Walk-in-the-Water (parník)- Walk-in-the-Water (steamboat)

Souřadnice : 42,878 ° N 78,885 ° W 42 ° 52'41 "N 78 ° 53'06" W /  / 42,878; -78,885

Procházka ve vodě (parník) .JPG
Walk-in-the-Water -1895 kresba perem a inkoustem od společnosti SW Stanton, podle neidentifikovaného dřívějšího obrázku
Dějiny
název Walk-in-the-Water
Majitel Společnost Steamboat Lake Erie
Trasa Buffalo, New York - Detroit, Michigan
Spuštěno 28. května 1818
Panenská plavba 25. srpna 1818
Osud Ztroskotal, 1. listopadu 1821
Poznámky První parník, který překonal tři Velká jezera
Obecná charakteristika
Typ Parník s bočním kolem
Tonáž Zátěž 240 tun
Délka 132 stop (40 m)
Paprsek 32 stop (9,8 m)
Hloubka 8,5 ft (2,6 m)
Instalovaný výkon Crosshead parní stroj
Pohon Boční kola; pomocné plachty
Rychlost 6–10 mph (9,7–16 km/h)

Walk-in-the-Water bylparníks bočním kolem, který hrál průkopnickou roli v navigaci parníkem na Velkých jezerech . Byla prvním takovým plavidlem, které běželo po jezeře Erie , jezeře Huron a jezeře Michigan . Zahájena v roce 1818, transportovala lidi a zásoby na místa a zajímavá místa kolem Velkých jezer, než byla uzemněna a ztroskotala při bouři vichřice vzálivu Buffala v roce 1821. Podle některých zdrojů Walk-in-the-Water ‚s jméno vzniklo z indiánské je dojem z parníku pohybujícího (‚docházkové‘) na vodě bez plachet.

Popis

Walk-in-the-Water byla postavena v roce 1818 v Black Rock v New Yorku pro společnost Lake Erie Steamboat Company od Noaha Browna . Její kýl byl zkonstruován ve Scajaquada Creek a byla vypuštěna bokem 28. května 1818.

Walk-in-the-Water byla 132 stop (40 m) dlouhá s paprskem 32 stop (9,8 m) a ponorem 8,5 stop (2,6 m). Měla dva stěžně, čtvrtpalubu zvednutou 3,5 ft (1,1 m) nad podpěru a záďovou záď . Parník, který jezdil na Velkých jezerech na počátku 19. století, nemá žádné fotografie plavidla, ale existuje několik očitých svědků o jeho konfiguraci. Vyvýšená paluba poskytla prostor níže umístěným kabinám a kormidelník měl lepší viditelnost, když bylo lodní kolo namontováno na palubu na zádi. Trup byl celkově natřen bílou barvou, se dvěma černými pruhy po celé délce plavidla a šedým pod čárou ponoru. Kolejnice byly zelené a stopka i příčník byly ozdobeny zlatým svitkem. Na přídi bylo namontováno čtyřliberové kolové dělo, které se používalo k ohlašování příchodů, odletů a přítomnosti parníku, protože parní píšťaly ještě nebyly vynalezeny.

Walk-in-the-voda byl poháněn jedním válcem, 73 koňských sil příčníku parní stroj s 40 v (100 cm) otvoru a 4 stop (1,2 m), cévní mozkové příhody , postavené v New Yorku Robert McQueen. Motor byl popsán jako motor „s kuriózním uspořádáním pák s tolika ozubenými koly, jako je mlýn na mlýny“, které poháněly lopatková kola o průměru 4,9 m 16 ozubených kol. „Staromódní“ spojovací boxy mezi hlavním hřídelem a hřídeli lopatkových kol umožňovaly jednotlivá zapojení nebo rozpojení obou kol s lopatkami. Kotel byl postaven z mědi, údajně 24 ft (7,3 m) na délku o průměru 9 ft (2,7 m), s jediným 30 ft (9,1 m) vysokým komínem. Palivem bylo dřevo, nejlépe „dobře ochucená borovice a jedlovec štípaná jemně“. Říká se, že plavidlo mělo rychlost někde mezi 6 a 10 mph (9,7–16 km/h).

Podle jednoho z jejích kapitánů, Batona Atkinse, byla pojmenována po indiánském náčelníkovi Wyandota , který žil asi 19 kilometrů jižně od řeky Detroit . Alternativně se její jméno mohlo zmiňovat o výrazu „procházky ve vodě“, údajně řekl Ind, který v roce 1807 viděl na řece Hudson North River , průkopnický parník Roberta Fultona .

Servisní historie

Walk-in-the-Water v Detroitu, 1820. Zdá se, že tento současný náčrtek George H. Whistlera přesně zobrazuje mnoho detailů lodi, například záďovou záď , vyvýšenou palubu a dvojité (černé) pruhy podél trupu.

Walk-in-the-Water byla považována za průkopníka parní plavby na několika Velkých jezerech, prvním parníku, který jezdil na jezeře Erie . Job Fish byl prvním kapitánem Walk-in-the-Water . Hlavním inženýrem byl Brock Grant a druhým inženýrem byl jeho bratranec William Whitney Grant. Fish byl propuštěn, když vrazil do doku a obvinil ho z posádky motoru. zatímco se probíral megafonem, kde společnost, která vlastnila Walk-in-the-Water, brzy našla náhradu.

Walk-in-the-Water ‚s panenská plavba začala 25. srpna 1818, z Black Rock, New York , nesoucí 29 cestujících, směřující k Dunkirk, New York ; Erie, Pennsylvania ; Cleveland, Ohio a její cílový přístav Detroit . Vzhledem k tomu, že postrádala dostatečnou sílu, aby mohla postupovat proti silným proudům řeky Niagara , bylo zapotřebí týmu 20 volů pomáhat při vytahování parníku z řeky na první etapě této plavby. Plavidlo poté zahájilo své rutinní výlety z Buffala do Detroitu 1. září 1818. Buffalo v této době nemělo žádné doky, kam by se vešlo velké plavidlo. Parník dokončil svou cestu asi za 9 dní a cestoval v průměru asi 14 km za hodinu. Jízdné za cestu v kajutě bylo 18 dolarů a méně než polovina za palandu ve sloupku řízení. Po příjezdu do Clevelandu přišla většina obyvatel města na břeh, aby plavidlo pozdravila.

V září 1818, Walk-in-the-Water najela na mělčinu poblíž Erie. Po opravách, ona cestovala v roce 1819 do Mackinaw City, Michigan , přes Lake Huron a poté do Green Bay, Wisconsin , čímž se stal prvním parníkem, který operoval na obou jezer Huron a Michigan . Široce očekávaný výlet byl oznámen v květnu 1819 vydání New York Mercantile Advertiser . Trvalo deset dní, než se Walk-in-the-Water dopravila z Buffala do Detroitu a zase zpět s dodávkami a zbožím pro americkou kožešinovou společnost .

Během svého zaměstnání v oblasti Velkých jezer, Walk-in-the-Water " cestující s zahrnoval mnoho pozoruhodných lidí, včetně generálů Winfield Scott a Henry Leavenworth . Parník mohl pojmout sto cestujících v kabině spolu s dobrým počtem na palubě řízení . Součástí lodi byla jídelna, kuřárna a úschovna zavazadel.

Ztráta

1. listopadu 1821, Walk-in-the-Water byl zničen v noci během vichřice počasí, zatímco v blízkosti Buffala, stávat se první vrak parníku nastat u jezera Erie. Byla plná nákladu a přepravovala 18 cestujících. Plavil se do Detroitu, plavidlo, kterému velel kapitán J. Rogers, opustilo Buffalo v 16  hodin, 31. října a pokračovalo na cestě přes jezero Erie. Před dosažením Point Abino asi 18 km západně od Buffala na kanadském břehu jezera se vyvinuly vichřice. Kapitán Rogers vyvinul navigační úsilí, aby se vyhnul větru, ale byl neúspěšný. Silně pršelo a byla úplná tma. Plavidlo špatně prosakovalo kvůli strukturálnímu napětí z rozbouřených vod. Pozdě večer kapitán zjistil, že je prakticky nemožné pokračovat, a tak se otočil a pokračoval zpět do Buffala. Poté, co kapitán odmítl nebezpečný návrh na zakotvení v řece, se kapitán pokusil přejít na molo města. Světlo z hlavního majáku v Buffalu nebylo vidět kvůli silným dešťům a bouřce. Kolem 22. hodiny byly upuštěny tři kotvy, což nevědomky způsobilo, že se plavidlo prudce ponořilo do svého ukotvení, zatímco únik se stále zhoršoval. S využitím plného výkonu motoru byly pumpy zapojeny, zatímco loď pokračovala v tažení svých kotev.

Walk-in-the-Water nyní hrozilo nebezpečí ztroskotání a bylo rozhodnuto spustit plavidlo ke břehu. Po hodinách dřiny, kolem 4:30 ráno, kapitán nařídil všem cestujícím na palubě, aby se vyhnuli možnosti, že budou uvězněni níže. Posádka, která neznala jejich přesnou polohu a neviděla žádná světla ze břehu, rozřízla kotvy. S vichřicí za sebou plavidlo unášelo ke břehu a nakonec navázalo kontakt s pláží v Buffalově zátoce poblíž majáku. Příští vlna zvedla loď a srazila ji dolů, což způsobilo, že kýl lodi se na několika místech zlomil a zničil ji neopravitelnou. Její náklad, patřící cestujícím, byl také značně poškozen. Kvůli tmě bylo pro posádku a cestující obtížné přesně vědět, kde přistáli. Nebyly zahrnuty žádné oběti, protože všichni cestující se dostali k majáku a uchýlili se dovnitř u krbu. Jedna z cestujících, Mary Palmerová, která byla na palubě Walk-in-the-Water na své první pravidelné plavbě a přítomna během její poslední plavby, později napsala zprávu o ztrátě lodi.

O něco později byl motor Walk-in-the-Water zachráněn a umístěn do nového parníku Superior , postaveného jako náhrada za Walk-in-the-Water . V roce 1835 byl motor opětovně použit v pile Gardner Williams v Saginaw City v Michiganu .

Dědictví

3. března 1989 vydala americká poštovní služba poštovní známku 25 centů, která zobrazovala a připomínala Walk-in-the-Water . Moderní historik a umělec Robert McGreevy, který píše pro Guardian Lake Guardian, historické fórum o historii Velkého jezera, přednáší o historii kolem Walk-in-the-Water a nedávno dokončil malbu plavidla.

Viz také

Poznámky

Reference

Bibliografie

  • Heyl, Erik (1956). Rané americké parníky . II . Buffalo, New York: Erik Heyl.p. 275. OCLC  1626009
  • Hodge, William (1883). Papíry týkající se rané plavby po Velkých jezerech. I. Vzpomínky na kapitána Wilkesona . Buffalo, tiskárna bratrů Bigelowových.
  • Hotchkiss, George Woodward (1898). Historie dřevařského a lesního průmyslu na severozápadě . GW Hotchkiss & Company.
  • Knox, Thomas Wallace (1900). Život Roberta Fultona a historie parní navigace . New York: GP Putnam .
  • Mansfield, John Brandt (1899). Historie Velkých jezer . Já . Chicago: Piva.
  • Mansfield, John Brandt (1899). Historie Velkých jezer . II . Chicago: Piva.
  • McGreevy, Robert (srpen 2018). „Walk-in-the-Water“ . The Lakeshore Guardian . Harbour, Beach, Michigan, sloužící okresům Huron, Sanilac, St. Clair a Tuscola, Michigan . Citováno 1. října 2019 .
  • McGreevy, Robert (2019). Mensah, Carol (ed.). „První parník Velkých jezer byl Procházka ve vodě“ . Ozvěna Velkých jezer . Citováno 13. listopadu 2019 .
  • Musham, HA (leden 1945). „Early Steam Lakes Steamboats: The Walk-in-the-Water “ . Americký Neptun . Salem, MA: The American Neptune, Inc. s. 27–42.
  • Palmer, Mary A. Witherell (1821). „Vrak Walk-in-the-Water, Pioneer Steamboat na západních jezerech“ . Buffalo a Erie County Historical Society, přepsáno a publikováno 1865 . Citováno 1. října 2019 .
  • „Ztráta parníku“ . Cleveland Weekly Herald . Cleveland. 13. listopadu 1821 . Citováno 1. října 2019 .
  • „Walk-in-the-Water“ . Encyklopedie historie Clevelandu. 2019 . Citováno 1. října 2019 .

externí odkazy