West Shore Railroad - West Shore Railroad
.svg) West Shore Railroad (červená) a New York Central Railroad (oranžová) od roku 1918
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí |
Weehawken, New Jersey Buffalo, New York |
| Termíny provozu | 16. dubna 1864 (Saratoga a Hudson River Railroad) 9. září 1867 (New York Central Railroad) 1. ledna 1886 (West Shore Railroad) 1. června 1999 (CSX Transportation) - |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod |
West Shore železnice byla finální název železnice , která běžela z Weehawken, New Jersey , který je přes řeku Hudson z New Yorku na sever podél západního břehu řeky do Albany, New York , a pak na západ do Buffala . To bylo organizováno jako konkurent New York centrální a Hudson říční železnice , ale brzy byl převzat touto společností.
Dějiny
_(14756422794).jpg)
První část tratě byla postavena jako Saratoga a Hudson River Railroad, začleněna 16. dubna 1864 a otevřena na jaře 1866. Po zhruba ročním nezávislém provozu trasa sloužila jako pobočka New York Central Railroad ( NYC), rozdělující se na Athens Junction poblíž Schenectady a běžící na jihovýchod a jih podél západní strany řeky Hudson do Athén v New Yorku . Rané plány zahrnovaly získání Saratoga a Schenectady železnice jako severní rozšíření. Řeka Saratoga a Hudson byla koupena a sloučena do New York Central jako jejich pobočka v Athénách 9. září 1867.
Terminál v Aténách byl zničen požárem v roce 1876. Linka od té doby vedla přerušovaně do osmdesátých let 19. století a v roce 1888 byla její dráha definitivně roztržena. Železnici se po většinu její existence říkalo železnice „ bílý slon “, protože se rychle přežil jakoukoli užitečnost, kterou mohl mít. Dnes řada zděných domů známá jako Brick Row Historic District, která byla postavena v roce 1850 pro dělníky neúspěšného železničního stánku v Aténách jako jediná zbývající stavba související s projektem železnice „White Elephant“.
Na jižním konci trasy byla Ridgefield Park Railroad začleněna 4. dubna 1867. To bylo plánováno jako pobočka New Jersey Rail Road , rozdělující se na Marion Junction a běžící na sever na západní straně New Jersey Palisades přes Ridgefield Zaparkujte na státní hranici v Tappanu v New Yorku .
Přes státní hranici byla Rockland Central Railroad začleněna 23. května 1870, aby pokračovala po trati do Haverstraw , a Rockland Central Extension Railroad, začleněná 29. května 1872, měla pokračovat dále na sever podél západní strany řeky Hudson . Rockland Central a Rockland Central Extension se spojily 29. července 1872 a vytvořily novou Rockland Central Railroad a tato společnost se spojila s Ridgefield Park a vytvořila Jersey City a Albany Railroad 24. června 1873 se záměrem vybudovat plná čára z Jersey City do Albany .
Linka se poprvé otevřela v roce 1872 jako podnět New Jersey Midland železnice , která vybudovala část jižně od Ridgefield Park. V té době byl severní konec na Tappanu; rozšíření na sever do Haverstraw, New York , se otevřelo v roce 1879.
Konkurz brzy udeřil a část New Yorku na trati byla prodána 28. září 1877 a reorganizována 12. října 1878 jako Jersey City a Albany Railway. Část v New Jersey byla prodána 17. srpna 1878 a reorganizována se stejným názvem a obě společnosti se spojily v lednu 1879 a vytvořily konsolidovaný Jersey City a Albany Railway.
The North River Railway byla začleněna 3. dubna 1880, rozšířit linku na sever do Albany s pobočkou na Schenectady a připojení k New Yorku, Ontariu a západní železnice (O & W) v Cornwallu, New York . North River železnice byla konsolidována s Jersey City a Albany dne 5. května 1881, aby se vytvořila North River železnice, opět tvoří jedinou plánovanou linku mezi Jersey City a Albany.
Hudson River West Shore Railroad byla začleněna 16. února 1867 a West Shore Hudson River Railroad byla začleněna 28. října 1867, absorbující Hudson River West Shore 16. února 1867. Jednalo se o druhou navrhovanou trasu na západním břehu řeka z New Jersey do Albany. Železnice New York, West Shore a Chicago byla začleněna 13. července 1870 a absorbovala řeku Hudson West Shore 21. července 1877 s plánovanou linkou nejen do Albany, ale pak na západ podél jižního břehu řeky Mohawk do Buffala . Tato společnost byla prodána a reorganizována jako New York, West Shore a Buffalo Railway 18. února 1880 a 14. června 1881 byla do ní sloučena North River Railroad, která tvořila jednu společnost, která měla na starosti celou trasu z New Jersey do Buffala.
V roce 1883 nově vytvořená společnost zahájila provoz z Newburghu a Jersey City v Pennsylvania Railroad Depot , kde cestující přešli na trajekty přes řeku.
Nové zarovnání bylo postaveno podél východní strany New Yorku, Susquehanna a západní železnice (dříve New Jersey Midland ) na North Bergen . Od roku 1886, služba provozována na Weehawken Terminal tunelem pod Bergen Hill , který byl postaven ve třech předchozích letech.
Společnost si pronajala aténskou pobočku New York Central a Hudson River Railroad , starou Saratoga a Hudson River Railroad, a začlenila ji do své hlavní linie mezi Coxsackie a Fullers . V Raveně , podél pobočky v Athénách, se hlavní trať stočila na severozápad k Schenectady, zatímco nová větev pokračovala na sever do Kenwood Junction na Albany a Susquehanna Railroad v Albany. Tato plná čára představovala bezprostřední hrozbu pro monopol NYC.
Kromě vlastní kolejiště měla společnost West Shore (WS) také práva na kolejiště přes Visutý most a Erie Junction Railroad a Erie International Railroad, které zajišťovaly cestu z Buffala do Ontaria. Poté, co New York Central převzal West Shore, to bylo zbytečné, protože New York Central měl paralelní čáru, železnici Buffalo a Niagara Falls .
West Shore měl také vztahy s Bostonem, tunelem Hoosac a západní železnicí (BHT & W), které by vedly z tunelu Hoosac v Massachusetts na západ do Buffala. Místo toho byly BHT & W postaveny pouze na křižovatce Rotterdam západně od Schenectady; později ji převzala Fitchburgská železnice .
V roce 1881 byla WS plánována jako spojení v nové běžecké trati z New Yorku do San Franciska pomocí Nickel Plate Road , Chicago, Milwaukee a St. Paul Railway , Northern Pacific Railroad a Oregon Navigation Company. Nicméně, William Henry Vanderbilt z NYC koupil niklovou desku v roce 1882 a tento plán zabil. NYC pak pokračoval řídit New York, West Shore a Buffalo do bankrotu .
Pennsylvania železnice (PRR) uznal, že WS by skvělý doplněk k jejich systému, což jim umožňuje proniknout hluboko na území New Yorku. Ve stejné době, NYC stavěl jižní Pennsylvania železnice přes jižní Pennsylvania , území Pennsylvania železnice je území. Obě železnice dospěly k dohodě, kdy NYC koupí WS a přestane stavět jižní Pensylvánii (její části byly později použity pro Pennsylvánskou dálnici ). NYC koupil New York, West Shore a Buffalo železnice 24. listopadu 1885, a reorganizoval jejich novou akvizici jako West Shore železnice dne 5. prosince, pronájem to na 475 let od 1. ledna 1886.
V mnoha částech WS běžel na rovnější dráze než NYC, a byl tedy použit pro nákladní dopravu. Například mezi Oneidou a Uticou sledovala WS obecnou linii nikdy nestavěných Syracuse a Utica Direct Railroad , které byly sloučeny do NYC.
Pojmenované vlaky a traťové stanice
Několik pojmenovaných vlaků cestovalo na sever z Weehawkenu do Albany, včetně Storm King Limited a West Pointer.
Mezi hlavní zastávky mezi Albany Union Station a Weehawken Terminal patřily Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston , Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, vše v New Yorku a Dumont, Teaneck, Bogota a Ridgefield Park v New Jersey.
Staniční galerie
Bývalá budova Union Station Albany (New York)
Stanice Kingston
Stanice Newburgh
Interiér stanice West Point
.jpg)
Aktuální využití
Osobní doprava na trati skončila do Albany v roce 1958 a do West Haverstraw v roce 1959, čímž skončila přímá vlaková doprava New York Central na západní straně řeky Hudson. Linka se stala součástí Penn Central v roce 1968 a přešla na Conrail v roce 1976 po bankrotu Penn Central. Když byl Conrail rozdělen mezi CSX Transportation a Norfolk Southern , stala se West Shore Railroad spolu s většinou starých linek New York Central součástí CSX.
To se stalo CSX River Subdivision , který začíná západně od Hudson Palisades na North Bergen Yard v Hudson County, New Jersey . Pokračuje na sever a prochází Bergen County a Rockland County, New York , a po západní straně řeky Hudson do Selkirk Yardu , odkud jsou spoje do bodů na západ a na východ. Jižně od severního Bergen Yardu se napojuje na severní běžeckou dráhu , část Conrail . Tunel pod Palisades je součástí lehké železnice Hudson Bergen, která se objevuje na nábřeží Hudson ve Weehawken Port Imperial .
Regionální návrh West Shore
Skrz pozdní 1980 a brzy 1990, New Jersey Transit , hlavní poskytovatel současné železniční a autobusové dopravy v místě, vyjádřil zájem na potenciálním obnovení osobní dopravy na trati kvůli stále rostoucímu počtu cestujících na místních autobusových linkách.
V roce 1997 byla federální tranzitní správou poskytnuta dotace 3,97 milionu USD na New Jersey Transit . V té době tuto myšlenku podporovalo mnoho měst podél linie a šlo tak daleko, že prováděly územní postupy, aby poskytly prostor pro nové přírůstky, které železnice přinese. Vzhledem k tomu, že současná trať není ve vlastnictví společnosti New Jersey Transit, byla by souběžně se stávající nákladní linkou instalována nová přednost v jízdě.
Problémem však zůstalo financování, stejně jako nesouhlas s CSX. Nakonec se zaměření na projekt upustilo ve prospěch pokroku v projektu Northern Branch Corridor Project a Meadowlands Rail Line (dokončeno v roce 2009). Oficiální stav projektu nebyl od té doby zaznamenán.
Viz také
- Železniční sklad Highland Falls
- Železniční stanice Kingston, New York
- Železniční stanice Milton
- Terminál Weehawken
Reference
Bibliografie
-
„Další nová železnice dokončena“ . New York Times . 19. března 1866. p. 5 - přes Newspapers.com.
-
„Městské a příměstské zprávy“ . New York Times . 2. května 1874. str. 12 - přes Newspapers.com.
-
„Obecné železniční poznámky“ . New York Times . 15. června 1880. str. 5 - přes Newspapers.com.
-
„Rozsáhlé železniční projekty“ . New York Times . 4. srpna 1880. str. 5 - přes Newspapers.com.
-
„Nová linka na západ“ . New York Times . 5. listopadu 1881. str. 8 - přes Newspapers.com.