Volkswagen Polo R WRC - Volkswagen Polo R WRC
 | |||||||||
| Kategorie | World Rally Car | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Volkswagen Motorsport | ||||||||
| Designéři | Heinz-Jakob Neußer (technický ředitel) | ||||||||
| Nástupce |
Volkswagen Polo WRC (zrušeno) Volkswagen Polo GTI R5 |
||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Zesílené tělo se svařovanou vícebodovou klecí postavenou podle specifikací FIA | ||||||||
| Suspenze | Vzpěry typu MacPherson s tlumiči ZF Friedrichshafen | ||||||||
| Délka | 3976 mm (156,5 palce) | ||||||||
| Šířka | 1820 mm (72 palců) | ||||||||
| Výška | 1356 mm (53,4 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1610 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2480 mm (98 palců) | ||||||||
| Motor | 1,6 l (98 cu in) na zakázku řadový čtyřválcový motor Volkswagen , přeplňovaný turbodmychadlem se systémem proti zpoždění a omezovačem vzduchu 33 mm (1,3 palce), příčně uložený | ||||||||
| Přenos | Šestistupňová sekvenční manuální převodovka Volkswagen na míru , příčně uložená s předním a zadním vícelamelovým samosvorným diferenciálem | ||||||||
| Hmotnost | 1 200 kg (2 646 lb) před řidiči nebo palivem | ||||||||
| Pohonné hmoty | Přizpůsobená kontrolovaná směs specifikovaná FIA pro všechny vozy soutěžící podle předpisů World Rally Car | ||||||||
| Maziva | Castrol EDGE | ||||||||
| Pneumatiky |
Soutěžní pneumatiky Michelin : 46 cm (18 palců) pro asfaltové závody, 38 cm (15 palců) pro šotolinové rally |
||||||||
| Historie soutěže ( WRC ) | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |
 Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport II
|
||||||||
| Pozoruhodné ovladače |
 Jari-Matti Latvala Andreas Mikkelsen Sébastien Ogier 
|
||||||||
| Debut |
 Rallye Monte Carlo 2013
|
||||||||
| První výhra |
 2013 Švédská rally
|
||||||||
| Poslední výhra |
 2016 Rally Australia
|
||||||||
| Poslední událost |
2016 Rally Australia
|
||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2013, 2014, 2015 a 2016 FIA World Rally Championship pro výrobce | ||||||||
| Mistrovství jezdců | Mistrovství světa v rally 2013, 2014, 2015 a 2016 pro jezdce | ||||||||
Volkswagen Polo R WRC je World Rally Car postavena a provozována společností Volkswagen Motorsport a založený na Volkswagen Polo pro použití ve World Rally Championship . Vůz, který debutoval na začátku sezóny 2013 , je postaven podle druhé generace předpisů World Rally Car, které byly zavedeny v roce 2011, které vycházejí ze stávajících předpisů Super 2000 , ale je poháněno přeplňovaným 1,6litrem spíše než dvoulitrový motor s atmosférickým sáním, který se nachází v automobilech Super 2000.
Polo R WRC je druhým vstupem společnosti Volkswagen do mistrovství světa v rally jako výrobce. Volkswagen Motorsport předtím vstoupil do Volkswagen Golf GTI a GTI 16V na rallye v letech 1983 až 1988 , přičemž společnost také zpřístupnila vozy Volkswagen Golf Mk3 a Mk4 jako soupravu pro soukromé osoby během éry skupiny A v letech 1993 až 1997 .
Vůz byl od svého debutu mimořádně úspěšný, vyhrál 43 z 53 soutěží, na které se přihlásil, a připsal si dalších 37 pódií. Sébastien Ogier vyhrál v letech 2013 až 2016 31 rally a čtyři po sobě jdoucí mistrovství světa v rally řidičů FIA , zatímco Volkswagen Motorsport zajistil FIA mistrovství světa v rally výrobců za všechny čtyři roky. Polo R WRC byl vyřazen ze soutěže na konci sezóny 2016, kdy se Volkswagen z kategorie stáhl. Polo postavené podle specifikací skupiny R5 bylo později uvedeno do provozu pro mistrovství světa v rally-2 .
Historie soutěže
Vývoj (2011–12)
_%E2%80%93_Frontansicht,_30._August_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Polo R WRC bylo oficiálně odhaleno v květnu 2011 a dalších osmnáct měsíců strávilo testováním, kde byl na konci roku dvojnásobný mistr světa v rally Carlos Sainz a Sébastien Ogier- který byl přijat do týmu z týmu Citroën World Rally Team . Sezóna 2011 - a řidič testování a vývoje společnosti Volkswagen Dieter Depping provádí vývoj v Norsku , Finsku , Německu , Španělsku a Mexiku za účelem simulace podmínek, s nimiž by se vůz setkal v konkurenci. Fáze testování nebyla bez incidentů; tým podepsal Fordovu Jari-Matti Latvalu v říjnu 2012, ale jeho první test v Mexiku byl přerušen, když se při jízdě po veřejných komunikacích mezi etapami střetl s osobním autem. Při nehodě nebyl nikdo vážně zraněn, ale auto bylo příliš poškozené, aby pokračovalo v testování. Další testování proběhlo také v Provence-Alpes-Côte d'Azur s cílem připravit vozy na jedinečné sněhové a asfaltové silnice používané na Rally Monte Carlo , první akci sezóny 2013.
Vůz měl původně debutovat na Rally d'Italia 2012 v Sardegně , ale od těchto plánů se upustilo ve prospěch pokračujícího vývoje a vůz byl v listopadu předložen FIA k homologaci . Souběžně s tím přihlásil Volkswagen Motorsport ve dvanácti kolech sezóny 2012 dvě vozy Škoda Fabia vyrobené podle specifikací Super 2000 - a třetí vůz na Rallye Deutschland 2012 - s cílem rozvíjet zkušenosti s řízením týmu mistrovství světa v rally. Jelikož tým nekonkuroval vozu World Rally Car , neměli nárok na mistrovské body. Konečná stavba modelu Polo R WRC byla formálně zahájena v prosinci 2012 v Monaku .
Premiéra soutěže (2013)
Dva vozy, které řídili Sébastien Ogier a Jari-Matti Latvala, soutěžily o celou sezónu 2013 mistrovství světa v rally. Andreas Mikkelsen soutěžil po celý rok 2013 na částečný úvazek ve třetím voze, který byl přihlášen pod názvem „Volkswagen Motorsport II“ .
Ve své debutové sezóně vůz zaznamenal šest vítězství v prvních osmi soutěžích. Poté , co Sébastien Ogier skončil druhý na Rallye Monte Carlo , pokračoval ve vítězství ve shromážděních Švédska , Mexika a Portugalska . Jari-Matti Latvala zaznamenal své první vítězství pro řecký Volkswagen . Po obavách, že náklady na přechod na novou specifikaci pro sezónu 2014 by Ford a Citroën vyřadily z kategorie, Volkswagen úspěšně loboval za ponechání současných specifikací automobilů další rok. Ogier pokračoval ve své sérii vítězství vítězstvím na Rally d'Italia Sardegna ve Finské rally a měl možnost zajistit mistrovství světa FIA v rally pro řidiče na Rally Deutschland . Chyba v první etapě jej však donutila odejít do důchodu, a zatímco se následujícího dne znovu přihlásil podle pravidel Rally-2, přišlo to s automatickým pětiminutovým časovým trestem a Ogier skončil celkově sedmnáctý. Navzdory tomu Ogier vyhrál silovou fázi rally a v důsledku toho pokračoval v získávání bodů v každém kole šampionátu.
Ogier měl další příležitost vyhrát titul v Austrálii , ale Qatar World Rally Team řidič Thierry Neuville -by tomto okamžiku je jediným jezdcem, přesto v matematickém sporu o šampionátu, skončil rally celkově druhý, nutit titulní boj jít nevyřešený dokud další kolo ve Francii . Aby byl Ogier vyhlášen šampionem 2013, potřeboval překonat Neuville o pouhý jeden bod. Toho dosáhl v první etapě rally, která byla v rozporu s tradicí a která byla vedena jako silová fáze akce. Ogier vyhrál rally a dokončil sezónu dalšími dvěma výhrami ve Španělsku , kde druhé místo pro týmového kolegu Latvala stačilo k zajištění titulu výrobců pro Volkswagen a Wales , kde Latvala proti skončil druhý.
Na konci sezóny vyhrálo Polo R WRC deset ze třinácti rally, na které se přihlásilo, osmkrát skončilo na stupních vítězů a hned na první pokus zajistilo mistrovství jezdců i výrobců. Ogier a Volkswagen tím přerušily sérii Sébastiena Loeba a Citroënu o devět po sobě jdoucích titulů mistrů světa řidičů a výrobců.
Obrana titulu (2014)
V očekávání obhajoby titulu v roce 2014 pokračoval vývoj vozu mimo sezónu 2013–2014, přičemž tým před Rallye Monte Carlo 2014 představil sérii aktualizací výkonu vozu . Sébastien Ogier a Jari-Matti Latvala zůstali u týmu, zatímco program Andrease Mikkelsena byl rozšířen tak, aby zahrnoval všech třináct kol šampionátu, ale tým ho nenominoval, aby získal body výrobce v Austrálii .
Nadvláda vozu pokračovala a zvítězila v prvních šesti rallye sezóny. Ogier překonal obtížné podmínky k vítězství v Monte Carlu o více než minutu, než pokračoval k vítězství v Mexiku , Portugalsku , Itálii a Polsku , zatímco Jari-Matti Latvala si připsal vítězství ve Švédsku , Argentině a Finsku . Andreas Mikkelsen získal své první pódium na úrovni mistrovství světa ve Švédsku, následovalo druhé v Polsku a v každé rally skončil na bodech. Latvalova výhra v Argentině, deváté vítězství Polo R WRC za sebou, překonala dosavadní rekord v osmi po sobě jdoucích vítězstvích v rallye, který Citroën DS3 WRC stanovil v roce 2011 .
Ogier a Latvala měli možnost zajistit mistrovství světa výrobců 2014 pro Volkswagen na Německé rally , ale oba z akce vypadli. S Mikkelsen skončil třetí celkově, za Hyundai i20 WRC z Thierry Neuville a Dani Sordo -The Polo R WRC je rekordní běh skončil po dvanácti kolech. Tým se zotavil, aby se v Austrálii dostal na stupně vítězů , přičemž Ogier vyhrál před Latvalou, aby si zajistil titul výrobců. Mikkelsen skončil celkově třetí, ale nebyl zaregistrován, aby získal body výrobce.
Ogier měl možnost zajistit si svůj druhý po sobě jdoucí titul řidičů ve Francii , ale první den akce ztratil devět minut vadným voličem rychlostních stupňů a časovou penalizací. Ogier se nemohl vzpamatovat a nakonec skončil jedenáctý, což Latvalovi umožnilo získat dalších dvacet pět bodů ze svého prvenství v šampionátu dalším vítězstvím-prvním v kariéře na asfaltu-zatímco Mikkelsen vyrovnal svůj nejlepší výsledek v kariéře z druhého místa. Navzdory problémům ve Francii vstoupil Ogier do předposledního kola ve Španělsku s náskokem sedmadvaceti bodů nad Latvalou. Když běžel první po silnici, nerušil ho hustý prach, který hrozil, že zakryje vizi jeho soupeřů, a odvezl si pohodlné vítězství a své druhé po sobě jdoucí mistrovství světa. Latvala dokončil akci druhý a Mikkelsen sedmý. Se zajištěním svého druhého titulu mistra světa Ogier vyhrál Wales Wales Rally GB . Latvala a Mikkelsen se po celou dobu potýkali s tím, že Latvala skončil osmý a Mikkelsen odešel do důchodu.
Pokračující dominance (2015)
.jpg)
Druhá generace modelu Polo R WRC byla uvedena do vývoje na začátku roku 2014, v očekávání debutu v roce 2015 , přičemž plán pokračujícího vývoje je naplánován tak, aby se vůz druhé generace dostal do další revize technických předpisů v roce 2017 . Dvojnásobný mistr světa řidičů Marcus Grönholm se připojil k rozšířenému programu testování a vývoje týmu, zatímco tým si ponechal Ogiera , Latvalu a Mikkelsena jako jezdce. Vůz byl aktualizován tak, aby zahrnoval zbrusu novou převodovku a přepracovaný hydraulický systém, větší zadní křídlo generující větší přítlak a podstatné snížení hmotnosti, přičemž přes sedmdesát pět procent vozu bylo vyvinuto mimo sezónu. Ogier a Latvala soutěžili s aktualizovaným modelem Polo o celou sezónu, zatímco Mikkelsen zahájil sezónu vozem vyrobeným podle specifikací roku 2014, než přešel na sestavu roku 2015 před Portugalskou rally .
Volkswagen Motorsport se v úvodní sezóně Monte Carlo Rally ujal vítězného umístění . Ogier zvítězil po rané bitvě s devítinásobným mistrem světa Sébastienem Loebem -jehož jednorázové hostování v Citroënu DS3 WRC náhle skončilo, když vypadl ve druhé části závodu-a zaznamenal další vítězství ve Švédsku navzdory ztratil několik minut zatočením a musel znovu získat vedení od Mikkelsena. Ogier zaznamenal další vítězství v Mexiku , Mikkelsen opět na stupních vítězů. Latvala získal v Monte Carlu pódium, ale byl nucen odejít do důchodu ve Švédsku a v Mexiku skončil sedmnáctý.
Po těžké Rally Argentina , kde Ogier skončil mimo body a Latvala i Mikkelsen odešli do důchodu, se Volkswagen vzpamatoval, aby v Portugalsku v čele s Ogierem získal čistý stupeň vítězů . Ogier pokračoval v jeho formu, vyhrál další dvě události v Itálii a Polsku , ale stál před tuhou soutěží od Hyundai Hayden Paddon a M-Sport řidiče Ott Tanak . Po napsání nabídky na titul z roku 2015 po Polské rallye Latvala získal druhé vítězství v této sezóně ve Finsku - jeho třetí na této akci, což odpovídá rekordu krajana Juhy Kankkunena - před Ogierem, zatímco Mikkelsen odešel do důchodu. Latvala tím vytvořil nový rekord v nejrychlejší rally v historii tohoto sportu, v průměru dosahoval 125,44 km/h (77,94 mph); pro srovnání, předchozí rekord, který vytvořil Sébastien Loeb během závodu v roce 2012, byl 122,89 km/h (76,36 mph). Tým si v příštím kole v Německu zajistil třetí konec sezóny jedna-dva-tři , nakonec vyhrál domácí akci na třetí pokus, a přitom zaznamenal alespoň jednu výhru na každé jednotlivé akci v kalendáři. Ogier vyhrál svůj třetí titul v řadě řidičů v dalším kole v Austrálii , vedl domácí Latvala a Kris Meeke , přičemž Mikkelsen byl čtvrtý.
Šampionát se vrátil na Korsiku poprvé za sedm let, kdy týmy vydržely obtížné podmínky, kvůli kterým bylo zrušeno několik etap. Ogier měl problém s převodovkou, který ho donutil odstoupit z první etapy rally, zatímco Latvala musel chytit Elfyna Evanse, aby si zajistil vítězství. Mikkelsen byl třetí, když se zotavil z počátečních potíží, zatímco Ogier skončil celkově sedmnáctý a desátý jezdec způsobilý získat body výrobce. Mikkelsen pokračoval ve svém prvním vítězství ve WRC ve Španělsku, když v závěrečné fázi havaroval Sébastien Ogier, čímž Latvala postoupil na druhé místo v tomto procesu. Ogier zakončil rok osmým vítězstvím v sezóně ve Walesu , třetí byl Mikkelsen. Latvala havaroval v úvodní části rally a po restartu následujícího dne skončil celkově padesátý a byl klasifikován jako konečný jezdec (9.) způsobilý získat body výrobce. Volkswagen Motorsport zakončil sezónu dvanácti výhrami (včetně Mikkelsenova) z třinácti rally. Volkswagen Motorsport vyhrál se 183 body před Citroënem WRT , zatímco sesterský tým Volkswagen Motorsport II byl v konečném pořadí klasifikován jako pátý.
Poslední sezóna (2016)
Navzdory tomu, že v zimě mimo sezónu provedl na autě jen drobné změny a čelil bezprostřednímu odchodu šéfa týmu Josta Capita do týmu Formule 1 McLaren , Volkswagen Motorsport nadále dominoval sezóně 2016 . Ogier vyhrál úvodní dvě kola v Monte Carlu a ve Švédsku navzdory obtížným podmínkám, které způsobily zrušení několika etap tratě Švédské rally, protože kvůli rostoucím teplotám se silnice rozmrazovaly a pneumatiky s hroty na sněhu byly nepoužitelné. Latvala však snášel řadu mechanických poruch a chyb řidiče, kvůli nimž v úvodních kolech nezískal jediný bod. Využil své pozice na silnici a vyhrál Rally Mexico, zatímco Ogier skončil druhý, přestože byl na silnici první a smetl uvolněný štěrk z povrchu. Andreas Mikkelsen zůstal ve třetím voze Polo R, ale v sezóně změnil svého spolujezdce, do kterého se zařadil Anders Jæger, protože Ola Fløene se připojil k Madsovi Østbergovi na M-Sport. Mikkelsen a Jæger zahájili sezónu pódiem v Monte Carlu a bodovým umístěním ve Švédsku, než odešli do důchodu v Mexiku.
Přes jeho vítězství v Mexiku bylo Latvalovo oživení krátkodobé, když vypadl z náskoku další rally v Argentině, když jeho odpružení ve vysoké rychlosti selhalo. Jeho nehoda povýšila Ogiera na druhé místo a Mikkelsena na třetí místo za Haydena Paddona Hyundai . Latvala se poslední den připojil k rally a byl celkově klasifikován jako šestnáctý a devátý jezdec způsobilý získat body výrobce. V dalším kole v Portugalsku se všechny tři Volkswageny potýkaly se svým nastavením a umožnily Krisovi Meekeovi vytvořit si náskok. Meeke vyhrál rally před Mikkelsenem a Ogierem; jelikož však Meeke nebyl nominován za výrobce, aby získali body výrobce, získali Mikkelsen a Volkswagen Motorsport II celých pětadvacet bodů za první místo.
Volkswageny se snažily vyrovnat tempu Hyier Thierry Neuville na Sardegně , kde uvolněný povrch znamenal, že řidiči ztratili čas zametáním vozovek, odklízením horní vrstvy silnic a umožněním rychlejším autům sledovat čistší linii. Navzdory tomu Latvala a Ogier skončili na druhém a třetím místě za Neuville, přičemž Mikkelsen byl v poslední den klasifikován celkově na třináctém místě a získal body jako osmý vůz výrobce, který skončil. Ačkoli tato událost znamenala třetí po sobě jdoucí rally, kterou nevyhrál Volkswagen, tým si přesto udržel své prvenství v mistrovství světa výrobců. Mikkelsen ukončil sérii vítězství v Polsku poté, co se v rally ujal vedení Ott Tänak . Latvala nebyl schopen vyvinout konzistentní rytmus a skončil pátý, zatímco Ogier se jednou potýkal s zametáním volného, písčitého povrchu silnic a pokračoval až do cíle šestý.
Latvala stál v čele týmu v dalším kole ve Finsku a skončil druhý za Meeke. Mikkelsen byl klasifikován sedmý, zatímco Ogier byl celkově dvacátý čtvrtý poté, co se otočil do příkopu a ztratil šestnáct minut první den. Ogier si připsal své první vítězství od Švédské rally v dalším kole v Německu , když skončil před Hyundaisem Daniho Sorda a Thierryho Neuvilla, přičemž Mikkelsen byl čtvrtý. Latvala vydržel obtížnou rally, v první etapě trpěl poruchou terminálové převodovky, která ho donutila odstoupit od nohy a druhý den se znovu připojit, a dále byl klasifikován čtyřicátým osmým ze všech. Mistrovství se prodlužovalo s zrušení čínské rally , přičemž Volkswagen jmenoval Sven Smeets -spolujezdce Freddy Loixe a Françoise Duvala- aby nahradil odcházející Capito před dalším kolem na Korsice .
Ogier si zajistil další vítězství na Korsice, druhý skončil Hyster Thierry Neuville před Mikkelsenem a Latvalou na třetím a čtvrtém místě. Když se šampionát vrátil do Katalánska , Ogier a Mikkelsen zůstali jedinými jezdci v matematickém sporu, kteří získali titul řidičů. Mikkelsen havaroval a pronásledoval vedoucího rallye Dani Sorda, takže Ogierovi stačilo, aby skončil na prvních dvou místech, aby byl mistrem. Ogier chytil Sorda na konci druhé etapy rally a vyhrál jak událost, tak své čtvrté mistrovství světa jezdců v řadě. Přitom se Ogier stal teprve čtvrtým jezdcem - po Juha Kankkunenovi , Tommi Mäkinenovi a Sébastienovi Loebovi - vyhrál čtyři mistrovství.
Tým vstoupil do předposledního kola ve Velké Británii s příležitostí zajistit si šampionát výrobců; Hyundai, jediný další tým, který je stále v matematickém souboji, by potřeboval získat Volkswagen o dvacet bodů, aby se šampionát dostal do finálového kola v Austrálii . Všechna tři auta byla první den soutěže zasažena problémy s hnacím hřídelem, což fakticky vyřadilo Latvalu a Mikkelsena ze sporu; Ogier měl podobné problémy, ale udeřily pozdě v den, a nebyl do značné míry ovlivněn. Ogier odložil Ott Tänak, aby zajistil vítězství, a tím i čtvrtý titul výrobce Volkswagen. Poslední kolo sezóny se konalo v Austrálii a Mikkelsen si připsal třetí vítězství v rallye před Ogierem a Thierrym Neuvillem, zatímco Latvala skončil celkově devátý poté, co v úvodní etapě ořízl mantinel a porušil jeho pozastavení.
Zrušení projektu
Vzhledem k tomu, že sport prochází generální opravou technických předpisů pro sezónu 2017 , vyvinul Volkswagen v průběhu sezóny 2016 Polo R WRC se specifikací pro rok 2017 , přičemž vývojovou fázi opět provedl Marcus Grönholm . Vůz, který se oficiálně stal známým jako Volkswagen Polo WRC, byl navržen s větším omezovačem turba, zaznamenal nárůst převisu předního a zadního nárazníku, stejně jako větší prahy dveří a větší zadní křídlo. Celková šířka vozu byla zvětšena, přičemž 25 kg (55,1 lb) bylo uříznuto z karoserie a poprvé byl přidán středový diferenciál . Navzdory rozsáhlému testování společnost v listopadu 2016 formálně zrušila vývoj vozu s jejich odstoupením od sportu. Zrušení bylo důsledkem emisního skandálu Volkswagen . Volkswagen později oznámil plány na udržení přítomnosti ve sportu a přijal zákaznicky orientovaný přístup vývojem vozu Polo rally postaveného podle specifikací skupiny R5 .
Post-WRC kariéra
Přestože Polo R WRC bylo na konci sezóny 2016 vyřazeno z mistrovství světa v rally, Volkswagen od roku 2017 automobil omezeně zpřístupnil přihlášeným zájemcům. Raimund Baumschlager se stal prvním soukromníkem, který vstoupil do Polo R WRC a soutěžil kola rakouského národního mistrovství.
Některé podvozky vyrobené v letech 2013 a 2014 byly přestavěny a použity továrně podporovaným týmem PSRX Volkswagen Sweden ve FIA World Rallycross Championship ; Vůz Petter Solberg 2018 poprvé použil Sébastien Ogier na Rallye Catalunya 2013 .
Kompletní výsledky mistrovství světa v rally
Mistrovské tituly WRC
| Rok | Titul | Konkurent | Přihlášky | Vyhrává | Pódia | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | FIA Mistrovství světa v rally pro řidiče |
Sébastien Ogier
|
13 | 9 | 2 | 290 |
| Mistrovství světa v rally FIA pro spolujezdce |
Julien Ingrassia
|
13 | 9 | 2 | 290 | |
| FIA World Rally Championship pro výrobce |
Volkswagen Motorsport
|
26 | 10 | 8 | 425 | |
| 2014 | FIA Mistrovství světa v rally pro řidiče |
Sébastien Ogier
|
13 | 8 | 2 | 267 |
| Mistrovství světa v rally FIA pro spolujezdce |
Julien Ingrassia
|
13 | 8 | 2 | 267 | |
| FIA World Rally Championship pro výrobce |
Volkswagen Motorsport
|
26 | 12 | 6 | 447 | |
| 2015 | FIA Mistrovství světa v rally pro řidiče |
Sébastien Ogier
|
13 | 8 | 2 | 253 |
| Mistrovství světa v rally FIA pro spolujezdce |
Julien Ingrassia
|
13 | 8 | 2 | 253 | |
| FIA World Rally Championship pro výrobce |
Volkswagen Motorsport
|
26 | 11 | 6 | 413 | |
| 2016 | FIA Mistrovství světa v rally pro řidiče |
Sébastien Ogier
|
14 | 6 | 5 | 268 |
| Mistrovství světa v rally FIA pro spolujezdce |
Julien Ingrassia
|
14 | 6 | 5 | 268 | |
| FIA World Rally Championship pro výrobce |
Volkswagen Motorsport
|
28 | 8 | 6 | 355 |
Vítězství WRC
Podrobně
( klíč )
Poznámky:
-
- Tým nezpůsobilý získat body výrobce.