Vidyasagar Setu -Vidyasagar Setu

Vidyasagar Setu
Vidyasagar Setu – Kalkata 2014-07-11 7360.JPG
Vidyasagar Setu v roce 2014
Souřadnice 22°33′25″N 88°19′40″V / 22,5569°N 88,3278°E / 22,5569; 88,3278
Přenáší Obousměrný se 3 pruhy pro všeobecné účely v každém směru
Kříže Řeka Hooghly
Národní prostředí Kalkata a Howrah , Západní Bengálsko
Oficiální jméno Vidyasagar Setu
Ostatní jména) Druhý Hooghly Bridge
Udržovaný Komisaři mostu přes řeku Hooghly
Charakteristika
Design Zavěšený most
Celková délka 822,96 metrů (2 700 stop)
Šířka 35 metrů (115 stop)
Nejdelší rozpětí 457,2 metrů (1 500 stop)
Odbavení níže 26 metrů (85 stop)
Dějiny
Vytvořil Stavební společnost Braithwaite, Burn & Jessop
Otevřeno 10. října 1992 ; před 30 lety ( 10. října 1992 )
Statistika
Denní provoz 45 000 – 61 000 vozidel (únor 2008)
Mýtné Ano, mýtný most
Umístění

Vidyasagar Setu , také známý jako Druhý Hooghly Bridge , je placený most přes řeku Hooghly v Západním Bengálsku v Indii , spojující města Kalkata a Howrah .

Vidyasagar Setu, otevřený v roce 1992, s celkovou délkou 823 metrů (2 700 stop), je prvním a nejdelším lanovým mostem v Indii. Byl to druhý most, který byl postaven přes řeku Hooghly; první, Howrah Bridge (také známý jako Rabindra Setu) 3,7 km (2,3 mil) na sever, byl dokončen v roce 1943. Pojmenován po vzdělávacím reformátorovi Panditovi Ishwar Chandra Vidyasagarovi , jeho výstavba stála 3,88 miliardy . Projekt byl společným úsilím mezi veřejným a soukromým sektorem, pod kontrolou Hooghly River Bridge Commissioners (HRBC).

Význam mostu od roku 2013 mnohonásobně vzrostl, protože Státní sekretariát Západního Bengálska přesunul svou kancelář do Nabanny , která se nachází v sousedství mostu na straně Howrah.

Zpočátku byl v režimu výběru mýtného HRBC zaznamenán denní provoz minimálně 28 000 vozidel a maximálně 39 000 vozidel v roce 2000, ale do prosince 2002, kdy správa mýta klesl na maximum kolem 30 000 vozidel náměstí bylo předáno soukromé firmě. Následně denní provoz dosáhl počátkem roku 2008 minimálně 45 000 vozidel a maximálně 61 000 vozidel při maximální kapacitě 85 000 vozidel za den. Původní vedení výběru mýtného ze strany HRBC bylo následně kritizováno za korupci a výrazné ztráty příjmů.

Dějiny

Most viděný s Prinsep Ghat

Po získání nezávislosti Indie v srpnu 1947 rychle rostla populace a obchodní aktivita. Jediné spojení přes řeku Hooghly , most Howrah , mezi Howrah a Kalkata, bylo předmětem velkého dopravního přetížení, každý den projíždělo přes 85 000 vozidel. To si vyžádalo plánování nového mostu přes řeku, aby se mohl napojit na velká města Bombaj (Bombaj), Dillí a Chennai (Madras) prostřednictvím národních dálnic umístěných v blízkosti mostu.

Základní kámen mostu položila Indira Gándhíová dne 20. května 1972. Dokončení mostu trvalo 20 let a stál 3,88 miliardy (ekvivalent 25 miliard nebo 320 milionů USD v roce 2020), ale v sedmi z těchto let žádná stavební činnost. Most je pojmenován po bengálském vzdělávacím reformátorovi z 19. století Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar . Práce na lanovém mostě byly zahájeny stavbou obrubníku studny na břehu Kalkaty dne 3. července 1979.

Na řece Hooghly jsou tři další mosty spojující Kalkatu s okresem Howrah : Vivekananda Setu postavený v roce 1930 (silniční-cum-železniční most) – první, který byl uveden do provozu a který byl starý a potřeboval opravy; Howrah Bridge , konzolový most uvedený do provozu v roce 1943, nyní přejmenovaný na Rabindra Setu (od roku 1965 na počest vznešené Laurette Rabindranath Tagore ); a Nivedita Setu (pojmenovaný po sestře Niveditě ), také známý jako Druhý Vivekananda Setu , který je 50 metrů (160 stop) po proudu od starého Vivekananda Setu a byl uveden do provozu 4. června 2007. Dálnice Kona a Vidyasagar Setu zaznamenaly exponenciální vzestup v roce objem dopravy za několik let. Přes 100 000 vozidel jezdí po dálnici do Kalkaty přes Vidyasagar Setu.

Konstrukce

Most byl navržen společností Schlaich Bergermann & Partner a zkontrolován společnostmi Freeman Fox & Partners a Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. Stavbu provedlo konsorcium " The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited" (BBJ) . Za uvedení mostu do provozu byla zodpovědná Hooghly River Bridge Commission (HRBC). Stavba začala 3. července 1979 a most byl uveden do provozu 10. října 1992 Hooghly River Bridge Commission .

Architektonické prvky

Jeden ze čtyř pylonů Vidyasagar Setu

Vidyasagar Setu je zavěšený most se 121 kabely ve vějířovém uspořádání, postavený pomocí ocelových pylonů vysokých 127,62 metrů (418,7 stop). Vidyasagar Setu je s celkovou délkou 823 metrů (2 700 stop) nejdelším lanovým mostem v Indii. Jako 3. most Narmada v Gudžarátu . je most Extradosed. Mostovka je z kompozitního železobetonu se dvěma jízdními pruhy. Celková šířka mostu je 35 metrů (115 stop), se 3 jízdními pruhy v každém směru a 1,2 metru (3 stopy 11 palců) širokou stezkou na každé straně. Paluba nad hlavním rozpětím je 457,20 metrů (1 500,0 stop) dlouhá. Dvě boční pole jsou podporována paralelními drátěnými kabely a jsou 182,88 metrů (600,0 stop) dlouhá. Vidyasagar Setu je most s mýtným. Má kapacitu odbavit více než 85 000 vozidel za den.

Konstrukce mostu se mírně liší od ostatních mostů, které jsou spřažené konstrukce pod zatížením. Rozdíl je v koncepci návrhu vlastního zatížení použitého pro tento most a betonáži bočních polí provedené s podporou poskytovanou mezilehlou kozou. Paluba je navržena s rastrovou konstrukcí z nosníků. Jedna sada nosníků je na konci a další sada uprostřed, které jsou vyztuženy nosníky rozmístěnými v průměru na 4,2 metru (14 stop) od středu ke středu.

Pro stavbu hlavního pole mostu byl použit palubní jeřáb. Ke vztyčení pylonů mostu byl použit speciálně navržený jeřáb o nosnosti 45 tun. Konstrukční ocel použitá na mostě váží asi 13 200 tun. Pylony, které jsou 128 metrů (420 stop) na výšku, jsou navrženy jako volně stojící portály . Jsou opatřeny dvěma příčnými portálovými členy, jedním dole a druhým nahoře, pod hlavou pylonu. Paluba je spojena s koncovými pilíři šrouby zapuštěnými v komorách pilířů. Na dvou bočních polích mostu byly zvednuty pylony vyrobené z ocelových krabic nýtované konstrukce 4 m × 4 m (13 ft × 13 ft); jedna sada je na straně Kalkaty a druhá je na straně Howrah. Šest pylonů na kalkatské straně mostu bylo instalováno pomocí jeřábů 75 MT a 50 MT, zatímco na konci Howrah byl použit jeden jeřáb 50 MT. Kotvení pylonu se základnou pilířů bylo provedeno pomocí tyčí Dywidag , řádně ukotvených v pilířích. Lana byla vztyčena ze čtyř hlav pylonů pomocí 32 MT kladkostrojů. Zvedací rámy byly namontovány na vrcholu každého pylonu. Pro usnadnění zvedání byly použity kladkové kladky, navijáky a trhací bloky a kabely uvnitř pylonů byly namáhány zvedáky. Pro vyplnění dutin mezi drátem a trubkami z vysokohustotního polyetylenu (HDPE) byla provedena tlaková injektáž. Dvoutunový věžový jeřáb, upevněný uvnitř pylonů, zvedl kabely na místo.

Most v noci osvětlený

Most byl podroben prototypovým testům v aerodynamickém tunelu v Indickém vědeckém institutu v Bangalore . Ložiska se používají ve svislém i vodorovném směru, se zalitými límci ve čtyřech segmentech na dvou krajních sloupech a vodorovnými ložisky na dvou středních sloupech pro dosažení stability proti bočnímu pohybu. Dilatační spáry Maurer Söhne byly poskytnuty tak, aby umožňovaly horizontální dilataci 400 milimetrů (16 palců) na volných koncích. Pro horizontální dilataci spojů byly použity dilatační spáry typu těsnění s pevným koncem 115 milimetrů (4,5 palce). Dalšími nezbytnými součástmi mostní konstrukce jsou zábradlí, bleskojistky , svodidla, nosné konstrukce plynofikace, telefonní a elektrické vedení, výtahy v pylonech a portál údržby.

Scénář po výstavbě

Most při západu slunce

V průběhu let došlo na mostě k několika nehodám, které vedly k dopravním zácpám a někdy k uzavření mostu na několik hodin. Aby se zmírnily silné dopravní zácpy na vjezdu na most, Hooghly River Bridge Commissioners (HRBC) plánují postavit dvě jednosměrné výjezdové a nájezdové rampy. Ty jsou plánovány s půlkruhovým půdorysem v podobě bočních křídel, které usnadní plynulost dopravy před mýtným náměstím na komunikacích vedoucích k nádraží Howrah . Plánuje se také zlepšení osvětlení mostu instalací LED lamp a světlometů pokrývajících čtyři pylony, mostní pole, kabely a podpalubí. Systém elektronického výběru mýtného měl být zaveden do roku 2014, aby pomohl zlepšit plynulost dopravy přes most.

Dopravní plány mostu ve fázi plánování nebyly splněny. Dopravní průzkum prováděný týden v červnu 2012 zaznamenal provoz 29 000 vozidel přes most oproti plánovaným 85 000. Průzkum provedený ve stejném období v červnu 2012 ukázal číslo 31 865 vozidel, i když dotčený dopravní a dopravní inženýr uvádí, že tempo nárůstu dopravy je jedno procento ročně na základě dopravních průzkumů provedených od roku dobu uvedení mostu do provozu. Důvodem poklesu dopravy během roku 2012 je vrcholný monzunový efekt během sledovaného období.

Viz také

Reference

Bibliografie