Westland Sea King - Westland Sea King

WS-61 Sea King Commando
Royal Air Force Sea King HAR3
Role	Medium-lift transport a utility vrtulník
Výrobce	Vrtulníky Westland
První let	Sea King 7. května 1969 Commando 26. září 1979
Postavení	Aktivní služba
Primární uživatelé	Royal Navy (ve výslužbě) Royal Air Force (ve výslužbě) Německé námořnictvo Indické námořnictvo
Vyrobeno	1969–1995
Číslo postaveno	344 (Westland Sea King) / 13 (Westland Sea King AEW Mk.2 / ASac MK.7 varianta)
Vyvinuto z	Sikorsky SH-3 Sea King

Westland WS-61 Sea King je britský licence-postavená verze American Sikorsky S-61 helikoptéry stejného jména, postavený Westland Helicopters . Letoun se výrazně liší od americké verze, a to motory Rolls-Royce Gnome (odvozeno z amerického General Electric T58 ), protiponorkové systémy britské výroby a plně počítačový systém řízení letu. The Sea King byl primárně určen pro provádění misí protiponorkové války (ASW). Varianta Sea King byla upravena Westlandem jako transport vojska známý jako Commando .

V britské službě poskytoval Westland Sea King širokou škálu služeb jak v Royal Navy, tak v Royal Air Force . Stejně jako válečné role ve válce o Falklandy, ve válce v Perském zálivu , v bosenské válce , o válce v Iráku a válce v Afghánistánu je Sea King snad nejznámější ve své funkci pátrání a záchrany královského námořnictva (červená a šedá barva) a helikoptéra pátracích a záchranných sil RAF (žlutá uniforma). The Sea King byl také přizpůsoben tak, aby splňoval požadavek královského námořnictva na palubní palubní platformu včasného varování .

Dne 26. září 2018, poslední zbývající varianta Sea King ve službě Royal Navy byl vyřazen. Většina provozovatelů nahradila nebo plánuje výměnu Sea King za modernější helikoptéry, jako jsou NHIndustries NH90 a AgustaWestland AW101 . HeliOperations nadále provozuje dva Mk 5 Sea Kings se sídlem v RNAS Portland , kde cvičí piloty federálního německého námořnictva.

Návrh a vývoj

Původy

Vrtulníky Westland, které měly dlouhodobou licenční smlouvu se společností Sikorsky Aircraft, která jí umožňovala stavět vrtulníky Sikorsky, rozšířily dohodu tak, aby pokrývala Sikorsky SH-3 Sea King brzy po prvním letu Sea King v roce 1959. Westland přistoupil k samostatnému vývoji Sea King, integrující značnou část komponent od britských dodavatelů; mezi klíčové změny patří použití dvojice motorů s turbohřídelovým hřídelem Rolls-Royce Gnome a implementace systému automatického řízení letu . V této záležitosti autoři Jim Thorn a Gerald Frawley uvedli, že: „Navzdory zdání je Westlandův Sea King [velmi] letoun od Sikorskyho“. Mnoho rozdílů mezi Westlandem postaveným Sea Kingem a původní helikoptérou bylo důsledkem odlišné operační doktríny. Zatímco námořnictvo amerického námořnictva mělo být pod taktickou kontrolou nosiče, ze kterého operovalo, královské námořnictvo zamýšlelo, aby jeho helikoptéry byly mnohem autonomnější, schopné operovat samostatně nebo koordinovat s jinými letadly nebo hladinovými plavidly. To mělo za následek jiné uspořádání posádky, přičemž operace byly řízeny spíše pozorovatelem než pilotem, stejně jako montáž vyhledávacího radaru.

Royal Navy vybrali Sea King splnit požadavek na anti-podmořské válčení (ASW) helikoptéry, která by nahradila Westland Wessex , objednávce s Westland 60 SH-3D Sea Kings v červnu 1966. První prototyp a tři předvýrobní letadla byla postavena Sikorsky ve Stratfordu, Connecticut a odeslána do Spojeného království, aby sloužila jako zkušební a vzorová letadla. První z SH-3Ds byl původně vybaven General Electric T58s a poté, co byl odeslán ze Spojených států, byl letecky převezen v říjnu 1966 z přístaviště v Avonmouthu na letiště Yeovil . Další tři byly dodány z doků, po silnici do Yeovilu, k dokončení s britskými systémy a motory Rolls-Royce Gnome. První helikoptéra Westland postavená s názvem Sea King HAS1 vzlétla 7. května 1969 v Yeovilu. První dvě helikoptéry byly použity pro zkoušky a hodnocení společností Westland a Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj ; následná výroba Sea Kings byly dodány 700 námořní letecké peruti Royal Navy od srpna 1969.

V roce 1979 nařídilo královské námořnictvo 56 HAS1 a 21 HAS2, aby splnily protiponorkové požadavky, ty byly také konfigurovány pro sekundární protilodní roli. Westland Sea King byl aktualizován a přizpůsoben mnoha rolím, následující varianty zahrnují HAS2 , HAS5 a HAS6 . Změny oproti počátečním výrobním letadlům zahrnovaly rozšíření kabiny a modernizované motory.

Komando a další vývoj

Jednou z nejrozsáhlejších modifikovaných variant bylo Westland Commando , provozované královským námořnictvem jako HC4. Komando mělo kapacitu až 28 plně vybavených vojáků a původně bylo vyvinuto tak, aby splňovalo požadavek egyptského letectva . Vzhledem k vymazání obojživelné schopnosti, která není v egyptské poušti vyžadována, byla nejnápadnější změnou oproti Mořskému králi vymazání bočních plováků, přičemž hlavní podvozek byl nesen na úponových sponsonech. Vylepšená varianta egyptského komanda, se změnami včetně montáže skládacích čepelí společných variantám ASW, byla královským námořnictvem označena jako Sea King HC4 a všechna letadla byla nové konstrukce. První let, 26. září 1979, se díky svému operačnímu dosahu až 600 námořních mil bez doplňování paliva stal „Commando“ HC4 důležitým přínosem zejména pro obojživelné války a pro přepravu vojsk. Několik Royal Naval Air Squadrons provozovalo variantu Commando, jako například 845 Naval Air Squadron , 846 Naval Air Squadron a 848 Naval Air Squadron . V britské službě byl Sea King HC4 nasazen na operace na Falklandách, na Balkáně, ve válkách v Perském zálivu, Sierra Leone , Libanonu a Afghánistánu. Ke konci provozní životnosti Sea Kinga bylo několik transportních jednotek HAS6 přemístěno odstraněním vybavení ASW. V roce 2010, poslední z britských převedených ASW Sea Kings na transporty vojsk byli v důchodu.

V roce 1970, Westland zkušenosti s Sea King vedl společnost provádět britský experimentální rotorový program (BERP), v koordinaci s Royal Aircraft Establishment , který aplikoval inovace v kompozitních materiálech a nové konstrukční principy na rotor helikoptéry . Počáteční zkoušky prováděné s aktivními Sea Kings našly několik výhod pro rotor BERP, včetně delší únavové životnosti a zlepšených aerodynamických charakteristik. Následné helikoptéry Westland, jako rekordní Lynx a AgustaWestland AW101 Merlin, využily výhody rotorů BERP pro vyšší výkon. Westland vybavil později postavené Sea Kings také novými kompozitními rotory.

Westland vyprodukoval celkem 330 Sea Kings; Mezi exportní zákazníky patří indické námořní letecké rameno , německé námořnictvo , královské australské námořnictvo a královské norské vojenské letectvo . Poslední z Královských námořních námořních králů v roli ASW byl vyřazen v roce 2003 a byl nahrazen AgustaWestland Merlin HM1 . Očekává se, že varianta Sea King Airborne Surveillance and Control (ASaC) bude nahrazena představením dvou letadlových lodí třídy Queen Elizabeth . Spojené království také plánuje v březnu 2016 vyřadit HC4 a pátrací a záchranné varianty do důchodu .

Najdi a zachraň

Specializovaná verze pro pátrání a záchranu (SAR), HAR3 , byla vyvinuta pro pátrací a záchranné síly RAF . Typ vstoupil do služby v roce 1978, aby nahradil Westland Whirlwind HAR.10 . Krátce poté byla objednána 16. helikoptéra a po válce o Falklandy v roce 1982 byly zakoupeny další tři příklady umožňující provoz letu SAR na ostrovech, původně z Navy Point na severní straně přístavu Stanley a později z Mount Pleasant RAF . V roce 1992 bylo objednáno šest dalších vrtulníků, které nahradily poslední zbývající vrtulníky Westland Wessex v roli SAR, do služby byly uvedeny v roce 1996. Šest Sea King HAR3As představovalo aktualizované systémy, včetně digitálního navigačního systému a modernější avioniky.

Westland také vyráběl verze SAR Sea King pro královské norské vojenské letectvo, německé námořnictvo a belgické vojenské letectvo . U variant SAR byla kabina zvětšena úsekem trupu za dveřmi; další klíčovou vlastností, která byla použita pro dodatečnou flotaci v neobvyklém případě přistání na vodě, byly uvnitř sponsonů letadla umístěny nafukovací plovací vaky . Aktualizace a změny provedené v SAR Sea Kings zahrnují přidání radarových výstražných přijímačů , nákladního háku pro podvěsnou přepravu zboží a přepracování kokpitu pro kompatibilitu s brýlemi pro noční vidění .

V roce 2006 bylo po Velké Británii rozptýleno až 12 HAR3/3A, další dva HAR3 byly připojeny k Falklandským ostrovům a poskytovaly 24hodinové záchranné pokrytí. Některé varianty Royal Navy HAS5 ASW byly upraveny pro roli SAR a sloužily u letů 771 Naval Air Squadron , Culdrose a HMS Gannet SAR na letišti Prestwick ve Skotsku. Od roku 2009 se očekává, že zůstanou v provozu až do roku 2016 a budou nahrazeny civilně provozovaným rotorovým letadlem SAR. Oba Andrew, vévoda z Yorku a Princ William letěli SAR králi moře v rolích frontových.

Vzdušné včasné varování

Schopnost palubního včasného varování (AEW) královského námořnictva byla ztracena, když bylo letadlo Fairey Gannet vyřazeno poté, co byl v roce 1978 vyřazen z provozu poslední z letadlových lodí RN. Během války o Falklandy došlo ke ztrátě řady válečných lodí a ztrátám na životech. nedostatek platformy AEW. Navrhovaný kryt flotily RAF Shackleton AEW.2 byl příliš nereagující a na příliš velkou vzdálenost, než aby byl praktický. V důsledku toho byly v roce 1982 upraveny dva Sea King HAS2 s přidáním radaru Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST připojeného k trupu na otočném rameni a chráněného nafukovací kopulí. To umožnilo spuštění radaru během letu pod trup a jeho zvednutí pro přistání. Tyto prototypy, označené HAS2 (AEW) , letěly do 11 týdnů a byly nasazeny s letem 824 „D“ na HMS Illustrious , sloužícím na Falklandech po ukončení nepřátelských akcí. Dalších osm HAS2 bylo upraveno na výrobní standard, známý jako AEW2 . Dva zůstali „vybaveni pro, ale ne“. Tito vstoupili do operační služby v roce 1985, nasazeni 849 Naval Air Squadron . Tři Sea King HAS5/6s byly později převedeny jako součást programu ASaC Mk7, čímž se flotila Mk7 dostala na 13; stále 3 pod požadavkem.

Program upgradu vyústil v modernizaci flotily Sea King AEW o nový systém misí, Comms, NavAids, JTIDS , Active Noise Reduction a Videographic recording. Komponenta Mission System Upgrade (MSU) (radar a částečná integrace JTIDS) byla založena na vylepšeném radaru Searchwater 2000AEW se zcela novým rozhraním Man-Machine. Tato složka MSU byla později Thalesem označována jako „Projekt Cerberus“, poté, co úspěšnou integraci provedly společnosti Westland a GEC-Marconi. Tato varianta byla původně označována jako Sea King AEW7 , ale těsně před datem služby byla přejmenována na ASaC7 . (Airborne Surveillance and Control Mk.7). Hlavní rolí Sea King ASaC7 je detekce nízko letících útočných letadel; také poskytuje kontrolu proti odposlechu/útoku a cílení nad horizont pro zbraňové systémy vypuštěné na povrch. Ve srovnání se staršími verzemi umožňuje nový radar ASaC7 současně sledovat až 400 cílů, namísto dřívějšího limitu 250 cílů. Účinnost AEW7 byla výrazně zvýšena přidáním datového odkazu Link 16 , což umožňuje analyzovat shromážděné radarové informace a rychle je použít v dosahu několika spojeneckých platforem.

ASaC7 by zůstaly v provozu, dokud nebudou nahrazeny v rámci programu „Crowsnest“; zamýšleno jako poddaná funkce na palubě Merlins. Předchozí navrhované náhradní programy, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) a MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) byly zahájeny a poté zrušeny, a to především z důvodu mylného předpokladu, že celý systém ASaC Mk7 lze jednoduše zvednout a zapojit do jiného typu letadla . V důsledku časové mezery mezi plánovaným datem mimo provoz Sea King v roce 2016 a zavedením sedmi vrtulníků „Crowsnest“ Sea King ASaC.7 však zůstalo v provozu u RN až do druhé poloviny roku 2018 .

Provozní historie

Spojené království

Válka o Falklandy

Během války o Falklandy byla nasazena řada Sea Kings. Byli transportováni do bojové zóny a operovali z palub různých lodí královského námořnictva, jako je přistávací plošina doku HMS  Fearless . V divadle plnili širokou škálu misí, od protiponorkových hlídek a průzkumných letů až po doplňovací operace a zařazení speciálních sil . Podpora poskytovaná Sea Kings ve formě dopravy pro muže a zásob byla považována za zásadní pro úspěch britské operace. Sea Kings také chránil flotilu tím, že fungoval jako návnada proti příchozím raketám Exocet , přičemž některé mise pilotoval princ Andrew, vévoda z Yorku .

Anti-Submarine Sea Kings of 820 Naval Air Squadron byli zahájeni v HMS  Invincible . S 11 HAS.5s, letka provozuje protiponorkové a pátrací a záchranné lety s jednou helikoptérou vždy ve vzduchu na povrchových pátracích povinnostech. Dne 14. června byl 820 NAS Sea King HAS.5 použit k přepravě generálmajora Jeremyho Moora do Port Stanley, aby přijal kapitulaci argentinských vojsk na ostrově. Eskadra za války prolétla 1650 bojových letů. Let 824 Naval Air Squadron pustil dva Sea King HAS.2As palubu RFA  Olmeda a byly použity k pohybu zásobování ostatních lodí na cestě na jih a později anti-hlídky ponorky. C Flight měl na palubě RFA  Fort Grange tři Sea King HAS.2A, které sloužily k plnění úkolů a zásobovaly přes 2 000 tun obchodů.

825 Naval Air Squadron byla vytvořena pro válku s 10 Sea King HAS.2s upravenými jako pomocné varianty na podporu pozemních sil. Protiponorkové vybavení bylo odstraněno a vrtulníky vybaveny sedadly vojsk. Dva letouny nastoupily do královny Alžběty 2 a později byly použity k přesunu vojsk z QE2 na jiné lodě, zbytek se nalodil na Atlantic Causeway a sloužily k přesunu vojsk po ostrovech. Do HMS  Hermes nastoupila 826 Naval Air Squadron s devíti HAS.5, které prováděly nepřetržité protiponorkové výpady. Od odletu Hermese z Nanebevzetí v dubnu až do argentinské kapitulace letka nepřetržitě provozovala nejméně tři helikoptéry ve vzduchu k ochraně flotily.

Dne 23. dubna 1982, Sea King HC4 byl svržen při provádění riskantního převodu zásob na loď v noci, operující z vlajkové lodi HMS Hermes . 12. května havaroval Sea Sea operující z Hermes do moře kvůli problému s výškoměrem ; všichni členové posádky byli zachráněni. Dne 19. května 1982 Sea King, v procesu transportu vojáků SAS do HMS  Intrepid z Hermes , narazil do moře při pokusu o přistání na Intrepid . Dvacet dva muži byli zabiti a devět přežilo. V troskách bylo nalezeno ptačí peří , což svědčí o úderu ptáka , přestože příčina nehody není jednoznačná. Při havárii SAS přišla o 18 mužů, což je nejvyšší počet obětí na jeden den od druhé světové války . The Royal Signals ztratili jednoho muže a RAF jeden muž.

válka v Zálivu

Během války v Perském zálivu byli v koaličních silách proti iráckému režimu Saddáma Husajna přítomni králové moře z několika národů, včetně Kanady, Británie a USA . Kvůli hrozbě potenciálního použití jakýchkoli iráckých zbraní hromadného ničení bylo pro posádky Sea King standardní praxí nosit plně uzavřené ochranné obleky NBC (jaderné, biologické, chemické) . Britští námořní králové se primárně zabývali přepravními povinnostmi mezi loděmi, včetně převozu vojáků mezi flotilou a pevninou. Šest vrtulníků Sea King Mk4 od 845 Naval Air Squadron a šest z 848 Squadron , které byly reformovány tak, aby splňovaly tuto operační poptávku, pracovalo na podpoře pozemního postupu. Americké letadlové letadlo včasného varování a řízení (AWACS) mělo důkladné radarové pokrytí ; Britští AEW Sea Kings nebyli nasazeni.

Po skončení nepřátelských akcí zůstali dostupní námořní králové v regionu nasazení k provádění dopravních misí s cílem přemístit lidi vysídlené v důsledku konfliktu do uprchlických táborů a repatriovat občany do jejich domovských zemí.

Balkán

Námořní král se účastnil intervence OSN a NATO v Bosně a Hercegovině . 845 námořní letecká eskadra a jejich námořní králové byli do oblasti vysláni koncem roku 1992 v reakci na stupňující se napětí v regionu. Vykonávali různé logistické a transportní mise, jako například přemístění lehkých děl královského dělostřelectva L118 v regionu a evakuace obětí. Při jednom incidentu dne 24. března 1993, během pokusu o vytvoření letecké evakuační trasy do bezpečné zóny deklarované OSN, byl při startu z improvizované přistávací zóny ostřelován let francouzských vrtulníků Aérospatiale Pumas a Sea King HC4. Přijeli další dva námořní králové, aby evakuovali několik obětí OSN a podařilo se jim raněné odletět do bosenského města Tuzla , kde se při vykládce dostali pod další nepřátelskou palbu.

Během zásahu NATO v Kosovu udržovali hlídky na balkánském pobřeží Sea Kings 814 Naval Air Squadron , operující z mnoha plavidel Royal Navy na Jadranu, včetně letadlové lodi HMS Invincible . Námořní králové byli také hojně využíváni v transportní roli během příprav na pozemní invazi do Kosova.

2000s

V roce 2000 se Sea King HC.4 z 846 NAS zúčastnil operace Palliser v Sierra Leone.

Během invaze do Iráku v roce 2003 bylo z HMS Ark Royal obsluhováno několik Sea King ASaC7 z 849 NAS . Dne 22. března 2003 se dva AEW Sea Kings z 849 NAS operujících z Ark Royal srazily nad Perským zálivem , což mělo za následek smrt sedmi zaměstnanců. Zpráva o kolizi požadovala, aby byli Sea Kings vybaveni brýlemi pro noční vidění, jakož i lepším bezpečnostním vybavením na palubě a doporučily změny postupu týkající se používání radaru v noci. Později se však ukázalo, že vyšetřovací radě nebylo řečeno, že tři hlavní přispívající faktory, které uvádí, se shodují se třemi hlavními oblastmi degradace mezi Mk2 a Mk7. (NVG, protisrážkové osvětlení a interoperabilita s loděmi). Byly identifikovány a dvě smlouvy, které nechaly zmírnit rizika, byly zrušeny správním úředníkem. Kromě toho v roce 1994 RN odmítl doporučení programového manažera zachovat NVG.

V červenci 2006 byly na Kypr dočasně nasazeny vrtulníky Sea King HC.4 se sídlem v RNAS Yeovilton, aby pomohly při operaci Highbrow, evakuaci britských občanů z Libanonu .

V říjnu 2011, po několika letech služby v Afghánistánu jako transporty vojsk sil tam umístěných sil Mezinárodní bezpečnostní asistenční síly (ISAF), se Sea King HC.4s vrátil do Velké Británie; jejich náhradou je AgustaWestland AW101 Merlin. V období od dubna 2009 do července 2011 provedlo Královské námořnictvo Sea Kings umístěné v Camp Bastion více než 1000 operačních misí.

Austrálie

V roce 1974 Austrálie zakoupila 12 Westland Sea King Mk 50s jako novou helikoptéru ASW královského australského námořnictva; v následujícím roce Sea Kings nahradili letadlovou loď HMAS  Melbourne jako doplněk Westland Wessex HAS31. Počáteční operace byly znepokojeny řadou nehod. V období od října 1975 do května 1979 byla při nehodách ztracena čtyři letadla, přičemž primárními příčinami byla ztráta oleje z hlavní převodovky.

The Australian Sea Kings měli podobnou avioniku jako Sea King HAS.1, se stejným vyhledávacím radarem ARI 5995 v hřbetním radomu, ale měl americký sonar Bendix AN/AQS-13A místo sondy Plessey z Royal Navy Sea Králové. Měli také silnější motory poskytující lepší výkon při vznášení při vysokých teplotách. Australští Sea Kings byli letecky přepraveni 817 Squadron RAN z HMAS Melbourne, dokud nebyl dopravce vyřazen ze služby, bez náhrady. Vzhledem k tomu, že Sea King byl příliš velký na to, aby mohl operovat z fregat třídy Adelaide , byla 817 Squadron poté nucena operovat z pozemních základen, a to jak v ASW, tak v užitkových rolích, přičemž Sea King se v roce 1990 vzdal protiponorkové mise.

Během války v Iráku v roce 2003 byli Sea Kings hojně využíváni v logistických rolích, jako například při první dodávce humanitární pomoci do iráckého hlavního města Bagdádu . V důsledku zemětřesení a tsunami v Indickém oceánu v roce 2004 hráli australští králové moře hlavní roli v úsilí o pomoc při katastrofách v indonéské provincii Aceh a dodávali lékařské týmy a zásoby z lodí královského australského námořnictva. Před odchodem do důchodu byly poslední velké mise letecky převezeny během povodní v Queenslandu v letech 2010–11 , kdy Sea Kings poskytovaly pokrytí regionu regionem SAR a poskytovaly pomoc občanům v zaplavených oblastech.

Výměna flotily Sea King Fleet Air Arm začala rychleji, než se původně plánovalo, po ztrátě Sea King během mise humanitární pomoci v Indonésii v dubnu 2005, což mělo za následek devět úmrtí. Vyšetřovatelé odhalili vážné závady ve stavu mechanického systému řízení letu Sea King, vyplývající z nedostatků v údržbě. V květnu 2007 bylo šest zbývajících mořských králů založeno po dobu dvou měsíců po objevení řady chybějících částí.

Dne 1. září 2011 australský ministr obrany Materiel Jason Clare oznámil, že v prosinci 2011 budou námořní králové vyřazeni ze služby; za tu dobu nalétal více než 60 000 hodin při operacích v Austrálii a zámoří. Rozloučení let byl proveden dne 15. prosince 2011, tři Sea Kings letěl nad přístavem Sydney a napříč do Canberra , kolem Lake Burley Griffin a australský válečný památník před přistáním na Nowra. Dne 16. prosince 2011 náčelník námořnictva předsedal slavnostnímu vyřazení 817 Squadron RAN z NAS Nowra . Pět stažených helikoptér bylo dáno k prodeji. Náhradou za Sea King je MRH 90 .

Indie

Po indo-pákistánské válce v roce 1965 Pákistán masivně investoval do moderních ponorek a torpéd dlouhého doletu. V reakci na to se Indie v roce 1969 rozhodla pro obstarání šesti králů Westland Sea z Británie pro povinnosti ASW, označené jako Mk42 . Nákup také zahrnoval poskytnutí vzduchem svržitelných naváděcích torpéd pro použití proti ponorkám. Dodávka letadla začala několik měsíců před indo-pákistánskou válkou v roce 1971 . Kvůli výpadkům výcviku na nových helikoptérách byly operace Sea King během války v roce 1971 značně omezeny; v listopadu 1971 umožnily zvýšené zkušenosti posádky let provádět útočné protiponorkové operace. V letech 1972–1974 byla také obnovena letadlová loď Majestic INS  Vikrant, aby umožnila rozsáhlé operace Sea King a stala se primárním protiponorkovým letadlem této lodi.

Na začátku 60. let se Indie a Británie dohodly na domácí produkci fregaty třídy Leander . Počáteční helikoptéra nasazená na palubu indických Leanderů , známá jako třída Nilgiri , byla Aérospatiale Alouette III , ale ve srovnání s mořským králem to nabízelo mnohem méně schopností v protiponorkové roli a byla realizována potřeba konstrukčních změn, které by umožnily Sea King bude nasazen na letové palubě třídy Nilgiri , což je postup propagovaný královským kanadským námořnictvem pomocí jejich Sikorsky CH-124 Sea Kings na fregatech podobné velikosti. Ukázalo se, že není možné provozovat Sea Kinga z neupravené třídy Nilgiri , přičemž poslední dvě lodě třídy byly vybaveny zvětšenou pilotní kabinou a hangárem. To vyžadovalo odstranění protiponorkové malty lodi Limbo . Kromě původního nákupu z roku 1971 se Indie rozhodla získat dalších šest Mk42 v roce 1974 a další tři v roce 1980; tito tři byli speciálně upraveni pro provoz z pilotního prostoru posledních dvou Nilgiri a označeni jako Mk42A . V návaznosti na Nilgiri s, Indie zahájila vývoj nové fregaty, založené na Leander / Nilgiri , ale větší. Výsledná třída Godavari , známá také jako Projekt 16, mohla provozovat dva Sea Kings současně.

V roce 1982 Indie podepsala smlouvu na nákup několika Mk42B Sea Kings, vylepšené varianty pro plnění dvojího účelu: protilodní a protiponorkové mise, po soutěži o objednávku proti Aérospatiale Super Puma . Tyto helikoptéry by fungovaly z fregat třídy Godavari a také by nahradily stávající Sea Kings. Tým indických inženýrů byl poslán do Británie, aby pomohl vyvinout avioniku Mk42B, zejména palubní software. Změny od starších Sea Kings zahrnovaly zbrusu novou sadu avioniky, použití kompozitních materiálů v celém trupu a v rotorových lisech, stejně jako integraci rakety Sea Eagle , která byla získána z Británie v roce 1983. Mezi lety 1988 a 1992 bylo indickému námořnictvu dodáno celkem 20 námořních králů Mk42B.

V roce 1987 bylo také pořízeno šest námořních králů s nosností vojsk, označených Mk42C . Přestože indické námořnictvo považovalo námořního krále AEW, od kterého se očekávalo označení Mk42D, bylo posouzeno jako příliš drahé, a proto v roce 2003 ruský Místo toho byl pořízen Kamov Ka-31 . Domorodý HAL Dhruv byl zamýšlenou náhradou za Sea King v roli ASW, nicméně v roce 2000 to bylo považováno za nevhodné, protože indické námořnictvo nebylo spokojeno s mechanismem skládací lopatky designu a záznamem o údržbě Dhruv.

V květnu 1998 Spojené státy přijaly sankce vůči Indii jako součást mezinárodní reakce na sérii testů jaderných zbraní ze strany Indie . V roce 1999 tyto sankce účinně uzemnily indické Sea Kings, protože Indie nemohla pro flotilu koupit žádné náhradní díly dodané USA. Westland také vyhověl sankcím tím, že odmítl udržovat jakékoli součásti vyrobené v USA. Omezený počet Sea Kings byl udržován v provozu kanibalizací jiných letadel a výrobou některých komponent společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL). V prosinci 2000 prezident Bill Clinton povolil uvolnění sankcí. V pozdních 2000s, HAL a AgustaWestland podepsali dohodu o společné údržbě a provádění upgradů indické flotily Sea Kings.

Norsko

Norské ministerstvo spravedlnosti vlastní 12 námořních králů Mk43B, které provozuje 330. peruť královských norských vzdušných sil . Letouny se používají pro mise SAR a letecké záchranné služby a jsou pod velením Společného koordinačního centra záchrany jižního Norska a severního Norska . Představený v květnu 1973, oni byli původně umístěný u Bodø hlavní letecké stanice , Ørland hlavní letecké stanice , Sola Air Station a Station Group Banak . V roce 1997 eskadra provedla 237 misí SAR a 747 leteckých záchranných misí. V letech 1995 až 1998 byla na letišti Ålesund ve Vigře umístěna jedna helikoptéra a od roku 1999 jedna na letecké stanici Rygge . Letiště Florø se od roku 2009 stalo stanicí pro jeden vrtulník.

Vrtulníky mají být nahrazeny AgustaWestland AW101 v rámci programu norské vyhledávací a záchranné helikoptéry za každého počasí (NAWSARH) postupně od září 2020. Kandidáty na smlouvu NAWSARH na 10–12 vrtulníků byly AgustaWestland AW101, NHIndustries NH-90, Eurocopter EC225 a Sikorsky S-92 . Červenec 2013, AgustaWestland AW101 a Eurocopter (EC225) se dostaly do užšího výběru, aby vedly další diskuse o programu NAWSARH až pro 16 vrtulníků.

Německo

Německé námořnictvo zadalo objednávku na 22 Sea King Mk.41s dne 20. června 1969 jako náhrada za létající člun Grumman Albatross ve vyhledávací a záchranné roli. Jednalo se o první exportní prodej pro Westland Sea King a byla to první specializovaná varianta Search and Rescue Sea King se zvětšenou kabinou a více paliva. Němečtí králové moře měli podobné radarové a navigační vybavení jako HAS.1, ale nebyli vybaveni sonarem. 22 námořních králů bylo dodáno v období od dubna 1973 do září 1974 a vybavilo Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (Naval Air Wing 5). V dubnu 1975 byl dodán další Sea King, který měl nahradit jednoho zničeného vichřicí. Přeživší králové moře byli v letech 1986 až 1988 modernizováni, což přidávalo schopnost nést protilodní rakety Sea Skua , což vyžadovalo přidání radaru Ferranti Seaspray do nosního radomu.

21 zbývajících králů moře má za úkol plnit různé role včetně SAR, transportu, odstraňování následků katastrof, taktické pozemní a námořní dopravy, evakuace, sledování, průzkumu a námořní podpory. Hlavní základnou je Nordholz , i když jednotky jsou vždy rozmístěny na letišti Heligoland a ve Warnemünde a někdy na letišti Borkum . Vrtulníky mají být nahrazeny NH-90.

Ostatní

Egypt je plodným provozovatelem Mořského krále a využívá mnoho různých variant pro nejrůznější účely. Kromě provozu ASW Sea Kings pro pobřežní hlídky si Egypt pořídil pozemní dopravu upravenou ze základního Sea King, prodávanou společností Westland jako komando, včetně VIP subvariantu. Egyptské vojenské letectvo nasadilo také verzi pro elektronické válčení, která obsahuje propracované palubní rušicí systémy. V roce 2011 zůstalo ve službě s Egyptem 23 námořních králů/komanda.

Qatar Emiri Air Force také provozuje Westland je Commando variantu, jako standardní utility dopravě na pozemních sil, nějaký jeden byl také vybaven speciálně plnit přepravní úkoly VIP. Několik katarských námořních králů slouží jako protilodní zařízení a bylo vybaveno tak, aby neslo a v případě potřeby nasadilo dvě protilodní rakety Exocet.

Pákistánské námořnictvo převzalo dodávku šesti Mk.45 Sea Kings, varianty založené na Královském námořnictvu Sea King HAS.1 z roku 1975. Sloužilo v kombinované protiponorkové a protilodní roli, neslo raketu Exocet jako alternativu k normální protiponorkový zbraňový náklad čtyř torpéd Mark 44 nebo Mark 46 . Jeden z pákistánských Sea Kings byl ztracen při nehodě v únoru 1986 a byl nahrazen bývalým královským námořnictvem HAS.5, přeznačeným Mk.45C, v lednu 1989.

Belgické vojenské letectvo nařídilo pěti Sea King Mk.48 provádět pátrací a záchranné mise v roce 1974, které vstoupily do služby v roce 1976. V letech 1987–1988 byly modernizovány novými listy rotoru a revidovanou avionikou, včetně nového radaru a zajištění Věž FLIR pod nosem z roku 1995. V roce 2007 Belgie objednala osm helikoptér NH90 , z nichž čtyři byly navalisované helikoptéry NFH určené k nahrazení Sea Kings v roli SAR. Zpoždění v dodávce belgických NH90 spolu se zvýšenou poptávkou po NH90 k provozu z fregat belgického námořnictva vyústily v posunutí data odchodu do důchodu pro Sea Kings zpět do roku 2018. Tři Sea Kings zůstali v provozu v roce 2017. Belgické moře Kings bylo provedeno více než 3300 bojových letů SAR do konce roku 2016, s více než 1750 zachráněnými životy. Belgie vyřadila své Sea Kings v prosinci 2018, s konečným průletem 19. prosince. Jejich roli SAR převzaly dvě vrtulníky NHIndustries NH90 NATO Frigate Helicopters (NFHs) létající z letecké základny Koksijde poblíž pobřeží Flander . Dva ze tří belgických námořních králů koupí Historic Helicopters of Chard Equestrian, Somerset, která již vlastní pět vrtulníků Westland, které byly v provozu u Royal Navy nebo RAF .

Varianty

Sea King HAS.1

První protiponorková verze pro Royal Navy s motory Gnome H.1400, ocasním rotorem s pěti lopatkami, ponorným sonarem Plessey Type 195 a vyhledávacím radarem MEL ARI 5995 v hřbetním radomu. Westland Sea King HAS.1 poprvé vzlétl 7. května 1969. 56 postavených, z nichž mnohé byly přestavěny na HAS.2.

Sea King HAS.2

Vylepšená protiponorková verze pro Royal Navy, založená na australském Mk 50. Silnější motory Gnome H.1400-1, šestilopatkový ocasní rotor a vylepšená avionika (včetně nového ponorného sonaru typu 2069) a vylepšené navigační a komunikační vybavení; 21 nově postavených letadel plus konverze z HAS.1s. Některé byly později převedeny na povinnosti AEW (Airborne Early Warning).

Sea King AEW.2

Konverze Sea King HAS.1 nebo HAS.2s na letadla AEW po nedostatku krytí AEW byla odhalena během války o Falklandy . Vybaven radarem Thorn EMI Searchwater v nafukovacím radomu, s odstraněným sonarem. Normálně létá s tříčlennou posádkou (pilot a dva pozorovatelé) ve srovnání se čtyřčlennou posádkou ASW Sea Kings. Devět převedeno.

Sea King HAR.3

Vyhledávací a záchranná verze pro Royal Air Force. Vybaven přemístěnou zadní přepážkou kabiny, která poskytuje větší délku kabiny, více paliva a další pozorovací okna; 19 postaven.

Sea King HAR.3A

Vylepšená vyhledávací a záchranná verze Sea King HAR.3 pro Royal Air Force. Vybaveno vylepšenou avionikou; šest postaveno.

Sea King HC.4 / Westland Commando

Útočná a transportní verze komanda pro Royal Navy se zjednodušeným podvozkem a prodlouženou kabinou. Schopen přepravit 28 plně vybavených vojáků; 42 postaveno.

Sea King HC.4X

Jedno letadlo poprvé vzlétlo 10. dubna 1989 pro školu testovacích pilotů Říše .

Sea King Mk.4X

Dvě helikoptéry založené na HC.4 pro zkoušky/testovací lůžka v Royal Aircraft Establishment ve Farnborough. Vybaveno různými nosními a/nebo hřbetními senzory.

Sea King HAS.5

Vylepšená protiponorková verze pro Royal Navy s radarem MEL Super Searcher s delším dosahem ve zvětšeném hřbetním radomu, novým systémem akustického zpracování AQS902 s možností použití sonobuoy. Do služby vstoupil v červnu 1981; 30 nově postavených letadel a asi 55 převedeno z dřívějších verzí. Někteří později převedeni na HAR.5 pro vyhledávání a záchranu.

Sea King HAR.5

Přestavba HAS.5 na vyhledávací a záchrannou roli královského námořnictva, s odstraněným zařízením ASW, ale se zachováním radaru Sea Searcher.

Sea King AEW.5

Čtyři Sea King HAS.5s byly přeměněny na vrtulníky AEW pro Royal Navy.

Sea King HU.5

Přebytečné vrtulníky HAS.5 ASW byly převedeny na pomocnou roli pro královské námořnictvo.

Sea King HAS.6

Vylepšená protiponorková verze pro Royal Navy. vybaven vylepšenou avionikou, novým sonarovým procesorem, vylepšenými taktickými displeji a lepším komunikačním vybavením; pět nových letadel plus konverze.

Sea King HAS.6 (ČR)

Pět přebytečných vrtulníků HAS.6 ASW bylo přeměněno na pomocnou roli královského námořnictva. Poslední z vrtulníků HAS.6 (CR) královského námořnictva byl vyřazen ze služby s 846 NAS dne 31. března 2010.

Sea King ASaC7

Modernizovaný AEW2/5 pro Royal Navy s Searchwater 2000AEW nahrazující původní Searchwater radar.

Sea King Mk.41

Vyhledávací a záchranná verze Sea King HAS.1 pro německé námořnictvo , s delší kabinou; 23 postaveno, dodáno v letech 1973 až 1975. Od roku 1986 bylo upgradováno celkem 20 s dalším radarem Ferranti Seaspray v přídi a schopností nést čtyři protilodní rakety Sea Skua .

Sea King Mk.42

Protiponorková verze Sea King HAS.1 pro indické námořnictvo; 12 postaveno.

Sea King Mk.42A

Protiponorková bojová verze Sea King HAS.2 pro indické námořnictvo, vybavená systémem vytahování pro provoz z malých lodí; tři postavené.

Sea King Mk.42B

Víceúčelová verze pro indické námořnictvo, vybavená pro protiponorkové války, s ponorným sonarem a pokročilou avionikou a protilodními operacemi, se dvěma raketami Sea Eagle; 21 postaveno (jedno se zhroutilo před doručením).

Sea King Mk.42C

Vyhledávací a záchranná/pomocná transportní verze pro indické námořnictvo s vyhledávacím radarem Bendix namontovaným na nosu; šest postaveno.

Sea King Mk.43

Vyhledávací a záchranná verze Sea King HAS.1 pro královské norské letectvo s prodlouženou kabinou; 10 postaveno.

Sea King Mk.43A

Vylepšená verze Sea King Mk.43 pro Royal Norwegian Air Force, s drakem Mk.2, ale motory Mk.1; jeden příklad postaven.

Sea King Mk.43B

Vylepšená verze Sea King Mk.43 pro královské norské letectvo. Vylepšená avionika, včetně radaru MEL Sea Searcher ve velkém hřbetním radomu, meteorologického radaru v nose a věže FLIR pod nosem. Tři nové verze plus upgrade zbývajících vrtulníků Mk.43 a Mk.43A.

Sea King Mk.45

Protiponorková a protilodní válečná verze Sea King HAS.1 pro pákistánské námořnictvo. Rezerva na přepravu protilodní rakety Exocet ; šest postaveno.

Sea King Mk.45A

Jedna bývalá helikoptéra Royal Navy Sea King HAS.5 byla prodána Pákistánu jako náhrada za opotřebení.

Sea King Mk.47

Protiponorková verze Sea King HAS.2 pro egyptské námořnictvo; šest postaveno.

Sea King Mk.48

Verze pro vyhledávání a záchranu belgického letectva. Drak letadla podobný HAS.2, ale s prodlouženou kabinou; pět postavený, dodáno 1976. v důchodu v roce 2018.

Sea King Mk.50

Víceúčelová verze pro královské australské námořnictvo, ekvivalentní (ale předchozí) HAS.2; 10 postaveno.

Sea King Mk.50A

Dva vylepšené Sea Kings byly prodány královskému australskému námořnictvu jako součást navazující objednávky v roce 1981.

Sea King Mk.50B

Vylepšená víceúčelová verze pro královské australské námořnictvo.

Komando Mk.1

Útočná a transportní verze pro egyptské vojenské letectvo s minimálními změnami, s prodlouženou kabinou, ale se sponsony s plovoucím zařízením; pět postaveno.

Komando Mk.2

Vylepšená útočná a užitková transportní verze pro egyptské vojenské letectvo, vybavená silnějšími motory, neskládacími rotory a vynecháním podvozkových podvozků a plovoucích zařízení; 17 postaven.

Komando Mk.2A

Útočná a užitková transportní verze pro katarské letectvo Emiri, téměř identická s egyptským Mk.2; tři postavené.

Komando Mk.2B

VIP transportní verze Commando Mk.2 pro egyptské vojenské letectvo; dva postavené.

Komando Mk.2C

VIP transportní verze Commando Mk.2A pro katarské letectvo Emiri; jeden postavený.

Komando Mk.2E

Verze s elektronickým bojem pro egyptské vojenské letectvo, vybavená integrovaným ESM a rušicím systémem, s radomy na straně trupu; čtyři postavené.

Komando Mk.3

Protilodní válečná verze pro katarské letectvo Emiri , vybavená hřbetním radomem a schopná nést dvě rakety Exocet. Osm postaveno.

Operátoři

 Egypt

• Egyptské vojenské letectvo

 Německo

• Německé námořnictvo

 Indie

• Indické námořní letecké rameno

 Norsko

• Královské norské letectvo

 Pákistán

• Pákistánská námořní letecká paže

 Spojené království

• HeliOperations - dva operující pro výcvik posádek federálního německého námořnictva

Bývalí operátoři

 Austrálie

• Královské australské námořnictvo

 Belgie

• Belgian Air Component - v důchodu, březen 2019

 Katar

• Katarské letectvo Emiri darovalo Pákistánu v červenci 2021.

 Spojené království

• Royal Air Force - v důchodu 2015
• Royal Navy - v důchodu září 2018

Letadla na displeji

Austrálie

• N16-118-Sea King Mk 50 na statické ukázce v Fleet Air Arm Museum poblíž Nowra, Nový Jižní Wales .

Belgie

• RS01 - Sea King Mk 48 na statické ukázce v Královském muzeu ozbrojených sil a vojenské historie v Bruselu .
• RS03 - zachováno v Koksijde
• RS05 - konzervováno na Ostend Air College, používané jako instruktážní drak letadla.

Indie

• IN504 - Sea King Mk 42 na statické ukázce v HAL Aerospace Museum v Bangalore, Karnataka .
• IN505 - Sea King Mk 42 na statické ukázce v Muzeu námořního letectví v Dabolim, Goa .

Spojené království

• XV677 - Sea King HAS.6 na statické ukázce v South Yorkshire Aircraft Museum v Doncasteru, South Yorkshire .
• XV712 - Sea King HAS.6 na statické ukázce v Imperial War Museum Duxford v Duxfordu, Cambridgeshire .
• XZ574 - Sea King HAS.5 na statické ukázce v Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu, Somersetu . Letoun byl dodán královskému námořnictvu v roce 1976 a byl provozován od HMS Invincible během operace Corporate . Během záchrany posádky z příkopu Sea King HC.4 ZA311 dne 23. dubna 1982, vrtulník řídil jeho královská výsost princ Andrew .
• XZ585 - Sea King HAR.3 na statické ukázce v muzeu RAF v Londýně.
• XZ592 - Sea King HAR.3 je na statickém displeji u Morayvia v Kinloss, Moray .
• XZ593 - Sea King HAR.3 ve skladu v Muzeu Falklandských ostrovů a National Trust ve Stanley na Falklandských ostrovech . Letoun byl darován lidem z ostrovů v roce 2016 poté, co byl v důchodu. Nakonec bude vystaven v nové muzejní přístavbě.
• XZ597 - Sea King HAR.3, v restaurování do letového stavu skupinou Historic Helicopter Group, Somerset
• ZA298 - Sea King HC.4 na statické ukázce v Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu, Somerset. Přezdívá se mu „král džunglí“ a je známý tím, že několikrát přežil těžké bojové poškození bez smrtelných úrazů. Nejprve ve válce o Falklandy, kde byla zasažena střelbou z argentinského letounu A-4 Skyhawk , poté během bosenské války, kde byla zasažena palbou z ručních zbraní, a nakonec během války v Afghánistánu, kde utrpěla přímý zásah anti- tankové RPG .
• ZD477 - Sea King HC.4 na statické ukázce v Aeroparku East Midlands.
• ZF122 - Sea King HC.4 - Historic Helicopter Group
• ZG822 Sea King HC.4 Commando na statické ukázce v South Wales Aviation Museum (SWAM), bývalý RAF St Athan , poblíž Cardiffu

Specifikace (Sea King HAS.5)

Data od Omnifarious Sea King

Obecná charakteristika

• Posádka: 2-4
• Délka: 55 ft 10 v (17,02 m)
• Výška: 16 ft 10 v (5,13 m)
• Prázdná hmotnost: 14 051 lb (6 373 kg)
• Hrubá hmotnost: 21 000 lb (9 525 kg)
• Max. Vzletová hmotnost: 21 400 lb (9 707 kg)
• Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Rolls-Royce H.1400-2 Gnome , 1 660 SHP (1 240 kW) každý
• Průměr hlavního rotoru: 62 ft 0 v (18,90 m)
• Plocha hlavního rotoru: 3020 čtverečních stop (281 m ² )
  
• Sekce čepele: NACA 0012

Výkon

• Cruise speed: 112 kn (129 mph, 207 km/h) (max cruise at sea level)
• Rozsah: 664 nmi (764 mi, 1230 km)
• Rychlost stoupání: 20,3 ft/min (10,3 m/s)

Vyzbrojení

• 4 × Mark 44 , Mark 46 nebo Sting Ray torpéda , nebo 4 × Hloubkové nálože
• Rezerva na dveřní kulomet různých ráží

Viz také

Související vývoj

• Sikorsky CH-124 Sea King
• Sikorsky SH-3 Sea King

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• AgustaWestland EH101
• NHIndustries NH90
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

Související seznamy

• Seznam aktivních britských vojenských letadel
• Seznam nehod a incidentů zahrnujících krále Westlandského moře

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• helis.com Sekce o králi Westlandského moře
• Královský australský námořní král
• Letecký dohled a řízení Sea King Mk7
• Královské letectvo Sea Kings