Vizuální pravidla letu - Visual flight rules

V letectví jsou pravidla vizuálního letu ( VFR ) souborem předpisů, podle kterých pilot provozuje letadlo za povětrnostních podmínek, které jsou obecně dostatečně jasné, aby pilotovi umožnily vidět, kam letadlo letí. Konkrétně musí být počasí lepší než základní meteorologická minima VFR, tj. Ve vizuálních meteorologických podmínkách (VMC), jak je uvedeno v pravidlech příslušného leteckého úřadu. Pilot musí být schopen ovládat letadlo s vizuálním vztahem k zemi a vizuálně se vyhýbat překážkám a jiným letadlům.

Pokud je počasí méně než VMC, jsou piloti povinni používat pravidla letu podle přístrojů a provoz letadla bude primárně prostřednictvím odkazování na přístroje spíše než vizuální reference. V řídicí zóně může let VFR získat povolení od řízení letového provozu k provozu jako speciální VFR.

Požadavky

VFR vyžaduje, aby pilot mohl vidět mimo kokpit, ovládat nadmořskou výšku letadla, navigovat a vyhýbat se překážkám a jiným letadlům. Vládní agentury stanoví specifické požadavky pro let VFR, včetně minimální viditelnosti a vzdálenosti od mraků, aby zajistily, že letadla provozovaná podle VFR budou viditelná z dostatečné vzdálenosti, aby byla zajištěna bezpečnost.

Za vizuálních meteorologických podmínek se minimální vizuální dosah, vzdálenost od mraků nebo požadavky na světlou oblačnost, které mají být udržovány nad zemí, liší podle jurisdikce a mohou se také lišit podle vzdušného prostoru, ve kterém letadlo operuje.

V některých zemích je let VFR povolen v noci a je známý jako noční VFR . To je obecně povoleno pouze za přísnějších podmínek, jako je udržování minimálních bezpečných výšek , a může to vyžadovat další výcvik, protože pilot v noci nemusí vidět a vyhýbat se překážkám.

Pilot VFR je povinen „vidět a vyhýbat se“ překážkám a jiným letadlům. Piloti létající pod VFR přebírají odpovědnost za jejich oddělení od všech ostatních letadel a obecně jim nejsou přiděleny trasy nebo nadmořské výšky pomocí řízení letového provozu (ATC). V závislosti na kategorii vzdušného prostoru, ve kterém je let prováděn, může být vyžadováno, aby letadlo VFR mělo odpovídač, který pomůže řízení letového provozu identifikovat letadlo na radaru, aby ATC mohla zajistit oddělení letadel IFR .

Meteorologické podmínky, které splňují minimální požadavky pro let VFR, se nazývají vizuální meteorologické podmínky (VMC). Pokud nejsou splněny, jsou podmínky považovány za přístrojové meteorologické podmínky (IMC) a let může být provozován pouze podle IFR. Provoz IFR má specifické požadavky na výcvik a certifikaci požadované od pilota a zvýšené požadavky na vybavení letadla. Letový plán IFR je navíc obvykle nutné podat předem.

Kvůli efektivitě provozu budou některé operace ATC běžně poskytovat „vyskakovací“ povolení IFR pro letadla provozující VFR, která ale přilétají na letiště, které nesplňuje požadavky VMC. Například ve Spojených státech amerických kalifornská letiště Oakland ( KOAK ), Monterey ( KMRY ) a Santa Ana ( KSNA ) běžně udělují dočasné povolení IFR, když se přiblíží přístroj s nízkým pobřežním zatažením , zatímco zbytek státu je stále pod vizuálním letem pravidla.

Pro piloty bez přístrojové kvalifikace, kteří nemohou legálně létat podle pravidel letu podle přístrojů, mohou být omezení minim VMC problematická v místech, kde se mohou náhle a neočekávaně změnit povětrnostní podmínky nebo kde jsou povětrnostní události vysoce lokalizovány. Například malý mrak vytvářející se nad letištěm na méně než 1000 stop technicky vyžaduje, aby letiště umožňovalo pouze lety IFR pomocí přístrojových přiblížení/odletů. Letu VFR, který má v úmyslu tam přistát, by normálně bylo odepřeno povolení a buď by se musel odklonit do jiného pole s VMC, nebo vyhlásit nouzovou situaci a potlačit zamítnutí povolení, což může vyvolat vyšetřování a případně mít za následek nepříznivé důsledky pro pilota .

Aby se předešlo těmto scénářům, mohou lety VFR, které mají v úmyslu přistát na letišti nebo vzlétnout z letiště za podmínek lokalizovaných okrajově pod minimy VMC, požádat o speciální povolení VFR z věže. Let SVFR je povolen pouze v rámci části kontrolovaného vzdušného prostoru letiště (třída B, C nebo D), která se rozprostírá na povrch, a musí to být výslovně požadováno pilotem a povoleno věží (některá letiště, především velká třída) Zařízení B, vůbec neumožňují provoz SVFR v jejich vzdušném prostoru). Viditelnost na zemi musí být stále větší než jedna míle, ale od většiny ostatních minim VMC, jako je strop, se upouští. Pilot je povinen udržovat vzdálenost VFR od ostatních letadel a na žádost SVFR prohlašuje, že to může udělat i přes okrajové podmínky. Pro odlétající lety musí pilot letět ve VMC, než opustí povrchovou stopu kontrolovaného vzdušného prostoru (jinak by letěli VFR v IMC, což je nezákonné).

Let VFR není povolen ve vzdušném prostoru známém jako třída A , bez ohledu na meteorologické podmínky, kromě případů, kdy dojde k selhání obousměrné rádiové komunikace nebo během vyhlášených mimořádných událostí, jako je provoz VFR, který se pokouší vyhnout se extrémním povětrnostním formacím. Ve Spojených státech se vzdušný prostor třídy A měří pomocí letových hladin a začíná na FL180 až FL600, což je asi 18 000 až 60 000 stop měřeno pomocí výškoměru při standardním tlaku (29,92 inHg, 1013 mbar). Výjimkou pro létání pouze IFR v tomto vzdušném prostoru je příležitostná rezerva kluzáků v rámci určených vlnových oken, která mohou být otevřena řízením letového provozu, když mají být lety ve vysokých nadmořských výškách prováděny do horských závětrných vln .

Dopravní upozornění

Ve Spojených státech, Kanadě a Austrálii může pilot operující pod VFR mimo vzdušný prostor třídy B, C, D požádat ATC o „let po“, aby dostával průběžné verbální aktualizace o letovém provozu. Tuto službu poskytuje ATC, pokud to pracovní zátěž dovoluje, ale jedná se pouze o poradní službu. Odpovědnost za udržování rozchodu s jinými letadly a správnou navigaci stále zůstává na velícím pilotu (PIC). Ve Spojeném království se tomu říká „dopravní služba“. V jiných zemích je známá jako „letová informační služba“.

Pilotní certifikace

Ve Spojených státech a Kanadě může jakýkoli certifikovaný pilot, který splňuje konkrétní kritéria aktuálnosti zkušeností, provozovat letuschopné letadlo podle VFR.

Pravidla nadmořské výšky pro VFR v USA a Kanadě

V USA existují specifické cestovní výšky VFR, založené na kurzu letadla, které mají pilotům pomoci při oddělení letadel při provozu za viditelného letu nad 3000 stop nad hladinou (AGL), ale pod 18 000 stop střední hladiny moře (MSL). Neoficiálně většina pilotů používá tato pravidla na všech úrovních plavebního letu. FAR 91.159 uvádí, že jakákoli letadla:

  • Na magnetickou průběhu roku 0-179 stupňů musí letět při lichém tisíc ft MSL výšce +500 stop (například 3500, 5500 nebo 7500 ft); nebo
  • Na magnetickou průběhu roku 180-359 stupňů musí letět za dokonce tisíc ft MSL výšce +500 stop (například 4500, 6500 nebo 8500 ft).

Pravidla nízkého létání v USA

V USA část 91 (konkrétně 91,119) federálních leteckých předpisů řídí minimální bezpečné nadmořské výšky, ve kterých lze letadla provozovat v národním systému vzdušného prostoru .

Pravidlo „Bez ohledu na to“
Ačkoli se určité nadmořské výšky nazývají, jak je uvedeno níže - existuje obecný požadavek na udržení dostatečné výšky, aby v případě selhání pohonné jednotky bylo možné nouzově přistát bez zbytečného ohrožení osob nebo majetku na povrchu. To může být výrazně vyšší než 500 stop nebo 1 000 stop
Pravidlo 500 ft
Letadlo musí udržovat nadmořskou výšku 500 stop nad hladinou, kromě otevřené vody nebo řídce osídlených oblastí. V takových případech nesmí být letadlo provozováno blíže než 500 stop k jakékoli osobě, plavidlu, vozidlu nebo konstrukci.
Pravidlo 1000 ft
Letadlo musí udržovat nadmořskou výšku 1 000 stop nad nejvyšší překážkou v horizontálním poloměru 2 000 stop nad letadlem přes jakoukoli přetíženou oblast města, města nebo osady nebo nad jakýmkoli venkovním shromážděním osob.

Jiné letouny, jako jsou helikoptéry, motorové padáky a letadla pro řízení hmotnosti, nemusí splňovat minima FAR 91, pokud jejich provoz probíhá bez ohrožení osob nebo majetku na povrchu.

Pravidla nízkého létání v EU

Ve všech členských státech EU platí Standardizovaná evropská letecká pravidla: tato stanovují minimální výšku 150 m (500 ft) nad jakoukoli překážkou v okruhu 150 m (500 ft), s výjimkou povolení nebo při startu nebo přistání. Pokud letadlo letí přes přetíženou oblast (město, osadu atd.), Musí letět dostatečně vysoko, aby v případě poruchy motoru mohlo bezpečně přistát a nemělo letět méně než 300 m (1000 ft) nad nejvyšším pevným objektem do 600 m od letadla.

Členským státům je povoleno upravit pravidlo nízkých letů tak, aby vyhovovalo jejich jurisdikci, například ve Velké Británii pravidlo „500 ft“ umožňuje pilotům létat pod 500 ft, pokud nejsou blíže než 500 ft k jakékoli osobě, plavidlu, vozidlo, budova nebo struktura. Pravidla pro létání v blízkosti přetížených oblastí jsou ve Velké Británii stejná jako ve zbytku EU

Řízená vizuální pravidla letu

Sekce mapy letových tras CVFR oblasti Tel Aviv ( Izrael ). Letová výška v každém směru je vyznačena žlutou šipkou. Body povinného hlášení jsou označeny trojúhelníky a letiště jsou označena žlutými kruhy.

Let CVFR se používá v místech, kde letecké úřady určily, že by měl být povolen let VFR, ale že je nutné oddělení ATC a minimální navádění. V tomto ohledu je CVFR podobný pravidlům letu podle přístrojů (IFR) v tom, že ATC bude dávat pilotům nadpisy a nadmořské výšky, ve kterých budou létat, a bude zajišťovat oddělení a řešení konfliktů. Piloti a letadla však nemusí mít kvalifikaci IFR pro létání v oblastech CVFR, což je velmi výhodné. Příkladem vzdušného prostoru, kde je běžný CVFR, by byl kanadský vzdušný prostor třídy B.

Koncept CVFR se používá v Kanadě a některých evropských zemích, ale ne v USA , kde samotný certifikát soukromého pilota opravňuje pilota přijímat povolení podle VFR.

V Izraeli například VFR neexistuje. Všechny vizuální lety musí být prováděny podle pravidel CVFR.

Viz také

Reference

externí odkazy