Vitantonio Liuzzi - Vitantonio Liuzzi
narozený |
Locorotondo , Itálie |
06.08.1980
---|---|
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | italština |
Aktivní roky | 2005 - 2007 , 2009 - 2011 |
Týmy | Red Bull , Toro Rosso , Force India , HRT |
Přihlášky | 81 (80 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 0 |
Body kariéry | 26 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | 2005 Velká cena San Marina |
Poslední vstup | Velká cena Brazílie 2011 |
Kariéra Formule E. | |
Debutová sezóna | 2014–15 |
Aktuální tým | Trulli GP |
Číslo auta | 10 |
Začíná | 5 |
Nejlepší úprava | 23. v letech 2014–15 |
Dokončeno v minulé sezóně | 23. místo |
Vitantonio „Tonio“ Liuzzi (narozen 6. srpna 1980) je italský profesionální závodní jezdec, který dříve závodil ve formuli 1 pro týmy Red Bull , Toro Rosso , Force India a HRT .
Karting
Narozen v Locorotondo , BA , Apulie, Liuzzi, stejně jako mnoho automobilových závodníků, začal svou kariéru v motokárových závodech (ve věku 9). Vyhrál 1993 Karting Championship 1993 a v roce 1995 se umístil na druhém místě v Karting World Championship a umístil se na pátém místě v evropském šampionátu. Vyhrál mistrovství světa v motokárách v roce 2001. Na Kerpenu, „domácí“ trati Schumachera, porazil šampiona Formule 1 Michaela Schumachera .
Formula Renault, F3 a F3000
Liuzzi se poté přesunul k autům a v roce 2001 skončil na druhém místě v německém šampionátu Formule Renault . Závodil v německém mistrovství formule tři , ale získal jen deváté místo. Ve stejném roce vyhrál závod San Marino International F3 a měl testovací jízdy pro tým Coloni Formula 3000 a Williams , konstruktér Formule 1. Red Bull najal Liuzziho pro sezónu F3000 2003, ve které skončil čtvrtý. Na následující sezónu F3000 se přestěhoval do týmu Arden , kde vyhrál sedm z deseti závodů, přičemž jediným závodem si zajistil titul.
Formula One (2005-2012)
Spekulace Formule 1 v zimě 2004
Liuzziho výkon ve Formuli 3000 vedl ke spekulacím, že by ho Ferrari mohlo zaměstnat, a to buď jako testovací jezdec v jejich týmu Formule 1, nebo v Sauberu , týmu Formule 1, se kterým měl Ferrari blízké vztahy jako dlouholetý dodavatel motorů . V září 2004 absolvoval testovací jízdu se Sauberem, ale krátce před testem oznámili, že podepsali bývalého mistra světa Jacquese Villeneuvea na dvouletou smlouvu. V listopadu 2004 dostal Liuzzi testovací jízdu od Red Bullu , který ho v lednu najal na rok 2005.
Red Bull (2005)
Zpočátku to vypadalo, že by mohl dostat místo spolu s Davidem Coulthardem , ale Red Bull si vybral Christiana Kliena a jako testovacího jezdce nechal Liuzziho. Navzdory dobrým výkonům Kliena v prvních třech závodech se Red Bull řídil dohodou, kterou uzavřeli před sezónou, že on i Klien budou moci závodit. Liuzzi by nahradil Kliena kvůli Velké ceně San Marina , Španělska a Monaka . Liuzzi zaznamenal svůj první bod při svém debutu poté, co byli oba jezdci BAR v San Marinu diskvalifikováni. Po Velké ceně Španělska a Monaku dostal ještě jeden závod na Velké ceně Evropy, než bylo jeho místo vráceno Klienovi na Velkou cenu Kanady .
Toro Rosso (2006-2007)
Poté, co Red Bull koupil tým Minardi -poté přejmenovaný na Scuderia Toro Rosso , italský tým Red Bull-byl Liuzzi odměněn celosezónním křeslem v „B-týmu“. Na Velké ceně USA 2006 zaznamenal první bod týmu, s osmým místem skončil po závodní bitvě s Coulthardem a Nico Rosbergem . To byl však jediný bod, který tým v roce 2006 zaznamenal .
Liuzzi byl s týmem pro sezónu 2007 potvrzen při startu STR2 13. února 2007. Bohužel během první poloviny sezóny jeho závody sužovaly chyby podobné těm, které měl jeho bývalý spoluhráč. Zdálo se, že pravděpodobně získá své první body v sezóně v Kanadě , ale místo toho narazil do nechvalně proslulé „Zdi šampiónů“ při výstupu z poslední šikany. Také čelil neustálým spekulacím o udržení svého místa, protože tým se otevřeně dvořil jak Sebastianovi Vettelovi, tak šampionovi série Champcar Sébastienovi Bourdaisovi . Jeho týmový kolega Scott Speed tvrdil, že Red Bull chtěl nahradit sebe i Liuzziho. Jakmile byl vyhlášen Bourdaisův kontrakt na rok 2008, Liuzziho výkony se zlepšily. Poté, co mu byl po závodním časovém trestu odepřen bod světového šampionátu v Japonsku , odjel v Číně to, co mnozí považují za nejlepší závod jeho kariéry ve Formuli 1 . Na kvalifikaci Q3 se těsně minul kvalifikací 11., získal tři místa na startu, poté předjel Marka Webbera z 'továrního' týmu Red Bullu a také BMW Nicka Heidfelda . Po celou dobu závodu držel krok s 5. umístěn Jenson Button s Hondou a odrazil pozdní poplatek od Heidfelda do cíle 6. a sbírat tři body.
Force India (2008–2010)
Dne 10. srpna 2007 Toro Rosso potvrdil, že pro ně v roce 2008 pojede Sébastien Bourdais, takže Liuzzi zůstane bez místa. Liuzziho manažer, bývalý šéf Lotusu Peter Collins, potvrdil, že si Liuzzi přeje pokračovat ve svém působení v F1. Byl spojen s rolí testovací jízdy s Williamsem , ale nakonec se dostal k Nico Hülkenbergovi . Poté zajistil roli testovacího jezdce týmu Force India F1 dne 10. ledna 2008. Liuzzi uvedl, že doufá, že se v roce 2010 přesune na závodní místo, protože má smlouvu do roku 2011 , ale smlouvy jeho spoluhráčů Adriana Sutila a Giancarla Fisichelly nevyprší do konce roku 2009 .
Dne 3. září 2009, Force India propuštěn Fisichella, aby mohl nahradit Luca Badoer u Ferrari , který vyplnil dva závody pro zraněného řidiče Felipe Massa . Dne 7. září 2009, Force India oznámila, že Liuzzi bude řídit pro ně ve zbývajících pěti závodech v roce 2009 Formula One sezóny . V závodě Force India debutoval na Velké ceně Itálie 2009 a kvalifikoval se impozantně sedmý, vzhledem k tomu, že do závodu odstartoval s těžším palivovým zatížením než jeho mladší týmový kolega Sutil. V bodech běžel solidně, po 22 kolech odešel do důchodu s problémem s převodovkou.
Dne 27. listopadu 2009 Force India oznámila, že si ponechá Adriana Sutila a Liuzziho jako ovladače pro rok 2010.
Liuzzi dosáhl svého prvního bodu v bodování od Velké ceny Číny 2007 v úvodní sezóně Velké ceny Bahrajnu 2010 . V závodě skončil devátý a dva body získal díky zavedení nového bodového systému ve Formuli 1 v roce 2010. V následujícím kole v Austrálii skončil za proměnlivých povětrnostních podmínek sedmý a nasbíral dalších šest bodů. V Monaku skončil Liuzzi na devátém místě a pro Force India získal další dva body. Na Velké ceně Kanady se Liuzzi kvalifikoval jako nejlepší šestý v kariéře, který se po změně převodovky Marka Webbera zlepšil na páté místo . V závodě skončil Liuzzi devátý poté, co se v první zatáčce spletl s Felipe Massou . Ve Spa-Francorchamps si připsal další bod poté, co byl Jaime Alguersuari potrestán po závodě za získání výhody snížením šikany Bus Stop v závěrečných kolech. Na Velké ceně Koreje vyrovnal své nejlepší umístění v kariéře ze šestého místa a nakonec skončil na 15. místě v šampionátu s 21 body, což je nejlepší v kariéře.
Přestože měl platnou smlouvu s Force India na rok 2011 , Liuzziho nahradil Paul di Resta .
HRT (2011–2012)
Liuzzi byl považován za možnou náhradu za Roberta Kubicu na Lotus Renault GP pro sezónu 2011 poté, co Kubica utrpěl život ohrožující zranění při nehodě rally v Itálii 8. února. Navzdory pověstem, které naznačovaly, že Kubica chtěl, aby jeho náhradou byl Liuzzi, se tým rozhodl zaměstnat místo něj Nicka Heidfelda .
Následně byl Liuzzi oznámen, že bude testovat na Hispania Racing na Circuit de Catalunya , protože ho španělský tým hodnotil za své druhé závodní místo po boku Naraina Karthikeyana . Liuzzi byl v této roli potvrzen 9. března 2011. Nekvalifikoval se na Velkou cenu Austrálie a odešel do důchodu v Malajsii poté, co jej tým z bezpečnostních důvodů stáhl. On zaznamenal jeho první umístění s týmem s dvojicí 22. místo skončí v Číně a Turecku, ale odešel do Španělska s problémem převodovky. V Monaku obsadil 16. místo a v Kanadě 13. místo , což je dosud nejlepší výsledek Hispanie. Po 23. místě ve Valencii a 18. místě při Velké ceně Velké Británie v Německu s elektrickými problémy nedokončil . Liuzzi skončil jako konečný klasifikovaný finišer v Maďarsku (20.) a Belgii (19.), před odchodem do prvního kola v Itálii po kontaktu s Heikki Kovalainen . V důsledku kontaktu sklouzl Liuzzi po trávě přímo do Vitaly Petrova a Nico Rosberga . Skončil jako finální klasifikovaný finišer v Singapuru (20.), Japonsku (23.) a Koreji (21.).
Pro Velkou cenu Indie jej nahradil Narain Karthikeyan , který se před svými domácími fanoušky posadil na závodní místo po boku Daniela Ricciarda . Liuzzi se však vrátil na své závodní místo v Abú Dhabí a opět skončil jako konečný klasifikovaný finišer na dvacátém místě. Ve finálovém závodě v Brazílii se kvalifikoval na 21. místě před svým týmovým kolegou Ricciardem a oběma vozy Virgin a v závodě předběhl Ricciarda, když byl nucen odstoupit ze závodu kvůli poruše alternátoru v 61. kole.
Liuzzi v lednu 2012 uvedl, že i když měl smlouvu na pokračování týmu v roce 2012 , jeho pozice v týmu byla nejistá. V únoru 2012 bylo oznámeno, že Narainovi Karthikeyanovi bylo předáno konečné místo závodu; ponechání Liuzzi bez jízdy.
Série Superstars (2012–2013)
Bez jízdy ve formuli 1 hledal Liuzzi další závodní možnosti. Nakonec se připojil k International Superstars Series pro sezónu 2012 , řízení pro CAAL Racing v Mercedes C63 AMG . V prvním závodě během prvního kola v Monze získal první umístění na stupních vítězů a během druhého závodu tohoto kola získal první vítězství v sezóně.
Super GT a Super Formula (2014)
V roce 2014 se Liuzzi přestěhoval do Japonska a soutěžil v Super GT (třída GT500) a Super Formula . Ve své první sezóně Super GT jel za tým Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) společně s Kosuke Matsuurou .
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
† Jelikož byl Liuzzi hostujícím řidičem, nemohl získat body.
Kompletní výsledky International Formula 3000
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Red Bull Junior Team F3000 |
IMO 4 |
KOCOUR Ret |
A1R 4 |
MON Ret |
NÜR 2 |
MAG 4 |
SIL 3 |
HOC 4 |
HUN 9 |
MNZ 4 |
4. místo | 39 |
2004 | Arden International |
IMO 1 |
KOCOUR 1 |
PO 1 |
NÜR 11 |
MAG 1 |
SIL 1 |
HOC 1 |
HUN 2 |
SPA 2 |
MNZ 1 |
1. | 86 |
Dokončete výsledky Formule 1
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Red Bull Racing | Red Bull RB1 | Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
AUS TD |
MAL TD |
BHR TD |
SMR 8 |
ESP Ret |
MON Ret |
9 EUR |
UMĚT | USA |
FRA TD |
GBR TD |
GER TD |
HUN TD |
TUR TD |
ITA TD |
BEL TD |
PODPRSENKA TD |
JPN TD |
CHN TD |
24 | 1 |
2006 | Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso STR1 |
Řada Cosworth TJ2006 3.0 V10 14 |
BHR 11 |
MAL 11 |
AUS Ret |
SMR 14 |
EUR Ret |
ESP 15 † |
PO 10 |
GBR 13 |
KANÁL 13 |
USA 8 |
FRA 13 |
GER 10 |
HUN Ret |
TUR Ret |
ITA 14 |
CHN 10 |
JPN 14 |
PODprsenka 13 |
19. místo | 1 | |
2007 | Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso STR2 | Ferrari 056 2.4 V8 |
AUS 14 |
MAL 17 |
BHR Ret |
ESP Ret |
MON Ret |
CAN Ret |
USA 17 † |
FRA Ret |
GBR 16 † |
EUR Ret |
HUN Ret |
TUR 15 |
ITA 17 |
BEL 12 |
JPN 9 |
CHN 6 |
PODprsenka 13 |
18. místo | 3 | ||
2009 | Tým Force India F1 | Force India VJM02 | Mercedes FO 108W 2,4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | PO | TUR | GBR | GER | HUN | eur | BEL |
ITA Ret |
HŘÍCH 14 |
JPN 14 |
PODprsenka 11 |
ABU 15 |
22. místo | 0 | ||
2010 | Tým Force India F1 | Force India VJM03 | Mercedes FO 108X 2,4 V8 |
BHR 9 |
AUS 7 |
MAL Ret |
CHN Ret |
ESP 15 † |
MON 9 |
TUR 13 |
KANÁL 9 |
16 EUR |
GBR 11 |
GER 16 |
HUN 13 |
BEL 10 |
ITA 12 |
SIN Ret |
JPN Ret |
KOR 6 |
BRA Ret |
ABU Ret |
15. místo | 21 |
2011 | Tým Hispania Racing F1 | Hispania F111 | Cosworth CA2011 2,4 V8 |
AUS DNQ |
MAL Ret |
22 CHN |
TUR 22 |
ESP Ret |
MON 16 |
KANÁL 13 |
23 EUR |
GBR 18 |
23. místo | 0 | ||||||||||
Tým HRT Formule 1 |
GER Ret |
HUN 20 |
BEL 19 |
ITA Ret |
HŘÍCH 20 |
JPN 23 |
KOR 21 |
IND |
ABU 20 |
BRA Ret |
† Jezdec nedokončil Velkou cenu, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.
Kompletní výsledky Grand Prix A1
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008–09 | Itálie |
NED SPR |
NED FEA |
CHN SPR |
CHN FEA |
MOJE SPR |
MOJE FEA |
NZL SPR |
NZL FEA |
RSA SPR |
RSA FEA |
POR SPR 4 |
POR FEA Ret |
GBR SPR 10 |
GBR SPR 9 |
16. místo | 17 |
Kompletní výsledky série Speedcar
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008–09 | NAHORU |
DUB 1 1 |
DUB 2 C |
BHR 1 Ret |
BHR 2 8 |
ZTRÁTA 1 2 |
LOS 2 1 |
DUB 1 12 |
DUB 2 Ret |
BHR 1 3 |
BHR 2 1 |
3. místo | 45 |
Kompletní výsledky V8 Supercar
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Konečná poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Tony D'Alberto Racing | Ford FG Falcon |
YMC R1 |
YMC R2 |
ADE R3 |
ADE R4 |
HAM R5 |
HAM R6 |
TYČ R7 |
TYČ R8 |
TYČ R9 |
VYHRAJ R10 |
VYHRAJ R11 |
HID R12 |
SKRYT R13 |
VLEK R14 |
VLEK R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
QLD R18 |
PHI Q |
PHI R19 |
BAT R20 |
SUR R21 Ret |
SUR R22 19 |
SYM R23 |
SYM R24 |
SAN R25 |
SAN R26 |
SYD R27 |
SYD R28 |
78 | 48 | ||
2012 | Tony D'Alberto Racing | Ford FG Falcon |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
HAM R5 |
HAM R6 |
TYČ R7 |
TYČ R8 |
TYČ R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
HID R12 |
SKRYT R13 |
VLEK R14 |
VLEK R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 Ret |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
VYHRAJ R27 |
VYHRAJ R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 + |
+ Nemá nárok na body
Kompletní výsledky mezinárodní série Superstars
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | CAAL Racing | Mercedes C63 AMG |
MNZ 1 3 |
MNZ 2 1 |
IMO 1 6 |
IMO 2 Ret |
DON 1 5 |
DON 2 3 |
HRNEK 1 5 |
MUG 2 5 |
HUN 1 1 |
HUN 2 2 |
SPA 1 3 |
SPA 2 2 |
VAL 1 4 |
VAL 2 7 |
ZA 1 3 |
ZA 2 9 |
2 | 181 |
2013 | Mercedes-AMG Romeo Ferraris | Mercedes C63 AMG |
MNZ 1 1 |
MNZ 2 2 |
BRN 1 4 |
BRN 2 Ret |
SVK 1 1 |
SVK 2 Ret |
ZOL 1 5 |
ZOL 2 7 |
ALG 1 2 |
ALG 2 2 |
DON 1 DSQ |
DON 2 DSQ |
IMO 1 1 |
IMO 2 2 |
VAL 1 5 |
VAL 2 4 |
3. místo | 181 |
Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
Rok | Účastník | Třída | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Lotus | LMP2 | Lola B12/80 | Lotus 3,6 L V8 | SEB | LÁZNĚ | LMS |
SIL Ret |
SÃO 13 |
BHR 9 |
FUJ 12 |
SHA | 59. místo | 3 |
2013 | Lotus | LMP2 | Lotus T128 | Praga Judd 3,6 L V8 |
SIL Ret |
SPA 6 |
LMS | SÃO |
COA DNS |
FUJ 10 |
SHA Ret |
BHR Ret |
25. místo | 8 |
2015 | Tým ByKolles | LMP1 | CLM P1/01 | AER P60 Turbo V6 |
SIL Ret |
SPA Ret |
LMS | NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | NC | 0 |
Kompletní výsledky Super GT
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | Třída | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX-GT | GT500 |
OKA 8 |
FUJ Ret |
AUT Ret |
NABÍDKA 15 |
FUJ 10 |
SUZ 4 |
BUR Ret |
STK 12 |
16. místo | 14 |
Kompletní výsledky Super Formula
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | HP Real Racing |
SUZ 8 |
FUJ 8 |
FUJ 10 |
FUJ Ret |
STK 14 |
AUT Ret |
SUG Ret |
SUZ 15 |
SUZ 11 |
16. místo | 1.5 |
Kompletní výsledky Formule E.
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Podvozek | Hnací ústrojí | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014–15 | Tým Trulli Formule E | Spark SRT01-e | SRT01-e | BEI | DÁT | PDE | SKUTEČNÉ |
MIA 16 |
LBH 13 |
MCO NC |
BER 9 |
MSC 17 |
LDN | LDN | 23. místo | 2 |
2015–16 | Tým Trulli Formule E | Spark SRT01-e | Motomatica JT-01 |
BEI DNP |
VLOŽTE DNP |
PDE | SKUTEČNÉ | MEX | LBH | PAR | BER | LDN | LDN | NC | 0 |
Osobní
Kromě rodné italštiny mluví Liuzzi anglicky a francouzsky. Dříve byl známý svými piercingy v levém horním uchu, levém obočí a levém dolním uchu. Je ženatý s Francescou Caldarelli, díky čemuž se Liuzzi stal švagrem Andrea Caldarelli .
V roce 2013 mentorovali Liuzzi a Johnny Herbert 6 soutěžících v primitivní realitní sérii ITV4 s cílem vzít hráče videohry Gran Turismo do závodu 24 hodin v Dubaji jako skutečné řidiče. Jiné země v Evropě vedly tréninky od Sébastiena Buemiho .
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Shrnutí kariéry Vitantonio Liuzzi na DriverDB.com