United New Jersey Railroad and Canal Company - United New Jersey Railroad and Canal Company
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | New Jersey a Pensylvánie |
| Termíny provozu | 1832–1976 |
| Nástupce | Amtrak , Conrail |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod |
United New Jersey železnice a Canal Company ( UNJ & CC ) byla železniční společnost, která začala jako významný Camden & Amboy železnice ( C & A ), jehož 1830 linie začala jako jedna z osmi nebo deseti prvních stálých severoamerických železnic, a mezi prvním společným přepravní společnosti, jejichž prospekt uváděl na trh podnik zaměřený (s prioritou nebo hlavně) na rychlou přepravu cestujících a soutěžení s dostavníky mezi přístavem New York a Philadelphií-Trentonem. Mezi další nejdříve pronajatých nebo začleněných železnic, pouze Mohawk a Hudson železnice a Baltimore a Ohio železnice byly objednány s osobní dopravy v mysli. Později, po sloučení, se UNJ & CC stala dceřinou součástí systému Pennsylvania Railroad (PRR) v New Jersey pozdější fúzí a akvizicí několika předchůdců společností v roce 1872; Tyto nákupy zahrnuty i hlavní linie PRR se do New Yorku (nyní Amtrak je severovýchod koridoru ). Před rokem 1872 byly jeho hlavními tratěmi Camden a Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A, níže), první železnice v New Jersey a jedna z prvních železnic ve Spojených státech .
Camden a Amboy byla první železnice, která byla koncipována především jako osobní železnice, a první, která zaměstnávala parní lokomotivy jako náhradu za vozidla poháněná zvířaty na kolejích. C&A poprvé zakoupila a provozovala (dnes nejstarší dochovanou provozuschopnou parní lokomotivu na světě) John Bull , dovezený z Velké Británie v roce 1831. Její provoz také vedl k důležitému vývoji železných kolejových tratí typu T-rail, které se staly standardem po celém světě. Sjednocená společnost také zahrnovala Delaware a Raritanský kanál , raného nepřítele a poté přítele C&A.
Nový konglomerát zahrnoval také New Jersey Rail Road and Transportation Company , první železnici napříč New Jersey Palisades .
Dějiny
První železnice charter ve Spojených státech bylo vydáno dne 6. února 1815 v New Jersey železniční společnosti. K jeho majitelům patřil slavný vynálezce John Stevens . Na základě charterových silnic umožnilo společnosti stavět mezi New Brunswickem a Trentonem a v budoucnu se stalo vzorem pro železniční chartery. Níže popsaný Robert Stevens byl synem Johna Stevense.
Na počátku 19. století bylo cestování mezi New Yorkem a Philadelphií, tehdy dvěma americkými největšími městy, obtížné a nákladné. V roce 1800 mohla cesta mezi těmito dvěma městy, na koni, trvat až jedenáct hodin v dobrý den a až dvacet ve špatném. Těžké zboží šlo lodí, kolem mysu May, New Jersey . V roce 1829, New Jersey, toužící snížit náklady a potíže s cestováním, začal vyšetřovat cross-state kanál a železnice. V Británii se železnice již setkala s úspěchem a několik amerických měst plánovalo vlastní tratě. Zákonodárce, uprostřed velmi agresivního lobbování, se rozhodl postavit kanál i železnici. Kanál a železnice měly být stavěny souběžně a kontrolovány samostatnými společnostmi pověřenými zákonodárcem. Každá korporace měla dát státu zásoby v hodnotě 100 000 $ a zaplatit tranzitní daň vybíranou z nákladu a každého cestujícího přepraveného. Korporace objednaná na stavbu kanálu komplikovala toto uspořádání tím, že se rozhodla také postavit železnici. Zákonodárce reagoval takzvaným „zákonem o manželství“, který obě společnosti spojil.
Camden a Amboy: 1830–1834
Společnost Camden & Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A) byla objednána 4. února 1830, ve stejný den jako společnost Delaware a Raritan Canal Company , poté, co obě konkurenční společnosti dospěly ke kompromisu. C&A a D&R měly stejné cíle-spojit řeku Delaware , sloužící Philadelphii , s řekou Raritan , pro přístup do New Yorku -jeden kanálem vlečné cesty s některými novými inovacemi k překonání kopců a druhý nevyzkoušeným v Evropě se pak objevuje železniční technologie . Oba podniky byly považovány za rizikové a oba potřebovali granty z právního řádu od zákonodárce podél břehů řeky, což vyžadovalo vyjednávání a kompromisy v návrhu, než si jeden mohl uplatnit nárok na listinu práv k půdě.
Následně byla D & R postavena na západ od původního C&A, ponechala Delaware v Trentonu a běžela zhruba severovýchodně do New Brunswicku podél údolí řeky Raritan , zatímco (z druhého směru) původní C&A běžela na jih od přístavu New York přes jih Amboy na Raritan Bay do Camdenu , odtud přes šířku New Jersey , spojující trajektem přes řeku Delaware do Philadelphie , nepřímo, ale mnohem rychleji spojující New York a Philadelphii - v té době nejrychleji rostoucí město Ameriky s největším městem a možná ještě důležitější je spojit mnoho z jeho nejstarších průmyslových center.
Robert L. Stevens byl prezidentem C&A ve 30. a 18. století. C&A byla organizována 28. dubna 1830. Průzkumy začaly 16. června Jelikož železnice byly v USA relativně novým vývojem, kolejnice a lokomotivy byly dováženy z Británie . Stavba začala 4. prosince 1830 v Bordentownu na řece Delaware; stavební úsilí bylo podpořeno koňskými povozy.
R. Stephenson and Company sestrojil lokomotivní parní stroj pro Camden a Amboy, který byl dokončen v červenci 1831 a odeslán do Philadelphie z Liverpoolu 14. téhož měsíce. Obdržel jej „Edwin A. Stephens pro Camden a South Amboy R. Road & Trans Co.“ Motor lokomotivy byl pojmenován John Bull podle odkazu na jeho místo výroby. V roce 1986 to byl nejstarší provozovatelný motor lokomotivy. John Bull dorazil Bordentown dne 4. září 1831, a byl poprvé testován na 12. listopadu První sekce, z Stewarts Point Wharf poblíž Bordentown na sever do Hightstown , byla otevřena pro veřejnost dne 1. října 1832, je provozován na koni První.
Zpočátku služba mezi Philadelphií a Stewarts Point Wharf byla poskytována parníky a mezi Hightstownem a South Amboy byla použita cesta dostavníkem . Cesta stála 3 $ a trvala 9,5 hodiny, o 1–2 hodiny rychleji než jiné trasy. Zbývající část trati do South Amboy (současná Hightstown Industrial Track ) se otevřela 17. prosince, což umožnilo odstranění převodu dostavníku, ale Delaware zamrzl 27. prosince, což vyžadovalo provoz dostavníku jižně od Bordentownu. Nákladní doprava začala 24. ledna 1833. Pravidelný provoz lokomotivy Johnem Bullem začal 9. září toho roku. Do dvou měsíců při vykolejení zemřeli dva lidé ; jednalo se o nejranější zaznamenanou vlakovou nehodu zahrnující smrt cestujících. Na podzim roku 1833 byla trať prodloužena na jih do Delanca a plná čára do Camdenu byla dokončena 19. prosince 1834.
C&A byla zisková, jakmile zahájila svoji činnost. V roce 1833 společnost vydělala asi 500 000 USD, ale měla pouze výdaje v celkové výši 287 000 USD.
Jersey City – Trenton: 1832–1839
7. března 1832 byla New Jersey Rail Road and Transportation Company (NJRR) objednána jako paralelní linka k C&A, počínaje Jersey City , blíže k New Yorku, ale byla omezena na stavbu na jih do New Brunswicku kvůli Vliv C & A; C&A postaví část z New Brunswick na jih do Spotswood (změněno na Trenton v roce 1836 kvůli spojenectví s Philadelphia a Trenton železnice ).
V listopadu 1832 NJRR získala kontrolu nad Newark Turnpike , která byla souběžná s plánovaným zarovnáním východně od Newarku , aby se předešlo problémům způsobeným konkurencí. Zásoby na Essex a Middlesex silnice , běžící na jih od Newark do New Brunswick, byl koupen 6. dubna 1833; většina trati byla postavena přímo podél silnice . Zarovnání, jak bylo původně plánováno, překročilo řeku Passaic na Center Street Bridge , poté se zakřivilo na jih podél Park Place a Broad Street přímo do silnice. Větev by běžela od západního konce mostu na jih podél řeky a pak jihozápadně k hlavní trati na jižním konci Broad Street, ale toto se stalo hlavní linií a původní plán podél Broad Street nebyl nikdy postaven.
Dne 24. listopadu 1833 se NJRR koupil ven majitelé mosty přes řek Passaic a Hackensack , kteří měli monopol na svých mostů přes Passaic a Hackensack řeky (v Newarku silnice), aby se odstranily jejich hrozbu. Kolem roku 1852 získala NJRR společnost Newark Plank Road and Ferry Company (začleněna 1849), aby udržela monopoly Passaic a Hackensack.
Pravidelná služba NJRR byla zahájena 15. září 1834 mezi Newarkem a Jersey City pomocí dočasné trati přes Bergen Hill . Rozšíření Elizabeth otevřel 21. prosince 1835, pomocí silnice z jižního konce Broad Street. Služba Rahway začala 1. ledna 1836, opět podél silnice z bodu jižně od Elizabeth. Lokomotivy byly použity pouze na jih od Newarku až do 11. ledna, ačkoli některé koňské energetické operace pokračovaly východně od Newarku. Linka se otevřela východně od New Brunswicku 11. července, omnibusový přenos po zbytek cesty; dálnice byla použita severně od Iselinu . 8. září 1836 získala NJRR většinu akcií společnosti New Brunswick Bridge Company, aby se vyhnula svému místnímu monopolu na přechodech řeky Raritan . Dvoupodlažní most přes Raritan otevřen 31. října 1837, se silnicí pod železnicí, přičemž NJRR do New Brunswicku. The New Brunswick Bridge Company byla oprávněna účtovat mýtné na nižší úrovni 7. května 1838. Starý Albany Street Bridge z roku 1795 byl odstraněn v roce 1849, ale později byl přestavěn.
Bergen Hill Cut , poslední část linky Jersey City, New Brunswick, které mají být dokončena, se otevřel 22. ledna 1838, nahrazovat staré dočasné zarovnání přes kopce a ukončení využívání koňských sil. Dne 15. března 1837 byl schválen dodatek k chartě C & A, který umožnil odbočce na New Brunswick spojující se s New Jersey Rail Road odbočit z C&A v Bordentownu spíše než Spotswood, projít Trentonem za spojení s Trentonem Most Delaware a železnice Philadelphia a Trenton. Části by mohly být postaveny vedle kanálu Delaware a Raritan nebo podél silnice New Brunswick a Trenton .
Stavba větve začala v září 1837 mezi Bordentownem a Trentonem, kde byla postavena na východním břehu kanálu D&R. Počáteční větev byla otevřena 4. dubna 1838. Stavba rozšíření na New Brunswick začala v červnu téhož roku, otevření 1. ledna 1839. Pobočka pokračovala severovýchodně od Trentonu na východním břehu kanálu, rozdělila se v Kingstonu a běžela na běžkách na Millstone Junction , jihozápadně od New Brunswicku. Ten stejný den byla dokončena NJRR z New Brunswicku do Millstone Junction. Navzdory tomu, že tvořily jednu třetinu trasy, získala NJRR pouze jednu šestinu zisku ze společné operace, která proběhla mezi Philadelphií a New Yorkem za 5,5 hodiny.
Další spojení a přestavby: 1839–1867
V roce 1839 bylo otevřeno spojení mezi Philadelphia a Trenton železnice a C & A je Trenton Branch, včetně mostu přes Delaware a Raritan (D & R) kanálu v Trentonu. To umožnilo přes provoz Philadelphia – Jersey City, ale většina provozu pokračovala přes Camden kvůli vzdálenosti mezi terminálem Pens & Kensington a centrální Philadelphií.
Dne 31. května 1854, C & A se rozhodl přestavět a narovnat Trenton větev mezi Trentonu a Deans rybníka (poblíž Monmouth Junction ) z důvodu špatných půdních podmínkách na břehu D & R kanálu. Pro spojení s Princetonem by byla postavena prkenná silnice , později upgradovaná na železniční větev, kterou by nové zarovnání obcházelo. V březnu 1860 byl dokončen tunel pod kanálem v Trentonu pro spojení mezi P&T Railroad a novým zarovnáním. Stavba nové trati začala v říjnu 1862; stanice Clinton Street na nové trati v Trentonu byla otevřena 20. dubna 1863 a nahradila starou stanici State Street . První vlak prošel novým tunelem 5. října 1863 a nová trať (podél dnešního severovýchodního koridoru ) se otevřela 23. listopadu, což zkrátilo čas New York City – Trenton na 2,5 hodiny. Druhá trať na nové trati byla otevřena v září 1864, ale stará trať zůstala pro nákladní dopravu na jih. Princeton pobočka otevřena 29.května 1865, na kterém přestala téct přes starou linii datum osobní vlaky. V červenci byla mezi Trentonem a Princetonem odstraněna stará linka; část v Trentonu byla držena, aby sloužila podnikům. Sekce Princeton – Kingston byla odstraněna v září, kdy byla zahájena nákladní doprava na pobočce Princeton; trať severně od Kingstonu (která nebyla vedle kanálu) byla zachována, aby sloužila železnici Rocky Hill .
Soutěž
.jpg)
Na počátku NJRR byla úzce spjata železnice Paterson a Hudson River (P&HR), později hlavní linie železnice Erie . P&HR souhlasil v červnu 1833 stavět na západní straně New Jersey Palisades na Marion Junction , kde by použít NJRR je Bergen Hill Cut zbytek cesty k řece Hudson . P & HR otevřen 29. listopadu 1833, před otevřením jakékoli části NJRR, mezitím pomocí dostavník podél Newark silnice k dosažení řeky. Dohoda o právech na trackage byla uzavřena 10. října 1834 a operace P&HR do Jersey City začala 20. října. Tunel Long Dock byl otevřen 15. dubna 1861 a poskytl P&HR (do té doby součást Erie) vlastní cestu k řece Hudson .
Také zapojený do NJRR byla Morris a Essex železnice (M & E), později Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL & W) hlavní linie. 21. října 1836 NJRR souhlasila s přepravou M&E provozu mezi Newarkem a Jersey City, počínaje 19. listopadem. Nové zarovnání setkání NJRR v Harrisonu bylo zahájeno 5. srpna 1854. 14. října 1863 začala M&E používat Long Dock Tunnel.
Centrální železnice New Jersey (CNJ) také používal NJRR dosáhnout Jersey City od Elizabeth do vlastní linky otevřel 1. srpna 1864.
C&A často používala legislativní a právní prostředky k ochraně svého monopolu na cestách New York City-Philadelphia. Monopol byl nakonec prolomen 1. května 1876, s dokončením národní železnice , více než sedm let poté, co zákonný monopol vypršel.
19. ledna 1831 schválil New Jersey dodatek k chartě D&R Canal, který jim umožnil postavit železnici vedle svého kanálu. To však brzy naznačila unie mezi C&A a D&R. Dne 15. února 1831 byly C&A a D&R sloučeny jako společné společnosti se všemi důležitými rozhodnutími přijatými společnou radou a všechny akcie byly konsolidovány.
Zákon prošel 4. února 1831, dával C&A monopolní pravomoci na devět let proti železnicím postaveným do tří mil od C&A, výměnou za to, že stát obdrží 1000 akcií. Zákon o ochraně, schválený 2. března 1832, to rozšířil a poskytl společným společnostem monopol na provoz New York City-Philadelphia v celém New Jersey. 16. března 1854 bylo toto výlučné právo prodlouženo na 1. ledna 1869, pokud C&A pomohlo jiným železnicím včetně železnice West Jersey a zdvojnásobilo její hlavní trať.
V létě 1835 Robert F. Stockton koupil kontrolu nad Trenton Delaware Bridge a Philadelphia a Trenton železnice ukončit svou soutěž s C & A a právní bitvě o připojení v New Brunswicku s NJRR. 12. října schválila společná rada C & A/D & R nákup P&T a 11. listopadu byla podepsána dohoda, podle které P&T přes C&A pošle veškerý provoz mimo Trenton do New Yorku. Představenstvo pro-C & A bylo zvoleno P&T 12. ledna 1836 a 1. června byly akcie všech tří společností rozděleny poměrně .
1. září 1862 zahájila konkurenční linka provozování železnice Raritan a Delaware Bay a Camdenu a Atlantické železnice , které provozovaly parníky mezi New Yorkem a Port Monmouthem na severním konci R&DB. Tato společná hrozba způsobila, že C&A a NJRR těsněji spolupracovaly a podepsaly dohodu 1. října. Newark a New York Railroad , pozdější část Central Railroad of New Jersey , se otevřely v červenci 1869, což NJRR významně konkurovalo východnímu Newarku .
Pronájem PRR
1. února 1867 byly C&A a NJRR neformálně spojeny jako United New Jersey Railroad and Canal Companies (UNJ). Pennsylvania železnice (PRR) schválila pronájem na UNJ dne 15. května 1871, a UNJ schválena, mohou 19. Dne 18.května 1872, C & A, D & R Canal a NJRR byly konsolidovány, tvořit United New Jersey železnice a Canal Company . Nová společnost byla rozdělena do dvou divizí: divize New York se skládala z NJRR a pobočky C&A Trenton směrem k Philadelphii, zatímco divize Amboy byla původní hlavní linií C&A.
V roce 1968 se PRR spojila s newyorskou centrální železnicí a vytvořila Penn Central . Série událostí, včetně inflace, špatného hospodaření, abnormálně drsných povětrnostních podmínek a stažení vládou garantované 200milionové provozní půjčky přinutilo Penn Central v roce 1970 podat žádost o ochranu před bankrotem. Penn Central fungoval pod soudním dohledem až do roku 1976 , když byla železniční trať Severovýchodní koridor převedena na Amtrak pro použití v osobní dopravě a zbývající linky byly převedeny do Conrailu . Zpočátku Conrail provozoval dojíždějící železniční dopravu na svých tratích na základě smlouvy s ministerstvem dopravy v New Jersey . V roce 1979 byly příměstské linky získány společností New Jersey Transit .
Ostatní pobočky
- Železniční a dopravní společnost Burlington a Mount Holly - otevřena v roce 1849, poskytující pobočku z jihovýchodního Burlingtonu na Mount Holly . Od otevření byl řízen C&A.
- Belvidere Delaware Railroad - také řízen C & A, otevřen v etapách od roku 1851 do roku 1855, běží na sever od Trentonu do Belvidere . BDRR byl pronajat UNJ 1. ledna 1876.
- Zemědělská železnice Freehold a Jamesburg - otevřena v roce 1853 z C&A na východě Jamesburgu do Freeholdu , rovněž pod kontrolou C&A. V lednu 1866 se otevřela spojovací linka mezi novou pobočkou Trenton v Monmouth Junction a původní hlavní linkou v Jamesburgu. Tato linka, postavená na základě listiny F&J, byla 29. července 1874 převedena na United New Jersey Railroad and Canal Company. Dohoda ze 16. července 1879 pronajala F&J UNJ od 1. června 1879.
- Millstone a New Brunswick železnice - otevřen v roce 1854, běží na západ od jižního konce NJRR na Millstone Junction do Millstone . M&NB byla koupena 21. dubna 1915 při exekuci .
- Bonhampton - otevřen v roce 1860
- Perth Amboy a Woodbridge Railroad , provozované NJRR, se otevřely v roce 1864 jako pobočka z Rahway na jih do Perth Amboy . Dohoda z 26. června 1889 pronajala PA&W UNJ od 1. ledna 1891.
- Rocky Hill Railroad and Transportation Company - otevřena v roce 1864 jako pobočka C&A z Kingstonu na starém zarovnání na sever k Rocky Hill . C&A jej pronajala 22. listopadu 1869 a zahájila provoz 1. června 1870.
- Camden a Burlington County Railroad - běží na východ od Camdenu na Mount Holly , otevřen v roce 1867 v provozu C & A. V roce 1868 C & A pronajal Vincentown pobočku Burlington County železnice , a brzy poté, co formálně pronajal C &BC.
- Pemberton and Hightstown Railroad - otevřeno od C&A v Hightstown na jih do Pembertonu v roce 1868, v pronájmu a provozu C&A.
- NJRR byla oprávněna získat podmořskou půdu v Harsimus Cove 30. března 1868. Tato země se stala hlavním nákladním terminálem obsluhovaným pobočkou Harsimus.
- Mount Holly, Lumberton a Medford železnice otevřena v roce 1869 na základě C & A pronájmu, běží na jih od Mount Holly do Medfordu .
- V dubnu 1870 byla otevřena nová přímá linka přes řeku Passaic , která obcházela Centre Street Bridge . Starý most zůstal pro nákladní dopravu a sloužil v centru města. Součástí nové linky byla nová stanice na Market Street , nyní Newark Penn Station .
- Columbus, Kinkora a Springfield železnice - pronajato 11. března 1871. Železnice Mercer a Somerset byla pronajata 1. října 1871.
- V roce 1872 byla ve Florencii postavena krátká větev, která má sloužit slévárně na řece Delaware.
- Millham Branch - otevřen v roce 1876, spojoval staré a nové zarovnání severovýchodně od Trentonu.
Proud
Do roku 1999 bylo původní zarovnání C&A a pobočka Trenton od Pavonia Yard po Trenton označeno jako Conrail's Bordentown Secondary . V současné době funguje jako RiverLINE v New Jersey Transit, což je dieselová vícenásobná lehká železniční tranzitní linka. Nákladní vlaky jezdí přes noc na základě výjimky Federální správy železnic . Zbývající část pobočky Trenton je součástí severovýchodního koridoru Amtrak.
Původní trať z Bordentownu směřující na sever do Robbinsville je provozována společností Conrail Shared Assets jako Robbinsville Industrial Track . Linka přestala být průchozí cestou v roce 1967, kdy PRR přerušila kolejiště mezi Windsor-Hightstown. Conrail opustil segment Hightstown-Cranbury koncem roku 1982; další kolejiště mezi Windsor-Robbinsville bylo demontováno v roce 2011 společností Conrail Shared Assets. Conrail Shared Assets provozuje linku severně od Cranbury do South Amboy přes Jamesburg.
Princeton Branch je ještě používán New Jersey tranzit pro cestující. Staré vyrovnání v Trentonu se stále používá pro nákladní dopravu; staré zarovnání od Rocky Hill k Monmouth Junction bylo opuštěno v roce 1983 Conrailem a Rocky Hill Branch byl vymazán Conrail pro použití železniční stezky podél D & R kanálu. Pobočka Florencie však stále existuje.
Linka je 49 mil východně od Trentonu k místu přestupní stanice na Manhattanu součástí severovýchodního koridoru; odtamtud na východ k východní straně Palisades PATH a Conrail's Passaic a Harsimus Line zaujímají právo cesty, bok po boku. Na východ od Palisades byla vyvýšená struktura na Exchange Place Terminal z velké části stržena, stejně jako zvýšená struktura na Harsimus Cove (s výjimkou Harsimus Stem Embankment ), ale PATH sleduje zarovnání bývalého podzemí.
Viz také
Poznámky
Poznámky pod čarou
Reference
- Hindle, Brooke; Lubar, Steve (1986). Engines of Change: The American Industrial Revolution 1790-1860 . Washington, DC a Londýn: Smithsonian Institution.