United States Army Aviation Branch - United States Army Aviation Branch

Letecká pobočka
ArmyAVNBranchPlaque.svg
United States Army Aviation Branch Plaque
Aktivní 12.04.1983 - současnost
Země Spojené státy
Větev Americká armáda
Typ Armádní letectví
Posádka/velitelství Fort Rucker , Alabama
Přezdívky) Armádní letectví
Motto Nad nejlepší
Barvy Ultramarínová modrá, zlatá oranžová
Výročí 12. dubna 1983
Velitelé
Velící generál Generálmajor David J. Francis
Zástupce velícího generála BG William A. Ryan III
Velitel seržant major Brian N. Hauke
Insignie
Odznak letectví US Army Aviation Branch Insignia.svg
Letadlo letělo
Útočná helikoptéra AH-64
Nákladní vrtulník CH-47
Víceúčelová helikoptéra MH-6 , MH-60
Trenérská helikoptéra TH-67 , UH-72
Užitková helikoptéra UH-60 , UH-72
Průzkum MQ-1C , RQ-5 , RQ-7 , RQ-11 , TO-5
Doprava C-12 , C-20 , C-26 , UC-35 , C-37

United States Army Aviation Branch je administrativní organizace v armádě Spojených států odpovědné za doktríny, obsazení a konfigurace pro všechny armádní letecké jednotky.

Poté, co armádní letecký sbor Spojených států přerostl v armádní vzdušné síly a rozdělil se na novou službu, letectvo Spojených států , armádě zbyly jediné letecké jednotky s pevnými křídly, létající na pozorovacích letadlech Taylorcraft L-2 Grasshopper pro dělostřelecké jednotky. Armáda by vyvinula nový koncept letectví pomocí vrtulníku, který by sliboval během korejské války a znamenal revoluci ve válce během války ve Vietnamu .

Dějiny

Počátky armádního letectví

Army Aviation sahá až do americké občanské války. Síly Unie i Konfederace používaly k řízení dělostřelecké palby balóny naplněné vodíkem, což znamenalo počátek americké vojenské letectví a letecké podpory pozemních sil armády. Armáda také používala balónky během španělsko -americké války a první světové války, ale letadla během posledního konfliktu nahradila balóny pro většinu vojenských účelů.

Ačkoli to nebylo součástí současného dědictví Army Aviation Branch, Spojené státy americké vojenské letectví začalo v roce 1907 s leteckou divizí Signal Corps a jejím pořízením prvního letadla těžšího než vzduch, letounu postaveného podle armádních specifikací bratry Wrightovými. Během první světové války vzrostla síla letadel Air Service z několika desítek na více než 11 000 letadel a počet leteckého personálu dosáhl více než 190 000. Armádní letecká služba byla vytvořena zrušením leteckého oddílu Signálního sboru v květnu 1918. Po první světové válce generál William Mitchell a další představitelé leteckých služeb důrazně vystupovali ve prospěch nezávislého letectva. Vzhledem k tomu, že si představovali letectví jako samostatnou údernou sílu, schopnou nezávislých operací, postavili se proti jeho zbývající podpůrné paži pozemních sil. Ačkoli Kongres, stejně jako většina vůdců armády, odmítl Mitchellovu argumentaci, Letecká služba se stala samostatnou bojovou paží, která má stejný status jako pěchota, jízda a dělostřelectvo. V roce 1926 byl název vzduchového ramene změněn na Army Air Corps a poté, v červnu 1941, byly Air Corps a další armádní vzdušné prvky sloučeny do armádních vzdušných sil, které jsou stejné jako pozemní síly armády a Armádní servisní síly.

Během třicátých let začalo mnoho vůdců armádních leteckých sborů experimentovat se strategickými leteckými operacemi. Stejně jako Billy Mitchell před nimi obhajovali použití vzdušné síly nezávisle na pozemních silách armády ke zničení nepřátelských cílů za liniemi boje. Tento důraz leteckého sboru na strategické operace narušil některé vůdce pozemních sil, kteří věřili, že jejich potřeby letecké podpory byly opomíjeny. Letecká podpora byla zvláště důležitá pro úpravu dělostřelecké palby. Částečně proto, že letadla na palebnou podporu Air Corps nebyla vždy k dispozici, se šéf polního dělostřelectva a další dělostřeleckí důstojníci začali zajímat o používání organických lehkých letadel u dělostřeleckých jednotek. Armáda experimentovala s využitím malých organických letadel pro úpravu dělostřelecké palby a dalších funkcí při manévrech v Camp Beauregard , La., V srpnu 1940. Testy se opakovaly ve větším měřítku při manévrech armády v Louisianě, Tennessee, Texasu a na Carolinách v roce 1941.

Narození armádního letectví (1942)

Po závěrečné sérii experimentů s pozorovacími letadly organické armády provedené v roce 1942 nařídil ministr války zřízení organického pozorování vzduchu pro polní dělostřelectvo - odtud vznik moderního armádního letectví - 6. června 1942. Byla to tato nová druhá světová válka -era fenomén s několika malými jednomotorovými pozorovacími letouny, organické armádní letectví, který se nakonec vyvinul do dnešní armádní letecké pobočky.

Organické armádní letectví poprvé vstoupilo do boje v listopadu 1942 na pobřeží severní Afriky. Během druhé světové války byly Piper L-4 Grasshoppers a několik větších Stinson L-5 Sentinels použity k úpravě dělostřelecké palby, shromažďování zpravodajských informací, podpoře námořního bombardování, přímých bombardovacích misí a plnění dalších funkcí. Většina výcviku pilotů a mechaniků byla prováděna ministerstvem leteckého výcviku v rámci polní dělostřelecké školy v Post Field , Okla., Ačkoli armádní vzdušné síly provedly určitý základní výcvik personálu organické armády pro letectví.

Po vytvoření armádních vzdušných sil si armádní pozemní síly ponechaly používání lehkých letadel pro dělostřelecké dopředné pozorování a průzkum v červnu 1942. První použití helikoptéry v boji je připsáno USAAF 1. skupině leteckého komanda v Barmě v roce 1943. 1ACG provozoval šest vrtulníků Sikorsky R-4 primárně pro leteckou záchranu a lékařskou evakuaci.

Když bylo v roce 1947 zřízeno americké vojenské letectvo jako samostatná služba, armáda vyvinula svá lehká letadla a letadla s rotačním křídlem na podporu svých pozemních operací. Korejská válka a válka ve Vietnamu prokázaly rostoucí schopnosti těchto leteckých prostředků provádět různé mise, které nejsou pokryty letectvem.

Korejská válka poskytla nové výzvy a příležitosti pro armádní letectví. Organic Army Aviation získala své první helikoptéry, třináct Bell H-13 Sioux , v roce 1947, krátce předtím, než se americké letectvo osamostatnilo na armádě. V Koreji armáda zaměstnávala Cessna O-1 Bird Dog a další vylepšená letadla s pevnými křídly, ale také helikoptéry. Armáda používala své H-13 především k lékařské evakuaci, velení a řízení a přepravě lehkého a cenného nákladu. Kvůli členitému terénu Korejského poloostrova začaly všechny služby uznávat hodnotu helikoptér; poptávka po vrtulnících i cvičených letcích soustavně převyšovala nabídku. V roce 1951 začala armáda organizovat pět přepravních společností pro vrtulníky a cvičit piloty praporčíka. Mezi armádou a letectvem však stále přetrvávala rivalita ohledně odpovědnosti a zdrojů pro leteckou podporu pozemních sil. Kvůli této rivalitě a také kvůli nedostatku helikoptér byly pouze dvěma armádním přepravním společnostem včas dodány vrtulníky Sikorsky H-19 Chickasaw, aby se mohly zúčastnit korejské války. Transportní helikoptéry se přesto osvědčily přesunem nákladu a personálu během posledních měsíců války a poté účastí na výměnách zajatců a dalších funkcích po ukončení nepřátelských akcí. Během korejské války se ministerstvo leteckého výcviku na Post Field rozšířilo a počátkem roku 1953 se z něj stala armádní letecká škola . V důsledku rozšíření leteckého i dělostřeleckého výcviku se Post Field stal přeplněným a armáda se rozhodla přesunout Armádní leteckou školu na jiný post. Když nebyl nalezen uspokojivý trvalý armádní post, byl vybrán dočasný post, Camp Rucker, Ala.

První ozbrojená helikoptérová společnost byla aktivována na Okinawě v roce 1962. Nasazena byla do Thajska a poté do Vietnamu, kde letěla doprovodem pro výtahové vrtulníky. Ministerstvo obrany nezrušilo omezení mise na armádních letadlech s rotačním křídlem, čímž technicky povolilo armádu vyzbrojit vrtulníky do roku 1966. „ Howze Board “ neboli „Rada pro požadavky na taktickou mobilitu“ byla založena v roce 1962 za účelem vývoje a testování koncept letecké mobility. Po zkušebních cvičeních, válečných hrách a koncentrované studii a analýze rada Howze doporučila, aby se armáda zavázala k organické vzdušné mobilitě - později známé jako letecký útok. Howze Board doporučil rozsáhlé použití helikoptér k přepravě pěchotních jednotek, dělostřelectva a zásob a také k zajištění místní letecké palebné podpory. Tato doporučení testovala 11. letecká útočná divize (Test) v letech 1963 až 1965. V roce 1965 byla zorganizována 1. jízdní divize (Airmobile) a vyslána do Vietnamu, kde opakovaně demonstrovala platnost koncepce aeromobilu ve skutečném boji.

V 80. letech dominovalo vytvoření, implementace a konsolidace armádního leteckého útvaru. Prominentní letci, stejně jako další vůdci armády, debatovali o zřízení letectví jako samostatné větve od dob korejské války. Opozice vůči samostatné letecké pobočce měla za následek částečně postoj armády k leteckému sboru armády a americkému letectvu. V armádních kruzích se věřilo, že obě tyto letecké organizace byly nespolehlivé při plnění svého poslání podporovat pozemní síly - i když na to dostaly prostředky. Protože Army Aviation prokázala svůj závazek k podpoře pozemní bitvy ve Vietnamu, opozice vůči samostatné letecké pobočce začala slábnout. Army Aviation také rostla co do velikosti a technologické vyspělosti. Tento růst způsoboval stále komplexnější problémy v oblasti školení, nákupu, vývoje doktrín, odpovědnosti navrhovatele a personálního řízení. Mnoho neletců i letců se přesvědčilo, že tyto problémy lze efektivněji vyřešit vytvořením letecké pobočky.

„Americká válka vrtulníků“ začala ve Vietnamu (1961)

Armádní letectví i helikoptéra dospěly během konfliktu v jihovýchodní Asii. Nejpoužívanější helikoptéra Bell UH-1 Iroquois nebo Huey začala ve významném počtu přilétat do Vietnamu v roce 1964. Před koncem konfliktu bylo do jihovýchodní Asie zavedeno více než 5 000 těchto všestranných letadel. Byly používány k lékařské evakuaci, velení a řízení, leteckému útoku; přeprava osob a materiálu; a bojové lodě. AH-1 Cobra dorazil v roce 1967, aby částečně nahradil Huey v jeho kapacitě dělové lodi. Mezi další důležité helikoptéry ve Vietnamu patřily Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa a Sikorsky CH-54 Tarhe . Ačkoli byl koncept letecké mobility vyvinut s ohledem na evropský konflikt střední intenzity, Army Aviation a vrtulník se osvědčily během konfliktu s nízkou intenzitou v jihovýchodní Asii.

Podle dohody Johnson-McConnell z roku 1966 armáda souhlasila s omezením své letecké úlohy s pevnými křídly na podporu administrativní mise (lehká neozbrojená letadla civilní konstrukce).

Poté armáda obrátila svou hlavní pozornost zpět na hrozbu konfliktu střední nebo vysoké intenzity v Evropě a znovu se objevily pochybnosti o hodnotě vrtulníků v tomto druhu arény. Někteří vojenští vůdci věřili, že helikoptéra nemůže přežít a hrát zásadní roli v těžkém bojovém prostředí. Aby získala všeobecné přijetí a zajistila další úspěch, pokračovala Army Aviation ve vývoji nové doktríny, taktiky, letadel, vybavení a organizační struktury. Nová nebo radikálně upravená letadla byla přijata od konce 70. let do poloviny 80. let minulého století. Patřily mezi ně Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-model CH-47 Chinook a OH-58D verze Kiowa.

Narození Army Aviation Branch (duben 1983)

Jak ministerstvo armády, tak Velitelství výcviku a doktríny armády USA provedlo rozsáhlé studie otázky oddělené větve v letech 1970 až 1982. V březnu 1983 doporučil náčelník generálního štábu zformovat samostatnou leteckou pobočku. Tajemník armády schválil toto doporučení dne 12. dubna 1983 - v den oslavovaný jako narozeniny pobočky. Základní a pokročilé kurzy leteckého důstojníka začaly ve Fort Rucker v roce 1984 a následovala postupná konsolidace činností souvisejících s letectvím. V roce 1986 se součástí pobočky stala činnost americké armády v oblasti řízení letového provozu. V následujícím roce byla ve Fort Rucker založena Poddůstojnická akademie. V roce 1988 byla do letecké pobočky začleněna Army Aviation Logistics School, která byla závislá na dopravním centru ve Fort Eustis.

Také v roce 1988 byl plán modernizace armádního letectví schválen a implementován. Plán modernizace počítal s postupným snižováním počtu armádních letadel, protože starší modely byly nahrazovány moderními. Letadla, která se objevila koncem 80. a začátkem 90. let, obsahovala ozbrojený Bell OH-58 Kiowa Warrior a novou cvičnou helikoptéru TH-67 Creek spolu s letadly s pevnými křídly Cessna Citation V a Beechcraft C-12 Huron .

Role Army Aviation poskytovat nepostradatelný vertikální rozměr modernímu bojišti se stala všeobecně uznávanou. Například během operací v Grenadě, Panamě a oblasti Perského zálivu hrálo armádní letectví hlavní a rozhodující roli. Jeden z prvních úderů operace Pouštní bouře zasáhlo armádní letectví. Vrtulníky Apache zničily klíčová irácká radarová stanoviště včasného varování a otevřely tak letecké koridory do Bagdádu kvůli bombardovací kampani, která předcházela pozemní válce. Poté během 100 hodin pozemního boje ovládaly noční operace armádní helikoptéry.

Snížené vojenské rozpočty po skončení studené války přinutily armádu i armádní letectví zmenšit. Odpovědí Army Aviation bylo vyvinout „Iniciativu pro restrukturalizaci letectví“, plán na zmenšení velikosti síly při současném poskytování schopné a připravené síly. Koncem devadesátých let pokračující nedostatky a nezamýšlené výsledky ARI vedly k sérii leteckých plánů jako klíčových částí modernizace a transformace celé armády. V roce 2003 převzala letecká pobočka celkovou odpovědnost za bezpilotní prostředky v rámci armády. Operace od Pouštní bouře ukázaly všestrannost a flexibilitu armádního letectví. Příkladem bylo použití AH-64 Apačů v mírových operacích na Balkáně jako odstrašující prostředek pro davy ohrožující spoluobčany nebo polovojenské skupiny pokoušející se odstranit zbraně z dohodnutých výcvikových táborů. Začátek globální války proti terorismu v roce 2001 vtáhl armádní letectví opět do pokračujícího boje. Události v Afghánistánu a Iráku znovu potvrdily vlastnosti, které způsobily vznik Organického armádního letectví v roce 1942.

Mise

Posláním Army Aviation je najít, opravit a zničit nepřítele palbou a manévrováním; a poskytovat bojovou, bojovou podporu a podporu bojové služby v koordinovaných operacích jako nedílný člen týmu kombinovaných zbraní. Na moderním bojišti má Army Aviation, na rozdíl od ostatních členů týmu kombinovaných zbraní, organickou flexibilitu, všestrannost a prostředky k plnění různých manévrů, CS, CSS, rolí a funkcí. Ty pokrývají spektrum operací kombinovaných zbraní. Letectví může splnit každou z těchto rolí - v mezích konečných aktiv a schopností - během útočných nebo obranných operací a také pro společné, kombinované, pohotovostní nebo speciální operace.

Organizace

Původně letadla a piloti byli přiděleni přímo k dělostřelectvu nebo jiným jednotkám vyžadujícím lehká letadla. V roce 1957 se armáda rozhodla vytvořit jednotlivé jednotky velikosti společnosti v očíslovaných divizích. Tyto společnosti byly během války ve Vietnamu brzy rozšířeny na velikost praporu a koncem 80. let se dále rozšířily na podpůrné prvky velikosti pluku pod velitelstvím brigády. ( Combat Aviation Brigade )

Heraldika

  • Odvětvové insignie:
    Stříbrná vrtule ve svislé poloze mezi dvěma zlatými křídly v horizontální poloze, 1 1/8 palce na šířku. Křídla jsou upravena a liší se od vzorů, které se v současné době používají na leteckých a leteckých odznakech armády a letectva. Insignie čerpá z původních insignií pro historické a symbolické účely, ale byla záměrně upravena tak, aby znamenala novou kapitolu v historii letectví armády.
  • Pobočková deska:
    Design plakety má odznak větve ve správných barvách (zlatá křídla se stříbrnou vrtulí). Písmena jsou zlatavě oranžová a okraj zlatý. Pozadí je ultramarínově modré.
  • Plukovní insignie:
    Pracovníci přidružení k pobočce letecké pobočky s konkrétním plukem a nosí odznaky přidruženého pluku.
  • Plukovní erb:
    Neexistuje žádná standardní vlajka leteckého pluku, která by reprezentovala všechny letecké pluky. Každý letecký pluk má svůj vlastní znak, který se objevuje na prsou zobrazeného orla. Pozadí všech vlajek leteckého pluku je ultramarínově modré.
  • Barvy větví:
    Ultramarínová modrá se zlatým pomerančem.
    *Ultramarine Blue - tkanina 65010; 67118 příze; Reflexní modrá PMS.
    *Golden Orange - 65003 tkanina; 67109 příze; PMS 1375.
  • Narozeniny:
    12. dubna 1983.

Viz také

Reference

externí odkazy