Victoria Bridge (Montreal) - Victoria Bridge (Montreal)

Victoria Bridge

Pont Victoria
Pont victoria montréal.jpg
Victoria Bridge při pohledu z horního toku, od Montreal Technoparc
Souřadnice 45 ° 29'30 "N 73 ° 31'45" W  /  45,49165 ° N 73,52912 ° W  / 45,49165; -73,52912 Souřadnice : 45,49165 ° N 73,52912 ° W 45 ° 29'30 "N 73 ° 31'45" W  /   / 45,49165; -73,52912
Nese
Kříže Řeka St. Lawrence
a Saint Lawrence Seaway
Národní prostředí Saint-Lambert, Quebec a Montreal , Quebec ( sousedství Victoriatown )
Vlastnosti
Design
Mola ve vodě 24
Ne z pruhů 2, po jednom na obou stranách železničního mostu
Vlastnosti kolejnice
No. of stop 2
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8   1 / 2  v ) normální rozchod
Konstrukční měřidlo AAR
Elektrifikovaný Ne
Dějiny
Otevřeno 25. srpna 1860  ( 1860-08-25 )
Umístění

Victoria Bridge ( francouzský : Pont Victoria ), dříve známý jako Victoria Jubilejní most je most přes řeky Svatého Vavřince , spojující Montreal , Québec , na jižním břehu města Saint-Lambert .

Byl otevřen v roce 1859, původně jako trubkový most navržený Robertem Stephensonem , most jako první překlenul řeku svatého Vavřince a jako takový je důležitým historickým mostem v Kanadě . Zůstává v provozu dodnes a nese jak silniční, tak železniční dopravu, s kolejnicemi uprostřed a vozovkami (část trasy 112 ) na obou stranách. To je aktivně používán kanadské národní železnice na jeho Halifax do Montrealu hlavní trati. Je hlavním přispěvatelem k roli Montrealu jako kontinentálního uzlu v severoamerickém železničním systému. Jeho označení pro kanadskou národní železnici (CNR běžně známé jako CN) je Mile 71,40 Subdivision St-Hyacinthe.

Původně pojmenovaný Velký most Victoria na počest královny Viktorie , byl po rekonstrukci v roce 1897 oficiálně rededikován jako most Victoria Jubilee Bridge . V roce 1978 byl vrácen pod názvem Victoria Bridge ( Pont Victoria ).

Most je dlouhý přibližně 3 kilometry a zahrnuje 24 mola rozbíjejícího led.

Dějiny

Victoria Bridge, 1901. Pohled z proudu.

Most Victoria byl postaven v letech 1854 až 1859. Před stavbou mostu bylo obtížné a někdy nemožné překročit řeku svatého Vavřince během dlouhé zimní sezóny, protože mrznutí a rozmrazování na podzim a na jaře způsobovalo zrádné jednání podmínky. Křížení se v létě uskutečňovalo na člunu a v zimě procházkou nebo jízdou na saních nebo vozech přes zamrzlou řeku po cestách zbavených sněhu, které usnadňovaly průjezd.

Místo pro most vybral kanadský inženýr Thomas Keefer . Konstrukci navrhli Robert Stephenson (syn George Stephensona a stavitele slavné lokomotivy Rocket ) a Alexander McKenzie Ross .

James Hodges

Hlavním inženýrem byl James Hodges . Dodavateli byli anglické partnerství Peto , Brassey a Betts , kteří most dokončili krátce po Stephensonově smrti v roce 1859.

Původní paluba byla dlouhá konstrukční kovová trubka ( trubkový most ) vyrobená z prefabrikovaných profilů z tepaného železa vyrobených v Anglii a dodávaných transatlanticky. Během vrcholných stavebních let bylo k jeho stavbě zapotřebí šest parníků, 72 člunů, 3040 mužů (z toho bylo několik dětí ve věku od 8 do 12 let), 144 koní a čtyři lokomotivy za cenu 6 600 000 USD. Stavba mostu byla svázána přímo s výstavbou dálkové železniční tratě , systému se sídlem v Británii, který byl vytvořen v roce 1852 za ​​podpory koloniální vlády sjednocené provincie Kanada, aby spojila Velká jezera s ledem přístav v Atlantském oceánu (v Portlandu ve státě Maine ). Po dokončení to byl nejdelší most na světě.

Victoria Bridge byl slavnostně otevřen Albertem Edwardem , princem z Walesu dne 25. srpna 1860. První nákladní vlak však již přes most prošel 12. prosince 1859 a první osobní vlak most překročil o pět dní později 17. prosince Královna Viktorie byla pozvána k otevření mostu, ale ona pozvání odmítla a místo toho poslala svého nejstaršího syna, prince z Walesu.

V letech 1897–1898 byla kovová trubka z roku 1860 nahrazena v té době běžnými kovovými vazníky . Aby se minimalizovalo narušení provozu, nosníky byly shromážděny kolem trubky, což umožnilo trubce pokračovat ve službě vlakového provozu. Trubka byla poté zbourána. Kamenná mola z roku 1860, mírně pozměněná v roce 1897, stále svědčí o vynikající původní konstrukci.

Mezi 30. říjnem 1909 a 13. říjnem 1956 provozovala železnice Montreal a Southern Counties meziměstské tramvaje na severním rameni mostu. Linka spojovala Granby a Montreal s pozdější pobočkou obsluhující Longueuil .

Odklon St. Lambert kolem plavebních komor St. Lambert Locks byl přidán v roce 1958 jako součást projektu St. Lawrence Seaway . Tento sekundární most přes kanál, jižně od hlavního mostu, nese také silnici a železnici a používá se, když loď prochází pod původním zarovnáním.

  • Victoria Bridge ve výstavbě

  • Nově postavený most v roce 1859

  • Položení posledního kamene na most Albertem Edwardem , princem z Walesu , 1860

  • Victoria Bridge, jak se objevil v roce 1898

  • V roce 1948

Victoria most vidět z Île-des-Sœurs, s Jacques-Cartier mostem v pozadí.

Černá skála

Hlavní článek: Irský pamětní kámen
Černá skála

Když se stavěl most, dělníci objevili lidské ostatky irských přistěhovalců do Kanady , kteří uprchli před hladomorem v Irsku , aby zemřeli během epidemie tyfu v roce 1847 v bouřkách v nedalekém Windmill Point . U mostního přístupu byla postavena velká skála, oficiálně nazývaná Irský pamětní kámen, ale místně známá jako Černá skála.

Jeho nápis zní:

Aby byl zachován před znesvěcením pozůstatky 6000 přistěhovalců, kteří zemřeli na lodní horečku AD 1847-8, je tento kámen postaven dělníky Peta, Brasseyho a Bettsa, kteří byli zaměstnáni na stavbě mostu Victoria AD1859.

Použití

Paluba mostu při pohledu z vlaku
Victoria Bridge při pohledu z Parc Jean-Drapeau

Během ranní dopravní špičky , od 5:00 do 9:00, se oba pruhy mostu Victoria používají k cestě na sever, od obytného předměstí Saint-Lambert do obchodních čtvrtí Montrealu. Večer, od 15:00 do 19:15, se oba pruhy používají v opačném směru. Jindy je v každém směru k dispozici jeden pruh.

Jedinou povolenou trasou autobusu na mostě je speciální autobus z Réseau de transport de Longueuil , autobus číslo 55. Linku obsluhují autobusy Classic Buses z důvodu omezení hmotnosti na mostě (57 zákazníků, pokud se jedná o klasický, a 38, pokud je to nízkopodlažní autobus). Všechna ostatní těžká vozidla mají zakázán přístup na most a musí obcházet buď přes sousední mosty Champlain nebo Jacques-Cartier . Nízkou clearance u obou přístupů a úzké uličky na samotný most, aby se most prakticky nepřístupné až do lehkých nákladních automobilů.

Poznámky

Reference

externí odkazy