Watkins Glen International - Watkins Glen International
"The Glen" | |
---|---|
Umístění | Watkins Glen, New York |
Časové pásmo | UTC − 5 / −4 ( DST ) |
Souřadnice | 42 ° 20'13 "N 76 ° 55'38" W / 42,33694 ° N 76,92722 ° W Souřadnice: 42 ° 20'13 "N 76 ° 55'38" W / 42,33694 ° N 76,92722 ° W |
Kapacita | 38 900 |
Stupeň FIA | 2 |
Majitel | NASCAR |
Operátor | NASCAR |
Otevřeno | stálý okruh v roce 1956 |
Bývalá jména | Okruh Grand Prix Watkins Glen (1956–1971) Watkins Glen International Raceway (1972–2000) |
Hlavní události |
NASCAR Cup Series Go Bowling v The Glen NASCAR Xfinity Series Zippo 200 v The Glen NASCAR Camping World Truck Series United Rentals 176 ARCA Menards Series East Great Outdoors RV Superstore 100 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 6 Hours of Watkins Glen Dříve : Formula One United States Grand Prix (1961–1980) Velká cena IndyCar Series v The Glen (1979–1981, 2005–2010, 2016–2017) |
Kurz Grand Prix (s vnitřní smyčkou) (1992 -současnost) | |
Povrch | Asfalt a beton |
Délka | 5,43 km |
Zatáčky | 11 |
Záznam závodního kola | 1: 22,4171 ( Scott Dixon , Chip Ganassi Racing No. 9 Honda , 2017, IndyCar Series ) |
Krátký kurz (s vnitřní smyčkou) (1992 -současnost) | |
Povrch | Asfalt |
Délka | 3,949 km |
Zatáčky | 8 |
Záznam závodního kola | 58,669 ( Davy Jones , Jaguar XJR-14 , 1992, GTP ) |
Kurz Grand Prix (1971-1974, 1986 -současnost) | |
Povrch | Asfalt |
Délka | 5,4 km |
Zatáčky | 11 |
Záznam závodního kola | 1: 34,161 ( Drake Olson , Eagle HF-89 , 1990, IMSA ) |
Kurz Grand Prix (s Esses Chicane) (1975-1985) | |
Povrch | Asfalt |
Délka | 5,4 km |
Zatáčky | 11 |
Záznam závodního kola | 1: 33,291 ( Bruno Giacomelli , Alfa Romeo 179 , 1980 , F1 ) |
První trvalý kurz (1956–1970) | |
Povrch | Asfalt |
Délka | 2,78 mil (3,78 km) |
Zatáčky | 8 |
Záznam závodního kola | 1: 02,74 ( Jacky Ickx , Ferrari 312B , 1970 , F1 ) |
Původní veřejný silniční kurz (1948–1952) | |
Povrch | Asfalt, dlažební kostky, beton, dřevo, špína, ocel |
Délka | 10,622 km |
Zatáčky | 28 (přibližně) |
webová stránka | www |
Watkins Glen International , přezdívaná „ The Glen “, je automobilová závodní dráha, která se nachází ve městě Dix, jihozápadně od vesnice Watkins Glen v New Yorku , na jižním cípu seneckého jezera . Po celém světě byl dlouho znám jako domov Velké ceny USA Formule 1 , kterou pořádal dvacet po sobě jdoucích let (1961–1980), ale místo bylo také domovem silničních závodů téměř každé třídy, včetně světa. Sportscar Championship , Trans-Am , Can-Am , NASCAR Cup Series , International Motor Sports Association a IndyCar Series .
Zpočátku byly pro závodiště použity veřejné silnice v obci. V roce 1956 byl pro závod vybudován stálý okruh. V roce 1968 byl závod prodloužen na šest hodin a stal se 6 hodin Watkins Glen . Aktuální uspořádání okruhu je od roku 1971 víceméně stejné, s drobnými úpravami po smrtelných nehodách Françoise Ceverta v roce 1973 a JD McDuffieho v roce 1991. Starší z těchto šikan byl od té doby odstraněn.
Okruh je známý jako Mekka severoamerických silničních závodů a je velmi oblíbeným místem mezi fanoušky a řidiči. Zařízení je v současné době ve vlastnictví NASCAR.
Okruh byl také dějištěm hudebních koncertů: Summer Jam z roku 1973 s The Allman Brothers Band , Grateful Dead a The Band, kterého se zúčastnilo 600 000 fanoušků, a dvou festivalů Phish : Super Ball IX v roce 2011 a Magnaball v roce 2015.
Rozložení
Závodní trať Watkins Glen International prošla v průběhu let několika změnami, přičemž v její historii bylo široce uznáváno pět obecných uspořádání. V současné době se používají dvě odlišná rozvržení - rozložení „Boot“ (dlouhý kurz) a rozložení „NASCAR“ (krátký kurz).
Veřejné komunikace
První závody ve Watkins Glen organizoval Cameron Argetsinger , jehož rodina měla v této oblasti letní sídlo. Se souhlasem místní obchodní komory a sankcí SCCA se první Velká cena Watkins Glen uskutečnila v roce 1948 na kurzu 10,6 km nad místními veřejnými komunikacemi. Prvních pár let závody procházely srdcem města s diváky lemujícími chodníky, ale poté, co auto řízené Fredem Wackerem v roce 1952 opustilo silnici, zabilo sedmiletého Franka Fazzariho a zranilo několik dalších, závod byl přesunut na nové místo na zalesněném kopci jihozápadně od města. Původní 6,6 mil (10,6 km) hřiště je uvedeno ve státním rejstříku v New Yorku a národním registru historických míst jako Watkins Glen Grand Prix Course, 1948–1952 .
Druhé rozložení 4,6 míle (7,4 km) se začalo používat v roce 1953 a také používalo stávající silnice. Watkins Glen Grand Prix Corporation byla založena za účelem správy diváků, parkování a ústupků. Toto uspořádání trvalo tři roky.
Kurz Grand Prix
První trvalé hřiště bylo postaveno na 550 akrech, překrývající část předchozího pouličního kurzu. Navrhl ho Bill Milliken a profesoři inženýrství z Cornell University . Dispozice měřila 2,35 míle (3,78 km). Tento kurz byl používán od roku 1956 do roku 1970. V roce 1968 byl závod prodloužen na šest hodin.
Krátký kurz
Okruh prošel zásadní opravou pro sezónu 1971. „Big Bend“ a zatáčky, které k němu vedly, byly odstraněny a nahrazeny novou rovinou v boxech. Jámy a startovní/cílová čára byly přesunuty na toto nové místo. „90“ se nyní stalo Turn 1 namísto Turn 8.
Když se 1971 šest hodin Watkins Glen přijel do července 1971, celkové rekonstrukce obvod byl ještě nedokončený. Krátký kurz byl dokončen, ale spouštěcí segmenty nebyly úplné, ani nová oblast jámy. Závod Six Hours 1971 se běžel na rozložení krátkých tratí a toto rozložení se hovorově stalo známým jako Six Hours Course 1971. Kromě toho, pouze pro rok 1971, vozy používaly původní startovní/cílovou čáru a staré jámy.
Když se NASCAR v roce 1986 vrátil na trať, rozhodli se použít rozložení krátkého kurzu. IMSA původně používala „Boot“, ale nakonec tato řada také začala používat kratší rozložení z roku 1971.
Krátký kurz byl v roce 1992 mírně prodloužen (viz „Vnitřní smyčka“ níže).
Dlouhý kurz („Boot“)
Nejvýznamnější změna na trati, nový segment známý jako „The Boot“, byl dokončen včas pro závod Formule 1 v roce 1971. Startovní a cílová čára byla přesunuta do nové boxové rovinky podle plánu. Na konci protahování, po Loop-Chute, auta zametla doleva do nového čtyřotáčkového komplexu, který vycházel ze starého uspořádání a kroutil se doleva z kopce lesem. Trať sledovala okraj svahu do dvou pravotočivých zatáček do kopce, přes vzrušující slepý hřeben do zatáčky vpravo, dolů a nahoru do levotočivé zatáčky, která spojovala starou trať.
Nové rozložení měřilo 3,377 mil (5,435 km). Díky svému vnitřnímu spojení se závodem Formule 1 se stal hovorově známý jako okruh Grand Prix .
V roce 1972 začal závod sportovních vozů Six Hours také používat plné rozložení „Boot“. Do té doby byla dokončena téměř všechna vylepšení zařízení a jámy a startovní/cílová čára byly trvale přesunuty do nové roviny.
V roce 1973 zahynul při tréninku na Velké ceně USA 1973 francouzský jezdec François Cevert , předchozí vítěz závodu Glen . To vedlo v roce 1975 k tomu, že úředníci kurzu přidali rychlou pravo-levou šikanu ke zpomalení rychlostí v sekci Turn 3-4 Esses. Přezdíván „ Scheckter Chicane“, byl vyřazen v roce 1985.
Počátkem 90. let začaly sportovní vozy IMSA obcházet „Boot“ ve prospěch krátkého kurzu. Události NASCAR nikdy nepoužily rozložení Boot. Kurz „Long/Boot“ byl v roce 1992 mírně prodloužen (viz „Vnitřní smyčka“ níže). V polovině dvacátých let byl segment Boot, který po mnoho let málo využíval, repasován a upgradován. Když se řada IndyCar od roku 2005 vrátila do Watkins Glen, rozhodli se použít segment Boot.
Celý kurz byl zrekonstruován v roce 2015. V posledních letech došlo k obnovení zájmu a uznání celého uspořádání kurzu Grand Prix. Dokonce se uvažovalo o tom, že NASCAR začne používat Boot.
Vnitřní smyčka
Poté, co na „smyčce“ na konci protažení došlo k řadě vážných havárií, došlo k zásadní změně v uspořádání trati. V průběhu roku 1989 Budweiser at the Glen, Geoff Bodine sfoukl pneumatiku na konci backstretch. Prudce se roztočil a odplul přímo z trati a narazil čelně do bariéry. V roce 1991, v průběhu IMSA Camel Continental VIII , Tommy Kendall je Intrepid RM-1 prototyp zřítil ve smyčce, vážně zranění nohy. O sedm týdnů později, řidič NASCAR Winston Cup JD McDuffie zemřel při nehodě na stejném místě během Budějovického města 1991 v The Glen .
V reakci na havárie postavili traťoví úředníci v roce 1992 těsně před příchodem do smyčky šikanovou zastávku autobusu podél rovných zad. Přezdívka „vnitřní smyčka“ vedla k tomu, čemu se nyní říkalo „vnější smyčka“. Tento přírůstek mírně zvýšil vzdálenost kol pro obě rozložení.
Dějiny
Watkins Glen Grand Prix
Spolu s každoročním závodem SCCA uspořádala trať svůj první profesionální závod ( NASCAR Grand National Division ) v roce 1957. V letech 1958 až 1960 se zde konala první mezinárodní akce se závody Formula Libre . Mezi účastníky byli Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill a Dan Gurney .
Velká cena USA
Po dvou edicích Velké ceny USA Formule 1, které byly považovány za méně úspěšné ( Sebring v roce 1959 a Riverside v roce 1960 ), hledali promotéři nové místo, kde by se stalo trvalým domovem Velké ceny USA.
V roce 1961, pouhých šest týdnů před plánovaným datem dalšího Formula Libre rasy, které spadají, Argetsinger byl využit pro přípravu Watkins Glen pro finále z rovnice jeden světový šampionát . I když již bylo provedeno mnoho nezbytných příprav, byly postaveny nové jámy, aby splňovaly evropské standardy boxů v boxech s vrchním krytem.
Zúčastnilo se sedm amerických řidičů a závod vyhrál britský jezdec Innes Ireland v závodě Lotus-Climax, když Američan Dan Gurney řídil Porsche 718 na druhém místě. Ferrari, které již vyhrálo mistrovství světa řidičů i konstruktérů a stále truchlí nad smrtí Wolfganga von Trips v Monze , se rozhodlo, že nebude závodit na GP USA. Rozhodnutí Ferrari necestovat do USA na závěrečné kolo sezony připravilo Hilla o možnost zúčastnit se jeho domácího závodu jako nově korunovaný mistr světa a Hill se objevil pouze jako velký maršál této akce.
Velká cena USA ve Watkins Glen se rychle stala podzimní tradicí, protože do Upstate New York se každoročně hrnuly obrovské davy znalých závodních fanoušků uprostřed nádherných podzimních barev regionu. Závod byl také jedním z nejpopulárnějších v globálním kalendáři Grand Prix s týmy a jezdci, protože jeho startovní a prize money často převyšovaly ostatní závody dohromady. Závod získal Cenu asociace řidičů Grand Prix za nejlépe organizovanou a nejlépe představenou GP sezóny v letech 1965 , 1970 a 1972 .
Nedílnou součástí USGP ve Watkins Glen byl startér závodů Richard Norman „Tex“ Hopkins. S levandulovým oblekem, sevřeným velkým doutníkem v ústech a dávajícím práci vše, co měl, byl Hopkins nejznámějším startérem závodů Grand Prix. Jakmile auta zaujala svá místa, Hopkins vykročil přes přední část mřížky zády k poli, otočil se a vyskočil do vzduchu, zatímco mával státní vlajkou a zahájil závod. V cíli se podobným způsobem setkal s vítězem, tentokrát mával kostkovanou vlajkou, když vůz překročil čáru.
Před závodem v roce 1971 prošel kurz svými nejvýznamnějšími změnami v éře Grand Prix, protože byl prodloužen z 2,35 míle (3,78 km) na 3,377 míle (5,435 km) přidáním čtyř rohů v nové sekci nazvané 'Boot' “nebo„ Kovadlina “. Nové uspořádání se odchýlilo od starého kurzu poblíž jižního konce do zvlněné sjezdové levotočivé zatáčky lesem. Trať sledovala okraj svahu do dvou po sobě jdoucích pravotočivých zatáček, přes vzrušující slepý hřeben do zatáčky vlevo a zpět na starou trať. Kromě toho byl okruh rozšířen a obnoven a jak jámy, tak startovní a cílová čára byly přesunuty zpět před severozápadní pravý úhelný roh známý jako „90“ a v roce 1975 byla v Esses přidána rychlá pravo-levá šikana úsek na pomalé rychlosti přes sérii zatáček.
Navzdory vylepšení se okruh stal stále nebezpečnějším pro stále rychlejší a tužší vozy s pozemním efektem z konce sedmdesátých let a došlo k několika strašným, někdy smrtelným nehodám (například k těm, které si vyžádaly životy Helmuta Koinigga a Françoise Ceverta ). Stále hlasitější segmenty davu začaly kazit i jeho image. A konečně, v květnu 1981, několik měsíců poté, co Alan Jones vyhrál závod 1980 pro Williams , Mezinárodní federace automobilových sportů závod vyřadila ze svého plánu, protože trať nezaplatila týmům dluh 800 000 USD.
Americká road-racingová Mekka
Glen pořádal během let Grand Prix řadu dalších akcí: od automobilových závodů Can-Am, Trans-Am, IROC a Endurance Sports až po formule 5000 a série CART , tyto závody posílily pověst okruhu jako přední silniční závod zařízení ve Spojených státech. Od roku 1968 do roku 1981 se ve vytrvalostním závodě „Six Hours at The Glen“ představili špičkoví jezdci jako Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez a Derek Bell . Různé závody byly někdy představeny společně ve stejný víkend (např. Six Hours a Can-Am) a přilákaly značné množství lidí, ale bez závodu formule 1 se okruh snažil přežít. Nakonec vyhlásila bankrot a v roce 1981 byla uzavřena.
Renovace
Po dva roky nebyla trať dobře udržována a hostovalo jen několik setkání SCCA bez diváků. V roce 1983 se Corning Enterprises, dceřiná společnost nedalekého Corningu , spojila s International Speedway Corporation, aby koupila trať a přejmenovala ji na Watkins Glen International.
Zrekonstruovaná trať s odstraněnou šikanou na dně Esses byla znovu otevřena v roce 1984 s návratem IMSA s Camel Continental I, která bude probíhat až do roku 1995, přičemž poslední dva roky pod názvem „The Glen Continental“ po Velbloudí stažení z IMSA. (Událost byla očíslována římskými číslicemi.)
V roce 1986 se nejvyšší série NASCAR vrátila do Watkins Glen po dlouhém propouštění a držela jeden z pouhých tří silničních závodů podle svého plánu (dva začínají v roce 1988), přičemž v průběhu roku 1971 běžel závod šest hodin, když nová sekce mimo Loop-Chute nebyl včas dokončen. Když vozy sjížděly ze smyčky, místo aby sjížděly doleva do zatáčky 6, vozy střílely rovně a mířily směrem k zatáčce 10, jak tomu bylo od roku 1961 do roku 1970.
Akce NASCAR Busch Series (nyní nazývaná Xfinity Series ) by dorazila v roce 1991 závodem na 150 mil (240 km) o víkendu Camel Continental, který vyhrál Terry Labonte, který by byl mistrem okruhu během závodů Busch Series , vítězství v úvodním závodě a vítězství ve třech po sobě jdoucích závodech od roku 1995 do roku 1997. Závod v roce 1995 byl prvním závodem na 200 mil (320 km) a stal se prvním závodem Busch Series, který měl být vysílán v televizní síti, jako CBS vysílat závod živě, dokud TNN převzal v roce 1997.
Pouze dvakrát - 1998 a 1999 - vyhrál závod pravidelný jezdec Busch Series. Prvních sedm závodů vyhráli pravidelní jezdci Winston Cup Series, někdy označovaní jako „ Buschwhackers “, během svého mimotýdne. V roce 1998 závod odstartoval proti pohárovému závodu v kalifornské Sonomě, což tuto myšlenku eliminovalo, a tak to zůstalo až do roku 2000. V roce 2001 se závod jel den po první červencové sobotě.
Závod byl vyřazen z plánu po sezóně 2001, ale jen aby se vrátil v roce 2005 jako undercard do závodu Nextel Cup.
Dvojice incidentů, ke kterým došlo v roce 1991, měla za následek rozsáhlou opravu bezpečnosti okruhu. Během IMSA Camel Continental VIII prototyp Tommyho Kendalla havaroval v zatáčce 5 a vážně si poranil nohy. O sedm týdnů později zemřel řidič NASCAR Cup Series JD McDuffie při nehodě na stejném místě v Budweiser 1991 v Glenu. Na jaře 1992 přidali traťoví úředníci šikanu autobusu do zadní části.
V roce 1996 se Glen Continental vrátil na šest hodinový formát a byl opět nazván Six Hours at the Glen s formátem IMSA a zůstal tam až do rozdělení amerických závodů sportovních vozů. V roce 1998 se závod stal akcí schválenou Sports Car Club of America v rámci jejich United States Road Racing Championship . V roce 1999 uspořádala série FIA GT 500 km tříhodinový závod s některými účastníky USRRC poté, co USRRC zrušil poslední dvě kola své sezóny před jejich šestihodinovou akcí na trati. Následující rok se šestihodinový závod vrátil znovu s nově založenou Grand American Road Racing Association (Grand-Am), která událost schválila. Tato událost je nyní schváleno IMSA s WeatherTech Sportscar šampionát . Šest hodinový závod je nyní třetí částí čtyřdílné série North American Endurance Cup .
V roce 1997 se společnost International Speedway Corporation stala jediným vlastníkem hřiště, protože společnost Corning Enterprises věřila, že dokončila své zamýšlené cíle přestavět závodní dráhu a zvýšit turistický ruch v jižní oblasti Finger Lakes ve státě New York.
Okruh každoročně pořádá jednu z nejvýznamnějších historických akcí národa , Zippo US Vintage Grand Prix . Když se v závodní sezóně 1998 slavilo padesáté výročí silničních závodů ve Watkins Glen, tato událost byla vrcholem, kdy se během festivalu Grand Prix vrátilo mnoho původních aut a řidičů na původní 6,6 míle (10,6 km) pouliční okruh vesnicí. Rekonstrukce závodu.
Po 25letém propouštění se závody otevřených kol v hlavní lize vrátily na trať jako jedno ze tří silničních kurzů podle plánu Indy Racing League 2005 . V rámci přípravy byl obvod znovu přepracován. Byly nainstalovány tribuny z Pennsylvánské Nazareth Speedway , které se zavřely, štěrk v 90 byl odstraněn a nahrazen zpevněnou oblastí odtoku a pro akci Indy Racing League bylo omezeno obrubníky. Dříve se vysoké obrubníky v šikaně staly místem, kde se vozy Cup Series odrážely vysoko od obrubníku, což vytvářelo ideální příležitost pro auta ztratit kontrolu a zpomalit auta. Vylepšení se dočkaly i další oblasti tratě: výjezdy z zatáčky 2 (spodní část esejí), šikana, zatáčka 6 (vchod do zavazadlového prostoru), zatáčka 9 a zatáčka 11, všechny vytvořily další oblasti odtoku a bezpečnost upgrady bariér. Utekl kolotoč, stejně jako 1. kolo (90) a eseje byly vydlážděny v zimě 2006–07. Aby se rozšířilo to, co již bylo na předním úseku, byly na nadjezdy přes servisní silnice v horní části esence a hned po vyjetí z zatáčky 9 nainstalovány další vysoké bezpečnostní ploty.
Další generální oprava pro rok 2006 přinesla zásadní změny v okruhu poprvé od roku 1992. Úředníci nainstalovali novou řídicí věž, která zahrnuje kabiny pro úředníky, načasování a bodování, televizi a rádio (nová pozice umožňuje provozovatelům vysílání vidět více akcí z Turn 10 skrz úpatí Esses) a hlasatel místního rozhlasu na nové přední roztažené tribuně posunul startovní a cílovou čáru dále před most, protože startovní a cílová čára se posunula o 380 stop (120 m) dále směrem k 90, aby vyhověl novému načasování a bodování. Nová čára start-cíl také znamenala, že startovací světla použitá pro klubové závody byla posunuta dále vpřed, což způsobilo více akce mimo Turn 11, protože taktika se změnila s pozdější cílovou čárou, kde se pohyby prakem mohly stát prvořadým cílem. Bylo postaveno nové mediální centrum, které nahradilo bývalou budovu, která byla také kontrolní věží s vylepšeními z roku 1971. Stárnoucí struktura byla v těch letech prokletím mnoha profesionálních mediálních členů, kde bylo publikováno a vysíláno mnoho nekomplikovaných věcí o jejích nedostatcích, zejména chybějící izolaci, klimatizaci, málo (pokud vůbec) vybavení, které měla jiná zařízení, což mělo za následek závod. řízení se stěhuje do nové řídicí věže na startovní a cílové čáře v roce 2006. Byly vypracovány plány na přesun nového mediálního centra zpět, aby byla umožněna plná mřížka NASCAR pro 43 vozů. Mezi další změny infrastruktury patřil nákup sousedního majetku. Většina Bronson Hill Road byla začleněna jako servisní cesta k zařízení. Nová část Bronson Hill vedoucí z NY 414 byla postavena jako hlavní příjezdová cesta k zařízení, ohýbala se na jih u brány 6 a pokračovala na County Road 16, jižně od pověření a administrativních budov šerifa.
Bezpečnost tratě se také vždy mění a je zapotřebí neustálého školení. Společnost Race Services Inc. poskytuje dráhu s dobrovolníky, kteří pracují s hasiči, zdravotníky, pracovníky sítě a rohovými pracovníky, aby pomohli zajistit bezpečnost řidičů i diváků.
Rodina Argetsingerů je poradcem okruhu a trať pojmenovala trofej pro zahajovací Grand Prix Watkins Glen Indy, kterou Argent předložil na počest zesnulého patriarchy Camerona.
V úterý 6. Původně se jmenoval Onyx Club (pojmenovaný podle sponzora Onyx Cologne), Glen Club byl využíván především jako upscale místo pro fanoušky závodů. Poté, co byl nedávno přestavěn, byl inzerován jako společenské místo pro místní obyvatele k použití pro svatby, obchodní schůzky atd. Nebylo možné určit příčinu a budova byla úplnou ztrátou. Ztráta zahrnovala nenahraditelná, jedinečná originální umělecká díla z motoristického sportu, která zařízení věnovala několik umělců spolu s dalšími závodními památkami. Úředníci Glen byli citováni v místních mediálních příbězích jako neústupní, že ztráta Glen Clubu neovlivní závodní plán 2007.
V roce 2007 společnost Watkins Glen International opět provedla vylepšení zařízení, konkrétně povrchu trati. Všechny tahy 1 („90“), 5 („Loop-Chute“) a 6 (vstupní zatáčka do „Boot“) byly znovu upraveny. Dočasný „Glen Club“ nahradil trvalou strukturu zničenou požárem na závodech v roce 2007, která byla nahrazena jinou trvalou budovou. Byli podepsáni noví sponzoři na víkendy INDY i NASCAR na víceleté smlouvy. Společnost Camping World se stala sponzorem víkendu INDY „Camping World Grand Prix“ v Glen do roku 2010. Víkend NASCAR v Glen obdržel dvojí výstřel-společnost Zippo Manufacturing oznámila prodloužení závodu Busch-Nationwide Series o tři roky. Zippo 200 ". Závod série NASCAR Cup se stal známým jako „The Heluva Good! Sour Cream dipes at the Glen“. Kromě toho byla ohlášena maziva Brad Penn z Pensylvánie (bývalá rafinerie Kendall Oil) jako sponzor každoročního víkendu veteránů pro roky 2007 a 2008. Společnost IndyCar si od zařízení vzala šestiletou přestávku, když se série po roce 2010 vytáhla z Glenu. kvůli sporu s majitelem trati ISC.
V červnu 2011 se Tony Stewart a Lewis Hamilton zúčastnili „Výměny sedadel Mobil 1“. Stewart řídil svůj č. 14 Mobil 1 Chevy čtyři kola po okruhu, zatímco Hamilton řídil MP4-23 , vstup Vodafone McLaren Mercedes do sezóny 2008 ve Formuli 1 . Po nějaké době oba řidiči vyměnili auta a projeli další kola po okruhu. Akce byla přístupná veřejnosti a doufalo se, že obnoví zájem o trať. Před touto událostí byly obrubníky na některých zatáčkách změněny, bílé rachotové pásy byly nahrazeny běžnějšími, červeno-bílými vzory, které jsou k vidění na většině silničních tratí po celém světě.
V červenci 2011, WGI hostil Phish koncert. Jedná se o první koncert, který WGI uspořádal od Summer Jam.
V říjnu 2012 byla trať poškozena hurikánem Sandy , přičemž škoda byla údajně až 50 000 $.
Před sezónou 2014 trať čistila skladovací stodolu na trati, když byl nalezen původní Dunlop Bridge . Most byl původně používán jako VIP prostor pro Dunlop, dokud nebyl přesunut k použití jako startéry o několik let později. Byl odstraněn a nahrazen novým startovacím stanovištěm při renovaci v roce 2006. Most byl vrácen zpět na výjezd na 90 poblíž původního místa, kde kdysi stál poblíž původní startovní/cílové čáry na trati a nyní je jednou opět použity pro VIP použití společnostmi o závodních víkendech se společností sponzorující most.
Po závodní sezóně 2014 bylo oznámeno, že závodní sezóna 2015 skončí víkendem NASCAR začátkem srpna. To mělo umožnit úplné přebudování trati. Oprava zahrnovala odstranění celého závodního povrchu. Na některých místech byla trať vedena až na dno polní cesty. To bylo financováno nejen společností International Speedway Corporation , ale pomocí grantu státu New York .
V březnu 2015, vzhledem k úspěchu jejich předchozího koncertu, Phish řekl, že udělají další koncert na WGI na konci srpna.
V srpnu 2015, když již v Bootu proběhlo překládání, NASCAR oznámil, že zvažuje spuštění celého kurzu Grand Prix.
2016 by došlo k návratu závodů IndyCar do Watkins Glen, přičemž trať by byla přidána do plánu po kolapsu plánů pouličního závodu v Bostonu . To se konalo o víkendu Labor Day a využilo se plné rozvržení: Úředníci ICS také vyjednávali s WGI, aby tam trvale závodili.
Kvůli pandemii COVID-19 se v roce 2020 nekonaly žádné závody .
Evidence
Kategorie | Řidiči) | datum | Čas |
---|---|---|---|
Kvalifikace FIA Formule 1 (GP kurz) | Bruno Giacomelli | 1980 | 1: 33,291 (203,715 mph; 209,722 km/h) |
FIA Formula One Race (199,24 mil; 318,784 km) | Alan Jones | 1980 | 1:34:36 (126,367 mph; 203,368 km/h) |
Kvalifikace FIA Formule 1 (trasa 2,35 míle) | Jacky Ickx | 1970 | 1: 03,07 (214,617 km/h) |
FIA Formula One Race (253,8 mil; 408,2 km) | Emerson Fittipaldi | 1970 | 1: 57: 33,2 (129,541 mph; 207,265 km/h) |
Kvalifikace série NASCAR Cup | Marcos Ambrose | 2014 | 1: 08,113 sekundy (129,491 mph; 208,355 km/h) |
NASCAR Cup Series Race (220,5 mil; 354,86 km) | Martin Truex mladší | 2017 | 2:26:17 (104,132 mph; 167,584 km/h) |
Kvalifikace řady NASCAR Xfinity | Joey Logano | 2016 | 1: 10,814 (124,552 mph; 197,2656 km/h) |
Závod řady NASCAR Xfinity (200,9 mil; 323,317 km) | Terry Labonte | 1996 | 2:11:47 (91,468 mph; 146,348 km/h) |
Mistrovství světa sportovních vozů (kvalifikace) | Brian Redman | 1970 | 1: 06,3 |
Mistrovství světa sportovních vozů (nejrychlejší kolo) | Pedro Rodriguez | 1970 | 1: 04,9 |
FIA GT Championship (kvalifikace) | Olivier Beretta | 1999 | 1: 47,576 |
FIA GT Championship (nejrychlejší kolo) | Olivier Beretta | 1999 | 1: 47,717 |
Kvalifikace série IndyCar (kurz GP) | Scott Dixon | 2017 | 1: 22,4171 (147,202 mph; 236,898 km/h) |
Kvalifikace Indy Lights (kurz GP) | Santiago Urrutia | 2016 | 211,271 km/h |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (DPi, GP Course) | Ricky Taylor | 2021 | 1: 30,022 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (P, GP Course) | Luis Felipe Derani | 2017 | 1: 34,405 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (LMP2, GP Course) | Ben Keating | 2021 | 1: 34,969 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (PC, GP Course) | James French | 2017 | 1: 40,049 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (LMP3, GP Course) | Austin McCusker | 2021 | 1: 40,404 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (GTLM, GP Course) | Antonio García | 2021 | 1: 40,944 |
Kvalifikace IMSA WeatherTech Championship (GTD, GP Course) | Jack Hawksworth | 2021 | 1: 45,081 |
IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (DPi, GP Course) | Filipe Albuquerque | 2021 | 1: 31,504 |
IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (LMP2, GP Course) | Gabriel Aubry | 2021 | 1: 32,918 |
IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (LMP3, GP Course) | Colin Braun | 2021 | 1: 39,967 |
IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (GTLM, GP Course) | Nick Tandy | 2021 | 1: 41,797 |
IMSA WeatherTech Championship Fastest Race Lap (GTD, GP Course) | Daniel Morad | 2021 | 1: 46,613 |
IMSA WeatherTech Championship Race (6 hodin, GP kurz) | João Barbosa / Christian Fittipaldi / Felipe Albuquerque | 2017 | 200 kol, 112,922 mph; 181,730 km/h |
Kvalifikace řady sportovních vozů Grand Am Rolex (krátký kurz) | Jon Fogarty | 2007 | 1: 07,020 (211,794 km/h) |
Grand-Am Crown Royal 200 v Glen | Brian Frisselle | 2008 | 1: 05,243 |
Kvalifikace Barber Saab Pro Series (2,35 míle) | Rino Mastronardi | 1997 | 1: 15,041 |
Závod Barber Saab Pro Series | Derek Hill | 1997 | 1: 15,296 |
Atlantský mistrovský závod | Jimmy Simpson | 2014 | 1: 40,634 |
Záznamy NASCAR Cup Series
Většina vyhrává | 5 | Tony Stewart |
Většina top 5s | 12 | Mark Martin |
Většina top 10s | 16 | |
Začíná | 24 | Jeff Gordon |
Poláci | 4 | Jeff Gordon |
Většina kol dokončena | 2,075 | Jeff Gordon |
Většina kol vedla | 262 | Jeff Gordon |
Prům. Start* | 5.9 | Tony Stewart |
Prům. Dokončit* | 8.9 | Carl Edwards |
* od minimálně 10 startů.
Úmrtí
Viz také
Reference
externí odkazy
- Watkins Glen International
- Výsledky závodů Watkins Glen International na Racing-Reference
- Krátká historie silničních závodů ve Watkins Glen
- Encyklopedie GP, Okruhy: Watkins Glen
- Trackpedia průvodce po jízdě po této trati
- Mezinárodní stránka Watkins Glen na NASCAR.com
- Watkins Glen Grand Prix Fest
- Sledujte historii a další informace
- 1948–1952 Okruhová mapa Watkins Glen Grand Prix
- Fotografie z minulých i současných akcí ve Watkins Glen International
- Race Services Inc. Organizace pro pracovníky kurzu ve WGI