Volga – Donský průplav - Volga–Don Canal

Volga – Donský kanál
Volga -Don Canal -a.jpg
Volga – Donský kanál v říjnu 2009
Mapa kanálu Volga – Don
Specifikace
Délka 63 mil (101 km)
Maximální délka lodi 141 m (463 stop)
Maximální paprsek lodi 16,8 m (55 stop)
Maximální ponor lodi 3,6 m (12 stop)
Zámky 13
Maximální výška nad hladinou moře 144 stop (44 m)
Postavení Otevřeno
Dějiny
Stavba začala 1948
Datum prvního použití 1. června 1952
Datum dokončení 1952
Zeměpis
Startovní bod Volgograd , Rusko
Koncový bod Přehrada Tsimlyansk , poblíž Volgodonsk , Rusko
Počáteční souřadnice 48 ° 37'21 "N 43 ° 32'06" E / 48,62250 ° N 43,53500 ° E / 48,62250; 43,53500
Koncové souřadnice 48 ° 31'21 "N 44 ° 33'09" E / 48,52250 ° N 44,55250 ° E / 48,52250; 44,55250

Lenin Volga-Don plavební kanál ( Rus : Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Volga-Donskoy soudokhodniy kanal imeni VI Lenina , zkráceně ВДСК, VDSK ) je loď kanál v Rusku . Spojuje Volhu a Don v jejich nejbližších bodech. Byl otevřen v roce 1952 a jeho délka je 101 km (63 mi), z toho 45 km (28 mi) je přes řeky a nádrže .

Kanál je součástí Unified Deep Water System evropského Ruska . Spolu s dolní Volhou a dolním Donem kanál zajišťuje nejkratší splavné spojení mezi Kaspickým mořem a světovými oceány, pokud se počítá Středomoří , přes Azovské moře a Černé moře .

Dějiny

Od raných dějin lidstva vedla mezi řekami Volha a Don obchodní a vojenská cesta .

Existence opevněného sídliště Tanais v deltě řeky Don, existující od doby v Bosporském království c. 438 př.nl - 370 nl, silně naznačuje, že trasa mohla být natolik pozoruhodná, že byla opevněna více než dva tisíce let. Sarkel pevnost, na blízké ( levý břeh ) dolního Donu, byl hlavní řídící této obchodní cesty Volhy .

Portál Don – Volga dostal své jméno podle svého obchodního významu před 1000 lety.

V roce 1569 se Osmanská říše pokusila propojit řeky Volhy a Donu přes kanál. Osmané chtěli vytvořit námořní spojení se střední Asií (zejména městy Bukhara , Khwarazm a Samarkand ), aby se usnadnil obchod. Spolu s navrhovaným Suezským kanálem by kanál Volga-Don také umožnil středoasijským muslimům vykonávat pouť do Mekky . Podle většiny historiků se Osmanům podařilo vykopat třetinu kanálu, než se kvůli nepříznivému počasí práce opustily. Jiní historici tvrdí, že pohovky pouze srovnaly zem, aby mohly tahat lodě mezi oběma řekami. Osmané nakonec z této oblasti ustoupili a Rusko slíbilo, že bude respektovat obchodní a poutní cesty do Střední Asie.

První ruské pokusy o připojení řek Volhy a Donu nařídil Petr Veliký . Po zajetí Azova v roce 1696 se rozhodl postavit kanál, ale kvůli nedostatku zdrojů a dalším problémům byl tento pokus v roce 1701. upuštěn. Zahájil druhý pokus (tzv. Ivanovský kanál v Yepifanu ) pod správou Knyaz Matvey Gagarin , nicméně to bylo příliš mělké, jak to bylo na horním Donu a horní Volze a jejich přítocích; Řeka Ilovlya (levý přítok Donu) a řeka Kamyshinka (pravý přítok Volhy). Ve srovnání s kanálem byl mnohem kratší a spojoval mezeru 4 kilometry (2,5 mil). Mezi lety 1702 a 1707 bylo postaveno dvacet čtyři plavebních komor a v roce 1707 prošlo obtížně asi 300 lodí. Tento kanál byl pojmenován Petrov Val, podle města Petrov Val , na počest Petra Velikého . V roce 1709 kvůli finančním potížím způsobeným Velkou severní válkou byl projekt zastaven.

Kanál Petrov Val

V roce 1711, podle podmínek smlouvy o pravdě , Rusko opustilo Azov a Petr Veliký ztratil veškerý zájem o kanál, který byl opuštěn a chátral. Postupem času byly navrženy další projekty na propojení obou řek, ale o žádný se nikdo nepokusil. Nicméně, Dubovsko-Kachalinsky železnice , který byl koněspřežní železnice a Volha-Don železnice , která je nyní součástí jihovýchodní železnice byla postavena v roce 1846 a 1852, respektive v pořadí odkazu Volha a Don na nejkratší vzdálenost. Měly 68 km a 73 km.

Konstrukce dnešních Volga-Don kanál, navržený Sergej Zhuk ‚s Hydroproject ústavu, začal před druhou světovou válkou , který přerušil proces. Stavební práce pokračovaly od roku 1948 do roku 1952 a kanál byl otevřen 1. června 1952. Kanál a jeho zařízení bylo postaveno asi 900 000 dělníky, včetně asi 100 000 německých válečných zajatců a 100 000 vězňů gulagu . Den strávený na staveništi se počítal jako tři dny ve vězení, což přimělo vězně pracovat. Několik odsouzených bylo po propuštění dokonce vyznamenáno Řádem rudého praporu práce .

Po dokončení Volga-Don kanál se stal důležitým článkem v Unified hluboké vodě dopravního systému na evropské části SSSR .

Úkon

Satelitní mapa kanálu Volga – Don
Mapa kanálu Volga – Don

Kanál začíná v zapadákově Sarepty na Volze, jižně od Volgogradu, kde zámek č. 1 a oblouk brány jsou na 48 ° 31′10 ″ severní šířky 44 ° 33′10 ″ východní délky / 48,51944 ° N 44,55278 ° E / 48,51944; 44,55278 ( start ) . Končí v Tsimlyanské přehradě Don u města Kalach-na-Donu . Kanál má devět jednokomorových plavebních komor na svahu Volhy ke zvedání/spouštění lodí 88 m (289 ft) a čtyři plavební komory stejného druhu na svahu Don, které zvedají/spouští lodě 44 m (144 ft) od řeky výška. Celkové rozměry plavebních komor jsou menší než na řece Volze, mohou však nést lodě s nákladem až 5 000 tun .

Nejmenší zámky jsou 145 m (476 stop) dlouhé, 17 m (56 stop) široké a 3,6 m (12 stop) hluboké. Maximální povolená velikost plavidla je 141 m (463 stop) dlouhá, 16,8 m (55 stop) široká a 3,6 m (12 stop) hluboká ( třída Volgo – Don Max ).

Profil kanálu Volga – Don

Kanál je naplněn z Donu se třemi výkonnými čerpacími stanicemi, které udržují hladinu vody. Voda je také odebírána z kanálu a používána k zavlažování.

Mezi náklad přepravovaný z oblasti Don do Volhy patří: uhlí z Doněcku, Ukrajiny , nerosty (oba směry), stavební materiály a obilí. Náklad přepravovaný z Volhy na Don zahrnuje řezivo , pyrit a ropné produkty (přepravované převážně loděmi Volgotanker ).

Turistické křižníky jezdí v obou směrech.

Panoráma kanálu ve Volgogradu
Panoráma kanálu na předměstí Kalach-na-Donu
Volga – Donský kanál ve Volgogradu

Kanál a vodohospodářský systém Tsimlyansky (jehož hlavním architektem byl Leonid Polyakov) tvoří součást architektonického souboru věnovaného bitvám o Tsaritsyn během ruské občanské války a o Stalingrad během německo-sovětské války .

Ruský klasický skladatel Sergej Prokofjev napsal na oslavu jejího dokončení tónovou báseň Setkání Volhy a Donu .

Podle námořní rady ( Morskaya Kollegiya ) ruské vlády bylo v roce 2004 přepraveno přes kanál Volga – Don 10,9 milionu tun nákladu.

Alternativní zdroj tvrdí, že v roce 2006 bylo kanálem přepraveno 8,05 milionu tun nákladu. Většina nákladu byla přesunuta z východu na západ: 7,20 milionu tun a pouze 0,85 milionu tun naopak. Více než polovinu veškerého nákladu tvořila ropa nebo ropné produkty (4,14 milionu tun), převážně z oblasti Kaspického moře.

V roce 2007 bylo oznámeno, že za prvních 55 let provozu kanálu prošlo 450 000 plavidel přepravujících 336 milionů tun nákladu. Nedávný objem nákladu činil 12 milionů tun ročně.

V roce 2016 bylo jádro běloruské jaderné elektrárny VVER-1200 , které vážilo 330 tun, bylo 13 metrů vysoké a 4,5 metru v průměru, přeneseno na místo určení využitím nádrže Tsimlyansk , kanálu Volga – Don, Volhy – Baltu Waterway , and two other connections.

Galerie známek

Možnosti budoucnosti

V 80. letech 20. století byla zahájena výstavba druhého kanálu mezi řekami. Nový kanál, přezdívaný Volga – Don 2 ( rusky : Волго-Дон 2 ; 48 ° 56'37 ″ N 44 ° 30′25 ″ E / 48,94361 ° N 44,50694 ° E / 48,94361; 44,50694 ( Volgo-Don 2 start ) ), by začínal od městečka Yerzovka na nádrži Volgograd , severně (proti proudu) Volžská přehrada , na rozdíl od stávajícího kanálu Volga – Don, který začíná jižně (po proudu) přehrady. Tím by se snížil počet plavebních komor, které by lodě přicházející z Volgogradské přehrady nebo z jakéhokoli jiného přístavu Volga nebo Kama na severu musely projet na cestě k Donu. Projekt byl náhle zrušen dne 1. srpna 1990, aby se snížily výdaje, do které doby již bylo vynaloženo více než 40 procent jeho finančních prostředků. Od té doby byla většina kamene a kovu v opuštěném kanálu a jeho zámcích vypleněna.

V letech 2007–2008 ruské úřady zvažují dvě možnosti, jak zvýšit propustnost splavných vodních cest mezi kaspickou pánví a Černým mořem. Jednou z možností, která znovu používá název „Volga – Don 2“, je vybudování druhého paralelního kanálu („druhé vlákno“) kanálu Volga – Don, který je vybaven většími zámky o délce 300 metrů (980 stop). Tento plán by umožnil zvýšení roční propustnosti nákladu kanálu ze 16,5 milionu tun na 30 milionů tun. Další možností, která vypadá, že má větší podporu Kazachstánu , který by byl buď hlavním zákazníkem kanálu, je vybudovat takzvaný kanál Eurasie podél jižnější trasy v depresi Kuma-Manych , z nichž některé jsou mnohem mělčí Manych Lodní kanál . Vyžadovalo by méně kopání než první možnost a málo využívalo dopravu z Volhy a zpět a zajistilo by rychlejší spojení mezi Kaspickým a Azovským mořem. Také by to vyžadovalo méně plavebních komor než Volha – Don, protože nadmořské výšky v Kuma – Manychské depresi jsou nižší.

Viz také

Reference

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap 
Souřadnice stáhnout jako: KML