roku 1945. Základní opravy byly odhadnuty na 10 milionů dolarů. Zpočátku plány na potopení Olympie , která z ní udělala umělý útes, zvažovalo muzeum, brzy bylo zrušeno. Byly vytvořeny plány na uzavření Olympie pro návštěvníky dne 22. listopadu 2010, kvůli nedostatku provozních prostředků. Tyto plány byly sešrotovány a Muzeum námořního přístavu nezávislosti souhlasilo, že ponechá loď otevřenou v pravidelných hodinách do 31. prosince, a poté zkrátí hodiny do 31. března 2011. Americké námořnictvo vyjádřilo ochotu nechat muzeum „zodpovědně se zbavit“ plavidla, které by mohlo vedly k převodu lodi, prodeji jako šrotu nebo potopení jako útesu. Muzeum jako takové uspořádalo počátkem roku 2011 summit s námořnictvem, velením námořních námořních systémů, službou národního parku a komisí pro historické muzeum v Pensylvánii, aby určily, jaké kroky lze podniknout pro záchranu křižníku.

V důsledku summitu Muzeum nezávislosti námořního přístavu (ISM) ve Philadelphii hledalo jinou neziskovou organizaci, která by převzala vedení Olympie a zajistila její údržbu a obnovu. Dne 6. března 2011 ISM zveřejnil Přenosovou aplikaci (TAPP) podobnou Žádosti o návrhy. Mezi ty, kteří se kvalifikovali k podání žádosti o TAPP, patří domácí vládní organizace a neziskové organizace s platným statusem IRS 501 (c) (3) (charitativní). Několik organizací z východního, Perského zálivu a západního pobřeží předložilo žádosti o zachování a vystavení Olympie . Pouze čtyři byly shledány přijatelnými, z Pensylvánie, Kalifornie, Jižní Karolíny a Washingtonu DC. Dne 7. května 2011 zřídila společnost National Trust for Historic Preservation národní úložiště darů, které umožnilo použít dary získané prostřednictvím tohoto nástroje přímo na tolik potřebné dočasné a budoucí opravy trupu. Independence Seaport Museum , ačkoli původně zavázala vzdát se plavidlo podaří jakékoliv opravy prováděna, by měly finanční prostředky k dispozici.

V dubnu 2014 Independence Seaport Museum oznámilo konec procesu TAPP, protože nenašlo organizaci, která by pro loď mohla představovat životaschopné a dlouhodobé řešení. Olympia zůstane ve Philadelphii, a Seaport Independence Museum plánuje zahájit 20 milionů dolarů národní sbírku na její dlouhodobé uchovávání.

Konzervační projekty: 2014 - současnost

Seaport Independence Museum obnovila svůj závazek k obnovení loď a se zapojila do několika uchování projektů, které byly financovány z velké části z grantů National Park Service, Pennsylvánie historické a muzejní komise Tawani Nadace Jennifer Pritzkerovy se a Herman S. Pollock Foundation, stejně jako soukromé dary. Za posledních několik desetiletí muzeum investovalo přes 10 milionů dolarů na údržbu Olympie. Mezi některé z nejpozoruhodnějších oprav křižníku před rokem 2014 patří odstranění 30 tun azbestu a dalších kontaminantů, provedení bezpečnostních vylepšení a vypracování potřebných technických a plánovacích prací.

V roce 2015 obdržela Olympia několik grantů, včetně 169 850,00 USD z programu námořního dědictví služby National Park Service, aby pokračovaly práce na průběžných opravách zhoršujících se desek trupu a netěsností palub. V období od dubna do srpna 2015 byly vyčištěny čtyři části trupu o délce 4 stopy po 7 stopách u vodorysky, upraveny na holý kov a ošetřeny keramickým epoxidem a novou spodní barvou. Toto bylo provedeno za použití na zakázku mobilní povrchově piercing keson . V roce 2017 muzeum nahradilo staré uličky Olympie pro snazší a bezpečnější přístup, obnovilo signální most, obnovilo světlíky admirála a kapitána a postavilo repliky historických laviček, skříněk na nepořádek a jídelních stolů.

V roce 2017 muzeum oznámilo, že se pustí do velké národní fundraisingové kampaně s cílem získat 20 milionů dolarů na suchý dok plavidla, aby mohl být konečně kompletně opraven trup. Snahy o obnovu jsou součástí rozsáhlejšího plánu, jak učinit plavidlo dostupnějším a vzdělávat veřejnost o kulturním a historickém významu Olympie. V květnu 2017 oznámil Independence Seaport semipermanentní expozici představující Olympii s názvem „První světová válka USS Olympia“, která byla zahájena 16. června 2017.

Ocenění

Bronzová hvězda
Deweyova medaile Expediční medaile námořnictva Medaile za španělskou kampaň
Medaile za filipínskou kampaň Medaile za dominikánskou kampaň Medaile
za vítězství v první světové válce se sponou „BÍLÉ MOŘE“

Poznámky

Bibliografie

  • Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Fotografická historie amerického námořnictva od představení ocelového trupu v roce 1883 po plavbu Velké bílé flotily . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 0-87021-248-6. OCLC  22984787 .
  • Burr, Lawrence (17. června 2008). US Cruisers 1883–1904: The Birth of the Steel Navy . New York City: Ospery Publishing. ISBN 978-1-84603-267-7. OCLC  437097869 .
  • Chlazení, Benjamin Franklin (2007). USS Olympia: Herald of Empire . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-126-6. OCLC  183396685 .
  • Friedman, Norman (1984). US Cruisers: Ilustrovaná historie designu . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6. OCLC  10949320 .
  • Friedman, Norman (1985). Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu . United States Naval Institute Press.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905 . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Miller, Arthur P .; Miller, Marjorie L. (2000). Pensylvánská bojiště a vojenské památky . Stackpole Books. ISBN 0-8117-2876-5.
  • Ford, Roger; Gibbons, Tony; Hewson, Rob; Jackson, Bob; Ross, David (2001). Encyklopedie lodí . London: Amber Books, Ltd. s. 271–272. ISBN 978-1-905704-43-9.
  • Jane Bojové lodě první světové války . London: Random House Group, Ltd. 2001. s. 141. ISBN 1-85170-378-0.
  • Munsey's Magazine Volume XXVI. Říjen 1901 až březen 1902. Strana 880 (článek s odstavcem pojednávajícím o dělech Driggs-Schroeder 6 pdr a jejich počtu používaných na USS Olympia, USS Brooklyn a USS New York ve španělsko-americké válce.)

externí odkazy