Světová dráha Walta Disneyho - Walt Disney World Speedway

Světová dráha Walta Disneyho

Mickyard
Umístění	Floridian Way Walt Disney World Resort Bay Lake, Florida , USA
Časové pásmo	GMT-5
Kapacita	51 000 (1996) 43 000 (1999) 30 000 (2000)
Majitel	Společnost Walta Disneye
Operátor	IMS Events, Inc. (dříve)
Rozbitá zem	06.06.1995
Otevřeno	28. listopadu 1995
Zavřeno	09.08.2015
Cena konstrukce	$ 6 milionu
Architekt	Kevin Forbes
Hlavní události	Indy Racing League Indy 200 (1996–2000) NASCAR Craftsman Truck Series Chevy Trucks Challenge (1997–1998)
Tri oválný
Povrch	Asfalt
Délka	1,6 km (1 mi)
Zatáčky	3
Bankovní	Otočení 1: 10 stupňů Otočení 2: 8,5 stupně Otočení 3: 7 stupňů
Záznam závodního kola	0: 19,847 ( Buddy Lazier , Hemelgarn Racing , 1996, IRL IndyCar Series )
webová stránka	disneyworld .disney .go .com /rekreace /richard-drobná jízda-zážitek /

Walt Disney World Speedway bylo závodní zařízení nacházející se v areálu Walt Disney World Resort v Bay Lake na Floridě nedaleko Orlanda .

Byl postaven v roce 1995 společností IMS Events, Inc., dceřinou společností Indianapolis Motor Speedway Corporation, a byl navržen především jako místo pro Indy 200 ve Walt Disney World, akci Indy Racing League .

Primárním využitím okruhu bylo místo konání programů Richard Petty Driving Experience a Indy Racing Experience, programů, které fanouškům umožňují řídit nebo jezdit ve skutečných závodních vozech. Po závodní sezóně 2000 to již nebylo používáno jako trať pro hlavní závodní série motoristického sportu, ale bylo používáno mnoha závodními týmy od IndyCar po NASCAR jako testovací místo kvůli teplejšímu podnebí než jiné tratě po celých Spojených státech během off sezóna závodění. Trať trvale uzavřena 9. srpna 2015.

AutoWeek časopis a Orlando Sentinel nazván skladbu " Mickyard " (a portmanteau of Disney ikon Mickey Mouse a Indianapolis Motor Speedway je přezdívka, dále jen "Cihelna").

Dějiny

Student cvičící na Walt Disney World Speedway v roce 2010

Trať byla třívratová tri oválná , kterou navrhl hlavní inženýr Indianapolis Motor Speedway Kevin Forbes, a místo si vybral v září 1994 Greg Ruse z Buena Vista Construction. Trať byla situována na trojúhelníkovém pozemku sousedícím s parkovištěm Magic Kingdom poblíž Disney's Polynesian Resort . Plány na trať byly poprvé oznámeny 23. ledna 1995. Trať byla navržena tak, aby odpovídala hranicím stávající infrastruktury a vyžadovala minimální přesměrování stávajících silnic.

27. června 1995 se předseda představenstva Indianapolis Motor Speedway Mari Hulman George zúčastnil průkopnického ceremoniálu. Dráhu představila s jednou z původních dlažebních kostek ze slavné „cihelny“. V celkem kompaktním plánu byla trať o délce 1,6 km dokončena s 16 km kabeláže bezpečnostní zábrany, 2 akry (8 100 m ² ) oplocení, 1 600 yardů (1 600 m) betonu pro vnější stěny , 700 m betonu pro stěny jámy a 5 200 tun asfaltu pro povrch koleje. Navzdory tomu, že v roce 1995 byl rekordně vlhký červen – červenec v Orlandu (75 palců deště), včetně hurikánu Erin , byla stavba dokončena včas a finální dlažba byla dokončena 18. října 1995.

Trať byla věnována 28. listopadu 1995. Jezdci Indy Racing League Arie Luyendyk , Eddie Cheever , Eliseo Salazar , Lyn St. James a Davey Hamilton jeli mezi ohňostroji pětivozovou formaci „Flying V“. Počáteční testování v závodě pro Indy Racing League proběhlo 27. listopadu - 9. prosince 1995.

Závodní dráha hostila svůj první automobilový závod, podpůrný závod Formule Ford 2000, 26. ledna 1996, a další den následoval automobilový závod Indy Racing League Indy 200. 7. února 1997 se na Speedway otevřel první program závodních zkušeností, Richard Petty Driving Experience.

Uzavření a demolice

27. března 2015 bylo oznámeno, že plochodrážní dráha se 9. srpna 2015 zavře a bude zbourána. Demolice začala koncem srpna, aby uvolnila cestu „vylepšení dopravy“, konkrétně rozšíření a rekonfiguraci parkoviště Magic Kingdom a vchodu do parkoviště.

Design

Walt Disney World Speedway byla postavena za velmi omezený rozpočet. Podle návrhu byly trvalé prvky zařízení postaveny minimálně. Plány tratí počítaly pouze s vybudováním povrchu koleje, opěrné zdi a záchytného plotu . Zbývající část zařízení, jako jsou místa k sezení, toalety a oblasti podpory závodů, by byla postavena na dočasném základě podle potřeby. Tato strategie nebyla nikdy použita na oválné závodní dráze, ale byla velmi úspěšná po celá léta v dočasných pouličních okruzích (jako je Long Beach ). V areálu nebyly postaveny žádné trvalé garáže, ale nebylo to zcela neobvyklé. Závodní týmy by jednoduše pracovaly se svými transportéry, což je praxe často používaná na pouličních okruzích a jiných tratích bez garáží.

Počáteční úspory stavebních nákladů byly značné. Dočasné tribuny a toalety budou postaveny každý rok od listopadu, v rámci příprav na závody v lednu. Nedostatek stálých tribun také umožnil traťovým úředníkům upravit konfiguraci a kapacitu míst k sezení každoročně, což odráží poptávku po lístcích. Tato praxe by se však v dlouhodobém horizontu ukázala jako nepohodlná a stále dražší, protože oblast tribuny zahrnovala část parkoviště Magic Kingdom . Tato část pozemku by byla nepoužitelná téměř tři měsíce, a to i během rušného vánočního a novoročního prázdnin v zábavním parku.

Tři propojené rybníky v infield oblasti trati jsou vytvořeny ve tvaru Mickey Mouse . Rybník, přezdívaný „Lake Mickey“, byl postaven rok po otevření trati kvůli obavám z odvodnění.

Problémy s parkováním

Zpočátku bylo umístění tratě, které sousedilo s parkovištěm Magic Kingdom, považováno za výhodné. Po několika letech se však řízení provozu v závodních dnech stalo zdrcujícím. Protože diváci závodů dorazili ve stejnou dobu a na stejné místo jako běžní hosté zábavního parku Magic Kingdom, bylo nutné přeplněné parkování. V letech 1996–1997 zástupci společnosti Disney zareagovali tak, že zaparkovali všechny diváky závodu na parkovišti Magic Kingdom a odklonili všechny hosty Magic Kingdom na parkoviště Epcot . Diváci závodu by šli pěšky na nedalekou Speedway, zatímco všichni hosté Magic Kingdom museli jet jednokolejkou nebo autobusem z Epcotu do Transportation and Ticket Center. Tam by se přesunuli na jednokolejku na smyčce Magic Kingdom, poněkud okružní výlet, který měl za následek četné stížnosti hostů. V roce 1997, IRL závod byl zkrácen o náhlém lijáku, což fanoušky, aby si pospíšil, aby jejich vozy a vede k vážné dopravní zácpě na světové disk a okolní silnice, která trvala několik hodin.

Počínaje rokem 1998 byli diváci závodu odkloněni, aby zaparkovali u Epcotu, a byli odvezeni kyvadlovým autobusem na Speedway, zatímco hosté do Magic Kingdom byli nasměrováni k parkování, jako obvykle, na parkovišti Magic Kingdom. I když to ulehčilo mnoho stížností hostů zábavních parků, nyní to bylo pro diváky závodu nepohodlné, protože to vyžadovalo, aby přišli dříve, aby zohlednili dodatečný čas cestování. Kromě toho to mělo za následek významné zvýšení nákladů na závodní provoz, protože autobusová flotila Disney Transport nebyla dostatečně velká, aby se do ní mohl zapojit provoz raketoplánu. V důsledku toho musely být najaty externí autobusové společnosti, které by provozovaly kyvadlovou dopravu závodů.

Konec profesionálních závodů

Sam Schmidt byl paralyzován po nehodě na Walt Disney World Speedway v roce 2000

V prvních několika letech provozu byla trať často využívána jako celoroční zkušební zařízení kvůli teplému zimnímu počasí v Orlandu. Trať však utrpěla tři velké nehody. Během týdne předsezónních testů, 11. ledna 1997, řidič IRL Eliseo Salazar havaroval v první zatáčce. Utrpěl zlomeninu dolní části zad a vynechal dva závody. O dva týdny později, 23. ledna 1997, si řidič IRL Davy Jones zlomil vaz po cvičné nehodě ve třetí zatáčce. Dne 6. ledna 2000, řidič IRL Sam Schmidt byl ochrnutý po havárii při testování preseason. Trať byla postavena před zavedením SAFER bariéry , což podle mnoha lidí ve všech třech případech zmírnilo zranění.

Po sezóně 2000 IRL se úředníci série a Walt Disney World nedokázali dohodnout na datu závodu na rok 2001 . Úředníci IRL nebyli spokojeni s lednovým datem, protože se zdálo být příliš brzy na to, aby se většina týmů připravovala na sezónu. Do druhého závodu v sezóně obvykle docházelo k šestitýdennímu odstupu. Představitelé Disney se také zajímali o hrozící konflikt se Super Bowl XXXV , který se bude konat v Tampě pravděpodobně stejný víkend. Počáteční jednání plánovala přesunout datum závodu na víkend Labor Day a nakonec do nového zařízení, které bude postaveno poblíž USA 192 . Řada NASCAR Craftsman Truck již odmítla obnovit smlouvu s Speedway z podobných důvodů po roce 1998. Jednání mezi IRL a Disney potichu ustala a závod nebyl naplánován na rok 2001. Nakonec byl z plánu IRL trvale odstraněn.

Richard Petty Zážitek z jízdy / Indy Racing Experience / Exotický zážitek z jízdy

Během mimo sezónu v roce 1997 začala trať hostovat Richard Petty Driving Experience, závodní organizaci založenou na automobilových automobilech, která umožňovala široké veřejnosti řídit skutečné stroje NASCAR nebo jezdit společně s profesionálním řidičem a sloužila jako hlavní funkce trati , celoročně. Byla to jediná trať používaná RPDE, která, pokud to počasí dovolilo , fungovala zhruba 365 dní v roce. Na pomoc při zvýšeném vjezdu a výstupu byl pro sezónu 1997 vybudován jednoproudý automobilový tunel . V létě roku 1999 bylo postaveno nové návštěvnické centrum a obchod se suvenýry, kde byly trvale umístěny provozy pro RPDE . Také pro ně byla postavena nová skromná garáž. Operace dříve fungovala na přívěsech a stanech, bez významných služeb.

13. listopadu 2008 bylo oznámeno, že trať bude sdílena s Indy Racing Experience, podobným programem jako RPDE . Pro jízdu fanoušků by sloužil dvoumístný stroj IndyCar a k dispozici by byly také vozy Indy, které by mohly řídit fanoušci. Poté, co se Indy Racing Experience objevila na různých tratích s převážně nepravidelným rozvrhem, udělala z trati svůj stálý celoroční domov.

16. ledna 2012 začala ve Walt Disney World Speedway podnikat nová jízdní zkušenost zaměřená na špičkové „supercars“ zvané Exotic Driving Experience. Byly provedeny úpravy v infield oblasti plochodrážní dráhy k vytvoření „kurzu exotiky“, což bylo rozložení jedné míle, které probíhalo ve směru hodinových ručiček a kombinovalo část oválu s kurzem ve stylu ulice.

Jiné použití

• Ve dnech 19. – 20. Února 1999 se na trati uskutečnila 7. výroční rallye alternativních energetických vozidel SunDay Challenge. Vrcholem setkání byly týmy Formula Lightning z Ohio State , Kettering a FAMU / FSU . Událost byla pokryta Central Florida News 13 .
• 9. dubna 2002 byl na trati proveden první test nové řady Infiniti Pro , kdy Robby McGehee najel přes 160 kilometrů. Série debutovala později v této sezóně.
• Ovál byl v průběhu několika let součástí kurzu světového maratonu Walta Disneyho .

Sledujte záznamy

Indy Racing League

• Neoficiální rekord všech dob: Buddy Lazier, 19 450 sekund; 185,089 mph (13. ledna 1996)

Výsledky minulých závodů

Indy Racing League

Indy Racing League IndyCar série Indy 200 byl první, která se konala na trati. Běh 1996 znamenal první závod vedený IRL a původní záměr zařízení.

• 1997: Závod se zkrátil kvůli dešti.
• 1999: Závod naplánován na a konán v neděli.

Řada kamionů NASCAR Craftsman

Chevy Trucks Challenge byl NASCAR Craftsman Truck Series , která se konala na trati od roku 1997 - 1998 . Sloužilo to jako zahájení sezóny obou let. Závod byl po roce 1998 přerušen z důvodu velké mezery (10 týdnů), kterou vytvořil až do druhé události sezóny.

• 1998: Závod prodloužen kvůli zeleno -bílo -dámské úpravě .

USAC Formula Ford 2000

Formule Ford Walt Disney World Challenge byl 50-lap, 50 mil (80 km) Závod o USAC Formule Ford Série 2000. Konal se jako podpůrný závod na akci Indy Racing League po dobu prvních tří let provozu.

• 1996 Sam Schmidt
• 1997 Urubatan Helou Jr.
• 1998 David Besnard

USAC Silver Crown Series

Silver Bullet 50 byl 50-lap, 50 mil (80 km) Závod o USAC Silver Crown série . Během svého prvního běhu se konal na podporu závodu NASCAR Craftsman Truck Series . V letech 1999–2000 se konal jako podpůrný závod akce Indy Racing League .

• 1998 Brian Tyler
• 1999 Mike Bliss
• 2000 Brian Tyler

Incidenty

V letech 1995 až 2015 došlo na trati k jedné smrtelné nehodě. 12. dubna 2015, instruktor řízení Gary Terry, 36, byl smrtelně zraněn po nehodě během běhu v rámci Exotic Driving Experience. Terry jel na sedadle spolujezdce na Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera , když řidič nezvládl řízení a narazil do kovového zábradlí. Terry zemřel na místě, zatímco řidič, identifikovaný jako 24letý Tavon Watson, byl s lehkými zraněními převezen do nemocnice. Floridská dálniční hlídka vyšetřovala a oznámila, že zatímco rozhodnutí řídit vozidla ve směru hodinových ručiček (místo proti směru hodinových ručiček, jak byla trať navržena) mohlo být faktorem incidentu, jednalo se o nehodu a nebylo na řidiče vzneseno žádné obvinění, protože na soukromém majetku.

Reference

externí odkazy

• Zážitek z jízdy Richarda Pettyho na závodní dráze Walt Disney World Speedway
• oficiální stránka
• www.indy200.com na Internet Archive Wayback Machine
• Exotický zážitek z jízdy

Souřadnice : 28 ° 23'48,02 "N 81 ° 34'39,61" W / 28,3966722 ° N 81,5776694 ° W / 28,3966722; -81,5776694