Volkswagen Iltis - Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
Přehled
Výrobce	Volkswagen Bombardier Inc.
Výroba	1978-1988 9547 postaveno 8800 pro německé síly 747 ostatní 1981-1988 pro kanadské (2500) / belgické (2763) síly
Karoserie a podvozek
Třída	Vojenské vozidlo
Styl těla	Různé, většinou kabriolet
Rozložení	Motor vpředu , pohon všech čtyř kol
Hnací ústrojí
Motor
Chronologie
Předchůdce	DKW Munga Volkswagen 181

Volkswagen Type 183 , který je spíše známý jako Iktus ( německých pro tchoře ), je vojenské vozidlo postaveno Volkswagen pro použití v německé armádě. Iltis byl také postaven na základě licence v Kanadě společností Bombardier pro 2 500 vozidel pro kanadské síly a 2 673 vozidel pro belgickou armádu . Kanadská výroba probíhala v letech 1984 až 1988 a během této doby bylo do Kamerunu a Ománu dodáno malé množství vozidel. Ačkoli tato dvě vozidla byla krátce nabízena současně, typ 183 účinně nahradil typ 181 .

Dějiny

Německá armáda byla součástí kooperativního úsilí, počínaje koncem šedesátých let, o vytvoření takzvaného „ Europa Jeep “, obojživelného vozidla s pohonem všech čtyř kol, které by mohlo nahradit malá terénní dopravní vozidla používaná několika zúčastněné vlády. Vzhledem k tomu, že vývoj trval déle, než se očekávalo, německá armáda požádala o stavbu něčeho levného v malých množstvích, aby se naplnila jejich potřeba dalších malých přepravních vozidel, zatímco projekt Europa Jeep stále procházel konstrukčním výzkumem. Volkswagen reagoval na žádost, navrhl aktualizovanou verzi svého Kübelwagenu a označil jej jako typ 181 . Ale v roce 1979 se projekt Europa Jeep úplně rozpadl, což byla oběť raketově stoupajících nákladů a obtížného vývoje. Německá vláda, která potřebovala vhodné vozidlo s pohonem všech čtyř kol a převzala místa, která byla určena pro evropský džíp, vydala několik výrobcům požadavky na konstrukci a výrobu prototypů vozidel, která budou zvažována pro vojenské použití.

Před příchodem typu 181 nakoupila německá armáda několik tisíc vozidel Mungy , lehkého džípu vyráběného společností DKW , ale výroba Mungy skončila v roce 1968. Volkswagen poté konsolidoval bývalé značky Auto Union do jediného společnost, a znovu použila název Audi k označení vozidel vyráběných touto společností, místo aby pokračovala ve výrobě vozidel pod názvy různých značek, které tvořily původní Auto Union.

Chtěli okamžitě začít využívat technologie, které získali při nákupu Auto Union, rozhodl se VW zúčastnit soutěže o poskytnutí dalšího nového německého vojenského vozidla vytvořením evoluce jeepu Munga, který byl několik let mimo výrobu. let do této doby. Německé ozbrojené síly toužily vyměnit zastaralý dvoutaktní stroj. Výsledný prototyp kombinoval staré technologie s novými a vedoucí pracovníci se rozhodli označit produkt spíše jako VW než jako Audi v naději, že by to pomohlo podpořit pozitivní propojení se stávajícími vojenskými návrhy VW a poskytnout jim výhodu nad jejich konkurencí.

Vůz, vyvinutý společností Audi, představoval variantu platformy Munga s nově upravenými komponenty odpružení, systémem pohonu všech kol založeným na součástech z Audi 100 a 1,7litrovým čtyřválcovým motorem Volkswagen o výkonu 55 k (55 kW) ). Konstrukce tohoto systému pohonu všech kol poskytla základ systému Audi quattro , který debutoval o čtyři roky později, v roce 1980, na původním Audi Quattro . Začátkem toho roku Freddy Kottulinsky a Gerd Löffelmann vyhráli Rallye Paříž- Dakar v Iltisu připraveném Audi.

Iltis, jak mu nyní VW říkal, prošel testy německé vlády s lehkostí a byl vybrán nad stejně kompetentní, ale dražší Mercedes-Benz G-Wagen . Výroba byla zahájena v létě 1978 a prvních 200 kusů bylo dodáno v listopadu; koncem roku 1979 bylo dodáno přibližně 2 000 jednotek, z nichž 310 bylo odesláno Luftwaffe a 20 odesláno německému námořnictvu. Ačkoli většina vyrobených jednotek byla čtyřdveřová s otevřenými vrcholy, byly v malém počtu vyrobeny sanitky, protitankové, dělostřelecké průzkumy, velitelské a polní komunikační jednotky s různými styly těla. Byl také nabízen civilní model, většinou v Německu. Poprvé byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1979 a brzy poté vstoupil do výroby, původně pouze s užitkovou střechou. Civilní Iltis našel ještě méně odběratelů, než měl 181, a to hlavně kvůli ceně a své utilitární povaze.

Specifikace

Motor má nízký kompresní poměr 8,2: 1, což mu umožňuje provoz na nízkooktanový benzín. Pohon všech čtyř kol se zapíná páčkou na podlaze, stejně jako volitelné uzávěrky diferenciálu. Vůz má hřebenové řízení a mnoho částí odpružení je ve všech čtyřech rozích stejné. Interiér je minimální, přestože sedadla, ze současného Volkswagenu Passat , doboví pozorovatelé považovali za překvapivě pohodlná. Malé zadní sedadlo má dvě samostatně sklopná opěradla, ale lze je považovat hlavně za příležitostné sezení.

Iltis s motorem Citroën

Na konci sedmdesátých let se francouzská vláda rozhodla, že je načase vyměnit jejich stárnoucí flotilu Hotchkiss Jeeps a podobně jako Německo také volali po nabídkách. Žádná francouzská společnost neměla po ruce vhodné vozidlo a navrhnout ho od základů by bylo příliš drahé, takže spolupracovali s výrobci, kteří měli co nabídnout. Peugeot se spojil s Mercedesem, do G- Wagenu vložil 504 benzínových nebo naftových motorů a nazýval jej P4 (původně „VLTT“), Saviem vložil do podvozku Faga Campagnola motor Renault 2047 ccm a nazval jej TRM500 a Citroën postavil Citroën C-44, vozidlo Volkswagen Iltis založené na motoru 1,8 metru Douvrin o výkonu 75 metrických koní (55 kW) . Nakonec byla zakázka udělena P4 a další dva projekty byly sešrotovány, ale tým v roce 1981 přihlásil rallye Paříž – Dakar C-44 . Nedokončilo to závod.

Operátoři

•  Argentina : Argentinská armáda
•  Řecko : Řecká armáda
•  Severní Makedonie : Armáda Republiky Makedonie

Bývalí operátoři

•  Kanada : Kanadské síly (nahrazeno G-Wagen )
•  Estonsko : Estonská armáda (nahrazena G-Wagenem )
•  Německo : Německá armáda (nahrazena G-Wagen )
•  Belgie : Belgian Land Component (nahrazen Iveco LMV )

Reference

Poznámky

Bibliografie

Viz také

• FMC XR311
• HMMWV
• Fabrique Nationale AS 24
• M151