Washington State Route 520 - Washington State Route 520

State Route 520
Mapa Seattlu a Eastside se SR 520 zvýrazněnou červeně
Informace o trase
Pomocná trasa I-5
Definováno RCW 47.17.720
Spravuje WSDOT
Délka	12,62 km (20,63 km)
Existoval	1964 - současnost
Hlavní křižovatky
Západní konec	I-5 v Seattlu
	I-405 v Bellevue
Východní konec	SR 202 v Redmondu
Umístění
Kraje	Král
Dálniční systém
Státní dálnice ve Washingtonu Mezistátní NÁS Stát Scénický Bývalý PSH 1964 přečíslování Bývalý ← SR 519 → SR 522

State Route 520 ( SR 520 ) je státní dálnice a dálnice v metropolitní oblasti Seattle , která je součástí amerického státu Washington . To běží 13 mil (21 km) ze Seattlu na západě do Redmondu na východě. Dálnice spojuje Seattle s Eastside regionem King County přes Evergreen Point Floating Bridge na jezeře Washington . SR 520 protíná několik státních dálnic, včetně Interstate 5 (I-5) v Seattlu, I-405 v Bellevue a SR 202 v Redmondu.

Původní pontonový most byl otevřen v roce 1963 jako náhrada za cross-jezera trajektu systému , který operoval od konce 19. století. V roce 1964 byl SR 520 označen jako dálnice spojující I-5 až I-405. Později v tomto desetiletí bylo navrženo rozšíření do Redmondu. V roce 1970 a 1980, úseky dálnice mezi Bellevue a Redmond byly otevřeny pro dopravu, nahrazovat dočasné označení SR 920.

Od devadesátých let byl model SR 520 rozšířen o jízdní pruhy pro vozidla (pruhy HOV) a nové přestupní uzly, které budou sloužit oblasti Overlake . V roce 2016 byl původní plovoucí most Evergreen Point nahrazen širším mostem v rámci programu rozšíření v řádu miliard dolarů, jehož dokončení je naplánováno na 2020. Program také zahrnuje výstavbu nové autobusové infrastruktury v Montlake a na Eastside, stejně jako cyklistické a pěší stezky po většinu délky dálnice.

Popis trasy

SR 520 na východ blížící se SR 202 v centru Redmondu

SR 520 začíná výměnou s I-5 v severním Seattlu poblíž parku Roanoke . Interchange poskytuje přístup do obou směrů I-5, stejně jako západ mimo rampu na Harvard Avenue a Roanoke Street. SR 520 cestuje na východ přes jižní konec Portage Bay a jeho mokřadů na viaduktu Portage Bay a vstupuje do sousedství Montlake . V Montlake, dálnice protíná Montlake Boulevard ( SR 513 ) a Lake Washington Boulevard jižně od kampusu University of Washington a Husky Stadium . Dálnice získá sadu HOV pruhů a pokračuje východně na dvojici hrází přes bažiny na Union Bay a Foster ostrov , na severním konci Washington Park Arboretum .

Ze Seattlu přejde SR 520 přes Washingtonské jezero na šestiramenný plovoucí most Evergreen Point ; na 2 750 stop (2 350 m) je nejdelším plovoucím mostem na světě. Mýtné se shromažďuje elektronicky pomocí státního průkazu Good to Go nebo poštou a liší se podle denní doby a počtu náprav vozidla . Od roku 2017 se mýtné pro uživatele Good to Go pohybuje od minimálně 1,25 $ mezi půlnocí a 5:00 a maximálně 4,30 $ během ranní a večerní špičky ; mýtné placené poštou se pohybuje od 3,25 do 6,30 USD. Dálnice se dostává na východní konec Washingtonského jezera v Evergreen Point v severní Medině , kde prochází pod upraveným víkem parku a vedle autobusového nádraží na střední straně . Po výměně a poklopu na 84. Avenue Northeast v Hunts Point , SR 520 cestuje na východ kolem severního okraje Clyde Hill v severním obloukem , procházející víkem Yarrow Point a autobusovým nádražím. Dálnice vstupuje do Bellevue , protíná I-405 a přechází přes Eastside železniční koridor . SR 520 pokračuje po severní straně průmyslové oblasti Bel-Red a vstupuje do oblasti Overlake v Redmondu .

V Overlake se SR 520 stáčí na sever a prochází několika kancelářskými parky , včetně kampusu sídla společnosti Microsoft a pobočky Nintendo of America . K obsluze výjezdů na severovýchodní 40. ulici a severovýchodní 51. ulici získává SR 520 sadu kolektorově -distribučních pruhů , oddělených od ostatních pruhů betonovou bariérou . Dálnice protíná řeku Sammamish a stáčí se na východ, prochází na jih od nákupního centra Redmond Town Center a Bear Creek a na sever od Marymoor Park . Východně od centra Redmondu protíná SR 520 SR 202 a končí; silnice pokračuje na sever jako Avondale Road směrem k Cottage Lake . Části koridoru z Montlake do centra Redmondu jsou rovnoběžné se společnou stezkou pro kola a chodce.

Celá trasa SR 520 je označena jako součást národního dálničního systému a klasifikuje ji jako důležitou pro národní hospodářství, obranu a mobilitu. State of Washington také označuje SR 520 koridoru jako silnice z celostátního významu, kategorie silnic, které spojují velkých komunit v celém státě. SR 520 spravuje Washington State Department of Transportation (WSDOT), které provádí každoroční průzkum na státních dálnicích za účelem měření objemu provozu z hlediska průměrného ročního denního provozu . V roce 2016 WSDOT spočítal, že 80 000 vozidel cestovalo po SR 520 poblíž její výměny se SR 202 v Redmondu a 47 000 vozidel ji používalo na SR 513 v Seattlu, což je nejvyšší a nejnižší počet provozů podél dálnice. Dálnice je známá tím, že chybí „ zpětné dojíždění “, přičemž ve špičkách je zhruba stejný provoz v obou směrech.

Dějiny

Trajekty a navrhovaný plovoucí most

Nová města podél východního břehu Washingtonského jezera byla založena na konci 19. století a zpočátku sloužila trajektům parníků , které přepravovaly cestující a zboží do a ze Seattlu. V roce 1913 parní trajekt Leschi přepravoval automobily a chodce mezi Seattlem a doky v Bellevue, Kirklandu a Medině. V roce 1940 byl mezi Seattle a Mercer Island otevřen plovoucí most Lake Washington , který nesl Sunset Highway (později I-90 ) ze Seattlu směrem na Bellevue a Eastside. Nový most umožnil Eastside rychle se vyvinout do ložnicových komunit ve čtyřicátých a padesátých letech minulého století; most také nahradil trajektový systém, který ukončil provoz v roce 1950, krátce po odstranění mýtného na mostě.

Na konci čtyřicátých let minulého století státní vláda provedla studii proveditelnosti druhého plovoucího mostu přes Washingtonské jezero v reakci na zvýšený provoz na mostě Mercer Island. V roce 1953 schválil zákonodárce státu Washington stavbu druhého plovoucího mostu s využitím minulých a budoucích mýtných na financování jeho stavby. Západní konec plovoucího mostu se měl napojit na dálnici Everett – Seattle (později I-5) na Roanoke Street, jižně od plánovaného mostu Ship Canal Bridge , a také na navrhovanou dálnici Empire Way (později RH Thompson Expressway) na Montlake. Východní konec se měl napojit na plánovaný severojižní dálniční obchvat oblasti Seattlu (později I-405), s volitelným napojením na Stevens Pass Highway . Na konci padesátých let byla zvažována dvě zarovnání pro plovoucí most: Sand Point –Kirkland, zvýhodněný městem Seattle; a přechod Evergreen Point, zvýhodněný státní vládou a americkým námořnictvem , které provozovalo námořní leteckou stanici Sand Point . Vláda státu původně zvolila zarovnání Montlake – Evergreen Point v roce 1954, přičemž měla v úmyslu zahájit stavbu v roce 1955, ale spor o zarovnání odložil konečné rozhodnutí až do prosince 1956. Skupiny občanů z oblasti Montlake proti rozhodnutí protestovaly, ale projekt je do značné míry ignoroval. občanský výbor.

Otevření plovoucího mostu a dálnice

SR 520 ve výstavbě v roce 1963, na obrázku na východ od Montlake Boulevard

Stavba plovoucího mostu Evergreen Point začala 29. srpna 1960 a montáž pontonů mostu začala následující rok. Most a jeho přístupové dálnice, spojující hlavní větev primární státní silnice 1 v Seattlu s její pobočkou Eastside poblíž Bellevue, byly přidány do systému státních dálnic v březnu 1961. Výstavba západního přístupu, rychlostní silnice mezi Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake a Washington Park Arboretum začaly na začátku roku 1962. Východní přístup byl vybudován v letech 1962 až 1963 a spojoval most s Medinou, Secondary State Highway 2A v jižním Houghtonu a Northup Way - místní silnicí, která pokračovala na východ směrem k Redmond.

Evergreen Point Floating Bridge se otevřel 28. srpna 1963, spolu s Roanoke Expressway, která je součástí Seattle Freeway, a východním přístupem k Houghton a Bellevue až po dočasnou výměnu s 104. Avenue Northeast. Most a jeho přístupy, tvořící státní dálnici, byly nově označeny jako Sign Route 520 (později SR 520) v rámci nového systému číslování státních dálnic přijatého v roce 1964. SR 520 by použil dočasnou trasu na Northup Way (Severovýchodní 20. ulice) a Bel-Red Road mezi Bellevue a SR 202 v Redmondu, dokud nebyla plánovaná dálnice dokončena koncem 70. let minulého století. Část SR 520 mezi placeným náměstím Evergreen Point Bridge a 104. Avenue Northeast byla v roce 1973 rozšířena tak, aby vyhovovala pouze autobusovému pruhu na žádost Metro Transit , která začala provozovat expresní autobusy přes most.

Rozšíření na Redmond

Výměna Northup, kde SR 520 protíná I-405, byla otevřena 22. listopadu 1966. Dálnice byla také prodloužena na východ od 104. Avenue Northeast na 124. Avenue Northeast, sloužící průmyslové oblasti Bel-Red. Vláda státu oznámila v roce 1968 plány na zahájení stavby zbývající dálnice do Redmondu, a to severovýchodním kurzem přes oblast Overlake a přes Marymoor Park. Stavba 1,3 míle dlouhého (2,1 km) segmentu mezi 124. Avenue Northeast a 148th Avenue Northeast v Overlake byla zahájena v únoru 1972 a byla dokončena v prosinci 1973.

Plánovaná trasa SR 520 podél severní strany Marymoor Parku v Redmondu dostala v roce 1975 dočasné označení SR 920. Dvouproudová dálnice spojující West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) a SR 202 byla otevřena v červenci 1977. po několika měsících stavby. Dokončení posledního segmentu SR 520, mezi 148. Avenue Northeast a SR 920, dostalo prioritu od měst Eastside a občanských skupin v polovině 70. let. Město Bellevue však požádalo, aby státní vláda před dokončením posledního segmentu vybudovala reverzibilní autobusový pruh na Evergreen Point Floating Bridge, kvůli zvýšenému provozu na mostě. Město Redmond se proti žádosti postavilo, což vedlo ke sporu mezi oběma městy, který byl později vyřešen kompromisem, který měl umístit dostavbu SR 520 před jízdní pruh pro autobusy.

Státní vláda schválila financování projektu Redmond v roce 1977, prodloužení SR 520 o 2,65 míle (4,26 km) při odhadovaných nákladech 10 milionů $ (ekvivalent 34 milionů $ v 2019 dolarech), financovaných z části celostátního zvýšení daně z benzínu o dva centů za galon. Zadávání zakázek na poslední segment bylo zastaveno v roce 1978 žalobou podanou skupinou obyvatel Eastside v opozici vůči dálnici s tvrzením, že její dopad na životní prostředí byl nesprávně posouzen. Americký okresní soudce Morell Edward Sharp rozhodl ve prospěch státní vlády v březnu 1979, což umožnilo zadání nabídky dodavateli. Segment byl otevřen provozu 18. prosince 1981. Označení SR 920 bylo v roce 1985 odstraněno ze systému státních dálnic a úsek byl znovu podepsán jako součást SR 520. Dopravní signál na křižovatce SR 520 a severovýchod 51. ulice zůstala na místě až do roku 1986, kdy byla nahrazena výměnou.

Rozšíření dálnice a nové přestupní uzly

Dokončení SR 520 urychlilo nový rozvoj v centru Redmondu a oblasti Overlake, což přispělo k velkému přetížení dopravy na dálnici. V roce 1994 schválila vláda státu 81,1 milionu USD (ekvivalent 129 milionů USD v roce 2019) na vylepšení dálnic pro koridor SR 520, včetně rozšíření jízdních pruhů a přidání pruhů HOV. Segment od West Lake Sammamish Parkway po SR 202 byl rozšířen ze dvou na čtyři pruhy v září 1995 a zahrnoval stavbu nového mostu přes řeku Sammamish. Na konci roku 1996 byl konec dálnice na SR 202 převeden z signalizované křižovatky na výměnu, včetně nadjezdu spojujícího Avondale Road. Pásy HOV SR 520 mezi I-405 a West Lake Sammamish Parkway byly otevřeny v roce 1999 po projektu expanze 40 milionů dolarů (ekvivalent 59 milionů dolarů v roce 2019). Nové pruhy byly omezeny na dvě osoby na vozidlo, zatímco starší pruhy HOV mezi I-405 a Evergreen Point Floating Bridge měly požadavek na tři osoby. V roce 2000 byla na severovýchodní 40. ulici postavena nová výměna, která bude sloužit kampusu Microsoft Redmond a dalším blízkým zaměstnavatelům, spolu se sadou kolektorových a distribučních pruhů v této oblasti a měřicími rampami pro řízení toku provozu. V letech 1994 až 2002 byly dokončeny a otevřeny části víceúčelové pěší a cyklistické stezky na severní straně dálnice, které tvoří 4,5 míle dlouhou (7,2 km) stezku ze severního Bellevue do Marymoor Park v Redmondu.

V pozdních 2000s, WSDOT dokončil několik projektů zlepšení dálnice na segmentu SR 520 mezi West Lake Sammamish Parkway a SR 202 v centru Redmondu. V srpnu 2008 byla pro provoz otevřena mimoúrovňová rampa ze západního SR 202 do západního SR 520, která nahradila dvojici dopravních signálů onramp. SR 520 byl v roce 2010 rozšířen na čtyři pruhy v každém směru, a to ve vícefázovém projektu, který přidal HOV a slučovací pruhy, a také rekonstruované rampy na West Lake Sammamish Parkway. Kromě projektů Downtown Redmond byl v roce 2010 otevřen nový nadjezd podobný víku na severovýchodní 36. ulici v Overlake, aby se zlepšil provoz v této oblasti. Náklady na 30 mil. USD nadjezdu (ekvivalent 35 mil. USD v 2019 dolarech) byly financovány převážně společností Microsoft spolu s příspěvky od města Redmond a federálním stimulačním financováním.

Program výměny mostů a zlepšení koridoru

Původní plovoucí most Evergreen Point (vlevo) a jeho nedokončená výměna (vpravo), viděný v roce 2015 z východního přístupu

Od otevření Evergreen Point Floating Bridge v roce 1963 několik návrhů místních vlád požadovalo výstavbu paralelního rozpětí nebo dalších pontonů za účelem zvýšení kapacity a přidání infrastruktury pro rychlou dopravu a cyklisty. Denní provoz přes most vzrostl ze 17 400 aut v roce 1964 na téměř 100 000 v roce 1987, což z mostu dělá nejhorší dopravní překážku ve státě Washington. Na konci devadesátých let most přenášel dvakrát větší provoz, než pro jaký byl navržen, a volání měst a společností Eastside na náhradní most zesílilo. Inženýři WSDOT také zjistili, že části mostu selžou při velkém zemětřesení nebo velké větrné smršti a že most se blíží ke konci své životnosti, což vyžaduje celkovou výměnu. Most prošel v roce 1999 velkou rehabilitací, včetně seismického dovybavení a zvýšené odolnosti vůči silnějším trvalým větrům, aby se prodloužila jeho životnost na 20 až 25 let.

Washington State Dopravní komise začali hledat alternativy pro nahrazení projekt mostu v roce 1997, včetně přejezdu Sand Point a různých provedeních pro paralelní náhradní rozpětí. V roce 2003 byly alternativy zúženy na náhradní rozpětí s různými šířkami jízdních pruhů a konfiguracemi pro přestupní křižovatky v Seattlu. WSDOT vybral preferovaný alternativu projektu, náhradní rozpětí se šesti drahami a víceúčelový stezky, v roce 2011 4,51 miliardy $ megaproject , která zahrnuje SR 520 koridor mezi I-5 a I-405, byla financována pomocí daň plynném stavu a elektronické mýtné na plovoucím mostě zavedené 29. prosince 2011 za účelem splácení stavebních dluhopisů po dobu 40 let.

Stavba koridoru SR 520 začala v dubnu 2011 na Eastside, kde WSDOT rozšířil dálnici na šest pruhů a přidal pruhy HOV. Projekt dokončený v roce 2014 zahrnoval také výstavbu nových autobusových nádraží a ramp s přímým přístupem, nové přestupní uzly, víka parků pokrývající SR 520 a víceúčelovou stezku. Stavba nového plovoucího mostu začala v roce 2012 a byl zasvěcen 2. dubna 2016 jako nejdelší plovoucí most na světě. Pásy na západ se otevřely 11. dubna a pruhy na východ byly otevřeny 25. dubna. Nový, 116 stop široký (35 m) most má čtyři univerzální pruhy a dva pruhy HOV a také víceúčelovou stezku severní strana, která se otevřela 20. prosince 2017. Demolice bývalého mostu byla dokončena na začátku roku 2017. Západní přístup byl částečně nahrazen novým mostem pro provoz na západě v srpnu 2017, přičemž pruhy na východ zůstaly na starém přibližovacím mostě. V rámci projektu bylo v arboretu Washington Park Arboretum pro zrušenou dálnici RH Thomson Express v roce 2017 zbořeno několik „ duchů “, a to navzdory výzvám k jejich uchování na památku protestů, které projekty v 60. letech zrušily.

Vylepšení zbývajícího segmentu koridoru SR 520 mezi I-5 a plovoucím mostem byly zpočátku ponechány bez financování, ale prošly konstrukčním a environmentálním přezkumem. V roce 2015 schválil státní zákonodárce financování ve výši 1,64 miliardy USD na program „Zbytek Západu“, který bude vybudován v letech 2018 až 2029. První fáze programu, jejíž dokončení bylo plánováno do roku 2023, bude zahrnovat výstavbu východního pásma pruhy západního přibližovacího mostu a nová křižovatka Montlake Boulevard s jízdními pruhy HOV, přemístěným autobusovým nádražím a parkovým poklopem. Druhá fáze, která bude postavena v letech 2020 až 2026, bude zahrnovat nový most přes Portage Bay, víko parku poblíž parku Roanoke a novou rampu pro jízdu v pruhu HOV do reverzibilních expresních pruhů I-5. Třetí fáze, která má být postavena v letech 2024 až 2029, bude sestávat z druhého bascule mostu přes Montlake Cut , který bude souběžný se stávajícím Montlake Bridge a bude spojovat SR 520 s univerzitní čtvrtí .

Hromadná doprava

Koridor SR 520 je obsluhován Sound Transit Express Route 545, stejně jako dalšími autobusovými linkami Sound Transit Express, King County Metro a Community Transit . V roce 2016 měl koridor v průměru asi 24 500 jezdců ve všední den, přičemž využil 700 autobusových jízd na 18 trasách. Ve špičce jezdí autobusy po SR 520 každou jednu až čtyři minuty mezi plovoucí most Evergreen Point a I-405.

Sound Transit zahájí provoz lehké železniční dopravy Link v části Redmond koridoru SR 520 v roce 2023 otevřením rozšíření East Link Extension . Schváleno voliči v roce 2008, bude linka spojovat Overlake Transit Center na Northeast 40th Street a stanici Overlake Village na 152. Avenue Northeast do Seattlu a Downtown Bellevue, přes Lake Washington na plovoucím mostě I-90 . V roce 2024 bude trať prodloužena podél SR 520 do centra Redmondu s využitím finančních prostředků z programu Sound Transit 3 schváleného voliči v roce 2016. Přestavěný plovoucí most byl také navržen tak, aby vyhovoval budoucímu rozšíření lehké železnice, které vyžaduje doplňkové pontony a nové přístupy .

Seznam výstupů

Celá dálnice je v King County . Všechny východy jsou nečíslované.

Umístění	mi	km	Destinace	Poznámky
Seattle	0,00	0,00	I-5  - Portland , Vancouver BC	Západní konec
	0,20	0,32	Roanoke Street / Harvard Avenue	Pouze výjezd na západ
	0,94	1,51	Montlake Boulevard ( SR 513 ) - Washingtonská univerzita	Poslední výjezd na východ před mýtným
	1,63	2,62	Lake Washington Boulevard	Vstup pouze na východ
Washingtonské jezero	1.63- 3.98	2.62- 6.41	Plovoucí most Evergreen Point
Medina	4.14	6,66	Stanice dálnice Evergreen Point	Pouze autobus
Hunts Point	4,57	7,35	84. avenue severovýchod	Východní východ a západní vstup
Clyde Hill	5,39	8,67	92. avenue severovýchod	Západní východ a vchod na východ; poslední výjezd na západ před mýtným
	5.15	8.29	Stanice dálnice Yarrow Point	Pouze autobus
Bellevue	5,97	9,61	Lake Washington Boulevard Northeast / Bellevue Way	Východní východ a západní vstup; bývalý SR 908
	6.29	10.12	108. avenue severovýchod	Žádný východ na východ (kromě HOV)
	6,94	11.17	I-405  - Renton , Everett
	7,50	12.07	124. avenue severovýchod	Východní východ a západní vstup
	9.17	14,76	148. avenue severovýchod
Redmond	9.71- 11.21	15.63- 18.04	Severovýchodní 40. ulice / Severovýchodní 51. ulice
	11,79	18,97	West Lake Sammamish Parkway Severovýchod	Bývalý SR 901
	12,82	20,63	SR 202 (Redmond Way)	Východní východ a západní vstup; pokračuje jako Avondale Road
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Elektronický výběr mýta       Pouze HOV       Neúplný přístup

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

• Média související s Washington State Route 520 na Wikimedia Commons
• Dálnice státu Washington: SR 520
• Program výměny mostu SR 520 a program HOV