Pazhou - Pazhou

Ostrov Huangpu
Whampoa, z Daneova ostrova ( a . 1858)
Tradiční čínština	黃埔島
Zjednodušená čínština	黄埔岛
Poštovní	Ostrov Whampoa
Přepisy Standardní mandarinka Hanyu Pinyin Huángpǔdǎo Wade – Giles Huang-p'u Tao

Whampoa Anchorage ( c.  1810 )

Pearl River Delta .

Mapa ostrovů kolem Pazhou („Whampoa“) c.  1840 . Henan („Hanan“) leží na jeho západě a jihu, Changzhou („ Daneův ostrov“) na východě a Xiaoguwei („francouzský ostrov“) na jihovýchodě. Mezi nimi ležela „Whampoa Anchorage“.

Sampans před domem mandarinky , c.  1800

Pazhou je subdistrict z Haizhu v jihovýchodní Guangzhou , Guangdong provincie , v Číně .

Ostrov Pazhou , dříve ostrov Whampoa , má celkovou plochu 15 km ² (5,8 sq mi) a je místem pagody Pazhou . Jeho východní záliv byl dříve hlavním kotvištěm lodí účastnících se zahraničního obchodu Kantonu . Obchodníci z „jižního moře“, včetně Indů, Arabů a většiny Evropanů, byli povinni držet své lodě v Pazhou, zatímco menší plavidla převážela zboží do az oblasti Třinácti továren západního předměstí Kantonu. Obchodníci si pronajali úložiště pro zásoby lodí a opravny na ostrově Whampoa. Obrazy ukotvení byly běžným tématem umění 18. století.

S expanzí Guangzhou, subdistrict je nyní součástí jeho centra oblasti, s mnoha komerčními a rekreačními zařízeními. Guangzhou International Convention and Exhibition Center je aktuální pozemek každoroční Canton Fair .

Jména

Anglický , francouzský a dánský Whampoa a švédská Wampoa jsou nepravidelné romanizations čínského Huangpu , „Yellow Bank“. Jméno bylo používáno k lhostejnému označení ostrova, jeho osídlení a ukotvení.

Zeměpis

Moderní Pazhou je ostrov v Perlové řece o rozloze asi 15 km ² (5,8 sq mi). Leží 40 mil (40 mil) proti proudu Humenského průlivu a historicky asi 19 km východně od opevněného města Guangzhou, ačkoli Guangzhou se od té doby rozšířilo natolik, že Puzhou je součástí jeho centra. Vzhledem k tomu, že se Třináct továren- ghetto přidělené zahraničním obchodníkům v 17., 18. a 19. století-nacházelo na západním předměstí Kantonu , cesta mezi kotvištěm a přístavišti v Jack-ass Point byla asi 26 kilometrů.

Před moderním bagrováním se bahno nesené Perlovou řekou stalo mělkým a nepředvídatelným až na jih jako Macao , s velkými břehy písku a rychlými proudy, které bránily plavbě z humenského průlivu dál. Cizí lodě obvykle závisely na místních pilotích; relativní nedostatek větru také znamenal, že většina plachetnic vyžadovala tažení na sever od úžiny. Hlavní kotva byla mimo jihovýchodní Pazhou. Jihovýchodně od toho byl Changzhou („Daneův ostrov“). Jižně od Pazhou byl Xiaoguwei („francouzský ostrov“) a jihozápadní Henan („ostrov Honam“).

Dějiny

Tyto Baiyue národy měly osad kolem Guangzhou ( dříve Romanized jako „Kwangtung“) od neolitické éře, ačkoli čínské dni města k založení Panyu vojáky pod Zhao Tuo během Qin dobývání . Od té doby tvořil hlavní přístav v Jihočínském moři a spojoval své obchodníky s Hunanem a severní Čínou prostřednictvím sítě kanálů. Přístav byl chráněn městskými hradbami a opevněním a námořními základnami kolem Humenského průlivu (dříve „Boca Tigris“ nebo „Bogue“). Válečné lodě nesměly projet blíže k městu. Evropský obchod začal příchodem Rafaela Perestrella na domorodé harampádí v roce 1516 a původně byl veden přímo na nábřeží v Kantonu. Portugalské pochybení-a zvěsti, že jedí děti, které zotročují- přístup rychle přerušily, ale toto bylo znovu získáno po Luso-čínské dohodě z roku 1554 . Jejich obchod byl založen z Macaa , ale poté, co byly v roce 1684 zrušeny obecné zákazy moře, se Pazhou (jako „Whampoa“) stalo důležitým kotvištěm, protože velký návrh východoindických obyvatel z něj udělal hlubinný přístav v Kantonu.

Raní obchodníci byli povinni sledovat monzunové větry, které přicházely v období od června do září, provozovaly své podnikání a poté odcházely v období od listopadu do února. Náklad obvykle přepravovala z lodí vlastní posádka a na lodi na úkor čínských obchodníků na jejich „kotletových člunech“ (zapalovačích). Aby se vyhnuli krádežím nebo pirátství, zahraniční obchodníci začali k těmto lodím přidělovat několik vlastních námořníků jako stráže. V roce 1686 bylo obyvatelům Západu dovoleno pronajmout si ubytování v tovární čtvrti, aby se vyhnuli nutnosti každou noc zpět do Pazhou. Supercargos, jejich asistenti a účetní zůstali z větší části v továrnách, posádka - kromě několika strážců nebo těch, kteří byli na břehu - zůstala u lodí a kapitáni pokračovali v plavbě mezi nimi. Compador (買 班) se zabýval ustanoveními lodi v Pazhou, kde se sampanské dámy tlačily kolem lodí, aby dělaly prádlo a drobné práce pro námořníky.

Jako další vrstvu obrany a příjmů městští úředníci pokračovali v prosazování ukotvení v Pazhou, i když menší soukromá plavidla začala v rostoucí míře obchodovat po polovině 18. objevení filipínské trasy jim umožnilo přicházet a odcházet bez čekání měsíců na monzun větry. V té době byla v kotvišti zřízena pevná kotviště pro různé národy. Nejvnitřnější a nejzápadnější byli Američané a po nich přišli Nizozemci a Švédové. Následovali Dánové a Francouzi poblíž Changzhou („ Daneův ostrov“) a Xiaoguwei („Francouzský ostrov“), které použili na své základny. Britové byli poslední a nejvzdálenější. Dostat loď z Lidské úžiny do Pazhou obvykle vyžadovalo cestování pouze ve dne a pomoc místního pilota, ačkoli se anglickí obchodníci příležitostně předváděli tak, že cestu zvládli bez pomoci. Rychlý proud a nedostatek větru znamenalo, že většina lodí potřebovala táhnout; to se obvykle provádělo pomocí lodních člunů, ale někteří potřebovali pomoc od lodí jiných lodí nebo čínských sampanů . Čínské předpisy předepisovaly, aby lodě vstoupily do kotevního ústrojí se svými děly vyloženými „paunk suite“, pestrobarevnou látkou se žlutými stužkami; posádka byla také oblečena do speciálního oblečení: černé sametové čepice, střapce, bavlněné punčochy, podvazkové podvazky a boty a speciální knoflíky. Střílení pozdravů a ​​odpovědí na Pazhou, kde mohlo být ukotveno dvacet lodí najednou, způsobilo, že oblast byla hlučná.

Zatímco byly na kotvě, prošly lodě generální opravou: vyčištěny, opraveny, natřeny, opravena lanoví a plachty. Aby se usnadnilo nakládání a vykládání nákladu, byly odstraněny loděnice a sprity a uloženy v přístřešcích na Pazhou nebo Xiaoguwei. Boudy , vyrobené z bambusových kůlů a tkaných rohoží a známé jako „bankhalls“, byly obvykle pronajaty od místních úředníků, ačkoli Francouzi a Švédové dostali povolení postavit vlastní na Xiaoguwei. Sloužily také jako dílna pro pečlivé opravy nebo obytné prostory pro supercarga lodí, ale většina z nich dala přednost ponechání v Macau nebo převozu do Třinácti továren v Guangzhou. Zahraniční posádky byly obvykle ponechány na svých lodích, ale kapitáni obvykle střídali pobřežní listy a pracovali na souši, aby udrželi morálku. Společné výlety byly do zahrad Fanee a kláštera Hoi Tong na Henanu a do nákupních ulic Třinácti továren , zejména Hog Lane. I přes obecně zdravé klima horečky stále občas zdecimovaly posádky a opilost a rvačky byly běžné. Důstojníci čelili listím na břehu, ale někdy vyžadovali pomoc místních úřadů, jako v roce 1761, kdy Pazhouští mandaríni zavřeli na žádost Puankhequa , tehdejšího fiadora Švédské východoindické společnosti, holandský punsch stan postavený na Xiaoguwei . Předával žádost od jejich supercarga, který zase jednal podle poznámky švédského kapitána, který se stal bezmocným, aby se jeho muži od toho nedostali. Pro muže na lodích se však kolem nich shlukly sampanské dámy, aby získaly praní nebo drobné práce.

V té době byla země od Pazhou až po humenskou úžinu tvořena zvlněnými zelenými kopci rozřezanými na rýžová pole a korunovaná háji. Místní pěstovali také cukrovou třtinu a zeleninu. Vzhledem k tomu, že oblast byla sotva nad hladinou moře a podléhala tajfunům , byly kolem vesnic vybírány dávky, které je chránily před mořem. Z Pazhou bylo možné rozeznat pět signálních věží, z nichž největší byla Lví věž na ostrově na půli cesty mezi Pazhou a Humenským průlivem. Tyto 9patrové věže používaly k přenosu zpráv signální ohně a říkalo se, že by mohly být odeslány z Guangzhou do Pekingu -vzdálenost asi 1900 km-za méně než 24 hodin. Během své návštěvy v roce 1832 Edmund Roberts poznamenal, že Pazhou není pro cizince nebezpečný, přičemž místní bijí každého, kdo vstoupil do určitých oblastí. Xiaoguwei byl vstřícnější.

Během první opiové války se bitva o Whampoa odehrála mezi britskými a čínskými silami dne 2. března 1841. I po opiových válkách a do 20. století se plachetnice nadále zastavovala v Pazhou, ačkoli na Guangzhou začaly přímo volat parníky.

Canton Fair se nachází v Pazhou od jejího 104. zasedání.

Přeprava

Pazhou stanice , stanice Xingangdong a Modiesha stanice z metra Guangzhou se nachází na ostrově.

Viz také

• Haijin , kantonský systém a třináct továren

Poznámky

Reference

• Douglas, Robert Kennaway (1878), „Canton (1.)“  , v Baynes, TS (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (9. vydání.), New York: Sons Charlese Scribnera, s. 37–9
• Douglas, Robert Kennaway (1911), „Canton (Čína)“  , v Chisholm, Hugh (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (11. vydání), Cambridge University Press, s. 218–220
• Bridgman, Elijah Coleman; Williams, Samuel Wells (1833), Čínské úložiště , Tokio: Maruzen Co..
• Brødsgaard, Kjeld Erik; Kirkebæk, Mads (2001), Čína a Dánsko: Vztahy od roku 1674 , Severský institut asijských studií Press, ISBN 87-87062-71-2.
• Cortesao, Armando, ed. (1944), Suma Oriental of Tome Pires, Account of the East, from the Red Sea to China, Written in Malacca and India in 1512-1515 , New Delhi: Asian Educational Services, ISBN 9788120605350
• Frängsmyr, Tore (1990), Ostindiska Kompaniet: Människorna, Äventyret och den Ekonomiska Drömmen [ The Swedish East India Company: The People, the Adventure, and the Economic Dream ](ve švédštině) (2. vyd.), Höganäs: Wiken, ISBN 91-7024-653-X
• Gong Yibing (srpen 2006), Oběh zahraničních stříbrných mincí v jižních pobřežních provinciích Číny 1790-1890 , Hong Kong: University of Hong Kong
• Kjellberg, Sven T. (1975), Svenska Ostindiska Compagnierna 1731–1813: Kryddor, Te, Porslin, Siden [ The Swedish East India Company 1731–1813: Spice, Tea, Porcelain, Silk ](ve švédštině) (2. vyd.), Malmö: Allhem, ISBN 91-7004-058-3
• Knight, Charles, ed. (1841), „Obchodní styk s Čínou“ , Rytířský obchod znalostí pro všechny čtenáře , Londýn: Charles Knight & Co., s.  130–152
• Lampe, Evan (2010), " ' nejubožejší Díra v celém světě': Západní Námořníci a Whampoa Anchorage, 1770-1850", International Journal of námořní historie , 22 , pp 15-40,. Doi : 10,1177 / 084387141002200104 , ISSN  0843-8714 , S2CID  162354533
• Lampe, Evan (2013), Work, Class, and Power in the Borderlands of the Early American Pacific: The Labors of Empire , Plymouth: Lexington Books, ISBN 978-0-7391-8241-3
• Lindqvist, Herman (2002), Historien om Ostindiefararna [ The Story of the East Indiamen ](ve švédštině), Gothenburg: Hansson & Lundvall, ISBN 91-85023-02-7
• Roberts, Edmund (1837), Velvyslanectví východních soudů v Cochin-China, Siam a Muscat , New York: Harper & Bros.
• Van Dyke, Paul A .; Maria Kar-wing Mok (2015), Obrazy kantonských továren 1760–1822: Historie čtení v umění , Hongkong: Hong Kong University Press, ISBN 9789888208555.
• Wills, John E., Jr.; John Cranmer-Byng; John W. Witek (2010), John E. Wills, Jr. (ed.), China and Maritime Europe, 1500-1800: Trade, Settlement, Diplomacy, and Missions , Cambridge : Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-17945-4.

externí odkazy

• Pazhou.net (v čínštině)
• Kantonský veletrh v Pazhou
• Odhalení východu - historické obrázky čínských a západních umělců 1750–1950

Souřadnice : 23 ° 05'57 "N 113 ° 22'36,2" E / 23,09917 ° N 113,376722 ° E / 23,09917; 113,376722