United Airlines Flight 227 - United Airlines Flight 227

United Airlines Flight 227
trosky letadla se spálenou střechou
Let 227 po požáru
Nehoda
datum 11. listopadu 1965
souhrn Havaroval krátký dráhy
kvůli chybě pilota
Stránky Mezinárodní letiště Salt Lake City , Salt Lake City , Utah , Spojené státy americké
40 ° 46'21 "N 111 ° 59'43" W  /  40,77250 ° N 111,99528 ° W  / 40,77250; -111,99528 Souřadnice : 40 ° 46'21 "N 111 ° 59'43" W  /  40,77250 ° N 111,99528 ° W  / 40,77250; -111,99528
Letadlo
Typ letadla Boeing 727-22
Operátor United Airlines
Registrace N7030U
Počátek letu Letiště LaGuardia (New York)
1. mezipřistání Mezinárodní letiště Cleveland Hopkins
2. mezipřistání Letiště Chicago Midway
3. mezipřistání Mezinárodní letiště Stapleton
Poslední zastávka Mezinárodní letiště Salt Lake City
Destinace Mezinárodní letiště San Francisco
Obyvatelé 91
Cestující 85
Osádka 6
Úmrtí 43
Zranění 35
Pozůstalí 48

United Airlines Flight 227 (N7030U), pravidelný let cestujících z letiště LaGuardia v New Yorku na mezinárodní letiště v San Francisku v Kalifornii, havaroval krátce na přistávací dráze při pokusu o plánované přistání na mezinárodním letišti v Salt Lake City v Utahu ve čtvrtek 11. listopadu 1965.

Podrobnosti o nehodě

Dotčené letadlo N7030U
v Kansas City v červenci 1965

Let 227 provozovaný Boeingem 727-22 s registrací N7030U odletěl z letiště LaGuardia v 08:35 MST (10:35 EST ) do San Franciska v Kalifornii s plánovanými zastávkami v Clevelandu , Chicagu , Denveru a Salt Lake City . Let do Denveru byl rutinní. V Denveru převzala kontrolu nad letounem nová letová posádka : kapitán Gale C. Kehmeier, první důstojník Philip E. Spicer a druhý důstojník Ronald R. Christensen. Let vzlétl z Denveru v 16:54 MST, několik minut po západu slunce.

Během letu letěl první důstojník s letounem pod vedením kapitána. V 17:35 bylo schváleno sestoupit na 16 000 stop (4 900 m) Centrem řízení letového provozu v Salt Lake City .

V 17:47, nyní ve směru terminálového řízení , bylo letadlo uvolněno k přiblížení. V 17:48, v reakci na žádost řídícího o nadmořskou výšku letadla, pilot odpověděl: „Dobře, zpomalili jsme na dvě padesáti (250 uzlů (460 km / h; 290 mph)) a jsme v deseti (10 000 stopách) (3 000 m)) máme nyní na dohled dráhu (34L), zrušíme a přejdeme do pohotovostního režimu s vaším provozem. “ Letadlo začalo klesat, ale jeho rychlost klesání byla přibližně 2300 stop (700 m) za minutu, což je téměř trojnásobek doporučené rychlosti klesání.

V přibližně 17:49:30 letadlo prošlo vnější značkou 5,7 mil (9,2 km) od prahu dráhy ve výšce přibližně 8200 stop (2 500 m) a více než 2 000 stop (610 m) nad normální sestupovou rovinou . Nadmořská výška letiště v Salt Lake City je 4228 stop (1288 m) nad hladinou moře .

Přibližně v 17:51, jednu minutu před nárazem, letadlo prošlo 6 300 stop (1 900 m); bylo to stále 1300 stop (400 m) nad běžným sestupovým sklonem a stále klesalo rychlostí 2300 stop (700 m) za minutu. Kolem tentokrát se první důstojník natáhl dopředu, aby posunul přítlačné páky pro zvýšení přítlaku, ale kapitán setřel ruku stranou a řekl: „Ještě ne.“ Třicet vteřin před nárazem bylo letadlo 300 metrů nad a 2,0 km od přistávací dráhy. Kapitán v rozhovorech po havárii naznačil, že v tomto okamžiku přesunul přítlačné páky do polohy pro vzlet, ale motory nereagovaly správně. Jak výpovědi ostatních členů letové posádky, tak údaje z letového zapisovače (FDR) však naznačují, že k pokusu o přidání síly došlo pouze asi deset sekund před nárazem.

V 17:52 letadlo narazilo na zem 335 stop (102 m) před přistávací dráhou, poté sklouzlo 2838 stop (865 m). Oddělení podvozku a motoru číslo 1 bylo výsledkem nárazového zatížení přesahujícího jejich konstrukční pevnost. Porucha podvozku způsobila prasknutí palivových potrubí v trupu. Výsledný požár, nikoli dopad srážky, představoval všech 43 smrtelných úrazů. K incidentu došlo přibližně čtyřicet minut po západu slunce.

Letoun Boeing byl dodán společnosti United o sedm měsíců dříve v dubnu a měl méně než 1 800 hodin letu.

Závěry vyšetřování

Tato nehoda byla zcela obviňována ze špatného úsudku kapitána Gale C. Kehmeiera za provedení konečného přiblížení z polohy, která byla příliš vysoká a příliš blízko letiště, aby umožnila sestup normální a bezpečnou rychlostí. Dovolil letadlu letět segmentem konečného přiblížení (ve vizuálních podmínkách) rychlostí klesání 700 m) za minutu (trojnásobek rychlosti bezpečného klesání). Když letadlo překročilo vnější značku, která označuje segment konečného přiblížení, bylo příliš vysoké 2 000 stop (610 m).

První důstojník , který byl létání letadla za kapitánově směru, pokoušel přidat tah motoru. Ale kapitán mu řekl, že ne, a setřel ruce z přítlačných pák. Kapitán převzal ovládání během posledních několika sekund, ale už bylo příliš pozdě na to, aby nedošlo k zřícení krátké dráhy 34L. Letadlo narazilo silou svislého zrychlení 4,7 g .

Tato silná nárazová síla odlomila levé hlavní přistávací zařízení a způsobila, že pravé hlavní ozubené kolo vyrazilo trupem a prasklo pod tlakem palivové potrubí. Zatímco letadlo pokračovalo v klouzání po přistávací dráze na příďovém podvozku a trupu, uvnitř kabiny se vznítilo natlakované palivo, čímž se z přežité nehody stala smrtelná nehoda. Mnoho z 50 lidí, kteří úspěšně evakuovali, bylo těžce upáleno.

CAB Vyšetřování havárie (Civil Aeronautics Board) ukázala, že kapitán má pestrou historii tréninku. Neuspěl ve svém počátečním kurzu výcviku přechodu na jiný proudový letoun a byl vrácen k letu DC-6 . Později také neprošel rutinní každoroční kontrolou odborné způsobilosti přístrojů.

Reference

externí odkazy

  • Video z YouTube - archivované zpravodajství KSL-TV o havárii z 11. listopadu 1965
  • Combat Edge - bezpečnostní časopis USAF ACC - léto 2018 - „Stále naživu a dobře dnes“ - strana 4