Volkswagen Phaeton - Volkswagen Phaeton

Nesmí být zaměňována s Volkswagen Phideon .
Volkswagen Phaeton
2005 VW Phaeton.jpg
Přehled
Výrobce Volkswagen
Výroba 2002–2016
Modelové roky
Shromáždění Drážďany , Německo
Karoserie a podvozek
Třída Luxusní auto v plné velikosti
Styl těla 4-dveře sedan
Rozložení Rozložení F4 ( 4motion )
Plošina Skupina Volkswagen D1
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor Zážehové motory :
3,2 L EA390 AYT / BKL / BRK VR6
3,6 L EA390 VR6
4,2 L BGH, BGJ V8
6,0 L W12 2004–2011
Vznětové motory :
3,0 L TDI Common Rail (BMK / CARA / CEXA) V6 TDI
5,0 L AJS V10 TDI 2003–2007
Přenos
Rozměry
Rozvor
Délka
Šířka 1903 mm (74,9 palce)
Výška 1450 mm (57,1 palce)
Pohotovostní hmotnost 2184–2449 kg (4815–5399 lb)
Chronologie
Nástupce Volkswagen Phideon (Čína)
Volkswagen Group W12, jak je vybaven v Phaeton W12
Volkswagen Concept D na IAA 1999 ve Frankfurtu

Volkswagen Phaeton () / f eɪ t ən / FAY -tən ( Typ 3D) je plné velikosti luxusní sedan / sedan vyrábí německého automobilového výrobce Volkswagen , popsaný Volkswagen jako jejich "pojistné třídy" vozidla. Phaeton, představený na ženevském autosalonu 2002 , byl uveden na trh po celém světě. Prodej v Severní Americe skončil v roce 2006 a globální prodej skončil v roce 2016.

Jméno Phaeton je odvozeno od Phaëtona , syna Phoebuse (nebo Heliose ) v řecké mytologii , podle stylu faetonského automatického těla a typu kočáru taženého koňmi, který mu předcházel.

Výroba skončila v březnu 2016 a byla plánována výroba plně elektrické druhé generace. Počínaje dubnem 2017 místo něj e-Golf montuje Gläserne Manufaktur Dresden .

První a druhá generace (2002) (GP0/GP1)

Před faceliftem Volkswagen Phaeton

Rozvoj

Phaeton byl koncipován Ferdinandem Piëchem , tehdejším předsedou koncernu Volkswagen , který chtěl vůz, který by překonal vedoucí postavení na německém prestižním trhu, Mercedes-Benz a BMW , částečně jako odpověď na rozhodnutí Mercedesu a BMW soutěžit v Evropě přímo s Volkswagen představením třídy A a BMW řady 3 Compact .

Phaeton měl také podpořit image značky Volkswagen. Přestože skupina Volkswagen již měla přímého konkurenta v luxusním segmentu plné velikosti, Audi A8 , Phaeton měl být spíše limuzínou zaměřenou na pohodlí, jako Mercedes-Benz třídy S a Lexus LS , kde Audi A8 a BMW řady 7 jsou sportovněji zaměřené.

Počáteční vývoj Phaetonu, vzhledem k internímu kódu projektu VW611, začal tím, že Piëch poskytl svým inženýrům seznam deseti parametrů, které vůz potřeboval ke splnění. Většina těchto specifikací nebyla zveřejněna, ale řada z nich byla sdělena novinářům z automobilového průmyslu.

Jedním z nich bylo, že Phaeton by měl být schopen jet celý den rychlostí 300 km/h (186 mph) s venkovní teplotou 50 ° C (122 ° F) při zachování vnitřní teploty 22 ° C (72 ° F) ). Piëch o to požádal, přestože maximální rychlost Phaetona byla elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph). Dalším požadavkem bylo, aby vůz měl torzní tuhost 37 000 N · m / stupeň .

Na Mezinárodním autosalonu v Německu 1999 představil Volkswagen Concept D , což byl v podstatě prototyp hatchbacku Phaeton, s velmi podobným designem, motorem V10 TDI , vzduchovým odpružením a pohonem všech kol.

Přehled

Platforma Phaeton, platforma Volkswagen Group D1 , byla sdílena s Bentley Continental GT a Bentley Continental Flying Spur . Některé systémy, jako je automatická převodovka a některé motory , jsou také sdíleny s Audi A8 .

Ve srovnání s Audi A8L 4,2 litru FSI quattro je Phaeton o 547 lb (247 kg) těžší, ale ve většině jízdních testů je stále konkurenceschopný s lehčím A8, a to díky vyššímu výkonu motoru Phaeton (335 k oproti 330) a kratší nápravě poměr (3,65: 1 proti 3,32). Hmotnost však dává Phaetonu podstatně horší akceleraci a horší spotřebu paliva ve srovnání s A8.

Phaeton měl nejdelší rozvor v řadě osobních automobilů Volkswagen.

Funkce

Vývoj vozidla vedl k více než stovce individuálních patentů specifických pro Phaeton. Mezi charakteristické vlastnosti patří bezzávitový čtyřzónový klimatizační systém a standardní pohon všech kol 4motion na bázi Torsen .

Pro vysoký jízdní komfort představil adaptivní vzduchové odpružení s funkcí Continuous Damping Control (CDC)-(odpružení Skyhook). Stejný systém odpružení s pevnějším nastavením byl představen v technicky podobném Audi A8 v listopadu 2002.

První Volkswagen s radarovým adaptivním tempomatem : automatický regulátor vzdálenosti (ADR).

Phaeton Lounge (2005)

Phaeton Lounge byl koncepční vůz založený na prodloužené verzi Phaetonu se sezením pro čtyři (dva páry sedadel proti sobě) v zadním prostoru. Je vybaven motorem W12, zesíleným podvozkem, šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic , individuálním ovládáním klimatizace pro každého pasažéra, předními a zadními vinotékami, minibarem, vícebarevným náladovým osvětlením, doutníkovým humidorem, dvěma 17palcovými monitory, měničem DVD v kufr, druhý DVD přehrávač v zadní kabině a počítač s podporou Bluetooth s širokopásmovým připojením.

Vůz byl odhalen v roce 2005 na Blízkém východě na mezinárodním autosalonu.

Výroba

Phaeton byl ručně sestaven v ekologické továrně se skleněným exteriérem, Transparent Factory ( německy : Gläserne Manufaktur ) v Drážďanech , Německo. Tato továrna měla kapacitu na výrobu 20 000 vozidel ročně a byla plánována expanze na 35 000 vozidel ročně. Rovněž montovala vozidla Bentley Continental Flying Spur určená pro evropský trh do října 2006, kdy byla veškerá montáž produktů Bentley převedena do Crewe v Anglii.

Karoserie Phaeton byla vyrobena a natřena v závodech Volkswagen v německém Zwickau a dokončené karoserie byly transportovány speciálními silničními vozy přibližně 100 km do hlavní továrny. Většina motorů Phaeton, přičemž W12 je výraznou výjimkou, byla postavena v závodě na výrobu motorů VW/Porsche/Audi v maďarském Győru .

Recepce a prodej

Interiér

Prodeje Phaetonu zaostaly daleko za očekáváním. Jeho největším trhem byla Čína, následovaná Jižní Koreou.

V roce 2002 výrobce uvedl, že roční kapacita nového závodu Phaeton v Drážďanech je 20 000; do září 2006 bylo postaveno čtyřleté celkem 25 000 kusů s roční produkcí přibližně 6 000 vozů. Tuzemský trh byl nejsilnějším Phaetonem, do ledna 2009 bylo dodáno 19 314 Phaetonů jen v Německu. Výroba se snížila na 10 190 aut v roce 2012 a 5 812 v roce 2013. V produkčním cyklu Phaetonu, který trval 15 let, bylo postaveno 84 253 kusů.

V Kanadě bylo v roce 2004 prodáno 93 Phaetonů a za prvních osm měsíců roku 2005 našlo majitele pouze 21. Na trhu USA bylo v roce 2004 prodáno 1433 Phaetonů a v roce 2005 820 kusů, což vedlo společnost k oznámení, že prodeje na severoamerickém trhu skončí po modelovém roce 2006. Modely s motorem W12 se výrazně znehodnotily a prodávají se za malý zlomek jejich původní ceny.

Phaeton debutoval za ceny srovnatelné s podobnými nabídkami značek Mercedes-Benz , BMW , Lexus a Audi A8 vlastní skupiny Volkswagen (která sdílela svůj pohonný agregát s Phaetonem). Motor Trend navrhl, že „odznak VW na kapotě nemusí pro mnoho zákazníků nakupujících auto říkat„ prémiový “, ale byli ohromeni tím, jak Phaeton řídil.

V lednu 2011 společnost Volkswagen oznámila možnost přivést Phaeton zpět do USA v příštím produktovém cyklu vozu. Na podzim 2013 umístil The Economist Phaetona do zprávy o největších ztrátových automobilech v Evropě. V říjnu 2014 časopis Top Gear Magazine zařadil Phaeton na seznam „Nejhorší auta, která si právě teď můžete koupit“.

V roce 2008 vydal Volkswagen první aktualizaci Phaetonu. Jemné změny designu byly provedeny zavedením chromovaných krytů mlhových světel a třešňově červených zadních světel. Navigační systém na bázi CD byl upgradován na systém DVD a motor 3.0 V6 TDI zvýšil výkon z 222 na 230 koní.

Německý kancléř Gerhard Schröder si ve svém druhém funkčním období v letech 2002 až 2005 vybral Phaetona jako oficiální státní vůz . Důvodem je všeobecně názor, že než se stal kancléřem, dříve v letech 1990-1998 sloužil jako ministr-prezident Dolního Saska , kde má společnost Volkswagen sídlo ve městě Wolfsburg a je významným zaměstnavatelem ve státě, vlastní vláda v Dolním Sasku také několik akcií společnosti Volkswagen AG.

Třetí generace (2008) (GP2)

Vůz byl odhalen v roce 2007 na ženevském autosalonu.

Aktualizace zahrnovala nová LED světla pro denní svícení a také osvěženou středovou konzolu s přepracovanými ovládacími prvky a materiály. K dispozici je také nový zážehový motor V6 s vícevrstvým vstřikováním paliva (FSI) s vyšším výkonem a nižší spotřebou paliva (206 kW / 280 k), který splňuje emisní normy Euro-5 .

Mezi další změny vozu pro rok 2009 patřily: tři nové typy litých kol (17, 18 a 19 palců), mírně upravená maska ​​chladiče , tři nové barvy exteriéru, nová barva kůže, nové dřevěné obložení, místo podsvícení bílé spínače červená, zvýraznění a obložení spínače v nové barvě „Teplá šedá“, vylepšený klíč od auta, zpětné zrcátko u verze LWB, tlumiče optimalizované pro nízké tření, keramický kompozit vyztužený karbonovými vlákny vyztužený uhlíkovými vlákny (C/SiC) brzdy (vpředu) na Phaeton W12 , stejně jako kamera pro couvání ( Rear Assist ) a systém varování před mrtvým úhlem Side Assist .

Čtvrtá generace (2011) (GP3)

Volkswagen Phaeton (druhý facelift)
Volkswagen Phaeton (druhý facelift)

Vůz byl odhalen na mezinárodní automobilové výstavě v Pekingu 2010.

Vůz pro rok 2011 dostal novou přední masku, aby se více podobal stylu designu Volkswagenu, který byl poprvé spatřen na Golfu Mk VI. To zahrnovalo nová LED svítilna, bi-xenonové světlomety a nový nárazník s LED mlhovými světly. Zadní klastry LED byly upraveny tak, aby napodobovaly ty, které se nacházejí na faceliftovaných Touranech, Sharanech, nových Touaregech a nových Passatech.

Interiér těžil z některých nových technologií, ale zachoval rozložení MY MY 2009. Phaeton byl nabízen jako normální rozvor a dlouhý rozvor, s uspořádáním pěti sedadel nebo volitelným interiérem se čtyřmi sedadly. U pětimístné verze lze přední sedadla nastavit 12 způsoby. Mezi standardní funkce patří pohon všech kol, vzduchové odpružení a čtyřzónová automatická klimatizace. Multifunkční volant lze objednat v kůži nebo dřevěné kůži.

Pátá generace (2014) (GP4)

V roce 2014 byl představen další drobný facelift, včetně vnějších úprav předních mlhových světel a zatmavených zadních světel. Interiér byl také aktualizován, včetně nové řadicí páky, lesklých černých akcentů kolem řadicí páky a ovládacích prvků řízení a zavedení nového odnímatelného dálkového ovládání s dotykovým displejem pro cestující vzadu.

Nové technologie

Převody

Zážehové motory
Modelka Let Typy
3,2 V6 2003–2004 pětistupňový automat (pohon předních kol)
3,2 V6 2004–2009 šestistupňový automat (4-pohybový)
3,6 V6 FSI 2010–2015 šestistupňový automat
4,2 V8 2010–2016 šestistupňový automat
6,0 W12 2010–2011 pětistupňový automat
Dieselové motory
Modelka Let Typy
3.0 V6 TDI 2010–2016 šestistupňový automat
5,0 V10 TDI 2003–2007 šestistupňový automat

Hnací ústrojí

Od roku 2007 zahrnují možnosti pohonných jednotek pro Phaeton následující motory . Trvalý pohon všech kol 4motion je jediným dostupným hnacím ústrojím, s výjimkou modelových let 2003 a 2004, kdy byl k dispozici pohon předních kol s 3,2litrovým motorem.

Zážehové motory
Modelka Let Kódy motoru Typ motoru Výkon, točivý moment při ot./min 0–100 km/h (62 mph) (s) Nejvyšší rychlost
3.2 VR6 2002–2008 AYT / BKL / BRK 3 189 ml (194,6 cu v) VR6 241 PS (177 kW; 238 k) při 6200, 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) při 2400 9.4 239 km/h (148,5 mph)
3.6 VR6 2008–2016 ? 3 597 ml (219,5 cu v) VR6 280 PS (206 kW, 276 k) při 6250, 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 3500 8.6 250 km/h (155,3 mph) (omezeno)
4,2 V8 2002–2016 BGH / BGJ /? 4172 ml (254,6 cu v) V8 335 PS (246 kW, 330 k) při 6500, 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) při 3500 6.9 250 km/h (155,3 mph) (omezeno)
6,0 W12 LWB (420PS) 2002–2004 ZÁKAZ 5 998 ml (366,0 cu v) W12 420 PS (309 kW; 414 k) při 6000, 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) při 3000 6.1 250 km/h (155,3 mph) (omezeno)
6,0 W12 LWB (450 PS) 2004–2011 BRN / BTT 5 998 ml (366,0 cu v) W12 450 PS (331 kW; 444 k) při 6050, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 2750-5200 5.9 250 km/h (155,3 mph) (omezeno)
Dieselové motory
Modelka Let Kódy motoru Typ motoru Výkon, točivý moment při ot./min 0–100 km/h (62 mph) (s) Nejvyšší rychlost
3,0 V6 TDI (225 PS) 2004–2006 BMK 2967 ccm (181,1 cu v) V6 turbo 225 PS (165 kW; 222 k) při 4000, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) při 1400 8.8 234 km/h (145,4 mph)
3,0 V6 TDI (233 PS) 2007–2008 KARA 2967 ccm (181,1 cu v) V6 turbo 233 PS (171 kW, 230 k) při 4000, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) při 1400 8.4 234 km/h (145,4 mph)
3,0 V6 TDI (240 PS) 2008–2013 CEXA 2967 ccm (181,1 cu v) V6 turbo 240 PS (177 kW; 237 k) při 4000, 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 1500-3500 8.3 237 km/h (147,3 mph)
3,0 V6 TDI (245 PS) 2014–2016 CEXB 2967 ccm (181,1 cu v) V6 turbo 245 PS (180 kW, 242 k) při 4000, 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 1500-3500 8.3 237 km/h (147,3 mph)
5,0 V10 TDI 2003–2007 AJS 4 921 ml (300,3 cu v) V10 turbo 313 PS (230 kW; 309 k) při 3750, 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) při 2000 6.9 250 km/h (155,3 mph) (omezeno)

Vozidla vyráběná k prodeji na severoamerickém trhu byla k dispozici pouze s 4,2litrovým motorem V8 a 6,0litrovým motorem W12 , přičemž obě byly elektronicky omezeny na 210 km/h (130,5 mph).

Phaeton je vybaven elektronickým stabilizačním programem Bosch ESP 5.7 s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), systémem regulace prokluzu (ASR) , elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDL), kontrolou brzdění motorem ( EBC), s nouzovým brzdovým asistentem (BA).

Elektronická uzávěrka diferenciálu (EDL), kterou používá Volkswagen, není, jak název napovídá, vůbec uzávěrkou diferenciálu. Senzory monitorují otáčky kol na jednotlivé poháněné nápravě, a pokud se jedno kolo otáčí podstatně rychleji než druhé (tj. Prokluzuje), systém EDL jej na okamžik zabrzdí. To efektivně přenáší sílu na druhé kolo.

Volkswagen vyvíjel elektrickou verzi, ale pro rok 2020 ji nahradil svou platformou MEB2.

Viz také

Reference

externí odkazy

«  Předchozí - Volkswagen osobní vozy , což je značka z koncernu Volkswagen , auta časová osa, evropský trh, 1980-současnost
Typ 80. léta 20. století 90. léta 20. století 2000s 2010s 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Ekonomický vůz Brouk
Městské auto Lupo Liška Nahoru
Supermini Polo /
Derby I 		Polo / Derby II Polo III Polo IV Polo V Polo VI
Kompaktní auto Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V Golf VI Golf VII Golf VIII
ID.3
Jetta I. Jetta II Vento Bora Jetta V Jetta VI
Nový brouk Brouk
Velké rodinné auto Passat I. Passat II / Santana Passat III Passat IV Passat V Passat VI Passat VII Passat VIII
Passat CC → CC Arteon
Luxusní auto Phaeton
Kupé Scirocco I Scirocco II Scirocco III
Corrado XL-1
Konvertibilní Golf I Cabriolet Golf III Cabriolet Golf VI Cabriolet T-Roc Cabriolet
Nový Beetle Cabriolet Beetle Cabriolet
Eos
Kompaktní MPV Golf Plus Golf Sportsvan
Touran I. Touran II
Velké MPV Sharan I. Sharan II
SUV T-Cross
Taigo
T-Roc
ID.4
Tiguan I. Tiguan II
Touareg I. Touareg II Touareg III
«  Předchozí - Volkswagen osobní vozy , je značka z koncernu Volkswagen , auto s časovou osou, Spojené státy americké / Kanada trhu, 1990-dar
Typ 90. léta 20. století 2000s 2010s 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Subkompaktní Liška
Kompaktní Golf II Golf III Golf IV Králík V. Golf VI Golf VII Golf VIII
Jetta II Jetta III Jetta IV Jetta V Jetta VI Jetta VII
Nový brouk Brouk
Střední velikost Passat III Passat IV Passat V Passat VI Passat VII/VIII (NMS)
Plná velikost Phaeton
Kupé Corrado CC Arteon
Konvertibilní Kabriolet Cabrio Eos
Nový Beetle Convertible Brouk
dodávka Vanagon Eurovan Routan
Kompaktní crossover SUV Taos
Tiguan I. Tiguan II
ID.4
Crossover SUV střední velikosti Atlas CS
Touareg Touareg II Atlas