Weyauwega, Wisconsin, vykolejení - Weyauwega, Wisconsin, derailment

Vykolejení Weyauwega
WeyauwegaDerailment151259.jpg
Pohled na vykolejení z 5. března 1996
Detaily
datum 4. března 1996 05:49 CST  ( 03.03.1996 )
Umístění Weyauwega, Wisconsin
Souřadnice Souřadnice : 44 ° 19'47,5 "N 88 ° 55'59,6" W  /  44,329861 ° N 88,933222 ° W  / 44,329861; -88,933222
Země Spojené státy
Operátor Wisconsin Central Ltd.
Typ incidentu Vykolejení nákladního vlaku kvůli prasklé kolejnici
Statistika
Vlaky 1
Úmrtí 0
Poškození vlakové vozy a mlýn na krmivo zničené požárem; 2700 lidí bylo evakuováno po dobu 16 dnů
Weyauwega sídlí v Wisconsin
Weyauwega
Weyauwega
Weyauwega (Wisconsin)

Weyauwega vykolejení byla železniční nehoda, ke kterému došlo v Weyauwega, Wisconsin , Spojené státy americké, v časných ranních hodinách dne 4. března 1996. vykolejil vlak nesl velké množství nebezpečného materiálu, který okamžitě hořet. Oheň, který zahrnoval vlakové vozy a přilehlý krmný mlýn , hořel déle než dva týdny po skutečném vykolejení, což mělo za následek nouzovou evakuaci 2300 lidí po dobu 18 dnů, včetně celého města Weyauwega, s asi 1700 evakuovanými.

Vykolejení a požár

Přibližně v 5:49 hod., Se vlak Wisconsin Central 81-car jedoucí z Stevens Point ve Wisconsinu do Neenah ve Wisconsinu přiblížil k městu Weyauwega rychlostí 48,3 mil za hodinu (77,7 km / h) a jedl se sklonem dolů. Lokomotivy a prvních 16 vagónů vlaku bez problémů prošlo výhybkou , po které se sedmnáctý až padesátý třetí vůz za nimi vykolejil v místě výhybky v 5:49:32 hodin. Následné vyšetřování NTSB zjistilo, že příčinou vykolejení byla rozbitá kolejnice ve výhybce, která byla výsledkem nezjištěného lomu otvoru šroubu. Se obnoví vozy zahrnuty sedm cisterny na zkapalněný ropný plyn (LPG), sedm cisterny z propanu a dvě cisterny z hydroxidu sodného . Vykolejení roztrhlo tři cisternové vozy a rozlilo se LPG i propan, které se okamžitě vznítily. Dirigent vlaku přerušil vlak po prvních devíti vozech a pokračoval dále 1,5 míle (2,4 km).

Když místní hasiči dorazili na místo pět minut po vykolejení, explodovaly ohnivé koule vysoké až 90 stop, které byly viditelné téměř 21 mil (21 km). Oheň se rozšířil do nedaleké krmírny a skladovací budovy, ke kterým byl hasičský sbor obtížně přístupný, protože vykolejený vlak blokoval železniční přejezd . Elektrické vedení vysokého napětí bylo také strženo vykolejením, které způsobilo sekundární elektrické požáry. Celkem uniklo sedm cisternových vozů na LPG a propan a dva cisternové vozy na hydroxid sodný unikly z jejich obsahu. Byla přerušena dodávka elektřiny a zemního plynu do 25% města Weyauwega a městské vodovody musely být odstaveny z důvodu prasknutí vodovodu .

Jim Baehnman, pomocný šéf hasičů (velící hasičský sbor, Gary Hecker, byl v den nehody na dovolené) rychle zjistil, že nehoda byla nad rámec hasičského sboru Weyauwega. K záchraně byli přivoláni hasiči z 10 okolních oddělení. Mezi 10 minutami a jednou hodinou po vykolejení vyšlo najevo, že do tohoto vykolejení byly zapojeny propan a LPG.

Hodinu po vykolejení informovala centrální železnice ve Wisconsinu reagující hasiče, že cisternové vozy vydržely přibližně 90 minut požáru. Přední část vlaku byla navíc vrácena zpět na místo nehody a odtáhla sedm vozů vlaku, které nebyly vykolejeny. V tomto bodě bylo rozhodnuto velitelem hasičů stáhnout hasiče zpět z vykolejení kvůli riziku BLEVE (výbuch varu expandující páry). Tato evakuace personálu byla dva bloky po dobu jedné hodiny, poté 1 míle (1,6 km) a nakonec 1,5 míle (2,4 km); počáteční evakuace byla dokončena tak rychle, že používané hasicí hadice byly opuštěny a zamrzly tam, kde ležely.

Vykolejená auta v západní části místa nehody
Při pohledu na východ na místo vykolejení z Mill St.

Baehnman také rozhodl o evakuaci celého města Weyauwega, rozhodnutí, které vysídlilo přibližně 1700 obyvatel města a dalších 600 lidí v okolních venkovských oblastech. Rozsah výsledného požáru a úniku chemikálií vedl obyvatele k evakuaci jen něco málo přes dva týdny a mnoho požárů, které vypukly v důsledku vykolejení, shořelo po většinu 16denní evakuace.

Počasí mohlo hasičům usnadnit situaci; okolní teplota v době vykolejení byla pouze 10 ° F (−12 ° C) a na zemi byl stále sníh. Oba faktory mohly pomoci zabránit výbuchu BLEVE během první hodiny po katastrofě, zatímco pohotovostní personál byl stále na místě. Nakonec, jeden z vozů, které obsahují LPG byl zapojený do BLEVE, způsobuje velké ohnivá koule několik hodin po nehodě. 20. března úředníci odpovědní za evakuaci a zotavení po katastrofě prohlásili město za bezpečné pro návrat obyvatel.

WC 6525, hlavní lokomotiva vlaku účastnícího se nehody, byl nakonec přečíslován na WC 7525. Nyní je ve vlastnictví Illinoisského železničního muzea a je zde vystaven. Občas se používá pro speciální akce pořádané muzeem.

Způsobit

Následné vyšetřování a soudní spory prokázaly, že vykolejení bylo způsobeno nezjištěným zlomeným patním blokem ve spínači. Zlomenina se poté šířila několika otvory pro šrouby. Přispívajícím faktorem byl zámek, který chyběl přibližně rok.

Soudní spory a náklady

Devět osob, které byly postiženy evakuací, podalo 26. března 1996 hromadnou žalobu usilující o represivní a vysoké škody proti Wisconsinu Central. Do konce roku se k železnici připojilo dalších 13 rodin a dva podniky a další podnik podal samostatnou žalobu na náhradu škody u okresního soudu ve Waupaca . Další společnost podala u okresního soudu USA samostatnou žalobu o náhradu škody. Oba samostatné obleky byly nakonec zamítnuty. V roce 1998 železnice odhaduje náklady z vykolejení a třídy žalobu, které mají být v hodnotě $ 28 milionů EUR, z nichž Wisconsin Central zaplatil 27,2 milionů $ do konce roku 1998.

Reference