United States Air Force Thunderbirds - United States Air Force Thunderbirds


Demonstrační letka USAF Thunderbirds
Dayton Air Show 2009.jpg
Aktivní 25. května 1953 - současnost
(jako letecká demonstrační letka)
13. června 1917 - 1. února 1963
(jako operační letka)
Země Vlajka Spojených států. Svg Spojené státy
Větev Rondel USAF.svg Americké vojenské letectvo
Role Akrobatický zobrazovací tým
Velikost 12 policistů a
132 pomocných pracovníků
Část Air Combat Command
Posádka/velitelství Letecká základna Nellis
Las Vegas, Nevada
Přezdívky) "TBirds"
Barvy Červená bílá a modrá
Zásnuby První světová válka Streamer války bez nápisu.png
První světová válka Druhá světová válka (Pacifické divadlo) Korejská válka
Asiatic-Pacific Streamer.png

Korean War Streamer.png
webová stránka www .afthunderbirds .com
Velitelé
Velitel/vůdce Col John Caldwell
CEM CMSgt Timothy T. Johnson
Insignie
Identifikační
symbol
Thunderbirds Air Demonstration Squadron.png
Letadlo letělo
Bojovník šest F-16C Fighting Falcons
dva F-16D Fighting Falcons

USAF Air Demonstrace Squadron ( " Thunderbirds ") je vzduch demonstrace letka z letectva Spojených států (USAF). Thunderbirds jsou přiřazeni k 57. křídlu a sídlí na letecké základně Nellis v Nevadě. Vytvořil před 68 lety v roce 1953, USAF Thunderbirds je třetí nejstarší formální létání akrobacie týmu (pod stejným názvem) na světě, poté, co francouzská Air Force Patrouille de France vznikla v roce 1931 a ve Spojených státech Navy Blue Angels vznikla v roce 1946 .

Thunderbirds Squadron cestuje po Spojených státech a velké části světa, provádí akrobatickou formaci a sólové létání ve speciálně označených letadlech. Název letky je převzat z legendárního stvoření, které se objevuje v mytologiích několika domorodých severoamerických kultur.

Přehled

Thunderbirds Squadron je pojmenovaná letka USAF, což znamená, že nenese číselné označení. Je to také jedna z nejstarších letek letectva, jejíž počátky se datují k organizaci 30. letky Aero, vytvořené v Kelly Field v Texasu dne 13. června 1917.

Důstojníci slouží u letky na dva roky, zatímco poddůstojníci slouží tři až čtyři roky. Protože letka každoročně neprovede více než 88 leteckých demonstrací, musí být každý rok vyškoleni náhradníci zhruba pro polovinu týmu, aby byla zajištěna stálá kombinace zkušeností. Kromě odpovědnosti za leteckou demonstraci jsou Thunderbirds součástí bojové síly USAF a v případě potřeby je lze rychle integrovat do operační stíhací jednotky. Od 15. února 1974 jsou Thunderbirds součástí 57. křídla v Nellis AFB. Od roku 1953 létaly před více než 300 miliony lidí.

F-16 Fighting Falcon

Thunderbirds provádějící přestávku crossoveru

Thunderbirds provádějí letecké ukázky ve F-16C Fighting Falcon a létají také se dvěma dvoumístnými trenéry F-16D.

F-16 je předváděcím letounem Thunderbirds od sezóny 1983. V lednu 1982, čtyři členové letky bylo zabito v čem stal se známý jako „Diamond Crash“ z T-38 Talon letadla, u nichž se squadrona přiletěl od roku 1974. Částečně v důsledku této nehody, peruť přešel na F- 16A, a odseděl si sezónu leteckých dní 1982 a ten rok strávil rekvalifikací a přechodem na nové letadlo, aby se připravil na sezónu 1983. F-16, nicméně, byl zvažován pro přechod před nehodou. Při přestavbě týmu Thunderbird přijalo letectvo předchozí piloty Thunderbirdu, kvalifikaci každého z letadel F-16A a nechalo je začít létáním „dvoulodních“ manévrů, poté program rozšířilo po jednom letadle až na celých šest letadel . Začátek v červnu 1982, F-16 Thunderbirds vedl major Jim Latham.

Tým nadále létá na letounech F-16, když v roce 1992. přešel z letounu F-16A na letoun F-16C. Thunderbird se od provozního letounu F-16C odlišuje jen několika drobnými úpravami. Patří sem výměna 20 mm kanónu a muničního bubnu za systém generující kouř, včetně jeho instalatérských a ovládacích spínačů, odstranění výfukových dvířek startéru tryskového paliva a použití lesklé červené, bílé a modré barvy Thunderbirds schéma polyuretanové barvy. Veškeré úpravy jsou prováděny v depu údržby na Hill AFB poblíž Ogden v Utahu. Kromě těchto úprav jsou letouny převzaty ze standardního inventáře USAF jako produkční stíhače a lze je v krátké době vrátit bez jakéhokoli většího zásahu operační letce.

General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon
Dva letouny F-16 předvádějí odrazový průkaz
Během přechodu na F-16A Thunderbirds získali nový letoun bloku 15, který provozovali v letech 1983 až 1991, čímž se tým stal jedním z posledních jednotek USAF létajících na starších letounech F-16A před přechodem na nové C. Během této doby také provozovali dvoumístný letoun F-16B pro výcvik nových pilotů a pro VIP lety, které byly nahrazeny letouny F-16D, když zbytek letky přešel na F-16C.
Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon (blok 32)
Bloková letadla 32H/J, která jsou v současné době přiřazena Thunderbirds, byla postavena v letech 1986 a 1987 a provozována Thunderbirds v letech 1992 až 2008. Při svém odchodu do důchodu patřili k nejstarším operačním letounům F-16 u letectva.
Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon (blok 52)
V výstavní sezóně 2009 přešli Thunderbirds na aktualizovanou verzi stíhačky F-16. Blok 52s má vylepšený balíček avioniky, který přináší flotilu Thunderbirdu do souladu se zbytkem celosvětové flotily F-16. Silnější motor Pratt & Whitney F100-PW-229 navíc přidává dalších 3600 lb f tahu. To zase zvyšuje maximální povolenou celkovou hmotnost pro pozemní odbavení, taxi, vzletové a letové manévry o téměř 5 000 liber.

Podpůrná letadla

Demonstrační rutina

Thunderbirds provádějící svůj podpisový výbuch výbuchu bomby

Od konce přistávací dráhy se čtyřlodní tým Thunderbirdu připravuje ke startu se slovy „Thunderbirds, let’s em up!“ je znovu přenášen z mikrofonu vedoucího týmu prostřednictvím systému PA, aby ho slyšel dav.

Diamond: Historicky, když se Thunderbirds 1 až 4 zvedají, slotové letadlo okamžitě sklouzne do polohy za 1 a vytvoří podpisovou formaci Diamond. Díky upgradu na Blok 52 v roce 2009 má Diamond nyní více než dost tahu, aby mohl pokračovat ve stoupání přímo do svého prvního manévru, Diamond Loop.

Solos: Thunderbird 5 vzlétne do vzduchu, kde předvede čistý křidélko v nízké výšce, za ním 6, který provede split S , šplhá téměř vertikálním manévrem, převalí se a ponoří se zpět do centra show a vytáhne se těsně nad přistávací dráhu, aby výjezd v opačném směru.

Dva Thunderbirds provedli průchod calypso.

Velká část zobrazení Thunderbirds střídá manévry prováděné diamantem a manévry prováděné sóly. Mají celkem osm různých formací: The Diamond, Delta, Stinger, Arrowhead, Line-Abreast, Trail, Echelon a Five Card. Arrowhead zahrnuje manévry v těsné formaci s pouhým 18 palců (46 cm) trupu k oddělení vrchlíku. Provádějí formační smyčky a rolování nebo přechody z jedné formace do druhé. Všechny manévry se provádějí při rychlostech 720 až 800 km/h.

Během smyčky šípu letí pilot slotu TB4 tak blízko 18 palců k veliteli TB1.

Protichůdná sóla obvykle provádějí své manévry těsně pod rychlostí zvuku (800 až 1130 km/h) a předvádějí schopnosti svých jednotlivých letadel manévry, jako jsou rychlé průjezdy, pomalé přihrávky, rychlé rolování , pomalé kotouly a velmi těsné zatáčky. Některé z jejich manévrů zahrnují jak sólo letadlo najednou, například protilehlé přihrávky (projíždějící v těsné blízkosti sebe), tak zrcadlové útvary (dvě letadla létají zády k sobě v průchodu calypso nebo břicho-břicho). V zrcadlových formacích musí být jeden Thunderbird převrácen, a to je vždy číslo 5. Ve skutečnosti je číslo 5 na tomto letadle namalováno vzhůru nohama, a tak se po většinu rutiny jeví jako pravá strana. Ohledně převráceného výkonu Thunderbirdu 5 je také zvláštní humor: všichni piloti nosí obleky na míru s vyšitým jménem a číslem tryskového letadla na levém prsu. Oblek pro pilota letadla číslo 5 má číslo ušité dnem vzhůru.

Blížící se konec Diamond táhne přímo nahoru do svislice, aby provedl podpis „Bomb Burst“, kde se všechna čtyři letadla odlomí v různých směrech, zatímco sólo jde přímo nahoru manévrem a provádí křidélkové role až do výše 4,8 km výše zem. Na konci rutiny se všech šest letadel spojí ve formaci a vytvoří deltu.

Jedním ze stálých závazků Thunderbirds je každoroční zahajovací ceremoniál v United States Air Force Academy v Colorado Springs. Tryskové letouny nad stadionem Falcon přesně v okamžiku, kdy kadeti vyhodí klobouky do vzduchu na konci ceremoniálu.

Dějiny

Dne 19. září 1985, USAF Air Demonstration Squadron byla konsolidována Air Force Historical Research Agency (AFHRA) s 30. bombardovací perutě, jednotky, která byla organizována dne 13. června 1917.

Během své operační historie sloužil 30. let v první světové válce jako výcviková jednotka ve Francii , jejímž úkolem bylo vycvičit stíhací piloty k boji na západní frontě . Eskadra byla téměř torpédována na své vojenské lodi plující přes Atlantský oceán . Umístěný v Clark Field na Filipínách dne 7. prosince 1941, byl téměř zničen v bitvě na Filipínách v roce 1941 . Někteří členové letky bojovali jako pěchotní jednotka a byli zajati Japonci, kteří byli podrobeni Bataanskému pochodu smrti . Eskadra byla stažena do Austrálie, byl reformován a později napadl Japonsko jako B-29 Superfortress letky v roce 1945. To bylo uděleno devět Prezidentskou Citace ve druhé světové válce . Během korejské války 30. zaútočil na severokorejské cíle pomocí super pevností B-29 .

Dnešní USAF Thunderbirds nesou linii, historii a vyznamenání 30. v aktivní službě.

USAF Thunderbirds historie

F-84 Thunderjet/Thunderstreak era

Republic F-84G Thunderjet 51-16719, pilotovaný Thunderbirds v roce 1954
Vypravěč T-33A Shooting Star/VIP/Press ride

Po šesti měsících výcviku v neoficiálním stavu byli Thunderbirds aktivováni 25. května 1953 jako 3600. letecký předváděcí tým v Luke AFB , západně od Phoenixu .

Do toho srpna tým odletěl 26 show. Prvním vedoucím týmu byl major Richard C. Catledge (1953–1954) a prvním letounem, který jednotka používala, byl letoun F-84G Thunderjet s přímým křídlem . Protože byl Thunderjet jednomístný stíhací letoun, sloužil dvoumístný letoun T-33 Shooting Star jako vypravěčův letoun a byl používán jako letadlo VIP/Press. T-33 sloužil u Thunderbirds v této funkci v 50. a 60. letech minulého století.

Příští rok Thunderbirds provedli své první zámořské letecké show, na turné po Jižní a Střední Americe, a přidali k demonstraci trvalou sólovou rutinu. Na jaře 1955 se za svého druhého velitele/vůdce (září 1954-únor 1957), kapitána Jacksela M. Broughtona , přesunuli k letadlu F-84F Thunderstreak se šípovým křídlem , ve kterém předvedli 91 leteckých show, a obdrželi jejich první přidělené podpůrné letadlo, C-119 Flying Boxcar .

F-100 Super Sabre éra

F-100 Super Sabres, 1966

Letouny Thunderbirds byly v červnu 1956 opět změněny na F-100C Super Sabre , což týmu dávalo nadzvukovou schopnost. Tento přepínač byl doprovázen přemístěním jejich sídla do Nellis AFB , Nevada dne 1. června kvůli údržbě a logistickým obtížím založit F-100 u Luka, přičemž jejich první show po přesunu se konala 23. června. Signalizovalo to také posun v jejich výkonnostní rutině - například byla zrušena úvodní rutina kubánské osmičky a byl kladen důraz na nízké, ječící nadjezdy a ukázky vzletových výkonů. Na nějaký čas, pokud by to sponzor výstavy dovolil, by piloti vytvořili zvukový třesk ; toto skončilo, když FAA zakázala nadzvukový let nad kontinentálními Spojenými státy. Přesun do Nellis také vyústil v první přiřazení budov a prostoru hangáru týmu.

Tato praxe zůstala v platnosti po celou sezónu 1973. V roce 1961 byl tým nucen přerušit vertikální bankovní manévr kvůli předpisu FAA zakazujícímu akrobacii, která mířila nosem letadla směrem k davu. V roce 1962 byly zavedeny duální sólové rutiny a Thunderbirds zahájili své první evropské nasazení v roce 1963, rok po rozpuštění „Skyblazerů“ (viz níže). Tým přešel na F-105 Thunderchief pro sezónu 1964, ale byl nucen znovu vybavit F-100D po pouhých šesti leteckých přehlídkách kvůli katastrofické strukturální poruše letadla č. 2 během stoupacího manévru, který vyústil při smrti kapitána Gene Devlina na letecké základně Hamilton 9. května. F-100D Super Sabre byl zachován i přes sezónu 1968.

F-4 Phantom II éra

F-4Es, asi 1972

V roce 1967 už Thunderbirds nalétali 1 000 přehlídek. V roce 1969 byla eskadra znovu vybavena frontovým letounem F-4E Phantom , s nímž létala až do roku 1973, kdy Thunderbirds mohli létat pouze s tryskami podobnými těm z Blue Angels, protože to byl standardní stíhací letoun pro obě služby. 60. a 70. léta 20. století.

T-38 Talon éra

T-38 Talons, asi 1980

Vzhledem k ropné krizi v roce 1973 tým letěl pouze šest leteckých show a byl nějakou dobu uzemněn. V roce 1974 však přešli na ekonomičtější T-38 Talon . Pět T-38 používalo stejné množství paliva, jaké bylo potřeba pro jeden F-4 Phantom. Přepínač viděl změnu letové rutiny, aby se projevila ovladatelnost letadla v těsných zatáčkách, a ukončil éru černého ocasu na štěrbinové rovině č. 4, nyní pravidelně čištěné a lesklé jako ostatní.

V roce 1982, Thunderbirds utrpěla katastrofální ztráty během předsezónní přípravy na 18. ledna. Při cvičení diamantové smyčky se čtyřmi letadly narazila formace vysokou rychlostí na zem a okamžitě zabila všechny čtyři piloty: majora Normana L. Lowryho (velitele/vůdce), kapitána Willieho Mayse, kapitána Josepha N. „Pete“ Petersona a kapitána Mark Melancon. USAF určil příčinu havárie jako důsledek mechanického problému s pohonem ovládací páky letadla č. 1. To vedlo k nedostatečnému protitlaku vedoucího formace na řídicí páku T-38 během smyčky. Piloti křídel a slotů při vizuálním manévrování vedoucího letadla při manévrování formace ignorovali své polohy vzhledem k zemi.

F-16 Fighting Falcon era

Šest Thunderbirdu F-16 ve formaci delta létajících poblíž Empire State Building

Činnosti týmu byly na šest měsíců pozastaveny do doby vyšetřování havárií a přezkoumání programu, poté znovu zavedeny pomocí General Dynamics F-16A Fighting Falcon v roce 1983, před 38 lety, a byly upgradovány na F-16C (nyní vyrábí Lockheed) Martin ) v roce 1992.

V roce 1986 provedli Thunderbirds průlet pro opětovné zasvěcení Sochy svobody v New Yorku. Oni také provedl první americkou vojenskou demonstraci v komunistické zemi, když tým navštívil Peking , Čína , v roce 1987.

Jejich 3000. letecká show byla provedena v roce 1990 a v roce 1991 se tým vydal do zámoří provádět letecké show ve Švýcarsku, Polsku a Maďarsku. V roce 1996 tým opět cestoval do zahraničí, navštívil Rumunsko, Bulharsko a Slovinsko. Také v roce 1996 se tým účastnil zahajovacích ceremoniálů olympijských her v Atlantě .

Poštovní služba Spojených států ocenila 50. výročí letectva jako samostatnou pobočku armády v roce 1997 razítkem v limitované edici s Thunderbirds.

Sólový Thunderbird letí téměř rychlostí zvuku (700 mph).
F-16 se přesně seřadily na rampě v Nellis AFB těsně před posledním výkonem týmu v roce 2004

V červnu 2005 Thunderbirds vybrali majora Nicole Malachowski na pozici č. 3, čímž se stala první ženou, která držela pilotní pozici v 53leté historii týmu. V roce 2007, během finální sezóny majora Malachowského jako Thunderbird, tým vybral svou druhou pilotku, kapitánku Samanthu Weeksovou, která letěla na protilehlé sólové pozici č. 6.

Delta Burst

European Goodwill Tour 2007 byla první návštěva Thunderbirds v Evropě po útocích z 11. září . Během tohoto turné vystoupili Thunderbirds na své vůbec první letecké show v Irsku. Navzdory nepříznivému počasí se letecké show zúčastnilo více než 100 000 lidí, kteří získali celonárodní pozornost irských médií. Mezi další zastávky na cestě patřily letecké ukázky v Polsku, Rumunsku, bulharské letecké základně Graf Ignatievo , Itálii, Francii a Anglii, kde se Thunderbirds zúčastnili největší světové letecké show Royal International Air Tattoo . Mimo leteckých ukázek se tým zúčastnil osmi oficiálních akcí pro styk s veřejností, kterých se zúčastnili hlavy států a místní představitelé občanské společnosti. Tým také vedl komunitu prostřednictvím setkání s potřebnými dětmi v celé Evropě.

Ve dnech 10. – 11. Listopadu 2007 pozdravily město Las Vegas a Nellis AFB americké letectvo a uspořádaly vrcholnou událost oslav 60. výročí USAF.

Formace složená z letadel ze Snowbirds ( CT-114 ), Red Arrows ( Hawk ), Thunderbirds (F-16) a Blue Angels ( F/A-18 )
F-16A na displeji v Muzeu letectví , Robins AFB . Létal na něm Thunderbirds v letech 1982 až 1992.

V roce 2008 Thunderbirds zůstali v Severní Americe a vystupovali jak ve Spojených státech, tak v Kanadě. Když Quebec City oslavil 400. výročí, Thunderbirds se připojili ke sněžným ptákům kanadských sil , Red Arrows britského královského letectva a Blue Angels amerického námořnictva při slavnostním letu nad Quebec City. Později v tomto roce se tým vrátil do Kanady na dvě výstavy v Abbotsfordu v Britské Kolumbii .

V roce 2009 Thunderbirds najali svého vůbec prvního pilota Air National Guard podplukovníka Dereka Routta jako Thunderbird č. 7 (operační důstojník) a vůbec první rezervní pilot, maj. Sean Gustafson, se také připojil k týmu jako Thunderbird No .4 (slot).

The 2009 Far East Tour vzal tým na několik míst na západní hranici Pacifiku a zahrnoval vystoupení na Havaji, Austrálii, Malajsii , Guamu , Thajsku, Japonsku a Jižní Koreji . Přehlídky osobně vidělo více než 1,2 milionu lidí a více než 120 milionů bylo vystaveno pořadům prostřednictvím svých národních médií. Jedná se o konzervativní odhady, protože jedna korejská televizní show v hlavním vysílacím čase dosáhla osmi milionů. Nejlépe hodnocená show „Kvalifikace člověka“ udělala na Thunderbirds jednu hodinu a vyplynula z koordinované mediální prezentace sítě a letectva Korejské republiky . Kromě leteckých show se Thunderbirds osobně setkali a strávili čas s více než pěti stovkami dětí a sirotků se speciálními potřebami.

Celá letová sezóna 2013 byla zrušena kvůli rozpočtovým škrtům v důsledku fiskálního útesu Spojených států . Členové týmu se rekrutovali v oblasti Las Vegas, která nevyžadovala cestování. Poddůstojnický personál prováděl kontroly brány a inspekce základny. Představení byla obnovena v roce 2014.

Historické ukázkové letadlo

Republic F-84G Thunderjet
Zaměstnán Thunderbirds 1953-1954.
Republic F-84F Thunderstreak
Letectvo vybralo v roce 1955 jako druhé letadlo šípové křídlo F-84F Thunderstreak , upravené pro tým přidáním kouřových tanků a červených, bílých a modrých padáků . Používá se v letech 1955–1956.
North American F-100C Super Sabre
Se změnou na F-100 Super Sabre v roce 1956 se Thunderbirds stali prvním nadzvukovým leteckým demonstračním týmem na světě. Ve stejném roce se Thunderbirds přestěhovali na leteckou základnu Nellis v Nevadě, což zjednodušilo logistiku a údržbu letadel. Thunderbirds používali model C Super Sabre v letech 1956–1963.
Republic F-105B Thunderchief
Pouze šest přehlídek bylo letecky převezeno v roce 1964 pomocí F-105, než bezpečnostní obavy vyústily v přijetí týmu F-100D.
North American F-100D Super Sabre
D-model Super Sabres se používal v letech 1964–1968.
McDonnell F-4E Phantom II
Přestavba na F-4 z roku 1969 byla nejrozsáhlejší v historii týmu. Kromě jiných úprav se barvy, které pracovaly na F-100, na F-4 objevily špinavé kvůli vícebarevným slitinám používaným k odolávání teplu a tření při rychlostech Mach 2 . K vyřešení problému byla vyvinuta základna z polyuretanové barvy. Základna bílé barvy zůstává součástí dnešního letadla Thunderbird. Oblíbeným mýtem je, že vzhledem k výfukovým emisím motorů F-4 byl svislý stabilizátor štěrbinového letadla č. 4 natřen na plocho černě. To je však nepravda; svislý stabilizátor štěrbinového letadla č. 4 byl od roku 1960 povolen zčernat tryskovým výfukem. V letech 1969 až 1973 se používaly fantomy.
Northrop T-38 Talon
Palivová krize na začátku 70. let vyústila ve výběr nadzvukového trenéra Northrop T-38A Talon . Pět letounů T-38 používalo stejné množství paliva, jaké bylo zapotřebí pro jeden letoun F-4 Phantom, a pro údržbu letadla bylo zapotřebí méně lidí a vybavení. Ačkoli splňoval kritéria prokazování schopností prominentního letectva, Talon nedokázal naplnit tradici Thunderbirdu létajících proudových stíhaček první linie. Tým létal na Talonu v letech 1974–1981.

Nehody

Thunderbirds provedli více než 4 000 leteckých show po celém světě a během více než padesáti čtyř let služby nashromáždili miliony kilometrů ve stovkách různých draků. Létání s vysoce výkonnými stíhačkami je ve své podstatě nebezpečné; při létání v extrémně těsné formaci se nebezpečí zvyšuje. Celkem bylo v historii týmu zabito jednadvacet pilotů Thunderbirds. Během leteckých show došlo pouze ke třem smrtelným nehodám, z toho dvě v tryskách:

První byla smrt majora Joe Howarda, letícího s Thunderbirdem č. 3 (F-4E s/n 66-0321 ) dne 4. června 1972 na letišti Dulles , během Transpo 72 . Jeho Fantom zaznamenal strukturální poruchu horizontálního stabilizátoru a major Howard se katapultoval, když letadlo spadlo zpět na zemský ocas nejprve z výšky asi 1500 stop a sestoupilo pod dobrý baldachýn, ale přistál v ohnivé kouli letadla a nepřežil.

K druhé smrti došlo 9. května 1981 v Hill AFB v Utahu, když kapitán David „Nick“ Hauck létající na Thunderbirdu č. 6 (T-38A) havaroval při provádění hi-lo Maneuveru. Kapitán Hauck havaroval při pokusu přistát se svým nemocným T-38 poté, co došlo k poruše motoru a vznícení. S černým kouřem, který se valí z výfuku a letadlo ztrácí nadmořskou výšku, bezpečnostní důstojník na zemi vysílal kapitánovi Hauckovi: „Hoříš, vyraz!“ Na to odpověděl: „Vydrž  ... máme tam dole spoustu lidí“. Letoun zůstal ve vzduchu asi půl míle, než narazil do velkého dubu a stodoly, poté klouzal po poli a převracel se, když projížděl zavlažovacím kanálem - nakonec vybuchl v ohnivou kouli jen několik set stop od konce dráhy. Nikdo na zemi nebyl zraněn, přestože k nehodě došlo poblíž silnice plné diváků.

Letecké show
Kapitán Chris Stricklin vysune ze své F-16 na letecké show Mountain Home AFB dne 14. září 2003.
  • 24. září 1961: TSgt John Lesso z Thunderbirds C-123 posádka byla zabita, když Air Force C-123 nesoucí Army Golden Knights , na kterém byl letecký inženýr, havaroval během vzletu na letecké show ve Wilmingtonu v Severní Karolíně .
  • 4. června 1972: Major Joe Howard, létající na Thunderbirdu č. 3 ( F-4 s/n 66-0321), byl zabit během letecké přehlídky Transpo '72 na mezinárodním letišti Dulles v severní Virginii .
  • 09.05.1981: Kapitán Nick Hauck byl zabit při havárii Thunderbirdu č. 6 ( Northrop T-38 ) během nízkého přiblížení během letecké show na Hill Air Force Base , poblíž Ogden, Utah .
  • 14. září 2003: Kapitán Chris Stricklin, létající na Thunderbirdu č. 6 ( F-16 ), havaroval během letecké show v Mountain Home AFB , Idaho . Bezprostředně po vzletu se Stricklin pokusil o manévr „ Split S “ (který úspěšně provedl více než 200krát) na základě nesprávné nadmořské výšky letištní plochy na střední hladině moře, o 340 m vyšší než 1 100 stop nad domovskou základnou v Nellisu . Stricklin se vyšplhal pouze na 510 m nad hladinou místo na 760 m, ale neměl dostatečnou výšku k dokončení manévru, ale naváděl letoun F-16C po přistávací dráze pryč od diváků a katapultoval se méně než jednu sekundu před dopadem. Přežil jen s lehkými zraněními a nikdo na zemi nebyl zraněn, ale letadlo za 20 milionů dolarů bylo zcela zničeno. Oficiální postup pro ukázkové manévry „rozdělené S“ byl změněn a USAF nyní požaduje, aby piloti Thunderbirdu a pozemní kontroloři obou letů pracovali ve výškách nad MSL (střední hladina moře), na rozdíl od pozemního řízení pracujícího v AGL (nad přízemní) a pilotů v MSL, což vedlo ke dvěma sadám čísel, které musel pilot sladit. Piloti Thunderbirdu nyní také před provedením manévru Split S vystoupají o 300 stop navíc.
  • 20. srpna 2005: Thunderbirds se dočasně uzemnili až do vyšetřování menšího incidentu ve vzduchu během Chicago Air & Water Show . Během kontroly diamantového průchodu kontaktoval hrot raketové kolejnice na pravém křídle štěrbinového (#4) letadla levý stabilizátor pravého (#3) letadla. Odtrhla se čtyřmetrová část raketové kolejnice, zatímco letadlo č. 3 utrpělo poškození, které jeden z pilotů Thunderbirds popsal jako „středně hluboký škrábanec“ na červeném laku stabilizátoru. To je důvod, proč USAF Thunderbirds při létání se svým diamantem udělali mimořádnou opatrnost a změnili se z přibližně jednoho a půl stopy křídla na oddělení baldachýnu na zhruba tři stopy. Amatérské video ukázalo, jak raketová kolejnice padá do „bezpečnostní schránky“ na jezeře Michigan daleko od vodáků. Přestože nedošlo k žádnému zranění a letoun zůstal hoden letu, demonstrace byla okamžitě ukončena, všechna letadla se vrátila na mezinárodní letiště Gary a Thunderbirds druhý den chicagské show nevystoupili. Pravý křídlový pilot (č. 3) byl major D. Chris Callahan a pozici štěrbiny (č. 4) pilotoval major Steve Horton.
  • 2. června 2016: Major Alex Turner, létající na Thunderbirdu č. 6, havaroval v poli poblíž Colorado Springs v Coloradu poté, co provedl nadjezd na ceremoniálu promoce Akademie leteckých sil USA . Pilot F-16 se katapultoval a nebyl zraněn. Vyšetřování ukázalo, že motor letadla byl neúmyslně vypnut na začátku přistávacích procedur, když vadná spoušť plynu umožnila otočení škrticí klapky do polohy vypnutí motoru. V podivném zvratu později toho dne utrpěli námořní protějšky Thunderbirds v Blue Angels vlastní smrtelnou havárii.
  • 23. června 2017: Kapitán Erik Gonsalves byl zraněn, když během přistání Thunderbird č. 8 sjel z dráhy a převrátil se před leteckou show Vectren Dayton . Pilot a cestující, technický seržant. Kenneth Cordova, byli v letadle uvězněni více než hodinu. Cordova nebyla zraněna. Vyšetřování odhalilo, že nadměrná rychlost vzduchu spojená s příliš nízkým přistáním na mokré přistávací dráze způsobila, že letadlo opustilo přistávací dráhu a převrátilo se. K nehodě přispěl déšť na čelním skle vrchlíku a nedodržení správných brzdných postupů.
Další úmrtí
  • 11.12.1954: Kapitán George Kevil byl zabit během sólového výcviku u Luka na letounu F-84G.
  • 26. září 1957: 1. poručík Bob Rutte byl zabit při sólo výcviku v Nellis.
  • 09.10.1958: Devatenáct mužů na palubě podpory Thunderbirds C-123 s 21člennou posádkou zahynulo při nehodě asi 80 km severozápadně od Boise, Idaho , na cestě do McChord AFB , Washington, údajně při transportu zasáhlo hejno hus . Přežili jen dva muži.
  • 12. března 1959: Capt CD „Fish“ Losos, slotový pilot, byl zabit po srážce během výcviku formace poblíž Nellis.
  • 27. července 1960: Kapitán JR Crane, předběžný pilot a vypravěč týmu, byl zabit během samostatného letu v Nellis.
  • 06.04.1961: Maj Robert S.
  • 09.05.1964: Kapitán Eugene J. "Gene" Devlin byl zabit, když se jeho Republika F-105B rozpadla, když se svažovala k přistání z průchodu formace tří letadel nad Hamilton AFB v Kalifornii.
  • 12. října 1966: Maj Frank Liethen a kapitán Robert Morgan byli zabiti při srážce dvou letounů F-100 během nepřátelských kubánských osmiček , jejichž letoun F-100F narazil, na pomocném poli Indian Springs v Nevadě . Druhému, letounu F-100D, se podařilo přes poškození křídla přistát v Nellis AFB.
  • 09.01.1969: Kapitán Jack Thurman byl zabit po srážce ve vzduchu při výcviku severně od Nellis; druhý F-100D se bezpečně vrátil.
  • 21. prosince 1972: Kapitán Jerry Bolt a TSgt Charles Lynn byli zabiti během letových zkoušek v Nellis.
  • 25. července 1977: Kapitán Charlie Carter, pilot a vypravěč Thunderbirdu, byl po neúspěšném pokusu o přistání v Cheyenne ve Wyomingu smrtelně zraněn a narazil do rodeo arény Frontier Days .
  • 08.09.1981: podplukovník David L. Smith, velitel Thunderbirds, byl zabit, když jeho letadlo spolklo racky při startu z Clevelandu, Ohio . Jeho T-38 narazil do Lake Erie , a přestože Smith se z letounu katapultoval, jeho vystřelovací sedadlo nefungovalo správně a nevytáhl padák (jeho šéf posádky se úspěšně katapultoval ze zadního kokpitu).
  • 18. ledna 1982: „ Diamond Crash “, nejhorší tréninková nehoda v historii Thunderbirdu, nastala, když byli Maj Norman L. Lowry, kapitán Willie Mays, kapitán Joseph N. Peterson a kapitán Mark Melancon zabiti při tréninku diamantové smyčky během tréninku v Pomocné pole letectva Indian Springs v T-38 . Přežili pouze dva piloti Thunderbirdu. Oba Thunderbird Numbers 5 a 6, sólo piloti.
  • 4. dubna 2018: Majitel Stephen Del Bagno, slotový pilot, byl zabit, když jeho letoun, Thunderbird č. 4, havaroval nad Nevadským testovacím a výcvikovým střediskem , během rutinního leteckého předváděcího cvičného letu.

Vztah k ostatním leteckým demonstračním týmům USAF

1950 fotografie demonstračního týmu USAF Fighter School Acrojets. Identifikovaná letadla jsou Lockheed F-80C-10-LO Shooting Stars, 49–481, 49–508, 49–510, 49–511. 49–481 bylo přiděleno k 1. stíhací skupině. Zbývající část byla mezi hrstkou letounů F-80C-10, které neviděly službu v korejské válce.

První USAF tryskovým pohonem akrobatický demo tým byl „ Acrojets “, které vykonávají na začátku roku 1949 s F-80Cs na USAF Fighter škole v Williams Air Force Base , Arizona , a vedl Col (pak kapitán) Howard W. „Švéda „Jensene. Tento tým létal společně až do srpna 1950, kdy byl deaktivován kvůli americkému závazku ke korejské válce . Kromě toho byl v Německu také pozdější tým USAFE „Acrojets“, tento se skládal z pilotů instruktora USAF T-33 Shooting Star ve Fürstenfeldbruck AB v polovině 50. let.

Skyblazery “ byly demonstrační tým USAF zastupující Spojené státy americké Air Forces Europe (USAFE) od konce čtyřicátých let do padesátých let minulého století. Tento tým byl vytvořen na začátku roku 1949 skupinou pilotů 22. stíhací perutě z 36. stíhacího křídla na letecké základně Fürstenfeldbruck v Německu. V této době létaly na Lockheed F-80B Shooting Stars . Jednotka přešla na F-84E v roce 1950, F-86F v roce 1955 a F-100C v roce 1956. Dva z původních členů týmu Skyblazer, identická dvojčata CA „Bill“ a CC „Buck“ Pattillo , se stali členové prvního týmu Thunderbirdu.

Na rozdíl od Thunderbirds se Skyblazers zřídka objevovali mimo oblast operací USAFE v Evropě. Skyblazery byly rozpuštěny v lednu 1962, kdy byla jejich domovská letka otočena zpět do USA a jejich přiřazená letadla přešla na F-105 Thunderchief .

„Čtyři jezdci apokalypsy“ byla skupina čtyř pilotů C-130 a jejich letadel, která byla oficiálně uznána za letecký předváděcí tým taktického letectva USAF v roce 1957. Letěli jako letecký předváděcí tým až do roku 1960.

Muzeum hromových ptáků

Letectvo spravuje Thunderbirds Museum pokrývající historii předváděcího týmu. Muzeum se nachází na letecké základně Nellis a zahrnuje vystavený F-16 "Gate Guard" v plné velikosti (v plném schématu barvy Thunderbird).

Ozdoby

  • Ozdoby
Cena Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg
Cena Air Force Outstanding Unit
25. února 1967 - 31. prosince 1968; 1. ledna - 31. prosince 1973; 1. ledna - 31. prosince 1974; 1. ledna 1979 - 31. prosince 1980; 1. června 1995 - 31. května 1997; 1. června 2001 - 31. května 2003; 1. června 2004 - 31. května 2006
Air Force Organizational Excellence Award Streamer.png
Air Force Organizational Excellence Award
1. ledna 1984 - 31. prosince 1985; 1. ledna 1986 - 31. prosince 1987; 30. září 1989 - 30. září 1991; 1. června 1997 - 31. května 1998

Rodokmen

  • Organizována jako: 3600th Air Demonstration Team, 25. května 1953
    Inaktivovaná dne 23. června 1956
  • Organizována jako: 3595th Air Demonstration Flight, 19. listopadu 1956
    Přeznačeno: 4520th Air Demonstrační let, 1. července 1958
    Přeznačeno: 4520. letecká demonstrační letka, 1. ledna 1961
    Přerušena dne 25. února 1967
  • Představován jako: USAF Air Demonstration Squadron a aktivován 13. února 1967
  • Organizována dne 25. února 1967
  • Konsolidována dne 19. září 1985 s 30. bombardovací perutí (těžká), poprvé organizovaná dne 13. června 1917

Úkoly

4520. letecká předváděcí letka

  • 3600. stíhací výcvikové křídlo, 25. května 1953 - 23. června 1956
  • USAF Advanced Fighter School, 19. listopadu 1956 - 25. února 1967

USAF Air Demonstration Squadron

Stanice

4520. letecká předváděcí letka

  • Luke AFB , Arizona, 1. listopadu 1952 - 23. června 1956
  • Nellis AFB, Nevada, 19. listopadu 1956 - 25. února 1967

USAF Air Demonstration Squadron

  • Nellis AFB , Nevada, 25. února 1967 - současnost

Letadlo

4520. letecká předváděcí letka

USAF Air Demonstration Squadron

Pozoruhodné členy

Níže jsou uvedeny některé z nejpozoruhodnějších členů Thunderbirds:

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál veřejně dostupný z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

externí odkazy