V -tail - V-tail

1950 V-sledoval B35 stále provozován National Test Pilot School v Mojave Air and Space Port
V-ocas belgického letectva Fouga CM.170 Magister
Ultraflight Lazair ukazuje jeho obráceného ocasní plochy pokryté průsvitnou Tedlar

Ocasní nebo Vee-ocas (někdy nazýváno motýla ocas nebo Rudlicki V-ocas) letadla je nekonvenční uspořádání ovládacích ocasní plochy, které nahrazuje tradiční fin a vodorovných ploch se dvěma povrchy uvedené v uspořádání ve tvaru písmene V. . V konstrukci letadel se příliš nepoužívá. Zadní hrana každé dvojité plochy je sklopná ovládací plocha nazývaná ruddervator , která kombinuje funkce kormidla i výškovky .

V-tail vynalezl v roce 1930 polský inženýr Jerzy Rudlicki a byl poprvé testován na cvičném letounu Hanriot H-28, upraveném polským leteckým výrobcem Plage a Laśkiewicz v létě 1931.

Varianty

Ocasní plochy ve tvaru písmene X experimentálního Lockheed XFV byly v podstatě ocasem V, který se rozprostíral nad i pod trupem.

Konvenční

Nejpopulárnějším konvenčně vyráběným letounem s ocasem V, který byl sériově vyráběn, je Beechcraft Bonanza Model 35, často známý jako V-tail Bonanza nebo jednoduše V-Tail . Mezi další příklady patří tajné útočné letadlo Lockheed F-117 Nighthawk , Lockheed Martin F-22 Raptor a trenér Fouga CM.170 Magister . Cirrus Vision SF50 jet je nedávný příklad civilní letadlo, kterým se přijímá ocasní plochy. Některé kluzáky, jako Lehtovaara PIK-16 Vasama , byly navrženy s ocasem V, ale produkční Vasamas měl křížový ocas .

Obrácený

Blohm & Voss P 213 Miniaturjäger byl jeden z prvního letadla, který má obráceného V-ocas. Bezpilotní letecká vozidla , jako je LSI Amber , General Atomics Gnat a General Atomics MQ-1 Predator, by později měla tento typ ocasu. Tyto Ultraflight Lazair ultralehkých letadel, z které byly vyprodukovány v průběhu 2000, uváděný obráceného V-ocas, který také nesl zadní podvozek.

Výhody

V ideálním případě, s méně povrchy než konvenční ocas se třemi křídly nebo ocasem T, je ocas V lehčí a má méně smáčeného povrchu , takže vytváří méně indukovaného a parazitického odporu . Studie NACA však naznačily, že povrchy ocasních ploch V musí být větší, než by naznačovala jednoduchá projekce do svislých a vodorovných rovin, takže celková smáčená plocha je zhruba konstantní; zmenšení průsečíkových ploch ze tří na dvě však způsobí čisté snížení odporu odstraněním nějakého interferenčního odporu .

Lehká proudová letadla jako Cirrus Vision SF50, Eclipse 400 nebo bezpilotní letecký dron Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk mají často elektrárnu umístěnou mimo letadlo. V takových případech se používají V-koncovky, aby se zabránilo umístění vertikálního stabilizátoru do výfuku motoru, což by narušilo tok výfukových plynů, snížilo tah a zvýšilo opotřebení stabilizátoru, což by mohlo časem vést k poškození.

Ve vojenských letadlech snižují V-ocasy počet pravých úhlů na letadle, čímž se zlepšují jeho nenápadné vlastnosti.

Nevýhody

V polovině 80. let Federální správa letectví uzemnila Beechcraft Bonanza kvůli obavám o bezpečnost. Zatímco Bonanza splňovala počáteční požadavky na certifikaci, měla za sebou historii smrtelných rozpadů ve vzduchu během extrémního stresu rychlostí překračující přijatou normu. Typ byl považován za způsobilý k letu a omezení byla odstraněna poté, co společnost Beechcraft vydala strukturální úpravu jako směrnici o letové způsobilosti .

V-sledoval letadla vyžadují delší zadní trup než letadla s konvenčními výzbrojí, aby se zabránilo zatáčení . Tato tendence, nazývaná „hadování“, byla patrná při startu a přistání na letounu Fouga CM.170 Magister, který má relativně krátký trup.

Ruddervátoři

Pohled shora dolů na prototyp stíhacího letounu Northrop YF-23 Grey Ghost , který ukazuje jeho výrazný široký V-ocas a ruddervátory

Ruddervators jsou řídicí povrchy v letadle s konfigurací V-tail. Jsou umístěny na odtokové hraně každého ze dvou profilů křídel tvořících ocas letadla. První použití ruddervatorů mohlo být na X-ocasu Coandă-1910 , ačkoli neexistuje žádný důkaz, že letadlo někdy letělo. Pozdější Coandă-1911 létal s ruddervátory na jeho X-ocasu. Později polský inženýr Jerzy Rudlicki navrhl první praktické ruddervátory v roce 1930, testováno na upraveném trenažéru Hanriot HD.28 v roce 1931.

Název je kombinací slov „kormidlo“ a „výtah“. V konvenční konfiguraci ocasu letadla kormidlo poskytuje vybočení (horizontální) ovládání a výškovka poskytuje ovládání výšky (vertikální).

Ruddervátory poskytují stejný ovládací účinek jako konvenční řídicí povrchy, ale prostřednictvím složitějšího řídicího systému, který ovládá řídicí povrchy současně. Zatáčení pohybující se nosem doleva se vytváří na vzpřímeném V ocasu pohybem pedálů doleva, které odklánějí levého ruddervatéra dolů a doleva a pravého ruddervatéra nahoru a doleva. Opak produkuje zatáčení doprava. Pitch nose up je produkován pohybem ovládacího sloupku nebo stick back, který vychyluje levého ruddervatéra nahoru a doprava a pravého ruddervatora nahoru a doleva. Pitch nose down se vyrábí pohybem ovládacího sloupku nebo páčky dopředu, což vyvolává opačné pohyby ruddervatora.

Viz také

Reference

externí odkazy