Skupina VR - VR Group

Skupina VR
Rodné jméno
VR-Yhtymä Oy/VR-Group Ab
Dříve Suomen Valtion Rautatiet
Valtionrautatiet
Typ veřejný ( osakeyhtiö )
Průmysl železniční doprava Upravte to na Wikidata
Založený 1862
Hlavní sídlo ,
Obsluhovaná oblast
Finsko
Rusko na linkách Helsinky – Petrohrad a Helsinky – Moskva
Klíčoví lidé
Rolf Jansson
produkty Železniční dopravní
infrastruktura
152 milionů EUR
Majitel Vláda Finska
Počet zaměstnanců
7 500 (2016)
webová stránka vr.fi
Finská železniční síť-en.svg
Finská železniční síť v roce 2010.
Zelené finské Pendolino.JPG
Vlak Pendolino třídy Sm3.
Přehled
Národní prostředí Finsko
Technický
Rozchod 1524 mm ( 5 ft ) ruský rozchod

VR Group , běžně známá jako VR , je vládní železniční společnost ve Finsku . Nejdůležitější funkcí VR je provoz finské osobní železniční dopravy s 250 dálkovými a 800 příměstskými železničními spoji každý den. Se 7 500 zaměstnanci a čistými tržbami 1,251 milionu EUR v roce 2017 je VR jedním z nejvýznamnějších provozovatelů na finském trhu veřejné dopravy.

VR byl vytvořen v roce 1995 poté, co byl znám jako SUOMEN Valtion Rautatiet ( 'finských státních železnic', švédský : Finlands Statsjärnvägarna , rusky : Финские государственные железные дороги ), od roku 1862 do roku 1922, a Valtionrautatiet ( 'státní dráhy', švédské : Statsjärnvägarna ) z roku 1922 do roku 1995.

Jako součást koncernu je Avecra dceřinou společností pro palubní stravovací služby, Pohjolan Liikenne pro autobusovou dopravu, VR Track pro rozvoj a údržbu infrastruktury a VR Transpoint pro nákladní dopravu. Od roku 2017 se její sídlo nachází v budově Iso Paja , dříve obsazené státní vysílací společností Yle , v severo-centrálních Helsinkách .

Dějiny

Železniční doprava začala ve Finsku v roce 1862 mezi Helsinkami a Hämeenlinnou a v následujících desetiletích bylo postaveno několik hlavních tratí a menší soukromé železnice. VR fungovala hlavně na hlavních tratích s vysokou poptávkou. Během dvacátého století byla většina soukromých železničních společností zavřena a VR převzala monopol v železniční dopravě. V roce 1995 byla společnost privatizována do VR Group.

Od roku 2010 je za údržbu a výstavbu železniční sítě odpovědná finská dopravní agentura ( finsky : Liikennevirasto ). Provoz a síť byly původně prováděny mateřskou společností Valtionrautatiet až do roku 1995, kdy byla rozdělena na VR a subjekt správy železniční dopravy Ratahallintokeskus .

Organizace

Společnosti ve skupině poskytují silniční nákladní a autobusovou dopravu, stravování a správu nemovitostí a poskytují datové, technologické a telekomunikační služby pro odvětví dopravy a logistiky. Skupina vlastní autobusovou společnost Pohjolan Liikenne a společnost VR Transpoint pro silniční nákladní dopravu .

Celkem skupina společností zahrnuje 21 společností zaměstnávajících celkem asi 14 400 lidí.

Služby

Protože ve většině částí Finska je hustota obyvatelstva nízká, není Finsko pro železnici optimální. Dojíždějící služby jsou dnes mimo oblast Helsinek vzácné , ale expresní vlaky propojují většinu měst. Stejně jako ve Francii tvoří většinu osobní dopravy spojení s hlavním městem Helsinkami. V 2010s, VR učinil spojení rychlejším snížením zastávek na menších stanicích a zvýšením jízdních rychlostí s novými lokomotivami a renovovanými vysokorychlostními vlaky.

Pokud jde o služby automobilové dopravy, cestující cestují se svými vozy na osobních vagónech automobilové dopravy a poté nechávají vůz pěšky, aby nastoupili do osobního vozu.
Lidé čekající na vyložení svých aut z vlaku na nádraží Kolari .

VR poskytuje služby automobilové dopravy . Sedm stanic umožňuje nakládku a vykládku automobilů ve vlacích: Helsinky , Turku a Tampere na jihu, Oulu dále na sever a Rovaniemi , Kemijärvi a Kolari v Laponsku . Vlaky automobilové dopravy zastavují v jiných stanicích po cestě pro běžnou osobní dopravu a jsou k dispozici jako každodenní doprava do Rovaniemi a Kemijärvi a několikrát týdně do Kolari. Finsko je jedinou severskou zemí, která nabízí automobilovou dopravu ve vlacích, nicméně automobilová doprava ve vlacích je k dispozici v mnoha evropských zemích mimo severské země. V srpnu 2021 začne VR provozovat lehkou železnici v Tampere .

Helsinki dojíždějící železnice

VR provozuje jménem HSL příměstský provoz v oblasti Helsinek .

Mezinárodní služby

Allegro se používá mezi Helsinkami a Petrohradu

Z Finska do Ruska funguje mezinárodní osobní železniční doprava . V červnu 2011 jezdí denně čtyři vlaky Allegro do Petrohradu a jeden noční vlak do Moskvy přes Petrohrad zvaný Tolstoi (pojmenovaný po Lvu Tolstém ). Dráhy na trati Helsinky - Petrohrad byly před zahájením služby Allegro modernizovány tak, aby umožňovaly vyšší jízdní rychlost až 220 km/h .

Náklad

Služby vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravy poskytuje společnost VR Transpoint , součást VR. V roce 2009 domácí i mezinárodní nákladní doprava poklesla, což zhoršilo finanční situaci VR. Mezinárodní nákladní doprava se soustřeďuje na čtyři železnice přes ruské hranice, ale v Torniu existuje také připojení k švédské železniční síti . Dříve existovalo dokonce i železniční trajektové spojení z Turku do švédského Stockholmu a do německého Travemünde .

Kolejová vozidla

Elektrická lokomotiva třídy VR Sr2 na nádraží v Turku .
Tři lokomotivy třídy VR3 mezi stanicemi Hämeenlinna a Parola
Modernizovaná a přebarvená dieselová lokomotiva táhne v roce 2011 regionální vlak na nádraží Varkaus .

Lokomotivy

Parní lokomotivy ovládané VR do roku 1975. Přestože pravidelné používání parní trakce pro pravidelnou osobní dopravu skončilo v roce 1970, příležitostné používání pokračovalo až do roku 1975. Od roku 2011 společnost provozuje dvě třídy elektrických lokomotiv ( Sr1 a Sr2 ) a tři třídy nafty lokomotivy ( Dv12 , Dr14 a Dr16 ). Použití dieselových lokomotiv tažených osobních vlaků klesal v důsledku elektrifikace všech hlavních tratích a (re) zavedení railbuses ( DM12 ) na vedlejších tratích.

V říjnu 2010 společnost VR oznámila plány na obnovu své lokomotivní flotily objednáním přibližně 200 nových lokomotiv, které by měly vstoupit do služby v letech 2015–25.

Dne 20. prosince 2013 společnost VR oznámila plány na nákup 80 nových elektrických lokomotiv s 97 možnostmi. Tento nadcházející Sr3 bude založen na Siemens Vectron a nahradí stárnoucí Sr1. Lokomotivy budou vybaveny pomocnými dieselovými motory, které lze použít k posunu v částečně neelektrizovaných railyardech. Dodávky proběhnou v letech 2017 až 2026.

Klasifikační systém lokomotivy

Zachovaná parní lokomotiva třídy Vr2 ve stanici Joensuu.

Na začátku provozu se lokomotivy rozlišovaly podle jmen a do roku 1865 také podle počtu. V roce 1887 dostaly lokomotivy svůj původní klasifikační systém. Vycházel z uspořádání kol lokomotiv: každému uspořádání kol bylo přiřazeno písmeno abecedy, za nímž následovalo pořadové číslo. Přiřazení písmen různým uspořádáním kol bylo provedeno, když byla do provozu uvedena první lokomotiva, která ji používala; písmeno A značilo rozvor kol 4-4-0 v notaci Whyte , B značilo lokomotivu 0-4-2ST, lokomotivu C a 0-6-0 atd.

Dne 8. října 1942 byl systém zápisu změněn na dvě písmena a pořadové číslo. První písmeno v označení nyní značilo typy vlaků, které lokomotiva obecně plánovala tahat:

Druhé malé písmeno označovalo hmotnost lokomotivy:

  • r (raskas) = ​​těžké (zatížení nápravy nad 14,1 t)
  • v (väliraskas) = ​​střední hmotnost (zatížení nápravy 11,1–14,0 t)
  • k (kevyt) = lehké (zatížení nápravy pod 11,0 t)
  • m = mechanický převod (ve více jednotkách)
  • s (sähkö 'electric (ity)') = elektrický přenos (ve více jednotkách).

Když byly dieselové lokomotivy v padesátých letech uvedeny do provozu, byly navíc odlišeny třídami parních lokomotiv tím, že začaly číslovat od 11 místo dalšího volného čísla v provozním stavu. Výsledkem je, že poslední třída těžkých osobních lokomotiv poháněná párou byla označena jako Hr3 a její první protějšek s dieselovým pohonem Hr11.

Stávající klasifikační systém lokomotiv VR byl uveden do provozu 1. ledna 1976. První (velké) písmeno bylo nyní použito k rozlišení typů lokomotiv: S ( sähkö ) pro elektrické, D pro naftové a T ( työkone ) pro zařízení pro údržbu. Sériová čísla tříd dieselových lokomotiv nebyla změněna, třída Hr11 se stala Dr11. Kromě toho byla hranice mezi středně těžkými a těžkými lokomotivami změněna na 15,1 tuny a druhé písmeno ve více jednotkách je vždy m (pro moottorivaunu ).

Typy lokomotiv používané VR
Třída Ne Roky výroby Max. Rychlost Typ napájení Poznámky
Sr1 109 1973–85 (1996) 140 km/h Elektrický Některé původně měly maximální rychlost 160 km/h
Sr2 46 1995–2003 210 km/h Elektrický
Sr3 8 2016- 200 km/h Elektrický
Dv12 180 1963–84 125 km/h Diesel-hydraulický Třídy před rokem 1976: Sv12 a Sr12
Dr14 24 1968–71 75 km/h Diesel-hydraulický Třída před rokem 1976: Vr12
Dr16 18 1985-1992 140 km/h Diesel-elektrický 3fázový měnič střídavého proudu
Pozoruhodné typy lokomotiv dříve používané VR
Třída Č. Postaven Roky používání Uspořádání kol Max. Rychlost Typ napájení Poznámky
Tv1 (K3) 148 1917–74 2-8-0 60 km/h Pára Bylo postaveno 142 lokomotiv pro VR a 6 pro lotyšské železnice .
Tk3 (K5) 161 1927–75 2-8-0 60 km/h Pára Nejpočetnější třída parních lokomotiv ve Finsku.
Hr1 (P1) 22 1937–74 4-6-2 110 km/h Pára Poslední lokomotivy tichomořského typu v každodenním používání v Evropě mimo východní blok .
Tr1 (R1) 67 1940–75 2-8-2 80 km/h Pára
Dr12 (Hr12) 42 1959–90 Kokos 120 km/h Diesel
Dr13 (Hr13) 54 1963–2000 Kokos 140 km/h Diesel

Kočáry

Na vybraných trasách se používají řídicí vozy třídy Edo (zde je vidět na nádraží Pasila ).
Vnitřní pohled na horní palubu dvoupodlažního vozíku VR InterCity2.

Široký finský nakládací rozchod umožňuje, aby osobní vozy byly výrazně širší než většina evropských osobních vozů. Ulička a sedadla jsou širší než v ostatních evropských vlacích ve standardní konfiguraci 2+2 a v příměstské dopravě se používá konfigurace 3+2 sedadel, která umožňuje více míst na stejnou délku vlaku. Poslední vozy s dřevěným tělem byly staženy v polovině 80. let minulého století. Před 70. léty to byly opory pro osobní kolejová vozidla VR.

VR má tři typy lokomotiv dopravovaných osobních vozů:

  • Dvoupodlažní vozy InterCity jsou běžnými autokary v dálkových vlacích a hlavním pilířem sítě VR. Existuje několik variant, včetně trenérů s prvotřídním servisem, rodinných trenérů a autobusů s možností kola jako zavazadla. Autobusy jsou postaveny ve Finsku společností Transtech Oy a jsou nejmodernějšími vozy VR. Bylo objednáno více autobusů, které nahradí poslední modré vozy a zvýší kapacitu na nejpopulárnějších trasách. Jejich maximální rychlost je 200 km/h.
  • Jednopodlažní vozy InterCity se používají ke zvýšení kapacity, kdykoli nejsou k dispozici žádné dvoupodlažní vozy. Maximální rychlost je 200 km/h.
  • „Modré“ kočáry , které jsou díky svým modrým a světle šedým livrejím lidově známé, se používají v nočních rychlících z Helsinek do Kolari a Kemijärvi. Maximální rychlost je 140 nebo 160 km/h.

Kromě nich si společnost VR objednala 12 a 13 řídicích vozů třídy Edo od společnosti Transtech, z nichž osm je v pravidelném osobním provozu od 29. října 2013. Vozy jsou používány ve spojení InterCity s lokomotivami Sr2 a připravovanými lokomotivami Sr3 .

První třída, nebo Extra, jak tomu VR říká, je ve vlacích InterCity označena znaky Extra mimo autokary. I restaurační trenéři jsou označeni podobně.

Na „modrých“ vozech bývala první třída odlišována žlutým pruhem nad okny a restaurační vozy červeným pruhem. Automobily vybavené dieselagregáty, které slouží k dodávce elektřiny do vozů InterCity nebo spacích vozů na neelektrifikovaných tratích, lze odlišit modrým pruhem nad okny.

Lůžková auta

Sleeperové vlaky mezi Helsinkami a Laponskem obvykle zastavují v Tampere zhruba půl hodiny kolem půlnoci, což dává dobrodružným cestujícím čas na krátkou návštěvu města.

VR provozuje spící linky mezi Helsinki / Turku a Laponska , mezi něž patří i auto-nesoucí ( autovlak ) vozy. Dvoupodlažní lůžkových vozech (včetně pokojů s vlastní koupelnou, sprchou a WC), byly představeny na Helsinki- Rovaniemi služby v roce 2000. Tyto vozy jsou namalovány v zeleno-bílém laku podobném trenérům InterCity. Od roku 2016 začali noví trenéři nahrazovat modré vozy i na cestě do Kolari.

Elektrifikace sahá od Oulu na sever do Kemijärvi. V roce 2006 byly přímé služby pražců přerušeny mimo Rovaniemi (do Kemijärvi ), protože nové dvoupodlažní spací vozy nemohly fungovat s přepravou nafty. Služba pražce do Kemijärvi byla znovu spuštěna v březnu 2008 přidáním nového vlaku s dieselovým generátorem do vlaku v Rovaniemi dodávajícího elektrickou energii 1 500 V pro lůžkové vozy mezi Rovaniemi a Kemijärvi; toto nastavení pokračovalo v používání, dokud nebylo na konci roku 2013 dokončeno rozšíření elektrifikace na Kemijärvi. Služby spaní mezi Turku a Joensuu a Helsinki a Kajaani byly v roce 2006 zrušeny, ale s novou přímou linkou mezi Lahti a Keravou byly denní služby rychlejší.

Dne 12. ledna 2009 společnost VR oznámila, že požádala o výběrová řízení na nákup 20 nových lůžkových vozů v hodnotě 60–70 milionů EUR. Dva zájemci byli Alstom, který vyrábí Pendolino a některé příměstské vlaky pro VR, a finský Transtech, který vyráběl nové lůžkové vozy VR. Toto rozhodnutí vedlo k rezignaci prezidenta a generálního ředitele VR-Group Henri Kuitunena a předsedy představenstva skupiny Antti Lagerroose. Helsingin Sanomat oznámil, že chtěli odložit výměnu starších kolejových vozidel za spací vozy nejdříve na rok 2012. Rozhodnutí však pokračovalo, protože VR je státní podnik a byl vyvíjen tlak na hledání zakázek od finského Transtech, který v současné době bojuje kvůli poklesu trhu, s cílem zajistit pracovní místa.

Nákladní vozy

Finská ložná míra umožňuje provoz nákladních vozidel podstatně větších než většina ostatních železnic v Evropské unii. Silniční přívěsy (často dceřiné společnosti Transpoint společnosti VR ) lze snadno umístit na běžné ploché vozy. Velká část nákladu v síti VR je přepravována z Ruska v ruských vagonech, včetně velkokapacitních osminápravových ropných tankových vozů.

VR má také třetinu vlastnictví společnosti SeaRail , specializovaného provozovatele nákladních vozů určených pro průjezd (trajektem) do Švédska a dalších míst v západní Evropě.

Více jednotek

Třída VR Sm4 EMU na nádraží v Helsinkách .
Místní vlak Sm5 třídy JKOY v Riihimäki .

Sm3 třída Pendolino je VR je „vlajkovou lodí“, která spojuje především největší města do hlavního města s nejvyšší rychlosti jízdy až 220 km / h. Dalšími používanými EMU jsou služby příměstské dopravy Sm1 , Sm2 a Sm4 v oblasti Helsinek . Kromě toho společnost VR provozuje v Helsinkách místní EMU třídy P5 Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy třídy H5 a Sm6 Allegro v rámci společného podniku VR a ruských železnic , Karelian Trains , mezi Helsinkami a Petrohradem.

VR v současné době provozuje jednu třídu vícenásobných jednotek poháněných vznětovým motorem: český vůz Dm12 , který se používá hlavně na sekundárních tratích.

Více jednotek používaných VR
Třída Ne Roky výroby Max. Rychlost Poznámky
Sm1 0 1968–73 120 km/h EMU se skládá z vozu Sm1 a vozu třídy Eio
Sm2 50 1975–81 120 km/h EMU se skládá z automobilu Sm2 a vozu třídy Eioc
Sm3 18 sad 1992–2006 220 km/h Naklápěcí vysokorychlostní vlak Pendolino . Jezdí na vnitrostátních trasách.
Sm4 60 (30 sad) 1998–2005 160 km/h EMU se skládá ze dvou jednotek Sm4
Sm5 81 2008-2017 160 km/h EMU se skládá z jedné čtyřdílné jednotky Sm5. 41 jednotek Sm5 vlastní společnost Junakalusto Oy a provozuje je společnost VR. Budou provozovány také na Kehäratě, která bude dokončena v roce 2014. Dne 10. září Helsinský regionální dopravní úřad oznámil objednávku na 34 dalších jednotek. Do konce roku 2017 bude v provozu 75 vlaků Sm5.
Sm6 4 2010–11 220 km/h Naklápěcí vysokorychlostní vlak Pendolino . Služby byly zahájeny v prosinci 2010. Značkové Allegro .
Dm12 16 2004–06 120 km/h Jednosložkové dieselové jednotky

Systém klasifikace více jednotek

Systém klasifikace více jednotek se řídí podobnou logikou jako systém klasifikace lokomotiv: první písmeno označuje zdroj energie (kromě elektrického a naftového byly použity benzín ( B , bensiini ) a dřevoplyn ( P , puukaasu )) písmenem m ( moottorivaunu ) označujícím více jednotek, následovaným pořadovým číslem.

Livrej

VR v minulosti používalo několik livrejů. Když v 80. letech začal provoz InterCity, barevné schéma VR bylo změněno na červené a bílé. V roce 2009 VR změnila svou firemní barvu na zelenou a všichni trenéři přebarvili na novou barvu.

Viz také

Reference

Literatura

  • Alameri, Mikko (1979). Suomen rautatiet (ve finštině a němčině). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.

externí odkazy