Západní Pacifik železnice (1862-1870) - Western Pacific Railroad (1862–1870)
Západní Pacifik železnice (1862-1870) byla založena v roce 1862 na vybudování železnice z Sacramento, Kalifornie , na San Francisco Bay , nejzápadnější části první transkontinentální železnice . Po dokončení železnice ze Sacramenta na terminál Alameda 6. září 1869 a poté molo Oakland 8. listopadu 1869, což byl konec transkontinentální železnice na pobřeží Tichého oceánu, byla železnice západního Pacifiku absorbována v roce 1870 do centrálního Pacifická železnice .
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Západní Pacifik železnice |
| Termíny provozu | 1864–1870 |
| Předchůdce | Central Pacific Railroad |
Dějiny
Západní Pacifik železnice (1862-1870) byla založena v prosinci 1862 skupinou vedenou Timothy Dame a včetně Charlese McLaughlin a Peter Donahue , to vše spojeno s San Francisco a San Jose železnice (SF & SJ), k vybudování železnice z San Jose na sever do Niles (tehdy Vallejo Mills ), na východ přes Niles Canyon (tehdy Alameda Cañon ), na sever do Pleasantonu , na východ údolím Livermore a přes Altamontský průsmyk do Stocktonu , poté na sever do Sacramenta s plánem, že transkontinentální železnice bude následovat západní Pacifik do San Jose a poté SF&SJ do San Franciska . V 31. října 1864, Central Pacific Railroad přidělen všechna práva Pacifik železničních zákonů 1862 a 1864 do západního Pacifiku na trase mezi Sacramento a San Jose, včetně pozemkových grantů . Doplňující zákon ze dne 3. března 1865 ratifikoval a potvrdil přiřazení provedené Central Pacific Railroad k Western Pacific Railroad a autorizoval Western Pacific Railroad jako jednu z charterových společností.
Konstrukce a transakce
San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
Západní pacifická železnice pak začala budovat svoji trať ze San Jose na sever. Na začátku roku 1865, poté, co čínští dělníci pomohli dokončit železnici v San Francisku a San Jose v roce 1864, síla 500 čínských dělníků třídila vozovku a pokládala koleje pro západní Pacifik. V říjnu 1866 západní Pacifik položil 20 mil (32 km) trati severně a východně od San Jose, dosáhl na půli cesty do Alameda Cañon (nyní Niles Canyon ) do bodu těsně za Farwell. První vozy opustily San Jose do Vallejo Canyonu (Alameda Cañon) 2. října. Rovněž vytyčilo zbytek trati přes Alameda Cañon , přes údolí Livermore , přes Livermore Pass (nyní Altamont Pass ) a dále do Stocktonu a Sacramenta , než dojdou peníze a zastaví veškerou stavbu. Část obtíží byla v tom, že federální pozemkové granty nebyly k dispozici tam, kde dříve byly uděleny mexické pozemkové granty.
.jpg){kind=spacer}
V červnu 1867 dokončilo pět společníků ( Velká čtyřka plus EB Crocker) v centrálním Pacifiku komplikovanou transakci se skomírajícím Western Pacific (WP) a resuscitovalo ji a její aktiva, zatímco Charles McLaughlin, jediný vlastník západního Pacifiku, si ponechal práva na prodej jeho pozemkové granty. V září 1867 vedl guvernér Stanford večírek, aby jim ukázal plánovanou linii WP, což by zaujalo jeho zájem, že bude brzy nazván „The Governor's Road“. V říjnu 1867, podle struktury nešťastné společnosti Crédit Mobilier of America , byla smluvní a finanční společnost začleněna, aby fungovala jako dceřiná společnost akcií/držení majetku/praní formálně nezávislá na centrálním Pacifiku, ale neformálně převáděla akcie/aktiva zpět do pět CP Associates, k financování výstavby a nákupu železnice. Následně Central Pacific dospěl k závěru, že trasa přes San Jose do San Franciska byla příliš dlouhá a že by bylo lepší přejít na trasu pomocí trajektů z plánovaného CPRR Oakland Pier v Oaklandu . Rozhodnutí učinit z Oaklandu západní konec linie WP bylo nakonec pod vedením guvernéra Stanforda zabaleno do série komplexních transakcí a legislativního kompromisu v dubnu 1868. CPRR krátce zvažovala kratší trasu na západ od Dublinu/Pleasantonu do oblasti Hayward / San Leandro (trasa používaná Bay Area Rapid Transit o více než 100 let později), ale rozhodl, že známky byly příliš velkou nevýhodou ve srovnání s 1% stupněm trasy Alameda Cañon.
Vzhledem k tomu, že se Central Pacific rozhodl udělat z Oaklandu terminál první transkontinentální železnice na západním pobřeží, koupila její dceřiná společnost v srpnu 1868 většinu akcií v San Francisku a Oakland Railroad (SF&O), které zajišťovaly dopravu trajektem a vlakem z trajektového terminálu v San Francisku. spojující se železniční dopravou přes Oakland do San Antonia. Na začátku roku 1868, dodavatelé Turton, Knox & Ryan zlomil půdu pod nohama na západní Pacifik linky ze Sacramenta na jih do Stocktonu a dále, včetně Livermore Pass . Poté, co zemětřesení Hayward v roce 1868 zbankrotovalo San Francisco a Alameda Railroad (SF&A), dceřiná společnost CP také v srpnu 1869 koupila většinu zásob v SF&A, která zajišťovala trajektovou dopravu ze San Franciska a vlakovou dopravu z terminálu Alameda do terminálu poškozeného zemětřesením v Haywardu v Kalifornii .
Poté, co centrální Pacifik dokončil západní polovinu první transkontinentální železnice z Omahy do Sacramenta slavnostním zlatým hrotem 10. května 1869, na Summitu Promontory , JH Strobridge s nějakou posádkou a vybavením odjel do Vallejo Mills (nyní Niles) na západě konec Alameda Cañon zahájit v červnu 1869 vybudovat novou železniční trať z Vallejo Mills na sever směrem k Oaklandu. Mezitím Turton, Knox a Ryan vyslali dělníky, aby pokračovali po železnici v Alameda Cañon na východ od místa, kde se 1866 západo -pacifické koleje náhle zastavily.
V červenci 1869 měl Strobridge na noze 500 čínských dělníků z Vallejo Mills směrem k Oaklandu. Na dalších dvou frontách měli Turton, Knox a Ryan větší sílu více než 2 000 mužů, většinou Číňanů, někteří nasazovali na východ od středu Alameda Cañon směrem k Livermore Pass a někteří pracovali na jih od Sacramenta směrem k Stocktonu. Tato řada zahrnovala dvě technické výzvy: vyvrtat 1200 stopový tunel tvrdým materiálem poblíž Livermore Pass a přemosťovat řeku San Joaquin v Mossdale jižně od Stocktonu.
Podle zprávy ze Sacramento Bee za tunelové práce v Livermore Pass v červenci 1869 bylo bílým mužům vypláceno 45 USD měsíčně s palubou, zatímco Číňanům bylo vypláceno 37,50 USD měsíčně a museli se sami nastoupit. Zpráva dále poznamenala, že Číňané „dělají více práce, muž za člověka, než běloši!“ Zpráva také poznamenala: „Rozdíl v ceně je v tom, že 5 dolarů týdně na stravování, 29 50 dolarů za měsíc, a přesto muži, kteří dostanou vyšší částku, odvedou méně práce než ti, kteří dostanou nižší!“
V polovině srpna 1869 byla železnice dokončena přes Alameda Cañon na východ do údolí Livermore. Do konce srpna byl tunel v Livermore Pass dokončen. První osobní vlak prošel tunelem 1. září a velká síla pracovala na dokončení železničního mostu řeky San Joaquin, který se stal ovládacím článkem trati ze Sacramenta do San Francisco Bay.
Otevírací
Do 5. září 1869 byla dokončena železnice z Vallejo Mills (nyní Niles) do San Leandro, včetně připojení na straně zálivu San Leandro ke stávajícím tratím SF&A, zakoupeným měsíc před srpnem 1869, což vedlo k fungování Alameda Wharf . Po dokončení železničního mostu řeky San Joaquin v Mossdale v Lathropu následujícího dne v pondělí 6. září 1869 dorazil první průjezdní vlak ze Sacramenta do San Francisco Bay nikoli na CPRR Oakland Pier, ale na terminál Alameda SF&A RR toho večera jásajícímu davu a pasažéři odjeli trajektem SF&A RR Alameda do San Franciska. Na naléhání guvernéra Stanforda bylo toto otevření železnice dotlačeno do konce, aby bylo možné ubytovat návštěvníky kalifornského státního veletrhu 1869 v Sacramentu, který byl otevřen ve stejné pondělí.
Dokončení železničního mostu San Joaquin River v Lathropu a prvního průjezdného vlaku ze Sacramenta do Alamedy 6. září 1869 si připomněly dvě kalifornské historické památky , Lathrop CHL 780-7 a Alameda CHL 440 .
O dva měsíce později bylo železniční spojení se San Francisco a Oakland Railroad konečně na místě, stejně jako rozšíření CPRR Oakland Pier . Ráno 8. listopadu 1869 první transkontinentální vlak, který využíval rozšířený trajektový terminál v Oakland Pier, prošel SF & O a západní pacifickou železnicí, aby se dostal do Sacramenta, a pokračoval na východ po centrální pacifické železnici. Město Oakland uspořádalo později během dne velkou oslavu, aby pozdravilo první transkontinentální vlak na západ.
New York and Oakland are bound together by ties strapped with iron.
Po listopadu 1869, Oakland Pier byl konec tichomořského pobřeží mezikontinentálních vlaků. Alameda se poté vrátila k místní vlakové dopravě a v roce 1873 bylo původní molo SF&A opuštěno.
Lokomotivy
Západní Pacifik provozoval celkem deset lokomotiv. Prvních pět bylo postaveno v roce 1864 závodem Norris Locomotive Works v Lancasteru v Pensylvánii . Jedním z nich byl 12 tunový 4-2-0, zatímco ostatní byly konvenčnějšího typu 4-4-0 o hmotnosti od 30 do 33 tun. V roce 1866 postavila společnost Baldwin Locomotive Works of Philadelphia další tři 30tunové lokomotivy 4-4-0 a dvě podobné lokomotivy postavila společnost Mason Machine Works z Massachusetts v roce 1867.
Lokomotiva Mariposa , označená písmenem G, byla postavena lokomotivkou Norris v roce 1864. Prodána v roce 1914 jižním Pacifikem do Stockton Terminal & Eastern #1 . V současné době k vidění v Travel Town Museum v Griffith Parku , Los Angeles , Kalifornie . jediná přežívající lokomotiva původního západního Pacifiku.
Změny
V roce 1870 se západní pacifická železnice rozpustila a její trasy pohltila centrální pacifická železnice . Poté by mapy ukazovaly trasu západního Pacifiku jako jednu pro CPRR.
V roce 1879 střední Pacifik zkrátil trasu ze Sacramenta na molo Oakland tím, že vybudoval trasu ze Sacramenta do Benicie a překročil tam řeku Sacramento velkým vlakovým trajektem, Solano a Contra Costa , do Port Costa , poté podél jižního břehu Carquinezský průliv a San Pablo Bay do Richmondu , Berkeley a Oaklandu k Oakland Pier. Od roku 1879 se původní trasa 1862-69 WP přes Altamont Pass a Niles Canyon stala sekundární trasou mezi East Bay a San Joaquin Valley .
V roce 1930 byla přerušena vlaková trajektová doprava Solano a Contra Costa a vlaková doprava cestovala do oblasti zálivu přes nový ocelový most Benicia-Martinez překlenující Carquinezský průliv z Benicia do Martinez . Tento most pokračuje v provozu dodnes.
V roce 1888 byly trasy centrálního Pacifiku absorbovány jižní pacifickou železnicí .
Památky
- Kalifornská historická památka č. 780,7 Transkontinentální železnice- místo dokončení pacifické železnice u vchodu do Mossdale Crossing Park a Ramp, severně od řeky San Joaquin v Lathropu v Kalifornii . Plaketa chybí. Plaketa zřejmě používala 8. září 1869 jako datum dokončení namísto 6. září 1869.
- Kalifornská historická památka č. 440 Alameda Terminál transkontinentální železnice na SZ rohu Lincoln Ave. a Webster St. v Alamedě v Kalifornii.
Nová západní pacifická železnice
V roce 1903, soutěžit s jižní Pacifik železnice , nová západní Pacifik železniční společnost byla vytvořena stavět trasy mezi Oaklandem , San Jose , Sacramento , Stockton , a Salt Lake City . Na východ od Sacramenta, nové trasy západní pacifické železnice těsně souběžně se staršími trasami jižního Pacifiku od železnice západního Pacifiku 1862.
V roce 1916 byla společnost Western Pacific Railway Company v úpadku rozpuštěna. Její majetek, včetně trasy z roku 1903, získal nový podnikatelský subjekt The Western Pacific Railroad Company.
V roce 1979 získal jižní Pacifik práva na sledování po trase 1903 od svého starého rivala The Western Pacific Railroad Company. V důsledku toho opustil původní trasu 1862 Western Pacific Railroad přes Altamont Pass do Niles, s výjimkou úseku mezi Pleasantonem v Kalifornii přes Niles Canyon do okresu Niles ve Fremontu v Kalifornii . Ostatní úseky trasy 1903 stále provozuje Altamont Corridor Express a Union Pacific Railroad .
V roce 1984, Southern Pacific deeded Pleasanton-Niles vpravo od cesty do Alameda County, California . Od roku 1988 Niles Canyon Railway nepřetržitě provozuje turistickou železnici, aby zachovala historii západní pacifické železnice (1862–1870), na trase, která dokončila první transkontinentální železnici na pobřeží Tichého oceánu.
Viz také
- Central Pacific Railroad
- San Francisco a Alameda železnice
- San Francisco a Oaklandská železnice
- Niles Canyon Transcontinental Railroad Historic District (NCTR)
Reference
- Daggett, Stuart (1922). Kapitoly z historie jižního Pacifiku . New York: The Ronald Press. „Mcloughlin“ by měl být „McLaughlin“ a „Dane“ by měl být „Dame“.
- Due, John F. (prosinec 1956). „San Francisco a Alameda železnice“ . Pacific Railway Journal . San Marino, Kalifornie: Jižní Kalifornie kapitola, železnice a lokomotiva Historical Society a Pacific Railroad Society. 1 (11): 2–8.
- Ford, Robert S. (1977). Red Trains ve East Bay: Historie jižního Pacifiku Transbay a Ferry System . Interurbans Specials. 65 . Glendale, Kalifornie: Interurbans Publications. ISBN 0-916374-27-0. McLaughlin místo Donahue se ujal vedení v prodeji WP RR.
- Pacific Railway Commission (1887). Zpráva Pacifické železniční komise Spojených států (a svědectví pořízené Komisí) . VIII . Washington. DC: Government Printing Office. s. 4568–4578.
- Root, Henry (1921). „3, Práce na železnici ve středním a jižním Pacifiku v Oaklandu, San Francisku a jinde“. Henry Root: zeměměřič, inženýr a vynálezce; Historie a vzpomínky s osobními názory na současné události, 1845-1921 . San Francisco: Vytištěno pro soukromý oběh.