Wake Island - Wake Island

Ostrov Wake
Ānen Kio
Motto(a): 
„Kde skutečně začíná americký den“
Mapa ostrova Wake
Mapa ostrova Wake
Wake Island se nachází v severním Pacifiku
Ostrov Wake
Ostrov Wake
Umístění v severním Tichém oceánu
Souřadnice: 19°17′43″N 166°37′52″V / 19,29528°N 166,63111°E / 19,29528; 166,63111 Souřadnice : 19°17′43″N 166°37′52″E / 19,29528°N 166,63111°E / 19,29528; 166,63111
Země Spojené státy
Postavení Neorganizované , neregistrované území
Nárokováno Spojenými státy 17. ledna 1899
Vláda
 • Tělo United States Air Force (pod vedením amerického ministerstva vnitra )
 • Civilní správce Generální rada letectva kapitán Ashley Bacon, oddělení 1, PACAF Regional Support Center
Plocha
 • Celkem 5,35 čtverečních mil (13,86 km 2 )
 • Pozemek 2,85 čtverečních mil (7,38 km 2 )
 • Voda 2,5 čtverečních mil (6,48 km 2 )
 • Laguna 2,00 čtverečních mil (5,17 km 2 )
 •  EEZ 157 237 čtverečních mil (407 241 km 2 )
Nejvyšší nadmořská výška
21 stop (6 m)
Nejnižší nadmořská výška
0 stop (0 m)
Populace
 (2017)
 • Odhad
0
 • Netrvalí obyvatelé
C. 100
Demonyma Wakean
Časové pásmo UTC+12 ( časové pásmo ostrova Wake )
APO / PSČ
96898
Spravuje Spojené státy
Nárokováno uživatelem Marshallovy ostrovy

Wake Island ( Marshallese : Ānen Kio , lit. 'ostrov květu kio '; také známý jako Wake Atoll ) je korálový atol v západním Tichém oceánu v severovýchodní oblasti subregionu Mikronésie , 1 501 mil (2 416 kilometrů) východně od Guam , 2 298 mil (3 698 kilometrů) západně od Honolulu , 1 991 mil (3 204 kilometrů) jihovýchodně od Tokia a 898 mil (1 445 kilometrů) severně od Majura . Ostrov je neorganizované , nezačleněné území patřící, ale není součástí, Spojených států , které je také nárokováno Republikou Marshallových ostrovů . Ostrov Wake je jedním z nejizolovanějších ostrovů na světě. Nejbližší obydlený ostrov je atol Utirik na Marshallových ostrovech, 592 mil (953 kilometrů) na jihovýchod.

Spojené státy se zmocnily ostrova Wake v roce 1899. Jeden ze 14 ostrovních oblastí USA , ostrov Wake, je spravován letectvem Spojených států na základě dohody s ministerstvem vnitra USA . Centrum činnosti na atolu je na letišti Wake Island Airfield , které se primárně používá jako zastávka pro doplňování paliva pro vojenská letadla ve středním Pacifiku a jako oblast nouzového přistání. 9 800 stop (3 000 m) ranvej je nejdelší strategickou ranvejí na tichomořských ostrovech. Jižně od ranveje je Wake Island Launch Center, odpalovací místo raket . Ostrov nemá žádné stálé obyvatele, ale v každém okamžiku na něm žije přibližně 100 lidí.

8. prosince 1941 (uvnitř nemnoho hodin útoku na Pearl Harbor , Wake ostrov být na opačné straně mezinárodní datové linie ), americké síly na Wake ostrově byly napadnuty japonskými bombardéry. Tato akce znamenala zahájení bitvy o ostrov Wake . 11. prosince 1941 byl ostrov Wake místem prvního neúspěšného obojživelného útoku Japonské říše na území USA ve druhé světové válce, když američtí mariňáci , s některým personálem amerického námořnictva a civilisty na ostrově, odrazili pokus o japonskou invazi. O 12 dní později ostrov padl do převahy japonských sil; zůstala obsazená japonskými silami, dokud nebyla na konci války v září 1945 kapitulována USA.

Ponořené a vznikající země na ostrově Wake zahrnují jednotku námořního národního památníku Pacific Remote Islands . Wake Island je jednou z devíti ostrovních oblastí, které zahrnují Spojené státy americké Menší odlehlé ostrovy , což je statistické označení definované kódem ISO 3166-1 Mezinárodní organizace pro normalizaci .

Etymologie

Ostrov Wake odvozuje svůj název od britského námořního kapitána Samuela Wakea, který atol znovu objevil v roce 1796, když velel princi Williamu Henrymu . Jméno je někdy připisováno kapitánu Williamu Wakeovi, o kterém se také uvádí, že objevil atol od prince Williama Henryho v roce 1792.

Zeměpis

název akrů hektarů
Wake ostrůvek 1 367,04 553,22
Wilkesův ostrůvek 197,44 79,90
Peale ostrůvek 256,83 103,94
Wake Island (celkem všechny tři ostrůvky) 1 821,31 737,06
Laguna (voda) 1 480,00 600,00
Písek plochý 910,00 370,00

Wake se nachází ve dvou třetinách cesty z Honolulu na Guam . Honolulu je 2 300 mil (3 700 km) na východ a Guam 2 430 km na západ. Atol Midway je 1 880 km na severovýchod. Nejbližší pevninou je neobydlený atol Bokak , 560 km daleko na Marshallových ostrovech na jihovýchodě. Atol je na západ od mezinárodní datové linie a v časovém pásmu Wake Island ( UTC+12 ), nejvýchodnějším časovém pásmu ve Spojených státech a téměř jeden den před 50 státy .

Ačkoli se Wake oficiálně nazývá ostrov v jednotném čísle, je to geologicky atol složený ze tří ostrůvků (Wake, Wilkes a Peale ostrůvky) a útesu obklopujícího centrální lagunu.

Podnebí

Ostrov Wake leží v tropickém pásmu, ale v zimě je vystaven pravidelným mírným bouřím. Povrchové teploty moře jsou po celý rok teplé a v létě a na podzim dosahují nad 27 °C. Nad ostrovem občas procházejí tajfuny .

Údaje o klimatu pro ostrov Wake, USA
Měsíc Jan února Mar dubna Smět června července Aug září října listopad prosinec Rok
Průměrná nejvyšší °F (°C) 82,2
(27,9)
82,0
(27,8)
83,1
(28,4)
83,8
(28,8)
85,6
(29,8)
87,6
(30,9)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
87,4
(30,8)
85,5
(29,7)
83,5
(28,6)
85,4
(29,7)
Denní průměr °F (°C) 77,5
(25,3)
77,4
(25,2)
78,1
(25,6)
78,6
(25,9)
80,4
(26,9)
82,2
(27,9)
82,8
(28,2)
82,8
(28,2)
82,9
(28,3)
82,2
(27,9)
80,8
(27,1)
79,0
(26,1)
80,4
(26,9)
Průměrně nejnižší °F (°C) 72,7
(22,6)
72,1
(22,3)
72,9
(22,7)
73,4
(23,0)
75,0
(23,9)
76,6
(24,8)
77,4
(25,2)
77,4
(25,2)
77,7
(25,4)
77,2
(25,1)
76,1
(24,5)
74,1
(23,4)
75,2
(24,0)
Průměrné srážky v palcích (mm) 1,16
(29)
1,60
(41)
2,23
(57)
2,51
(64)
1,74
(44)
2,29
(58)
4,02
(102)
6,16
(156)
5,07
(129)
4,33
(110)
2,79
(71)
1,78
(45)
35,68
(906)
Zdroj: Climatemps.com

tajfuny

Poškozené stromy a trosky zanechané Super Typhoon Ioke v roce 2006 v Memorial Chapel na ostrově Wake

19. října 1940 zasáhl ostrov Wake nejmenovaný tajfun s větrem o rychlosti 120 uzlů (220 km/h). Jednalo se o první zaznamenaný tajfun, který ostrov zasáhl od zahájení pozorování v roce 1935.

Super Typhoon Olive zasáhl Wake 16. září 1952, přičemž rychlost větru dosahovala 150 uzlů (280 km/h). Olive způsobila velké záplavy, zničila přibližně 85 % jeho staveb a způsobila škody ve výši 1,6 milionu USD.

16. září 1967 ve 22:40 místního času proletělo nad ostrovem oko supertajfunu Sarah . Trvalé větry v oční stěně byly 130 uzlů (240 km/h), od severu před okem a od jihu poté. Všechny nevyztužené konstrukce byly zbourány. K žádnému vážnému zranění nedošlo a většina civilního obyvatelstva byla po bouři evakuována.

Dne 28. srpna 2006 letectvo Spojených států evakuovalo všech 188 obyvatel a pozastavilo veškeré operace, protože Super Typhoon Ioke kategorie 5 zamířil k Wake. 31. srpna jihozápadní oční stěna bouře prošla přes ostrov, s větry hodně přes 185 mil za hodinu (298 km/h), které hnaly 20 stop (6 m) bouřkový nárůst a vlny přímo do laguny způsobily velké škody. Tým pro hodnocení a opravy amerického letectva se vrátil na ostrov v září 2006 a obnovil omezenou funkci letiště a zařízení, což nakonec vedlo k úplnému návratu k normálnímu provozu.

Ekologie

Ekologové na atolu Wake stříkají herbicid do kůry invazivního železného stromu, 2017

Přirozená vegetační společenstva zahrnují křoviny, trávy a mokřady. Křovinaté porosty s převahou Tournefortia argentia existují ve spojení s Scaevola taccada , Cordia subcordata a Pisonia grandis . Mezi druhy travních porostů patří Dactyloctenium aegyptium a Tribulus cistoides . Mokřadům dominuje Sesuvium portulacastrum a Pemphis acidula se nachází v blízkosti přílivových lagun.

Atol je domovem několika druhů suchozemských krabů, přičemž obzvláště hojný je Coenobita perlatus .

Atol se svými okolními mořskými vodami byl organizací BirdLife International uznán jako Důležitá ptačí oblast (IBA) pro svou kolonii rybáka usazeného u sazí , s odhadem přibližně 200 000 jednotlivých ptáků v roce 1999. Na atolu bylo spatřeno 56 ptačích druhů.

Kvůli lidskému použití se na atolu usadilo několik invazních druhů . Divoké kočky byly zavedeny v 60. letech 20. století jako domácí mazlíčci a pro hubení škůdců. Úsilí o eradikaci začalo vážně v roce 1996 a bylo považováno za úspěšné v roce 2008. Ostrov kolonizovaly dva druhy krys, Rattus exulans a Rattus tanezumi . Populace R. tanezumi byly úspěšně eradikovány do roku 2014, nicméně R. exulans přetrvává. Casuarina equisetifolia byla vysazena na ostrově Wake skauty v 60. letech 20. století pro použití jako větrolam. Tvořily rozsáhlé monokulturní lesy, které udusily původní vegetaci. Společné úsilí o hubení populací začalo v roce 2017. Mezi další introdukované druhy rostlin patří Cynodon dactylon a Leucaena leucocephala . Na atolu se vyskytují i ​​nepůvodní druhy mravenců.

Dějiny

Palmy v laguně Wake Island

Pravěk

Přítomnost polynéské krysy na ostrově naznačuje, že Wake byl brzy navštíven polynéskými nebo mikronéskými cestovateli.

Raný evropský kontakt

První zaznamenaný objev ostrova Wake byl 2. října 1568 španělským průzkumníkem a mořeplavcem Álvarem de Mendaña de Neyra . V roce 1567 se Mendaña a jeho posádka vydali na dvou lodích, Los Reyes a Todos los Santos , z Callao v Peru na výpravu za hledáním země bohaté na zlato v jižním Pacifiku, jak je zmíněno v tradici Inků . Po návštěvě Tuvalu a Šalamounových ostrovů zamířila expedice na sever a narazila na Wake Island, „nízký pustý ostrov, jehož obvod se odhaduje na osm lig “. Vzhledem k tomu, že datum – 2. října 1568 – byl předvečer svátku svatého Františka z Assisi , pojmenoval kapitán ostrov „San Francisco“. Lodě potřebovaly vodu a posádka trpěla kurdějemi , ale po obletu ostrova se zjistilo, že Wake je bez vody a „nemá kokosový ořech ani pandanus “ a ve skutečnosti „na něm nebylo nic než moře. - ptáci a písčitá místa pokrytá keři."

V roce 1796 se na ostrov Wake dostal i kapitán Samuel Wake z obchodního obchodníka Prince Williama Henryho a pojmenoval atol pro sebe. Brzy nato dorazila do Wake 80tunová obchodní briga obchodníků s kožešinami Halcyon a mistr Charles William Barkley , aniž by si byl vědom návštěvy kapitána Wakea a dalších předchozích evropských kontaktů, pojmenoval atol Halcyon Island na počest své lodi.

V roce 1823 kapitán Edward Gardner , když velel velrybářské lodi Královského námořnictva HMS Bellona , navštívil ostrov na 19°15′00 ″ N 166°32′00″E , který usoudil jako 20–25 mil ( 32–40 kilometrů). Ostrov byl „pokryt dřevem, měl velmi zelený a venkovský vzhled“. Tato zpráva je považována za další pozorování ostrova Wake.  / 19,25000°N 166,53333°E / 19,25000; 166,53333

Expedice za poznáním Spojených států

20. prosince 1841 dorazila k Wake na USS  Vincennes výprava Spojených států , které velel poručík námořnictva Charles Wilkes , a vyslala několik člunů k průzkumu ostrova. Wilkes popsal atol jako "nízký korálový, trojúhelníkového tvaru a osm stop nad povrchem. Uprostřed má velkou lagunu, která byla dobře zaplněná rybami různých druhů, mezi nimi byly i některé jemné parmice ." Poznamenal také, že Wake neměl sladkou vodu , ale byl pokryt keři, „z nichž nejhojnější byla tournefortia “. Přírodovědec expedice , Titian Peale , poznamenal, že "jedinou pozoruhodnou součástí při formování tohoto ostrova jsou obrovské bloky korálů, které byly vyvrženy násilím moře." Peale shromáždil vejce od albatrosa krátkoocasého a přidal další exempláře, včetně polynéské krysy , do přírodopisných sbírek expedice. Wilkes také hlásil, že "jak se zdá, ostrov musí být občas ponořen, jinak ho moře úplně prorazí."

Vrak a záchrana Libelle

Wake Island poprvé získal mezinárodní pozornost s vrakem barque Libelle . V noci 4. března 1866 650tunová Libelle z Brém s železným trupem narazila během vichřice na východní útes ostrova Wake . Loď, které velel kapitán Anton Tobias, byla na cestě ze San Francisca do Hong Kongu s nákladem rtuti (rychlé stříbro). Po třech dnech hledání a kopání vody na ostrově se posádce podařilo získat ze ztroskotané lodi nádrž na vodu o objemu 200 amerických galonů (760 l). Na ostrově byl také nalezen a pohřben cenný náklad, včetně některých z 1000 lahví rtuti, stejně jako mincí a drahých kamenů v hodnotě 93 943 $. Po třech týdnech s ubývajícími zásobami vody a bez známek záchrany se cestující a posádka rozhodli opustit Wake a pokusili se doplout na Guam (centrum tehdejší španělské kolonie Marianských ostrovů ) na dvou zbývajících lodích z Libelle . 22 cestujících a část posádky se plavili na 22stopém (7m) dlouhém člunu pod velením prvního důstojníka Rudolfa Kausche a zbytek posádky se plavil s kapitánem Tobiasem na 20stopém (6m) koncertě . 8. dubna 1866, po 13 dnech častých bouří , krátkých dávek a tropického slunce, dorazil dlouhý člun na Guam. Bohužel, koncert, kterému velel kapitán, byl ztracen na moři.

Španělský guvernér Marianských ostrovů Francisco Moscoso y Lara přivítal a poskytl pomoc těm, kteří přežili ztroskotání Libelle na Guamu. Nařídil také , aby byl škuner Ana , který vlastní a velel jeho zeť George H. Johnston, vyslán s prvním důstojníkem Kauschem, aby hledali chybějící koncert a poté odpluli na ostrov Wake, aby potvrdili příběh o ztroskotání a získali zpět loď. zakopaný poklad . Ana opustila Guam 10. dubna a po dvou dnech na ostrově Wake našla a zachránila zakopané mince a drahé kameny a také malé množství rtuťového stříbra.

Vrak Dashing Wave

29. července 1870 vyplul britský čajový klipr Dashing Wave pod velením kapitána Henryho Vandervorda z Foochoo v Číně na cestě do Sydney. 31. srpna „bylo velmi husté počasí a od východu foukala silná vichřice doprovázená prudkými bouřemi a ohromným mořem“. V 22:30 byly spatřeny příbojové vlny a loď narazila na útes na ostrově Wake. Přes noc se plavidlo začalo rozpadat a v 10:00 se posádce podařilo spustit dlouhý člun přes závětrnou stranu . V chaosu evakuace kapitán zajistil mapu a námořní přístroje, ale žádný kompas. Posádka naložila bednu vína, trochu chleba a dvě vědra, ale žádnou pitnou vodu. Protože se zdálo, že ostrov Wake nemá ani jídlo ani vodu, kapitán a jeho 12členná posádka rychle odešli a vytvořili provizorní plachtu připevněním deky k veslu. Bez vody dostal každý muž sklenku vína na den, dokud šestý den nepřišel silný déšť. Po 31 dnech strádání, unášením na západ na dlouhém člunu, dosáhli Kosrae (Strongův ostrov) na Karolínských ostrovech . Kapitán Vandervord připisoval ztrátu Dashing Wave chybnému způsobu, jakým je ostrov Wake "zapsán v mapách. Je velmi nízký a není snadno vidět ani za jasné noci."

Americký majetek

S anexi Havaje v roce 1898 a získáním Guamu a Filipín v důsledku uzavření španělsko-americké války téhož roku začaly Spojené státy zvažovat nevyžádaný a neobydlený ostrov Wake, který se nachází přibližně na půli cesty mezi Honolulu a Manilou . dobré umístění pro stanici telegrafního kabelu a zauhlovací stanici pro doplňování paliva válečným lodím rychle expandujícího námořnictva Spojených států a proplouvajícím obchodním a osobním parníkům. 4. července 1898 se brigádní generál armády Spojených států Francis V. Greene z 2. brigády, filipínské expediční síly , z 8. armádního sboru, zastavil na ostrově Wake Island a vztyčil vlajku Spojených států na cestě na Filipíny na parníku. SS Čína .

Velitel Edward D. Taussig z USS  Bennington formálně přebírá Wake Island pro Spojené státy vztyčením vlajky a pozdravem z 21 děl 17. ledna 1899.

17. ledna 1899, na základě rozkazů prezidenta Williama McKinleyho , velitel Edward D. Taussig z USS  Bennington přistál na Wake a formálně se zmocnil ostrova pro Spojené státy. Po pozdravu z 21 děl byla vlajka vztyčena a na stožár byl připevněn mosazný štítek s tímto nápisem:

Spojené státy americké
William McKinley, prezident;
John D. Long, ministr námořnictva.
velitel Edward D. Taussig, USN,
veliteli USS Bennington,
tohoto 17. ledna 1899, vzal
vlastnictví atolu známého jako Wake
Ostrov pro Spojené státy americké.

Ačkoli navrhovaná trasa pro podmořský kabel by byla kratší o 137 mil (220 km), jako místo pro stanici telegrafního kabelu mezi Honolulu a Guam byly vybrány ostrovy Midway a nikoli ostrov Wake. Kontradmirál Royal Bird Bradford, šéf Úřadu pro vybavení amerického námořnictva, prohlásil před Výborem Sněmovny reprezentantů USA pro mezistátní a zahraniční obchod 17. ledna 1902, že „Ostrov Wake se občas zdá být smeten mořem. jen pár stop nad hladinou oceánu, a pokud by byla zřízena kabelová stanice, bylo by zapotřebí velmi nákladných prací; kromě toho nemá žádný přístav, zatímco ostrovy Midway jsou dokonale obyvatelné a mají slušný přístav pro plavidla o délce 18 stop ( 5 m) ponor."

23. června 1902, USAT  Buford , velel kapitán Alfred Croskey a směřoval do Manily , si všiml lodní lodi na pláži, když projížděl těsně kolem Wake Island. Brzy nato byla loď vypuštěna Japonci na ostrov a vyplula vstříc transportu. Japonci řekli kapitánu Croskeymu, že je na ostrov poslal škuner z japonské Jokohamy a že sbírají guáno a suší ryby . Kapitán měl podezření, že se také zabývali lovem perel . Japonci prozradili, že jedna z jejich skupin potřebovala lékařskou pomoc, a kapitán z jejich popisů příznaků určil, že jde s největší pravděpodobností o beri- beri . Informovali kapitána Croskeyho, že nepotřebují žádné zásoby ani vodu a že očekávají, že se japonský škuner vrátí zhruba za měsíc. Japonci odmítli nabídku na přepravu do Manily a dostali nějaké lékařské potřeby pro nemocného, ​​trochu tabáku a pár vedlejších věcí.

Poté, co USAT Buford dosáhl Manily, kapitán Croskey informoval o přítomnosti Japonců na ostrově Wake. Také se dozvěděl, že USAT Sheridan měl podobné setkání ve Wake s Japonci. Na incident upozornil náměstek ministra námořnictva Charles Darling , který okamžitě informoval ministerstvo zahraničí a navrhl, že je zapotřebí vysvětlení japonské vlády . V srpnu 1902 poskytl japonský ministr Takahira Kogorō diplomatickou nótu, v níž uvedl, že japonská vláda nemá „žádný nárok na suverenitu ostrova, ale že pokud se na ostrově najdou nějací poddaní, císařská vláda očekává, že by měli být řádně chráněni, dokud se zabývají mírovými povoláními."

Ostrov Wake byl nyní jednoznačně územím Spojených států , ale během tohoto období byl ostrov pouze příležitostně navštěvován projíždějícími americkými loděmi. K jedné pozoruhodné návštěvě došlo v prosinci 1906, kdy americký armádní generál John J. Pershing , později známý jako velitel amerických expedičních sil v západní Evropě během 1. světové války , se zastavil ve Wake on USAT  Thomas a vztyčil 45hvězdičkovou americkou vlajku , která byl improvizovaný z plachtového plátna .

Sbírání peří

Členové expedice Tanager prozkoumají opuštěný tábor pro sběr peří na ostrově Peale.

S omezenými zdroji sladké vody, bez přístavu a bez plánů na rozvoj zůstal Wake Island na počátku 20. století vzdáleným neobydleným tichomořským ostrovem . Měla však velkou populaci mořských ptáků , která přitahovala japonské sbírání peří. Celosvětová poptávka po peří a peří byla poháněna kloboučnickým průmyslem a populárními evropskými módními návrhy klobouků, zatímco další poptávka přišla od výrobců polštářů a přehozů . Japonští pytláci zakládají tábory na sklizeň peří na mnoha odlehlých ostrovech ve středním Pacifiku. Obchod s peřím se primárně soustředil na albatrosa laysanského , albatrosa černonohého , slíďáka maskovaného , fregatu menší , fregatu velkou , rybáka sazového a další druhy rybáka. 6. února 1904 dorazil kontraadmirál Robley D. Evans na ostrov Wake na USS  Adams a pozoroval Japonce, jak sbírají peří a chytají žraloky na ploutve. Opuštěné tábory pro pytláctví peří viděla posádka ponorkového tendru USS  Beaver v roce 1922 a USS  Tanager v roce 1923. Ačkoli bylo sběr peří a těžba peří v teritoriálních Spojených státech zakázáno, neexistují žádné záznamy o jakýchkoli donucovacích akcích na ostrově Wake Island.

Japonští trosečníci

Benjamin Constant

V lednu 1908 se japonská loď Toyoshima Maru , na cestě z Tateyama , Japonsko, do jižního Pacifiku , setkala s těžkou bouří, která vyřadila loď z provozu a smetla kapitána a pět členů posádky přes palubu. Zbývajícím 36 členům posádky se podařilo přistát na ostrově Wake, kde prožili pět měsíců velkých útrap, nemocí a hladovění . V květnu 1908 cvičná loď brazilského námořnictva Benjamin Constant , když byla na cestě kolem světa, minula ostrov a zahlédla potrhanou červenou tísňovou vlajku . Posádka nemohla přistát na člunu a provedla náročnou třídenní záchrannou operaci pomocí lana a kabelu, aby na palubu přivedla 20 přeživších a dopravila je do Jokohamy .

Strategický průzkum USS Beaver

Ve své knize Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem z roku 1921 Hector C. Bywater doporučil zřízení dobře chráněné čerpací stanice na ostrově Wake Island, která by poskytovala uhlí a ropu pro lodě námořnictva Spojených států zapojených do budoucích operací. proti Japonsku. 19. června 1922 ponorkový tendr USS  Beaver vylodil vyšetřující stranu, aby určila praktičnost a proveditelnost zřízení námořní čerpací stanice na ostrově Wake. pplk. Sherwood Piking uvedl, že ze „strategického hlediska nemůže být ostrov Wake lépe umístěn, rozděluje jako je tomu u Midway, průchodu z Honolulu na Guam na téměř přesné třetiny“. Všiml si, že lodní kanál byl ucpaný korálovými hlavami a že laguna byla velmi mělká a nepřesahovala hloubku 15 stop (5 m), a proto by Wake nemohl sloužit jako základna pro povrchová plavidla. Picking navrhl vyčistit kanál k laguně pro „startování motorových plachetnic“, aby strany na pobřeží mohly přijímat zásoby z proplouvajících lodí, a důrazně doporučil, aby byl Wake použit jako základna pro letadla. Picking uvedl, že „pokud se někdy uskuteční dlouho ohlašovaný transpacifický let, ostrov Wake by měl být určitě obsazen a použit jako mezilehlý přístav pro odpočinek a doplňování paliva.“

Expedice Tanager

Stanový tábor expedice Tanager v roce 1923 na ostrově Wake, zřízený na východním konci ostrova Wilkes

V roce 1923 byla zorganizována společná expedice tehdejšího Úřadu biologického průzkumu (v americkém ministerstvu zemědělství ), Biskupského muzea Bernice Pauahi a námořnictva Spojených států amerických , aby provedla důkladný biologický průzkum severozápadních Havajských ostrovů . Biological Survey Bureau jako ptačí rezervace Havajských ostrovů . 1. února 1923 ministr zemědělství Henry C. Wallace kontaktoval ministra námořnictva Edwina Denbyho se žádostí o účast námořnictva a doporučil rozšíření expedice na Johnston , Midway a Wake, všechny ostrovy, které nespravuje ministerstvo zemědělství. 27. července 1923 přivezla USS  Tanager , minolovka z první světové války , expedici Tanager na ostrov Wake pod vedením ornitologa Alexandra Wetmora a na východním konci Wilkes byl založen stanový tábor. Od 27. července do 5. srpna expedice zmapovala atol , provedla rozsáhlá zoologická a botanická pozorování a shromáždila vzorky pro Biskupské muzeum, zatímco námořní plavidlo pod velením Lt. Cmdr. Samuel Wilder King provedl sondážní průzkum na moři. Mezi další úspěchy na Wake patřily zkoušky tří opuštěných japonských táborů pro pytláctví peří, vědecká pozorování dnes již zaniklé železnice Wake Island a potvrzení, že Wake Island je atol , se skupinou zahrnující tři ostrovy s centrální lagunou. Wetmore pojmenoval jihozápadní ostrov pro Charlese Wilkese , který vedl původní průkopnickou expedici Spojených států prozkoumat Wake v roce 1841. Severozápadní ostrov byl pojmenován po Titianu Pealeovi , hlavním přírodovědci této expedice z roku 1841.

Pan American Airways a US Navy

Juan Trippe , prezident tehdejší největší světové letecké společnosti Pan American Airways (PAA), chtěl globálně expandovat nabídkou osobní letecké dopravy mezi Spojenými státy a Čínou. Aby jeho letadla překonala Tichý oceán, musela by přeskočit na ostrov a zastavit na různých místech kvůli doplnění paliva a údržbě. Nejprve se pokusil vykreslit cestu na své zeměkouli , ale ta ukazovala pouze otevřené moře mezi Midway a Guamem . Poté šel do New York Public Library , aby studoval záznamy a mapy clipperových lodí z 19. století a „objevil“ málo známý korálový atol jménem Wake Island. Aby mohl pokračovat ve svých plánech na Wake a Midway, musel by Trippe získat přístup na každý ostrov a souhlas s výstavbou a provozováním zařízení; nicméně, ostrovy nebyly pod jurisdikcí nějaké specifické americké vládní entity.

Mezitím vojenští plánovači amerického námořnictva a ministerstvo zahraničí byli stále více znepokojeni expanzivním postojem Japonského impéria a rostoucí bojovností v západním Pacifiku . Po první světové válce udělila Rada Společnosti národů Japonsku (které se připojilo ke spojeneckým mocnostem v první světové válce ) Mandát pro jižní moře („Nanyo“), který zahrnoval již Japonci ovládané ostrovy Mikronésie severně od rovník , které byly součástí bývalé kolonie Německá Nová Guinea Německé říše ; mezi ně patří moderní národ/státy Palau , Federativní státy Mikronésie , Severní Mariany a Marshallovy ostrovy . Ve dvacátých a třicátých letech minulého století Japonsko omezilo přístup na své území a začalo budovat přístavy a letiště po celé Mikronésii v rozporu s Washingtonskou námořní smlouvou z roku 1922, která zakazovala jak Spojeným státům, tak Japonsku rozšiřování vojenských opevnění na tichomořských ostrovech. Nyní, když Trippeho plánovaná letecká trasa Pan American Airways procházela Wake a Midway, americké námořnictvo a ministerstvo zahraničí viděly příležitost promítnout americkou leteckou sílu přes Pacifik pod rouškou komerčního leteckého podniku. 3. října 1934 Trippe napsal ministru námořnictva a požádal o pětiletý pronájem ostrova Wake s opcí na čtyři obnovení. Vzhledem k potenciální vojenské hodnotě rozvoje základny PAA nařídil 13. listopadu náčelník námořních operací admirál William H. Standley průzkum Wake pomocí USS  Nitro a 29. prosince prezident Franklin D. Roosevelt vydal výkonný příkaz 6935, který umístil ostrov Wake a také Johnston , Sand Island at Midway a Kingman Reef pod kontrolou ministerstva námořnictva. Ve snaze zamaskovat vojenské záměry námořnictva pak kontradmirál Harry E. Yarnell určil ostrov Wake jako ptačí útočiště.

USS Nitro dorazila na ostrov Wake 8. března 1935 a provedla dvoudenní pozemní, námořní a vzdušný průzkum, který poskytl námořnictvu strategická pozorování a kompletní fotografické pokrytí atolu . O čtyři dny později, 12. března, ministr námořnictva Claude A. Swanson formálně udělil společnosti Pan American Airways povolení k výstavbě zařízení na ostrově Wake.

Pan American "Flying Clippers" základna

Stavební dělníci Pan American Airways (PAA) „lehčí“ stavební materiály z SS North Haven do doku na Wilkes Island na atolu Wake.

K výstavbě základen v Pacifiku si Pan American Airways (PAA) najaly 6 700 tunovou nákladní loď SS North Haven , která dorazila na Wake Island 9. května 1935, se stavebními dělníky a nezbytným materiálem a vybavením, aby mohla začít stavět Panamerická zařízení. a vyčistit lagunu pro přistávací plochu létajícího člunu . Korálový útes obklopující atol bránil lodi ve vstupu a zakotvení v samotné mělké laguně. Jediné vhodné místo pro převoz zásob a pracovníků na břeh bylo na nedalekém Wilkesově ostrově; nicméně, hlavní inženýr expedice, Charles R. Russell, rozhodl, že Wilkes byl příliš nízký a občas zaplavený a že Peale Island byl nejlepší místo pro panamerická zařízení. K vyložení lodi byl náklad odlehčen (převážen) z lodi na břeh, převezen přes Wilkes a poté přenesen na další člun a tažen přes lagunu na ostrov Peale. Inspirací, někdo dříve naložil kolejnice železniční trati na North Haven , takže muži postavili úzkorozchodnou železnici , aby bylo snazší dopravovat zásoby přes Wilkes do laguny. Linka používala malou lokomotivu a valník. 12. června odjel North Haven na Guam a nechal za sebou různé techniky PAA a stavební četu.

Uprostřed laguny měl Bill Mullahey , plavec z Kolumbijské univerzity , za úkol odstřelit stovky korálových hlav z 1 600 m dlouhé, 300 yardů (300 m) šířky a 6 stop (2 m) hloubky. přistávací plocha pro létající čluny. Celkem bylo použito asi 5 krátkých tun (4,5 metrických tun) dynamitu na korálové hlavy v laguně Wake Atoll.

17. srpna došlo k prvnímu přistání letadla na ostrově Wake, když létající člun PAA při průzkumném letu na trase mezi Midway a Wake přistál v laguně.

Druhá expedice North Haven dorazila na ostrov Wake 5. února 1936, aby dokončila výstavbu zařízení PAA. Pětitunová dieselová lokomotiva pro Wilkes Island Railroad byla vyložena a železniční trať byla prodloužena, aby jezdila od doku k doku. Přes lagunu na Peale dělníci sestavili Pan American Hotel, prefabrikovanou stavbu se 48 pokoji a širokými verandami a verandami . Hotel se skládal ze dvou křídel vystavěných z centrální haly , přičemž každý pokoj měl koupelnu se sprchou s teplou vodou. Zaměstnanci zařízení PAA zahrnovali skupinu mužů Chamorro z Guamu , kteří byli zaměstnáni jako pomocní pracovníci v kuchyni, obsluha hotelu a dělníci. Vesnice na Peale dostala přezdívku „PAAville“ a byla prvním „trvalým“ lidským sídlem na Wake.

Letecký pohled na Pan American Airways Hotel a zařízení na ostrově Peale na atolu Wake. Hotel je vlevo, kotva z vraku lodi Libelle a pergola vedoucí k doku hydroplánů "Clipper" je vpravo.

V říjnu 1936 byla společnost Pan American Airways připravena přepravit cestující přes Pacifik na své malé flotile tří Martin M-130 „Flying Clippers“. 11. října přistál China Clipper ve Wake na novinářském letu s deseti novináři na palubě. O týden později, 18. října, prezident PAA Juan Trippe a skupina VIP cestujících dorazili do Wake on the Philippine Clipper (NC14715). 25. října přistál Hawaii Clipper (NC14714) ve Wake s prvními platícími cestujícími letecké společnosti, kteří kdy překročili Pacifik. V roce 1937 se Wake Island stal pravidelnou zastávkou pro mezinárodní transpacifické cestující a leteckou poštu PAA se dvěma pravidelnými lety týdně, jedním směrem na západ z Midway a jedním směrem na východ z Guamu.

Ostrov Wake je připočítán jako jeden z prvních úspěchů hydroponie , který umožnil Pan American Airways pěstovat zeleninu pro své cestující, protože přeprava čerstvé zeleniny byla velmi nákladná a ostrov postrádal přirozenou půdu. Pan Am zůstal v provozu až do dne prvního japonského náletu v prosinci 1941, který přinutil USA do druhé světové války .

Vojenské nahromadění

14. února 1941 vydal prezident Franklin D. Roosevelt výkonný příkaz 8682 k vytvoření námořních obranných oblastí v centrálních pacifických územích. Prohlášení ustanovilo „Námořní obrannou námořní oblast Wake Island“, která zahrnovala teritoriální vody mezi značkami extrémní vysoké vody a třímílovými mořskými hranicemi obklopujícími Wake. Byla také zřízena „rezervace námořního vzdušného prostoru Wake Island“ za účelem omezení přístupu do vzdušného prostoru nad mořskou oblastí námořní obrany. Pouze americké vládní lodě a letadla měly povoleno vstoupit do oblastí námořní obrany na ostrově Wake, pokud to nepovolil ministr námořnictva .

Ještě dříve, v lednu 1941, zahájilo námořnictvo Spojených států výstavbu vojenské základny na atolu. 19. srpna byla na ostrově umístěna první stálá vojenská posádka, prvky prvního praporu námořní pěchoty americké námořní pěchoty , celkem 449 důstojníků a mužů, které velel velitel námořnictva . Winfield Scott Cunningham . Na ostrově bylo také 68 příslušníků amerického námořnictva a asi 1221 civilních pracovníků z americké firmy Morrison-Knudsen Corp.

druhá světová válka

Bitva o ostrov Wake

Historické obyvatelstvo
Rok Pop. ± %
1941 1,738 —    
1943 98 −94,4 %
1945 400 +308,2 %
1960 1 097 +174,3 %
1970 1,647 +50,1 %
1980 302 −81,7 %
1990 7 −97,7 %
2000 3 −57,1 %
2009 150 +4900,0 %
2010 188 +25,3 %
2015 94 −50,0 %
2017 100 +6,4 %

8. prosince 1941 (7. prosince na Havaji, v den útoku na Pearl Harbor ) zaútočilo nejméně 27 japonských středních bombardérů Mitsubishi G3M „Nell“ ze základen na Kwajaleinu na Marshallových ostrovech a zničilo osm z 12. Stíhací letoun Grumman F4F Wildcat patřící stíhací peruti 211 americké námořní pěchoty ( VMF-211 ) na zemi. Obranná postavení námořní pěchoty zůstala při náletu, který se zaměřoval především na letadla, nedotčena.

Posádka – doplněná o civilní stavební dělníky zaměstnané společností Morrison-Knudsen Corp. – odrazila několik japonských pokusů o vylodění. Americký novinář uvedl, že poté, co byl počáteční japonský obojživelný útok 11. prosince odražen s těžkými ztrátami, byl americký velitel svými nadřízenými dotázán, zda něco nepotřebuje. Populární legenda říká, že major James Devereux poslal zpět zprávu: "Pošlete nám další Japonce!" – odpověď, která se proslavila. Když se po válce major Devereux dozvěděl, že mu bylo připsáno odeslání této zprávy, poukázal na to, že nebyl velitelem na ostrově Wake, a popřel odeslání zprávy. "Pokud vím, nebylo to vůbec odesláno. Nikdo z nás nebyl zatracený hlupák. Už jsme měli víc Japonců, než jsme dokázali zvládnout." Ve skutečnosti, velitel Winfield S. Cunningham , USN měl na starosti ostrov Wake, ne Devereux. Cunningham nařídil, aby se během operací posílaly kódované zprávy, a nižší důstojník přidal na začátek a konec zprávy „pošli nás“ a „další Japonci“, aby zmátl japonské lamače kódů . Toto bylo sestaveno v Pearl Harbor a předáno jako součást zprávy.

Americké námořnictvo se pokusilo poskytnout podporu z Havaje, ale utrpělo velké ztráty v Pearl Harboru. Pomocnou flotilu, kterou se jim podařilo zorganizovat, zdrželo špatné počasí. Izolovaná americká posádka byla 23. prosince přemožena posílenými a výrazně lepšími japonskými invazními silami. Americké ztráty čítaly 52 vojenských pracovníků (námořnictva a námořní pěchoty) a přibližně 70 zabitých civilistů. Japonské ztráty přesáhly 700 mrtvých, některé odhady dosahují až 1000. Wakeovi obránci potopili dva japonské rychlé transportéry ( P32 a P33 ) a jednu ponorku a sestřelili 24 japonských letadel. Pomocná flotila na cestě, když slyšela o ztrátě ostrova, se obrátila zpět.

Po bitvě byla většina zajatých civilistů a vojenského personálu poslána do zajateckých táborů v Asii, ačkoli někteří civilní dělníci byli zotročeni Japonci a měli za úkol zlepšit obranu ostrova.

Japonská okupace a kapitulace

Formální kapitulace japonské posádky na ostrově Wake, 7. září 1945. Velitel ostrova admirál Shigematsu Sakaibara je japonský důstojník v pravém popředí.

Japonská posádka ostrova se skládala z 65. strážní jednotky IJN (2000 mužů), kapitána japonského námořnictva Shigematsu Sakaibara a jednotek IJA , které se staly 13. nezávislým smíšeným plukem (1939 mužů) pod velením plukovníka Shigeji Chikamoriho. Japonci se obávali hrozící invaze a posílili ostrov Wake impozantnější obranou. Američtí zajatci dostali rozkaz postavit na Wake řadu bunkrů a opevnění. Japonci přinesli 8palcové (200 mm) námořní dělo, které je často nesprávně hlášeno jako zajaté v Singapuru. Americké námořnictvo zavedlo podmořskou blokádu namísto obojživelné invaze na ostrov Wake. Japonec-obsazený ostrov (volal Ōtorishima (大鳥島) nebo Velký ptačí ostrov jimi pro jeho ptačí tvar) byl bombardován několikrát americkými letadly; jeden z těchto nájezdů byl první mise pro budoucího prezidenta Spojených států George HW Bush .

Památník amerických civilních válečných zajatců

Po úspěšném americkém náletu 5. října 1943 nařídil Sakaibara popravu všech 98 zajatých Američanů, kteří zůstali na ostrově. Byli odvezeni na severní konec ostrova se zavázanýma očima a ostřelováni kulomety. Jeden vězeň utekl a vyryl zprávu „ 98 US PW 5-10-43 “ na velký korálový kámen poblíž místa, kde byly oběti narychlo pohřbeny v hromadném hrobě. Tento neznámý Američan byl brzy znovu zajat a sťat.

Od náletů v roce 1943 byla posádka téměř odříznuta od zásobování a byla zredukována na hranici hladu. Zatímco ostrovní kolonie rybáků začištěných sazemi získala určitou ochranu jako zdroj vajíček, hladovějící vojáci pronásledovali železnici Wake Island k zániku. Nakonec asi tři čtvrtiny japonské posádky zahynuly a zbytek přežil jen díky pojídání rybích vajíček, polynéských krys zavlečených prehistorickými cestovateli a mizivého množství zeleniny, které mohli pěstovat v provizorních zahradách mezi korálovými sutinami.

4. září 1945 se japonská posádka vzdala oddílu námořní pěchoty Spojených států pod velením brigádního generála Lawsona HM Sandersona . Posádka, která předtím obdržela zprávu, že porážka císařského Japonska je na spadnutí, exhumovala masový hrob. Kosti byly přemístěny na americký hřbitov, který byl založen na Peacock Point po invazi. Dřevěné kříže byly vztyčeny jako příprava na očekávaný příjezd amerických sil. Během počátečních výslechů Japonci tvrdili, že zbývajících 98 Američanů na ostrově bylo většinou zabito americkým náletem, ačkoli někteří utekli a bojovali na život a na smrt poté, co byli zahnáni do kouta na pláži na severním konci ostrova Wake. Několik japonských důstojníků v americké vazbě spáchalo kvůli incidentu sebevraždu a zanechalo písemné prohlášení, které Sakaibaru obviňovalo. Sakaibara a jeho podřízený, nadporučík Tachibana, byli později odsouzeni k smrti po odsouzení za tento a další válečné zločiny. Sakaibara byl popraven oběšením na Guamu 18. června 1947, zatímco Tachibaně byl rozsudek změněn na doživotí. Pozůstatky zavražděných civilistů byly exhumovány a znovu pohřbeny na honoluluském národním památném hřbitově v Pacifiku v sekci G, běžně známé jako kráter Punchbowl .

Vojenské a komerční letiště po druhé světové válce

Původní bar Drifter's Reef, postavený v blízkosti přístavní oblasti na ostrově Wake, otevřel své dveře posádkám letadel , návštěvníkům a dalším „ drifterům “ 8. listopadu 1949.

S koncem nepřátelství s Japonskem a nárůstem mezinárodní letecké dopravy, který byl částečně způsoben válečnými pokroky v letectví , se ostrov Wake stal kritickou základnou středního Pacifiku pro servis a doplňování paliva do vojenských a komerčních letadel. Námořnictvo Spojených států obnovilo kontrolu nad ostrovem a v říjnu 1945 dorazilo do Wake 400 Seabee z 85. námořního stavebního praporu, aby vyčistili ostrov od následků války a vybudovali základní zařízení pro námořní leteckou základnu . Základna byla dokončena v březnu 1946 a 24. září byla obnovena pravidelná komerční osobní doprava společností Pan American Airways ( Pan Am ). Éra létajících člunů byla téměř u konce, a tak Pan Am přešel na letadla s delším doletem, rychlejší a výnosnější, která mohla přistávat na nové korálové dráze Wake . Mezi další letecké společnosti, které vytvořily transpacifické trasy přes Wake, patřily British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines a Transocean Airlines . Vzhledem k podstatnému nárůstu počtu komerčních letů převedlo námořnictvo 1. července 1947 správu, provoz a údržbu zařízení ve Wake na Civil Aeronautics Administration (CAA). V roce 1949 CAA modernizoval dráhu vydlážděním korálového povrchu a prodloužením její délky na 7000 stop.

korejská válka

Prezident Harry S. Truman během konference Wake Island uděluje generálu Douglasovi MacArthurovi Medaili za vynikající službu , Čtvrtou skupinu dubových listů .

V červnu 1950 začala korejská válka , kdy Spojené státy vedly síly Spojených národů proti severokorejské invazi do Jižní Koreje . V červenci byla zahájena korejská letecká přeprava a vojenská letecká dopravní služba (MATS) využila letiště a zařízení ve Wake jako klíčovou zastávku pro doplnění paliva ve střední části Pacifiku pro svou misi přepravovat muže a zásoby na korejskou frontu. Do září přistávalo na Wake 120 vojenských letadel denně. 15. října se americký prezident Harry S. Truman a generál MacArthur sešli na konferenci Wake Island , aby projednali pokrok a válečnou strategii pro Korejský poloostrov . Rozhodli se setkat se na ostrově Wake kvůli jeho těsné blízkosti ke Koreji , aby MacArthur nemusel být dlouho pryč od vojáků v poli.

Systém určování polohy dopadu střely

Od roku 1958 do roku 1960 Spojené státy instalovaly systém určování polohy dopadu střely (MILS) v námořnictvu spravovaném Pacific Missile Range, později letectvo spravovalo Western Range , aby lokalizovalo dopady trysek na příďové kužely testovacích střel. MILS byl vyvinut a instalován stejnými subjekty, které dokončily první fázi systémů SOSUS pro Atlantik a západní pobřeží USA. Instalace MILS, sestávající jak z cílového pole pro přesnou lokalizaci, tak ze systému širokého oceánu pro dobré pozice mimo cílovou oblast, byla instalována ve Wake jako součást systému podporujícího testy mezikontinentálních balistických střel (ICBM). Další tichomořské pobřežní terminály MILS byly na letecké stanici námořní pěchoty Kaneohe Bay podporující testy balistických střel středního doletu (IRBM) s dopadovými oblastmi severovýchodně od Havaje a další podpůrné systémy pro testování ICBM na ostrovech Midway a Eniwetok .

Vrak tankeru a únik ropy

6. září 1967 byl 18 000tunový tanker SS RC Stoner společnosti Standard Oil of California vyhnán na útes na ostrově Wake silným jihozápadním větrem poté, co se lodi nepodařilo přivázat ke dvěma bójím poblíž vjezdu do přístavu. Odhaduje se, že šest milionů galonů rafinovaného topného oleje – včetně 5,7 milionu galonů leteckého paliva , 168 000 galonů nafty a 138 600 galonů paliva v bunkru C – se rozlilo do přístavu malých lodí a podél jihozápadního pobřeží ostrova Wake do Peacock Point. Velké množství ryb bylo zabito únikem ropy a personál z FAA a členové posádky z lodi vyčistili oblast nejblíže úniku mrtvých ryb.

Záchranný tým amerického námořnictva Harbor Clearance Unit Two a důstojník pro záchranu tichomořské flotily Cmdr. John B. Orem odletěl do Wake, aby zhodnotil situaci, a do 13. září dorazily z Honolulu , Guamu a Subic Bay remorkéry námořnictva USS  Mataco a USS  Wandank , záchranné lodě USS  Conserver a USS  Grapple , tanker USS  Noxubee a USCGC  Mallow . Filipíny , na pomoc při čištění a odstranění plavidla. V přístavu lodí záchranný tým čerpal a sbíral ropu, kterou každý večer pálili v nedalekých jámách. Obnovu RC Stoner záchranným týmem námořnictva a jeho zbývajícího nákladu však brzdily silné větry a rozbouřené moře.

16. září dopadl supertajfun Sarah na ostrov Wake s maximální intenzitou s větry o síle až 145 uzlů a způsobil rozsáhlé škody. Intenzita bouře měla blahodárný účinek na to, že značně urychlila úklidové úsilí vyklízením přístavu a čištěním pobřeží. Ropa však zůstala zapuštěná v plochých štěrbinách útesu a impregnovaná v korálech. Bouře také rozbila ztroskotané plavidlo na tři části, a přestože se zdrželo rozbouřeným mořem a obtěžováním černoploutými útesovými žraloky , záchranný tým použil výbušniny k vyrovnání a potopení zbývajících částí lodi, které byly stále nad vodou.

Americké letectvo přebírá kontrolu

Na počátku 70. let 20. století výkonnější proudová letadla se schopnostmi delšího doletu zmenšila použití letiště Wake Island Airfield jako zastávky na doplňování paliva a počet komerčních letů přistávajících na Wake ostře klesl. Pan Am nahradil mnoho ze svých Boeingů 707 účinnějšími 747 , čímž se eliminovala potřeba pokračovat v týdenních zastávkách na Wake. Ostatní letecké společnosti začaly eliminovat své pravidelné lety do Wake. V červnu 1972 přistál ve Wake poslední plánovaný osobní let Pan Am a v červenci z ostrova odletěl poslední nákladní let Pan Am, což znamenalo konec rozkvětu historie komerčního letectví ostrova Wake. Během stejného časového období americká armáda přešla na letouny C-5A a C-141 s delším doletem , takže C-130 zůstalo jediným letounem, který bude nadále pravidelně využívat letiště na ostrově. Trvalý pokles činností řízení letového provozu na ostrově Wake byl zjevný a očekávalo se, že bude pokračovat.

24. června 1972 byla odpovědnost za civilní správu ostrova Wake převedena z FAA na letectvo Spojených států na základě dohody mezi ministrem vnitra a ministrem letectva. V červenci FAA předal správu ostrova Vojenskému leteckému velitelství (MAC), i když právní vlastnictví zůstalo ministerstvu vnitra a FAA nadále udržovalo letová navigační zařízení a poskytovalo služby řízení letového provozu . Dne 27. prosince náčelník štábu letectva (CSAF) generál John D. Ryan nařídil MAC, aby postupně ukončila činnost traťové podpory na ostrově Wake s účinností od 30. června 1973. 1. července 1973 všechny aktivity FAA skončily a americké letectvo pod pacifickým letectvem (PACAF), oddělení 4, 15. letecká základna převzalo kontrolu nad ostrovem Wake.

V roce 1973 byl ostrov Wake vybrán jako startovací místo pro testování obranných systémů proti mezikontinentálním balistickým střelám v rámci projektu americké armády Have Mill . Personál Air Force na Wake a Air Force Systems Command (AFSC) Organizace Space and Missile Systems Organization (SAMSO) poskytovali podporu armádě Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA). Na Wake byl aktivován odpalovací komplex raket a od 13. února do 22. června 1974 bylo z ostrova vypuštěno sedm střel Athena H na zkušební střelnici Roi-Namur na atolu Kwajalein .

Vietnamští váleční uprchlíci a operace Nový život

Vietnamští uprchlíci na ostrově Wake čekají v květnu 1975 na zpracování přesídlení pracovníky americké imigrační a naturalizační služby
Neoficiální vlajka ostrova Wake byla navržena v roce 1976 na památku dvoustého výročí Spojených států . Tři hvězdy představují tři ostrovy atolu a vlajka se podobá vlajce Filipín , protože mnoho dělníků na ostrově v té době pocházelo ze země.

Na jaře roku 1975 se obyvatelstvo ostrova Wake skládalo z 251 vojenských, vládních a civilních smluvních zaměstnanců, jejichž primárním posláním bylo udržovat letiště jako nouzovou přistávací dráhu ve středním Pacifiku. S hrozícím pádem Saigonu do rukou severovietnamských sil nařídil prezident Gerald Ford americkým silám, aby podpořily operaci Nový život , evakuaci uprchlíků z Vietnamu . Původní plány zahrnovaly filipínský Subic Bay a Guam jako střediska pro zpracování uprchlíků, ale kvůli vysokému počtu Vietnamců, kteří usilovali o evakuaci, byl jako další místo vybrán ostrov Wake.

V březnu 1975 byl ostrovní velitel major Bruce R. Hoon kontaktován tichomořskými vzdušnými silami (PACAF) a nařízeno mu připravit Wake na svou novou misi jako středisko pro zpracování uprchlíků, kde by mohli být vietnamští evakuovaní lidé lékařsky vyšetřeni, vyslechnuti a převezeni do Spojených států nebo další země přesídlení. Byl přiveden 60členný tým stavebních inženýrů, aby znovu otevřel zabedněné budovy a bydlení, dorazily dvě kompletní jednotky MASH , aby zřídily polní nemocnice a byly rozmístěny tři armádní polní kuchyně . Na Wake byl také 60členný tým bezpečnostní policie letectva Spojených států , agenti pro zpracování z americké imigrační a naturalizační služby a různí další administrativní a podpůrní pracovníci. Pitná voda , potraviny, zdravotnické potřeby, oblečení a další potřeby byly dodávány v.

26. dubna 1975 přiletěl první vojenský transportní letoun C-141 s uprchlíky. Letecká přeprava do Wake pokračovala rychlostí jednoho C-141 každou hodinu a 45 minut, každé letadlo s 283 uprchlíky na palubě. Na vrcholu mise bylo na Wake 8 700 vietnamských uprchlíků. Když letecká přeprava 2. srpna skončila, bylo přes ostrov Wake v rámci operace Nový život zpracováno celkem asi 15 000 uprchlíků .

Přesídlení Bikini Islanders

20. března 1978 podtajemník James A. Joseph z amerického ministerstva vnitra oznámil, že úrovně radiace z operace Crossroads a dalších atomových testů provedených ve 40. a 50. letech 20. století na atolu Bikini byly stále příliš vysoké a tito domorodci z ostrova, kteří se vrátili do Bikini bude muset být znovu přemístěn. V září 1979 přijela na ostrov Wake delegace z Rady Bikini/ Kili , aby posoudila potenciál ostrova jako možného místa pro přesídlení. Delegace také cestovala na Havaj ( Molokai a Hilo ), atol Palmyra a různé atoly na Marshallových ostrovech včetně Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub a Likiep , ale skupina se shodla, že mají zájem pouze o přesídlení na Wake Island kvůli přítomnost americké armády a blízkost ostrova k atolu Bikini. Bohužel pro Bikini Islanders americké ministerstvo obrany odpovědělo, že „jakékoli takové přesídlení nepřipadá v úvahu“.

Vzpomínkové a vzpomínkové návštěvy

V dubnu 1981 navštívila ostrov skupina 19 Japonců, včetně 16 bývalých japonských vojáků, kteří byli u Wake během druhé světové války, aby vzdali úctu svým válečným mrtvým v japonské šintoistické svatyni .

Ostrov Wake
98 rock, Wake Island.jpg
„Skála 98“ na Wilkesově ostrově byla vytesána americkým civilním zajatcem z 2. světové války před jeho popravou japonským admirálem Shigematsu Sakaibarou .
Umístění Tichý oceán
Referenční číslo NRHP  85002726
Významná data
Přidáno do NRHP 16. září 1985
Určeno pro NHL 16. září 1985

Na počátku 80. let provedla služba národního parku hodnocení ostrova Wake, aby určila, zda kulturní zdroje z 2. světové války (2. světová válka) zbývající na Wake, Wilkes a Peale měly národní historický význam. Na základě tohoto průzkumu byl ostrov Wake 16. září 1985 označen jako národní historická památka (NHL), která pomáhá chránit místa a artefakty na atolu spojené s 2. světovou válkou v Pacifiku a transpacifickou érou letectví před válkou. Jako národní kulturní památka byl Wake Island také zahrnut do národního registru historických míst .

Cestující a posádka Boeingu 747 China Clipper II společnosti Pan Am na ostrově Wake Island během cesty v roce 1985 přes Pacifik, aby si připomněli 50. výročí prvního letu China Clipper

Ve dnech 3. a 4. listopadu 1985 navštívila Wake skupina 167 bývalých amerických válečných zajatců (POWs) se svými manželkami a dětmi. Jednalo se o první takovou návštěvu skupiny bývalých válečných zajatců z ostrova Wake a jejich rodin.

24. listopadu 1985 proletěl Boeing 747 společnosti Pan American Airlines (Pan Am) , přejmenovaný na China Clipper II , přes ostrov Wake při letu přes Pacifik , aby připomněl 50. výročí zahájení provozu Pan American China Clipper Service do Orientu . Mezi hodnostáři na palubě letadla byli autor James A. Michener a Lars Lindbergh, vnuk letce Charlese Lindbergha .

Armádní raketové testy

Následně byl ostrov využíván pro strategickou obranu a operace během studené války a po ní , přičemž ostrov Wake sloužil jako odpalovací platforma pro vojenské rakety zapojené do testování systémů protiraketové obrany a zkoušek atmosférického návratu v rámci balistické střely Ronalda Reagana . Testovací místo obrany . Poloha Wake umožňuje bezpečný start a trajektorii nad neobydleným oceánem s otevřeným prostorem pro zachycení.

V roce 1987 byl ostrov Wake vybrán jako odpalovací místo raket pro program Strategické obranné iniciativy (SDI) s názvem Projekt Starlab/Starbird . V roce 1989 zkonstruovalo Velitelství strategické obrany americké armády (USASDC) dvě odpalovací rampy na Peacock Point a také nedaleká podpůrná zařízení pro osmitunové, 60 stop (20 m), vícestupňové testovací střely Starbird. Program zahrnoval použití elektro-optických a laserových systémů, namontovaných na platformě Starlab v nákladovém prostoru raketoplánu na oběžné dráze , k získání, sledování a zacílení raket Starbird vypuštěných z Cape Canaveral a Wake. Poté, co byl ovlivněn zpožděním plánování mise způsobeným explozí raketoplánu Challenger , byl program koncem září 1990 zrušen, aby ochránil financování dalšího programu protiraketové obrany americké armády známého jako Brilliant Pebbles . Přestože z ostrova Wake nebyly nikdy odpáleny žádné rakety Starbird, odpalovací zařízení Starbird na Wake byla upravena tak, aby podporovala starty raket pro program Brilliant Pebbles s prvním startem 29. ledna 1992. 16. října byl 30 stop (10 m) Raketa Castor-Orbus byla zničena pozemními dispečery sedm minut po jejím startu z Wake. Program byl zrušen v roce 1993.

Testování raket pokračovalo testovacím programem Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP), dalším strategickým obranným projektem americké armády, který zahrnoval vypuštění dvou raket Aerojet Super Chief HPB z ostrova Wake. První start, 28. ledna 1993, dosáhl apogea ve vzdálenosti 240 mil (390 kilometrů) a byl úspěšný. Druhý start, 11. února, dosáhl apogea ve vzdálenosti 1,2 míle (1,9 kilometru) a byl považován za neúspěšný.

Kvůli pokračujícímu využívání atolu ze strany americké armády pro různé programy testování raket převzalo 1. října 1994 Velitelství vesmírné a strategické obrany USA (USASSDC) administrativní velení ostrova Wake na základě povolení od amerického letectva. USASSDC fungovalo na Wake od roku 1988, kdy byla zahájena výstavba startovacích a podpůrných zařízení Starbird. Nyní pod kontrolou americké armády se ostrov, který se nachází 690 mil (1110 kilometrů) severně od atolu Kwajalein , stal místem pro odpalování raket Kwajalein Missile Range známé jako Wake Island Launch Center.

V červenci 1995 různé jednotky americké armády zřídily tábor na ostrově Wake, aby poskytovaly ubytování, jídlo, lékařskou péči a sociální aktivity pro čínské nelegální přistěhovalce v rámci operace Prompt Return (také známé jako Joint Task Force Prompt Return ). Čínští přistěhovalci byli objeveni 3. července na palubě M/V Jung Sheng číslo 8 , když 160 stop dlouhé plavidlo zadržela americká pobřežní stráž jižně od Havaje. Jung Sheng opustil Kanton , Čína na cestě do Spojených států 2. června se 147 čínskými nelegálními přistěhovalci , včetně 18 "donucovatelů" a 11 členů posádky na palubě. 29. července byli Číňané převezeni na ostrov Wake, kde se o ně postaral americký vojenský personál, a 7. srpna byli bezpečně repatriováni do Číny komerční leteckou charterovou dopravou. Od 10. října do 21. listopadu 1996 vojenské jednotky přidělené k operaci Marathon Pacific využívaly zařízení na ostrově Wake Island jako zkušební prostor pro repatriaci další skupiny více než 113 čínských nelegálních přistěhovalců, kteří byli zadrženi v Atlantském oceánu poblíž Bermud na palubě lodi. lidská pašerácká loď, Xing Da .

Americké letectvo znovu získává kontrolu

1. října 2002 byla administrativní kontrola a podpora ostrova Wake převedena z americké armády na 15. křídlo amerického letectva , leteckou jednotku Pacific Air Forces založenou na letecké základně Hickam na Havaji. 15. křídlo předtím kontrolovalo Wake od 1. července 1973 do 30. září 1994. Přestože letectvo mělo opět kontrolu, Agentura protiraketové obrany bude nadále provozovat odpalovací centrum Wake Island a Ronalda americké armády. Reaganovo zkušební místo proti balistické střele bude i nadále udržovat a provozovat odpalovací zařízení a také poskytovat přístrojové vybavení, komunikaci, letovou a pozemní bezpečnost, zabezpečení a další podporu.

Dne 6. ledna 2009 vydal prezident George W. Bush výkonný příkaz 8836, kterým se zřizuje Národní památka Pacific Remote Islands Marine National Monument za účelem ochrany mořského prostředí kolem ostrovů Wake, Baker , Howland a Jarvis , atolu Johnston , Kingman Reef a atolu Palmyra . Prohlášení pověřilo správu blízkých vod a ponořených a nově vznikajících území ostrovů ministerstvu vnitra a řízení činností souvisejících s rybolovem ve vodách vzdálených více než 12 námořních mil od linie středního odlivu ostrovů Národní správě oceánů a atmosféry (NOAA). Dne 16. ledna vydal ministr vnitra Dirk Kempthorne rozkaz číslo 3284, který uváděl, že oblast na ostrově Wake přidělená ministerstvu vnitra podle výkonného nařízení 8836 bude spravována jako národní přírodní rezervace . Správa nově vznikajících území na ostrově Wake ze strany US Fish and Wildlife Service však nezačne, dokud nebude ukončena stávající dohoda o správě mezi ministrem letectva a ministrem vnitra .

Odznak pro Campaign Fierce Sentry (FTO-02 E2), integrovaný letový test agentury Missile Defense Agency v roce 2015, zobrazuje mapu ostrova Wake v hlavě orla.

611th Air Support Group (ASG), jednotka amerického letectva se sídlem na společné základně Elmendorf-Richardson v Anchorage na Aljašce převzala kontrolu nad ostrovem Wake od 15. křídla 1. října 2010. 611th ASG již poskytoval podporu a řízení do různých geograficky vzdálených lokalit letectva na Aljašce a přidání ostrova Wake poskytlo jednotce více příležitostí pro venkovní projekty během zimních měsíců, kdy jsou projekty na Aljašce velmi omezené. 611th ASG, jednotka 11th Air Force , byla přejmenována na Pacific Air Forces (PACAF) Regional Support Center .

Dne 27. září 2014 vydal prezident Barack Obama výkonný příkaz 9173 k rozšíření oblasti mořského národního památníku Pacific Remote Islands na celých 200 námořních mil na hranici výhradní ekonomické zóny USA (EEZ) pro každý ostrov. Tímto prohlášením se plocha památníku na ostrově Wake zvýšila z 15 085 sq mi (39 069 km 2 ) na 167 336 sq mi (433 398 km 2 ).

Interceptor Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) je vypuštěn z baterie THAAD umístěné na ostrově Wake během FTO Test Operational (FTO)-02 Event 2a, provedené 1. listopadu 2015.

1. listopadu 2015 se na ostrově Wake a v okolních oceánských oblastech uskutečnila komplexní testovací akce amerického vojenského systému protiraketové obrany v hodnotě 230 milionů dolarů, nazvaná Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2). Test zahrnoval systém Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) postavený společností Lockheed Martin , dva radarové systémy AN/TPY-2 postavené společností Raytheon , systém velení, řízení, řízení bitvy a komunikace společnosti Lockheed a torpédoborec řízených raket USS  John Paul Jones . se svým radarem AN/SPY-1 . Cílem bylo otestovat schopnost Aegis Ballistic Missile Defense a THAAD Weapon Systems porazit nálet tří téměř simultánních vzdušných a raketových cílů, skládajících se z jedné balistické střely středního doletu , jedné balistické střely krátkého doletu a jedné řízené střely . cílová. Během testu systém THAAD na ostrově Wake detekoval a zničil cíl krátkého doletu simulující balistickou střelu krátkého doletu, kterou odpálil dopravní letoun C-17 . Ve stejnou dobu systém THAAD a torpédoborec vypustily rakety, aby zachytily balistickou střelu středního doletu vypuštěnou druhým C-17.

Demografie

Ostrov Wake nemá žádné stálé obyvatele a přístup je omezen. Od roku 2017 je však v daném okamžiku přibližně 100 personálu letectva a obyvatel amerických a thajských dodavatelů. K roku 2011 ubytovna na letišti podporuje 198 lůžek.

Vláda

Kapitán amerického letectva Allen Jaime, velitel ostrova Wake v té době, odhaluje nový památník Guam 8. června 2017. Památník ctí 45 Chamorros z Guamu, kteří pracovali pro Pan American Airlines a byli na ostrově, když Japonci zaútočili v prosinci 8. 1941. 10 mužů bylo zabito během útoku a zbývajících 35 bylo posláno do zajateckých táborů v Japonsku a Číně.

24. června 1972 převzalo letectvo Spojených států odpovědnost za civilní správu ostrova Wake na základě dohody mezi ministerstvem vnitra a ministerstvem letectva.

Autorita civilní správy na ostrově Wake byla delegována ministrem letectva na generálního poradce letectva podle federálního zákona USA známého jako Wake Island Code . Generální právní zástupce poskytuje občanské, právní a soudní pravomoci a může jmenovat jednoho nebo více soudců, kteří budou působit u soudu na ostrově Wake a odvolacího soudu na ostrově Wake.

Některé úřady byly znovu delegovány generálním zástupcem velitele, ostrov Wake, což je pozice, kterou v současné době zastává velitel oddělení 1, středisko podpory Pacific Air Forces Regional Support Center . Velitel může vydávat povolení nebo registrace, jmenovat mírové důstojníky , ukládat karantény , vydávat dopravní předpisy , pověřovat veřejné notáře , řídit evakuace a inspekce a vykonávat další povinnosti, pravomoci a funkce jako zástupce generálního poradce na Wake.

Vzhledem k tomu, že ostrov Wake Island je aktivním letištěm letectva, velitel je také vyšším důstojníkem, který má na starosti veškeré aktivity na ostrově.

Přeprava

VFA -27 Royal Maces, letka amerického námořnictva F/A-18E Super Hornet se sídlem v Atsugi , Japonsko, létá nad oblastí „Downtown“ ostrova Wake.

Letectví

Zařízení pro leteckou dopravu ve Wake provozuje letectvo Spojených států na letišti Wake Island Airfield na podporu transpacifických vojenských operací, vojenských pohotovostních operací v západním Pacifiku a odpalování raket. Dráha na Wake o délce 9 850 stop (3 000 metrů) je také k dispozici pro poskytování služeb pro vojenské a komerční nouzové situace za letu. Ačkoli je každý druhý týden naplánován pouze jeden let pro přepravu cestujících a nákladu do Wake, přibližně 600 letadel ročně využije letiště Wake Island.

Porty

Přestože je ostrov Wake zásobován námořními čluny a loděmi, jediný ostrovní přístav mezi Wilkesem a Wake je příliš úzký a mělký, než aby tam mohla vplout námořní plavidla. Dodavatel Base Operations Support (BOS) udržuje tři malé přistávací čluny pro přepravu materiálu z lodí kotvících na moři do loděnice v přístavu. Mimozátěžové hydranty se také používají k čerpání benzínu a paliv JP-5 do skladovacích nádrží na Wilkes. Přistávací čluny a rekreační pobřežní sportovní rybářské čluny kotví v přístavu .

Silnice

Dopravu na Wake Island zajišťují dodavatelé nebo vládní vozidla. Primární silnice je dvouproudová zpevněná silnice prodlužující délku ostrova Wake až k hrázi mezi ostrovy Wake a Wilkes Island. Hráz byl sanován v roce 2003 a je schopen unést těžkou techniku. V prosinci 2002 shořel most spojující Wake a Peale Islands. Oblast přístavu slouží kombinace dlážděných a korálově štěrkových cest. Zpevněný přístup na Wilkes Island končí u ropné tankové farmy, kde cesta postavená z drcených korálů poskytuje přístup k západnímu bodu Wilkes Island. Část silnice v blízkosti nedokončeného podmořského kanálu z druhé světové války je téměř každý rok zaplavována otevřeným mořem. Startovací místa jsou přístupná z hlavní dlážděné silnice na ostrově Wake po dlážděných a korálových cestách. Obecně platí, že silniční síť je vhodná pouze pro nízkorychlostní a nenáročné použití. Síť dlážděných cest na ostrově Wake byla přiměřeně udržována pro přesun materiálu, služeb a personálu z letiště na jižním konci do oblasti personální podpory na severním konci. Způsoby dopravy zahrnují chůzi, jízdní kola, lehké užitkové vozíky, automobily, dodávky a větší nákladní automobily a vybavení.

Územní nárok Marshallových ostrovů

Letecký pohled na atol Wake Island

Republika Marshallových ostrovů si nárokovala ostrov Wake, který nazývá Ānen Kio (nový pravopis) nebo Enen-kio (starý pravopis). V roce 1973 se maršálští zákonodárci sešli v Saipanu na Mikronéském kongresu , zákonodárném orgánu pro svěřenecké území tichomořských ostrovů , tvrdili, že „Enen-kio je a vždy bylo majetkem lidu Marshallových ostrovů“. Jejich tvrzení bylo založeno na ústních legendách a písních, předávaných po generace, popisujících starověké maršálské cesty do Wake, kde sbírali jídlo a posvátnou kost ptačích křídel používaných při tradičních tetovacích obřadech. V roce 1990 legislativa v Kongresu USA navrhla zahrnout ostrov Wake do hranic amerického území Guam . V reakci na to maršálský prezident Amata Kabua znovu potvrdil nárok svého národa na Wake, když prohlásil, že Enen-kio je místem velkého významu pro tradiční, především rituály Marshallových ostrovů.

Samozvané Království EnenKio také prohlásilo ostrov Wake za samostatný suverénní národ a vydalo pasy. Království EnenKio není na žádném mezinárodním fóru uznáno jako suverénní stát, ani jej neuznává žádný mezinárodně uznávaný stát. Království EnenKio je charakterizováno jako podvod ze strany webu Quatloos proti podvodům! . V roce 2000 Robertu Mooreovi, který se prohlašoval za hlavu státu, zabránila americká Komise pro cenné papíry v podvodném vydání dluhopisů pro neexistující národ. 23. dubna 1998 vláda Marshallových ostrovů oznámila všem zemím, se kterými má diplomatické styky, že nároky království EnenKio jsou podvodné.

Odkazy na populární kulturu

Reference

Další čtení

externí odkazy