Let US Airways 1549 - US Airways Flight 1549

„Havárie letadla Hudson River 2009“ přeadresuje tady. Informace o srážce ve vzduchu, ke které došlo později v tomto roce, viz srážka ve vzduchu Hudson River v roce 2009 .

Let US Airways 1549
Částečně ponořený Airbus A320 s nasazenými předními nouzovými skluzavkami a lidmi stojícími na jeho křídlech
Evakuace letu US Airways  1549, jak plave na řece Hudson
Nehoda
datum 15. ledna 2009
souhrn Vykopán po úderu ptáka a selhání všech motorů
Stránky Řeka Hudson ve čtvrti Manhattan v New Yorku 40,7695 ° N 74,0046 ° W Souřadnice : 40,7695 ° N 74,0046 ° W
40 ° 46'10 "N 74 ° 00'17" W /  / 40,7695; -74,004640 ° 46'10 "N 74 ° 00'17" W /  / 40,7695; -74,0046
Letadlo
Typ letadla Airbus A320-214
Operátor US Airways
Let IATA č. US 1549
Let ICAO č. AWE1549
Volací znak CACTUS 1549
Registrace N106US
Původ letu Letiště LaGuardia , New York City , Spojené státy americké
Zastávka Mezinárodní letiště Charlotte Douglas , Charlotte , Severní Karolína , Spojené státy americké
Destinace Mezinárodní letiště Seattle – Tacoma , Seattle , Washington , Spojené státy americké
Obyvatelé 155
Cestující 150
Osádka 5
Úmrtí 0
Zranění 100
Přeživší 155

15. ledna 2009, US Airways Flight 1549 , Airbus A320 při letu z newyorského letiště LaGuardia do Charlotte v Severní Karolíně, zasáhlo hejno ptáků krátce po vzletu a ztratilo veškerý výkon motoru. Piloti Chesley „Sully“ Sullenberger a Jeffrey Skiles nemohli kvůli nouzovému přistání dosáhnout jakéhokoli letiště pro nouzové přistání, a tak klouzali letadlem do příkopu v řece Hudson mimo Midtown Manhattan . Všech 155 lidí na palubě bylo zachráněno nedalekými čluny, s několika vážnými zraněními.

Toto vodní přistání bezmocného letounu bez úmrtí se stalo známým jako Zázrak na Hudsonu a představitel Národní rady pro bezpečnost dopravy jej označil za „nejúspěšnější příkop v historii letectví“. Správní rada odmítla představu, že by se pilot mohl vyhnout příkopu návratem do LaGuardia nebo odkloněním na nedaleké letiště Teterboro .

Piloti a letušky byli oceněni mistrovskou medailí Cechu leteckých pilotů a leteckých navigátorů jako uznání jejich „hrdinského a jedinečného leteckého úspěchu“. To bylo zdramatizováno v 2016 filmu Sully , v hlavní roli Tom Hanks jako Sullenberger.

Pozadí

N106US, letadlo zapojené do nehody, operující pro US Airways Shuttle v LaGuardia o osm let dříve.

15. ledna 2009, US Airways Flight 1549 s volací značkou 'Cactus 1549' byl naplánován let z New York City LaGuardia Airport (LGA) na Charlotte Douglas International Airport (CLT) v Charlotte v Severní Karolíně , s přímým spojem do Seattlu - Mezinárodní letiště Tacoma . Letoun byl Airbus A320-214 napájen dvěma GE Aviation / Snecma -designed CFM56-5B4 / p turbovrtulové motory.

Velitelem a pilotem byl 57letý Chesley 'Sully' Sullenberger , bývalý stíhací pilot, který byl pilotem letecké společnosti od doby, kdy v roce 1980 opustil americké vojenské letectvo . V té době zaznamenal celkem 19 663 hodin letu, včetně 4 765 v A320; byl také pilotem kluzáku a odborníkem na bezpečnost letectví . První důstojník Jeffrey Skiles , 49 let, nashromáždil 20 727 letových hodin kariéry s 37 na A320, ale toto bylo jeho první přiřazení A320 jako pilotního letu. Na palubě bylo 150 cestujících a tři letušky .

Nehoda

Vzlet a stávka ptáků

Let byl povolen ke vzletu na severovýchod z dráhy LaGuardia 4 v 15:24:56 východního standardního času (20:24:56 UTC). S ovládáním Skiles posádka podala první zprávu poté, co ve 3:25:51 ve vzduchu letěla jako 210 stop (700 stop) a šplhala.

Počasí v 14:51 bylo viditelné na 16 km s rozbitými mraky na 1100 m, vítr 8 uzlů (15 km/h; 9,2 mph) od 290 °; O hodinu později bylo několik mraky na 4200 stop (1300 m), vítr 9 uzlů (17 km / h, 10 mph) od 310 °. Ve 3:26:37 Sullenberger poznamenal Skilesovi: „Jaký je dnešní pohled na Hudsona.“

Řeka Hudson shora z Bronxu, s Manhattanem v diagonálním středu a New Jersey v dálce. The George Washington Bridge is at right, Central Park Reservoir at top left, and Teterboro Airport at the right center within thebow of the Overpeck Creek .
Letoun po vzletu zamířil přibližně na sever, poté se otočil proti směru hodinových ručiček a sledoval Hudson na jih.
Letová dráha proletěna (červená). Pro vyšetřování byly simulovány alternativní trajektorie k Teterboro (tmavě modrá) a zpět k La Guardia (purpurová).

Ve 3:27:11 během stoupání letadlo zasáhlo hejno kanadských hus ve výšce 859 m (2818 stop) asi 7,2 km severozápadně od LaGuardie. Pohled pilotů byl naplněn velkými ptáky; cestující a posádka slyšeli velmi hlasité rány a viděli plameny z motorů, následovalo ticho a zápach paliva .

Když si Sullenberger uvědomil, že se oba motory vypnuly, převzal kontrolu, zatímco Skiles zpracovával kontrolní seznam pro restart motoru. Letoun zpomalil, ale pokračoval ve stoupání dalších 19 sekund, dosahoval asi 3060 stop (930 m) při rychlosti letu přibližně 185 uzlů (343 km/h; 213 mph), poté zahájil klesání a zrychlil na 210 uzlů (390 m) km/h; 240 mph) v 3:28:10, když klesal přes 1650 stop (500 m).

Na 3:27:33, Sullenberger vysílačkou na Mayday hovor do New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) :“... toto je Cactus 1539 [sic - správný volací znak byl Cactus 1549] zasáhla ptáky jsme ztratili tah. na oba motory. Otočíme se zpět k LaGuardia “. Řídící letového provozu Patrick Harten řekl věži LaGuardia, aby zadržovala všechny odlety, a nasměroval Sullenbergera zpět na dráhu 31. Sullenberger odpověděl: „Nelze“.

Sullenberger požádal správce o možnosti přistání v New Jersey , přičemž zmínil letiště Teterboro . Povolení bylo uděleno pro dráhu Teterboro 1, Sullenberger zpočátku odpověděl „Ano“, ale pak: „Nemůžeme to udělat  ... Budeme v Hudsonu“. Letoun prošel necelých 900 stop (270 m) nad mostem George Washingtona . Sullenberger velel nad adresním systémem kabiny „připravit se o náraz “ a letušky předaly tento příkaz cestujícím. Řidiči letového provozu mezitím požádali pobřežní stráž, aby varovala plavidla v Hudsonu a požádala je, aby se připravily na pomoc při záchraně.

Příkop a evakuace

Video pobřežní stráže o přistání a záchraně vody

Asi o devadesát sekund později, v 15:31, letoun provedl bezproudý příkop a sestoupil na jih rychlostí asi 125 uzlů (230 km/h) do středu úseku North River v ústí řeky Hudson při 40,769444 ° N 74,004444 ° W na newyorské straně státní hranice, zhruba naproti West 50th Street (poblíž Intrepid Sea, Air & Space Museum ) na Manhattanu a Port Imperial ve Weehawken, New Jersey . Letušky porovnávaly příkop s „tvrdým přistáním“ s „jedním nárazem, žádný odraz, pak postupné zpomalení“. Odliv pak začal mít letadlo na jih. 40 ° 46'10 "N 74 ° 00'16" W /  / 40,769444; -74,004444

Sullenberger otevřel dveře kokpitu a dal příkaz k evakuaci. Posádka začala evakuovat cestující čtyřmi výklopnými okenními východy a na nafukovací skluzavku /vor nasazenou z pravých předních dveří spolujezdce (přední levá skluzavka nefungovala, takže byla zatažena rukojeť ručního nafukování). Evakuaci ztížila skutečnost, že někdo otevřel zadní levé dveře, což dovolilo do letadla vniknout více vody; je sporné, zda se jednalo o letušku nebo cestujícího. Voda také vstupovala otvorem v trupu a nákladními dveřmi, které se otevřely, takže jak voda stoupala, obsluha naléhala na cestující, aby se přesunuli dopředu tím, že přelezou sedadla. Jeden cestující byl na invalidním vozíku. Nakonec Sullenberger dvakrát prošel kabinu, aby potvrdil, že je prázdná.

Teplota vzduchu a vody byla asi 19 ° F (-7 ° C) a 41 ° F (5 ° C). Někteří evakuovaní čekali na záchranu po kolena ve vodě na částečně ponořených skluzavkách, někteří měli záchranné vesty. Ostatní stáli na křídlech nebo se ve strachu z výbuchu odplavili z letadla. Jeden cestující poté, co pomohl s evakuací, našel křídlo tak přeplněné, že skočil do řeky a doplaval na loď.

Zachránit

Sullenberger se zřítil poblíž lodí, což usnadnilo záchranu. Dva trajekty NY Waterway dorazily během několika minut a začaly brát lidi na palubu pomocí Jasonovy kolébky ; řada dalších lodí, včetně pobřežní stráže USA, byla také rychle na místě. Sullenberger poradil posádkám trajektů, aby nejprve zachránili ty na křídlech, protože byli ve větším ohrožení než ti na klouzačkách, které se oddělily a staly se z nich záchranné vory . Poslední osoba byla odvezena z letadla v 15:55.

Na blízké doky reagovalo asi 140 newyorských hasičů, stejně jako policie, helikoptéry a různá plavidla a potápěči. Další agentury poskytly lékařskou pomoc na břehu řeky Weehawken , kam byla odvezena většina cestujících.

Lodě obklopují ocas potopené roviny, viditelný těsně nad vodní hladinou.

Následky

Částečně ponořené letadlo svázané vedle Battery Park City

Mezi lidmi na palubě bylo 95 lehkých zranění a 5 vážných, včetně hluboké tržné rány na noze letušky Doreen Welshové. Bylo ošetřeno sedmdesát osm lidí, většinou kvůli lehkým zraněním a podchlazení ; v nemocnicích bylo ošetřeno čtyřiadvacet cestujících a dva záchranáři, přičemž dva cestující zůstali přes noc. Jeden cestující nyní nosí brýle kvůli poškození očí leteckým palivem. Během letu nebyla přepravována žádná domácí zvířata.

Každý cestující později obdržel omluvný dopis, náhradu 5 000 $ za ztracené zavazadlo (a 5 000 $ navíc, pokud mohl prokázat větší ztráty) a vrácení ceny letenky. V květnu 2009 obdrželi všechny věci, které byly získány zpět. Kromě toho nahlásili nabídky po 10 000 dolarech na oplátku za souhlas s tím, že nebudou žalovat US Airways.

Mnoho cestujících a záchranářů později zažilo posttraumatické stresové příznaky, jako je nespavost, vzpomínky a záchvaty paniky ; někteří založili skupinu pro e -mailovou podporu . Patrick Harten, kontrolor, který let zpracoval, řekl, že „nejtěžší a nejtraumatičtější část celé události byla, když skončila“, a že ho „sevřely surové okamžiky šoku a smutku“.

Ve snaze zabránit podobným nehodám úředníci v polovině roku 2009 zajali a zplynovali 1 235 kanadských hus na 17 místech po celém New Yorku a natřeli 1739 husích vajec olejem, aby uhasily vyvíjející se housata . V roce 2017 bylo v NYC úmyslně zabito 70 000 ptáků v důsledku Hudsonova příkopu.

Vyšetřování

Letadlo se zotavuje z řeky v noci 17. ledna

Částečně ponořené letadlo bylo kotveno na molo poblíž Světového finančního centra na Dolním Manhattanu , zhruba 6 kilometrů po proudu od místa příkopu. 17. ledna bylo letadlo vpuštěno do New Jersey. Levý motor, odpojený od příkopu, byl 23. ledna získán z koryta.

Počáteční hodnocení National Transportation Safety Board (NTSB), že letadlo ztratilo tah po úderu ptáka, bylo potvrzeno analýzou hlasových záznamníků kokpitu a záznamů letových dat .

O dva dny dříve letadlo zažilo méně závažné zastavení kompresoru , ale dotčený motor byl restartován. Vadné teplotní čidlo bylo vyměněno a inspekce ověřila, že motor nebyl při tomto incidentu poškozen.

21. ledna NTSB našel důkaz poškození měkkého těla v pravém motoru spolu s organickými úlomky včetně peří. Levý motor také svědčil o nárazu měkkého těla, s „promáčknutím na rozmetači i na vstupním okraji krytu motoru. Pět bočních vstupních vodicích lopatek je prasklých a osm výstupních vodicích lopatek chybí“. Oba motory, chybějící velké části jejich skříní, byly odeslány výrobci k přezkoumání. 31. ledna bylo letadlo přesunuto do Kearny v New Jersey . Pozůstatky ptáků byly později testováním DNA identifikovány jako kanadské husy , které obvykle váží více, než jsou motory konstruovány tak, aby vydržely požití.

Protože bylo letadlo sestaveno ve Francii, zapojily se do vyšetřování Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA; evropský protějšek FAA) a Úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA; francouzský protějšek NTSB) pomoc společností Airbus a GE Aviation/Snecma, respektive výrobců draku a motorů.

V levém motoru bylo nalezeno husí peří

NTSB pomocí letových simulátorů vyzkoušela možnost, že by se let mohl bezpečně vrátit do LaGuardia nebo odklonit do Teterboro; pouze sedm ze třinácti simulovaných návratů do La Guardia uspělo a pouze jeden z těchto dvou do Teterboro. Kromě toho zpráva NTSB označila tyto simulace za nerealistické: „Okamžitý obrat provedený piloty během simulací neodrážel ani nezohledňoval úvahy reálného světa, jako je časové zpoždění potřebné k rozpoznání ptačího úderu a rozhodnutí o postupu . " Další simulace, ve které bylo vloženo zpoždění 35 sekund, aby to umožnilo, se zhroutila. Ve výpovědi před NTSB Sullenberger tvrdil, že nebyl čas přivést letadlo na jakékoli letiště a že pokus o to by pravděpodobně zabil ty na palubě a další na zemi.

Správní rada nakonec rozhodla, že Sullenberger učinil správné rozhodnutí, a zdůvodnil to tím, že kontrolní seznam selhání dvoumotorových motorů je určen pro vyšší nadmořské výšky, kdy mají piloti více času na řešení situace, a že zatímco simulace ukázaly, že letadlo se sotva podařilo zpět do LaGuardie, tyto scénáře předpokládaly okamžité rozhodnutí, aby tak učinily, bez času na posouzení situace.

4. května 2010 vydala NTSB svoji závěrečnou zprávu, která identifikovala pravděpodobnou příčinu jako „požití velkých ptáků do každého motoru, což mělo za následek téměř úplnou ztrátu tahu v obou motorech“. Závěrečná zpráva připisovala výsledek čtyřem faktorům: dobrému rozhodování a týmové práci posádky kokpitu (včetně rozhodnutí okamžitě zapnout APU a vykopat v Hudsonu); že A320 je certifikován pro rozšířený provoz nad vodou (a tedy nesené záchranné vesty a další rafty/skluzavky), i když to pro danou trasu není vyžadováno; výkon letové posádky během evakuace; a blízkost pracovních plavidel k příkopu. Přispívající faktory byla dobrá viditelnost a rychlé doby odezvy ze strany provozovatelů trajektů a záchranářů. Zpráva přinesla 34 doporučení, včetně toho, že motory mají být testovány na odolnost proti úderům ptáků při nízkých rychlostech; vývoj kontrolních seznamů pro poruchy dvoumotorových motorů v malé výšce a obecně změny designu kontrolního seznamu „s cílem minimalizovat riziko, že se členové letové posádky zaseknou v nevhodném kontrolním seznamu nebo části kontrolního seznamu“; zlepšený výcvik pilotů pro přistání na vodě; poskytnutí záchranných vest na všech letech bez ohledu na trasu a změny umístění vest a dalšího nouzového vybavení; výzkum zlepšeného managementu divoké zvěře a technických inovací v letadlech s cílem omezit stávky ptáků; výzkum možných změn v polohách vzpěr cestujících ; a výzkum „metod překonání nepozornosti cestujících“ během bezpečnostních schůzek před letem.

Autor a pilot William Langewiesche tvrdil, že nedostatečný kredit byl věnován konstrukci letounu A320 typu fly-by-wire , pomocí které pilot pomocí postranní páčky vytváří řídicí vstupy do počítačů řízení letu. Počítače pak ukládají vlastní úpravy a limity, aby bylo letadlo stabilní, což pilot nemůže přepsat ani v případě nouze. Tato konstrukce umožnila pilotům letu 1549 soustředit se na restart motoru a rozhodování o kurzu, bez zátěže manuální úpravy sestupové dráhy, aby se snížila rychlost klesání letadla. Sullenberger však řekl, že tyto počítačem uložené limity mu také bránily dosáhnout optimálního přistání pro příkop, což by změkčilo náraz.

Ceny a vyznamenání posádky

Reakce všech členů posádky, rozhodování ve zlomku sekundy a řešení této mimořádné události a evakuace byly „učebnicí“ a příkladem pro nás všechny. Bezpečně provést tento nouzový příkop a evakuaci bez ztráty životů je hrdinský a jedinečný letecký úspěch.

—Citace leteckých pilotů a leteckých navigátorů

Člen představenstva NTSB označil příkop za „nejúspěšnější  ... v historii letectví. Tito lidé věděli, co mají dělat, a udělali to, a v důsledku toho nedošlo ke ztrátě životů“. Guvernér státu New York David Paterson označil incident za „zázrak na Hudsonu“. Americký prezident George W. Bush řekl, že se „inspiroval dovedností a hrdinstvím letové posádky“, a ocenil záchranáře a dobrovolníky. Nově zvolený prezident Barack Obama řekl, že všichni jsou hrdí na Sullenbergerovu „hrdinskou a ladnou práci při přistávání poškozeného letadla“. Poděkoval posádce, kterou pozval na svou inauguraci o pět dní později.

Guild of Air pilotů a leteckého navigátora udělen posádku zřídka propůjčený magisterský medaile 22. ledna 2009, za vynikající letectví úspěch, podle uvážení mistra cechu. Starosta New Yorku Michael Bloomberg předal posádce klíče od města a Sullenbergerovi náhradní kopii knihy z knihovny ztracené během letu Just Culture: Balance of Safety and Accountability od Sidneyho Dekkera . Záchranáři obdrželi čestné certifikáty.

Posádka sklidila ovace ve stoje na Super Bowl XLIII 1. února 2009 a Sullenberger hodil pro San Francisco Giants slavnostní první hřiště sezóny 2009 Major League Baseball . Na jeho dresu Giants bylo napsáno jméno „Sully“ a číslo 155 - počet lidí na palubě letadla.

28. července uspořádali cestující Dave Sanderson a Barry Leonard děkovný oběd pro záchranáře z oblasti Hudson County, New Jersey , na břehu zdravotního střediska Palisades v North Bergenu v New Jersey , kam bylo po jejich záchraně přivezeno 57 cestujících. Přítomni byli příslušníci americké pobřežní stráže , North Hudson Regional Fire and Rescue , NY Waterway Ferries, American Red Cross , Weehawken Volunteer First Aid, the Weehawken Police Department, West New York EMS, North Bergen EMS, the Hudson County Office of Emergency Vedení, pracovní skupina New Jersey EMS, policejní oddělení Guttenberg , ambulance McCabe, policejní oddělení Harrison a lékaři a sestry, kteří ošetřovali přeživší.

Sullenberger byl jmenován Grand Marshal pro 2010 Tournament of Roses Parade v Pasadeně v Kalifornii .

N106US na displeji v Carolinas Aviation Museum

V srpnu 2010 vydal vydavatel leteckých map Jeppesen vtipnou přibližovací desku s názvem „Hudson Miracle APCH“ věnovanou pěti posádkám letu 1549 a komentovanou „Prezentováno s hrdostí a vděčností od vašich přátel v Jeppesenu“.

Sullenberger odešel do důchodu 3. března 2010, po třiceti letech u společnosti US Airways a jejího předchůdce Pacific Southwest Airlines . Na konci svého posledního letu byl smířen s Skiles a řadou cestujících z letu 1549.

Havarijní letoun N106US byl přesunut na záchranný dvůr v New Jersey a týden po nehodě byl vydán do aukce, ale bez příjemců zůstal více než dva roky. V roce 2011 jej koupilo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severní Karolíně a znovu smontované minus motory (později byly znovu smontovány a vystaveny) v hlavním hangáru muzea. V roce 2019 bylo muzeum dočasně uzavřeno a jeho sbírka včetně letadel byla uložena. Muzeum se má otevřít někdy v roce 2023 na novém místě.

V roce 2013 byla celá posádka uvedena do Mezinárodní letecké a vesmírné síně slávy v San Diego Air & Space Museum .

Média

Příkop byl zaznamenán několika kamerami s uzavřeným okruhem . Televizní zprávy a dokumenty vyrobené krátce poté obsahovaly rozsáhlé video z příkopu a záchrany a zaznamenané rozhovory s posádkou letadla, cestujícími, záchranáři a dalšími klíčovými účastníky.

Sullenbergerova monografie z roku 2009 s názvem Highest Duty: My Search for What Really Matters byla adaptována do celovečerního filmu Sully , který režíroval Clint Eastwood . V hlavních rolích se představili Tom Hanks jako Sullenberger a Aaron Eckhart jako druhý pilot Jeff Skiles. To bylo propuštěno Warner Bros. 9. září 2016.

US Airways Flight 1549 byl uveden v páté epizodě v sezóně 10 Mayday s názvem „Hudson River Runway“.

Premiéra třetího období Nového Amsterdamu (televizní seriál 2018) přizpůsobil incident své primární zápletce.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy

Tiskové zprávy US Airways

Národní rada pro bezpečnost dopravy

Další odkazy