White Pass a Yukon Route - White Pass and Yukon Route

White Pass & Yukon Route
Obchodní operace
Originální měrka	3 stopy ( 914 mm )
Zachované operace
Oznamovací značka	WP&YR
Délka	172 km (Skagway do Whitehorse); 108,5 km (Skagway to Carcross)
Zachovaný rozchod	3 stopy ( 914 mm )
Obchodní historie
Otevřeno	1. srpna 1900
Zavřeno	08.10.1982
Historie uchování
24. května 1988	Znovu otevřen jako trasa White Pass
Hlavní sídlo	Skagway , Aljaška
webová stránka
wpyr .com

proti t E White Pass a Yukon Route
Legenda
Míle (KM) název Poznámka 1 Poznámka 2 ? EOL ? ? 110,5 (177,8) Whitehorse, Yukon Sklad 6.0 104,5 (168,2) Wigan, Yukon Stanice 0,5 104,0 (167,4) MacRae, Yukon Stanice 4.1 99,9 (160,8) Dugdale, Yukon Stanice 4.8 95,1 (153,0) Cowley, Yukon Stanice 6.2 88,9 (143,1) Robinson, Yukon Stanice 4.9 84,0 (135,2) De Wette, Yukon Stanice 0,3 83,7 (134,7) Wette Lea, Yukon 2.1 81,6 (131,3) Minto, Yukon Stanice 2.2 79,4 (127,8) Lorne, Yukon Stanice 4.5 74,9 (120,5) Lansdowne, Yukon Stanice ? ? ? přepínač ? Smyčka ? přepínač ? ? 67,5 (108,6) Carcross Sklad ? ? Řeka Nares Most ? ? 59,4 (95,6) Watson, Yukon Stanice 3.1 56,3 (90,6) Dundalk, Yukon Stanice 0,7 55,6 (89,5) Jáma Spur přepínač 3,0 52,6 (84,7) Hranice BC-Yukon 1,0 51,6 (83,0) Pennington Stanice 2.3 49,3 (79,3) Graves, BC Stanice 2.9 46,4 (74,7) Pavey Stanice ? ? ? přepínač ? Smyčka ? přepínač ? ? 40,6 (65,3) Bennett Sklad 4.6 36,0 (57,9) Stanice Barry 3,0 33,0 (53,1) Srub Stanice ? ? Hwy 2 Klondike Highway ? ? ? Most ? ? ? přepínač ? Smyčka ? přepínač ? ? 27,7 (44,6) Fraser Stanice 3.3 24,4 (39,3) Louka Stanice ? Summit ? přepínač ? Smyčka 20,4 (32,8) White Pass , AK Hranice USA a Kanady ? Smyčka ? přepínač ? ? 20,0 (32,2) Severní konec přestavby aka MP 19.5 0,3 19,2 (30,9) Americký přístřešek Stanice ? přepínač 18,9 (30,4) ? Tunel 18,8 (30,3) ? Tunel 18,7 (30,1) Jižní konec přestavby Přepnutí 18,6 (29,9) Ocelový konzolový most ? přepínač ? ? 17,5 (28,2) Mrtvý kůň Strž 0,6 16,9 (27,2) Inspirační bod Stanice ? ? 16,1 (25,9) Tunel (severní portál) 16 (26) Tunel (jižní portál) ? ? Glacier Gorge Most ? ? 14,1 (22,7) Ledovec Stanice 1.1 13 (21) Řeka Skagway Most ? ? 12,3 (19,8) Heney Stanice ? ? 11,5 (18,5) Vodopády svatební ? ? ? 10,2 (16,4) Černý kříž Skála Stanice 1.4 8,8 (14,2) Buchanan Skála ? 0,3 8,5 (13,7) Clifton Stanice ? ? ? Most ? ? 7,3 (11,7) Brackett Silnice 0,4 6,9 (11,1) Rocky Point Stanice 0,9 6 (9,7) Řeka Skagway East Fork Most 0,1 5,9 (9,5) Denver Stanice 0,8 5.1 (8.2) ? Most 0,3 5,0 (8,0) Severní konec přestavby aka MP 4.8 0,3 4,5 (7,2) Balvan Stanice 2.0 2,5 (4,0) Most 2A Most 0,1 2,4 (3,9) Zlatá horečka Hřbitov ? ? ? přepínač ? ? 2,3 (3,7) Obchody Stanice ? ? ? přepínač ? ? ? přepínač ? Smyčka ? přepínač ? ? Most ? ? 0,6 (0,97) Skagway Junction 0,6 0 (0) Skagway (Jižní konec přeuspořádání) Sklad Broadway EOL ? přepínač ? přepínač Dlouhá vlečka Vlečka Skagway Wharves EOL

The White Pass and Yukon Route (WP&Y, WP&YR) ( reporting mark WPY ) je kanadská a americká třída III 3 ft ( 914 mm ) úzkokolejná železnice spojující přístav Skagway na Aljašce s Whitehorse , hlavním městem Yukonu . Izolovaný systém, který nemá přímé spojení s žádnou jinou železnicí. Zařízení, náklad a cestující jsou přepravováni lodí přes přístav Skagway a po silnici přes několik zastávek na jeho trase.

Železnice začala stavět v roce 1898 během zlaté horečky Klondike jako prostředek k dosažení zlatých polí. S jeho dokončením v roce 1900, to se stalo primární cestou do nitra Yukonu, nahrazovat Chilkoot Trail a další trasy. Trasa pokračovala v provozu až do roku 1982 a v roce 1988 byla částečně obnovena jako železnice dědictví. V červenci 2018 koupila železnici společnost Carnival Corporation & plc .

Po mnoho let byla železnice dceřinou společností Tri White Corporation, která je také mateřskou společností Clublink a provozuje ji Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (na Aljašce), British Columbia Yukon Railway Company (v Britské Kolumbii ) a British Yukon Railway Company , původně známá jako British Yukon Mining, Trading and Transportation Company (v Yukonu), která používá obchodní název White Pass a Yukon Route. Železnici prodal Clublink společnému podniku ovládanému společností Survey Point Holdings s menšinovým podílem mateřské společnosti Carnival Corporation & plc společnosti Carnival Cruise Line .

Kanadská společnost pro stavební inženýrství a Americká společnost stavebních inženýrů v roce 1994 označily železnici za mezinárodní historický orientační bod stavebního inženýrství .

Dějiny

Konstrukce

Linka se zrodila ze zlaté horečky Klondike z roku 1897. Nejpopulárnější cestou, kterou se prospektoři vydali do zlatých polí v Dawson City, byla zrádná trasa z přístavu ve Skagway nebo Dyea na Aljašce přes hory k hranicím Kanady a USA v vrchol Chilkootského průsmyku nebo Bílého průsmyku . Kanadské úřady tam hledače nepustily, pokud neměly dostatečné vybavení na zimu, obvykle jednu tunu zásob. To obvykle vyžadovalo několik výletů přes průsmyky. Byla potřeba lepší doprava než smečkové koně používané přes White Pass nebo přeprava lidí přes Chilkoot Pass. Tato potřeba vygenerovala řadu železničních schémat . V roce 1897 obdržela kanadská vláda 32 návrhů na železnice Yukon a většina z nich nebyla nikdy realizována.

V roce 1897 byly zorganizovány tři samostatné společnosti, které měly vybudovat železniční spojení ze Skagway do Fort Selkirk, Yukon , vzdáleného 523 km (325 mil). Železnice byla z velké části financována britskými investory organizovaná obchodní bankou Close Brothers a brzy byla ve výstavbě. 3 ft ( 914 mm ), rozchod byl vybrán na základě smlouvy železniční stavitel Michael James Heney . Úzká vozovka vyžadovaná úzkým rozchodem výrazně snížila náklady, když byla vozovka odstřelena v pevné skále. I přesto bylo na vrchol White Pass použito 450 tun výbušnin . Úzký rozchod také umožňoval použití užších poloměrů na zatáčkách, což úkol usnadnilo tím, že železnici umožnilo více sledovat krajinu, než aby ji muselo odstřelovat.

Stavba byla zahájena v květnu 1898, ale oni se setkali s překážkami při jednání s vládou města Skagway a městského zločinu šéfa , mýdlovou Smith . Prezident společnosti Samuel H. Graves (1852–1911) byl zvolen předsedou organizace vigilante, která se pokoušela vyhnat Soapyho a jeho gang důvěryhodných mužů a darebáků. Večer 8. července 1898 byl Soapy Smith zabit při přestřelce na Juneau Wharf se strážemi na jednom ze setkání vigilante. Samuel Graves byl svědkem střelby. Železnice pomohla zablokovat únikové cesty gangu, pomohla při jejich dopadení a zbývající potíže ve Skagway ustoupily.

Dne 21. července 1898, výletní vlak vytáhl cestující na 4 míle (6,4 km) ze Skagway, první vlak působit na Aljašce. 30. července 1898 získala práva a ústupky tří společností od White Pass & Yukon Railway Company Limited, nové společnosti organizované v Londýně. Stavba dosáhla vrcholu Bílého průsmyku 2 885 stop (879,3 m), 20 mil (32 km) od Skagway, v polovině února 1899. Železnice dosáhla 6. července 1899 v Bennettu v Britské Kolumbii . V létě 1899 , stavba začala severně od Carcrossu k Whitehorse, 110 mil (177 km) severně od Skagway. Stavební posádky pracující z Bennettu podél obtížného břehu jezera dosáhly Carcrossu příští rok a poslední špice byla spuštěna 29. července 1900, služba začala 1. srpna 1900. Do té doby velká část horečky zlaté horečky odezněla.

V té době byl zlatý hrot vlastně obyčejný železný hrot. Po ruce byl zlatý hrot, ale zlato bylo příliš měkké a místo toho, aby bylo poháněno, bylo jen vyraženo z formy.

Raná léta

Když zlatá horečka skončila, nastoupila na místo vážná profesionální těžba; ani ne tak pro zlato, jako pro jiné kovy, jako je měď , stříbro a olovo . Nejbližší přístav byl Skagway a jediná cesta tam vedla přes říční lodě a železnici White Pass & Yukon Route.

Zatímco rudy a koncentráty tvořily převážnou část provozu, železnice přepravovala také osobní dopravu a další nákladní dopravu. Na území Yukonu už dlouho neexistovala jednodušší cesta a do Skagwayu ani ven nebylo možné jinak než po moři.

Bylo zajištěno financování a cesta k prodloužení kolejí z Whitehorse do Carmacks , ale v říční přepravní službě byl chaos, což mělo za následek zúžení. White Pass místo toho použil peníze na nákup většiny říčních člunů a poskytoval stabilní a spolehlivý dopravní systém mezi Whitehorse a Dawson City.

Zatímco WP&YR nikdy nestavělo mezi Whitehorse a Fort Selkirk, k menšímu rozšíření železnice došlo po roce 1900. V roce 1901 byla Taku Tram , 2.+1 / 2 -mile (4 km) portage železnice byla postavena v Taku City, British Columbia , který byl provozován až do roku 1951. Nesl cestující a náklad mezi SS Tutshi působící na Tagish Lake a MV Tarahne působící přes Atlin Lake do Atlin, Britská Kolumbie . (Zatímco Tutshi byla zničena podezřelým požárem kolem roku 1990, Tarahne byla obnovena a pořádá speciální večeře včetně záhadných vražd. Záchranné čluny postavené pro obnovu Tutshi byly darovány Tarahne .) Tramvaj Taku se nemohla otočit a jednoduše zazálohovala běh na západ. Použitá lokomotiva, vévodkyně , je nyní v Carcrossu.

V roce 1910 provozovala WP&YR vedlejší trať do Puebla, těžební oblasti poblíž Whitehorse. Tato odbočka byla opuštěna v roce 1918; dálniční trasa dnes vede tímto směrem, ale je většinou zabarikádovaná; Whitehorse hvězda úvodník v roce 1980 poznamenal, že tato cesta by bylo vyrovnání ideální v případě, že Alaska Highway by nikdy vyžadovat bypass přesměrování, kolem Whitehorse.

V červnu 1914 měla WP&YR 11 lokomotiv, 15 osobních automobilů a 233 nákladních vozů provozovaných na 180 mil (180 km) kolejiště; generování 68 368 USD na příjmech cestujících a 257 981 USD na příjmech z nákladní dopravy; stále výnosná operace, protože provozní náklady činily pouze 100 347 USD. Zatímco všechny ostatní železnice v Yukonu (jako například Klondike Mines Railway v Dawson City) byly opuštěny do roku 1914, WP&YR pokračovala v provozu.

Během Velké hospodářské krize byl provoz na WP&YR řídký a po určitou dobu jezdily vlaky tak zřídka jako jednou týdně.

druhá světová válka

Aljaška se stala strategicky důležitou pro USA během druhé světové války ; panovaly obavy, že by ji mohli Japonci napadnout, protože Aljaška byla nejbližším místem USA k Japonsku. Po útoku na Pearl Harbor bylo americkou a kanadskou vládou rozhodnuto postavit Aljašskou magistrálu jako pozemní trasu za každého počasí, aby byla zajištěna komunikace. Jedním z hlavních zastávek stavby byla společnost Whitehorse, kterou mohla poskytnout společnost WP&YR.

V té době byla železnice finančně vyhladovělým pozůstatkem z dob zlaté horečky Klondike, s dobře opotřebovanými motory a kolejovými vozidly. Navzdory tomu se železnice během prvních 9 měsíců roku 1942 přesunula o 67 496 tun, což je více než dvojnásobek jejího předválečného ročního provozu. I to bylo považováno za nedostatečné, a tak vláda USA pronajala železnici na dobu účinnou v 01:01 dne 1. října 1942 a předala kontrolu armádě Spojených států . Co se stalo 770. železničním operačním praporem vojenské železniční služby, převzal vlakový provoz ve společnosti s civilním personálem WP & Y.

Kanadské zákony zakazovaly zahraničním vládním agenturám působit v Kanadě a na jejích územích, ale japonské síly do té doby obsadily některé z Aleutských ostrovů a rychle bylo dosaženo ubytování, aby „bylo nezákonné jednání legální“.

MRS prohledala USA po použitelných úzkokolejných lokomotivách a kolejových vozidlech a brzy do Skagway začal přicházet podivný a barevný sortiment. Jedinou největší skupinou bylo sedm D & RGW K-28 třídy 2-8-2 pořízených před pronájmem v srpnu 1942. 2-8-0 ze Silverton Northern a Colorado & Southern , všichni přes 40 let, a pár ET & WNC 4-6-0's brzy se objevil, mezi ostatními, stejně jako jedenáct nových War Department Class S118 2-8-2 's. Původní seznam 10 lokomotiv a 83 vozů WP & Y byl brzy zastíněn dalšími 26 motory a 258 vozy armády.

Nárůst dopravy byl pozoruhodný: za poslední 3 měsíce roku 1942 se železnice přesunula o 25 756 tun. V roce 1943 linka nesla 281 962 tun, což odpovídá deseti letům typického předválečného provozu. To vše navzdory jedněm z nejtěžších zimních počasí zaznamenaných od roku 1910: Gales, závěje a teploty -30 stupňů F. se podařilo zablokovat linii od 5. do 15. února 1943 a od 27. ledna do 14. února 1944.

K vrcholnému pohybu došlo 4. srpna 1943, kdy White Pass přesunul 38 vlaků na sever a na jih, celkem 3346 hrubých / 2085 čistých tun a 2236 lokomotivních mil za 24 hodin.

Řízení železnice bylo předáno zpět jejím civilním provozovatelům koncem roku 1944.

1946–1982

V květnu 1947 koupila železnice své poslední parní lokomotivy. Jednalo se o dvojici motorů typu 2-8-2 Mikado postavených společností Baldwin Locomotive Works ve Philadelphii a číslovaných č. 72 a č. 73 .

V roce 1951 byla založena White Hold and Yukon Corporation Ltd., nová holdingová společnost, aby získala tři železniční společnosti zahrnující WP&YR od White Pass a Yukon Company, Ltd., která byla v likvidaci. Železnice byla finančně restrukturalizována. Zatímco většina ostatních úzkorozchodných systémů v Severní Americe se v tuto dobu zavírala, WP&YR zůstalo otevřené. V roce 1959 byla vyplacena první dividenda akcionářům ve výši 10 centů na akcii.

Železnice začala dieelizovat v polovině až koncem padesátých let minulého století, což byla jedna z mála severoamerických úzkokolejných železnic, které tak učinily. Železnice koupila lopatové dieselové motory od General Electric a později silniční přepínače od American Locomotive Company (ALCO) a Montreal Locomotive Works , stejně jako několik malých přepínačů. 30. června 1964 opustila trať svoji poslední parní lokomotivu.

Železnice byla jedním z prvních průkopníků intermodální nákladní dopravy, běžně nazývané kontejnerizace ; reklama té doby označovaná jako Container Route . WP&YR vlastnil ranou kontejnerovou loď ( Clifford J. Rogers , postavená v roce 1955) a v roce 1956 představila kontejnery, ačkoli tyto byly mnohem menší než kontejnery velikosti nákladních vozidel, než se začaly používat ve Spojených státech v roce 1956 a nemohly být snadno předán jiným železničním nebo lodním linkám.

Faro olovo - zinek důl byl otevřen v roce 1969. Železniční byl aktualizován s sedm nových 1,200  hp (890  kW ) lokomotiv od ALCO, nových nákladních vozů, rud kbelíky, je kultivační nosiče na Whitehorse k transferu od vlakového novou flotilu nákladních automobilů, je nový dok na rudy ve Skagway a rozmanité práce na železniční trati s cílem zlepšit zarovnání. Na podzim roku 1969 byl postaven nový tunel a most, který obešel Dead Horse Gulch, aby nahradil vysoký ocelový konzolový most, který nemohl nést těžší vlaky. Tato obrovská investice způsobila, že společnost byla závislá na pokračujícím rudném provozu, aby získala příjmy, a zanechala železnici zranitelnou vůči ztrátě tohoto obchodu s rudou.

Také osobní doprava na WP&YR se zvyšovala, protože výletní lodě začaly navštěvovat Aljašský Inside Passage . Ze Skagway do Whitehorse nevedla žádná cesta až do roku 1978. I po vybudování silnice White Pass stále přežil na rudném provozu z dolů.

Během této doby bylo zeleno-žluté barevné schéma motoru s bouřkovým ptákem vpředu nahrazeno modrou barvou s černou a bílou barvou. (Zeleno-žluté schéma bylo obnoveno počátkem devadesátých let společně s thunderbirdem. V roce 2005 však jeden motor měl stále modré barevné schéma. Parní stroje však zůstávají základní černé.)

V roce 1982 se ceny kovů propadly, což mělo devastující účinek na doly, které byly hlavními zákazníky White Pass a Yukon Route. Mnoho z nich, včetně olovo-zinkového dolu Faro, se zavřelo a s tímto provozem pryč, White Pass byl odsouzen jako komerční železnice. Naděje na znovuotevření železnice trvala několik měsíců se značnou ztrátou a přepravovala pouze cestující. Železnice se však 7. října 1982 zavřela.

Některé ALCO diesely na silnici byly prodány železnici v Kolumbii a tři (ze čtyř, a jeden z nich ztroskotal) novějších dieselových motorů ALCO postavených a uložených v kanadském držiteli licence ALW kanadského MLW ( Montreal Locomotive Works ) do americké sádry v Plaster City v Kalifornii . Do White Pass byl dodán pouze jeden z těchto moderních úzkorozchodných dieselových motorů, poslední úzkorozchodné dieselové lokomotivy postavené pro severoamerického zákazníka. Pět dieselů prodaných do Kolumbie tam nebylo použito, protože byly příliš těžké, a byly znovu získány v roce 1999-jeden byl téměř ztracen na moři během bouře, protože se uvolnil na člunu a pomalu se valil k okraji.

Železnice byla zaměřena na první epizodě BBC televizní série velký malý drah v roce 1983.

Dědičná železnice: 1988 - současnost

Vypnutí však na sebe nenechalo dlouho čekat. Cestovní ruch na Aljašku se začal zvyšovat, mnoho výletních lodí zastavilo u Skagway. Scenérie trasy White Pass zněla jako velká turistická remíza; a kolejnice White Pass & Yukon Route byly položeny přímo do doků, dokonce podél nich, pro dřívější provoz nákladní a výletní lodi. Provozovatelé plavebních lodí, kteří si pamatovali přitažlivost malých horolezeckých vlaků pro své cestující, tlačili na znovuotevření trati jako železnice dědictví . Bílý průsmyk byl a je perfektně umístěn k tomu, aby prodával železniční cestu přes hory výletním lodním turistům; ani nemusí chodit daleko.

Po dohodě mezi White Pass a United Transportation Union zastupující zaměstnance Aljašky na silnici byla trasa White Pass znovu otevřena mezi Skagway a White Pass v roce 1988 čistě pro turistický osobní provoz. White Pass Route se také ucházel o rudu -haul z nově otevřeného dolu Faro, ale jeho cena byla podstatně vyšší než silniční doprava přes Klondike Highway .

Železnice stále používá veteránské vozy, nejstarší čtyři postavené v roce 1881 a o 17 let starší než WP&YR, a čtyři nová auta postavená v roce 2007 navazují na stejný design 19. století. Minimálně tři auta mají výtahy pro invalidní vozík. Pracovní vlak dosáhl Whitehorse 22. září 1988, jeho záměrem bylo dopravit dvě lokomotivy, zaparkované v Whitehorse po dobu šesti let, do Skagway, aby byly opraveny a použity v turistických vlacích. Zatímco v Whitehorse přibližně jeden týden, to vytáhlo zaparkované kolejové vozidlo - ploché vozy , tankery a caboose - z vleček v centru města a následující rok byly vytaženy dále na jih, mnohé nakonec prodány. Většina kolejí v centru Whitehorse byla nyní stržena a konec linky je šest městských bloků jižně od starého vlakového depa na First Avenue a Main Street. Jediná nová trať podél nábřeží kdysi umožňovala provoz Whitehorse Waterfront Trolley , turistické linky provozované místní historickou společností.

Poté, co byly vyřešeny problémy s jurisdikcí celních a kanadských odborů práce , byla hlavní trať WP&YR znovu otevřena pro Fraser v roce 1989 a Bennett v roce 1992. Vlak přijel do Carcrossu v roce 1997, aby se zúčastnil oslav stého výročí Tona zlata. Dne 10. října 1997 byl z Carcrossu do Whitehorse proveden speciální osobní pasažér z Carcrossu a v případě, že existuje trh, se plánuje nakonec znovu otevřít celou linku na Whitehorse. Dráhy jsou zatím certifikovány pro Carcross pouze kanadskou dopravní agenturou; 29. července 2006, White Pass provozoval vlak do Carcrossu a oznámil osobní dopravu, která měla začít v květnu 2007, šest vlaků týdně, s návratem motorových autobusů. Protože vzdálenost mezi Skagway a Whitehorse je 107 mil (172 km) a vzdálenost mezi Skagway a Carcross je 67,5 mil (109 km), znamená to, že nyní je znovu použito asi 63% původní linky. I když je délka nevyužité části tratě vyloučena, WP&YR je delší než jiné pozoruhodné severoamerické úzkokolejky, jako jsou Cumbres & Toltec Scenic Railroad (64 mil (103 km)) a Durango & Silverton Narrow Rozchod železnice (45 mil (72 km)).

WP-YR získal nějaké kolejová vozidla z Canadian National ‚s Newfoundland operací, které zavřen v listopadu 1988; akvizice zahrnovala 8 bočních otočných, sklopných vzduchových sklápěčů pro velké kameny a 8 podélných násypek pro zátěž , stále natřených CN oranžově. Tyto vozy byly převedeny z Newfoundland 1067 mm ( 3 ft 6 v ) měřidla podvozků na White Pass a Yukon trasa je 3 ft (914 mm) úzkorozchodné podvozky.

Většina vlaků je tažena dieselovými lokomotivami linky, natřenými zeleně (dole) a žlutě (nahoře), ale stále je v provozu také jedna z parních lokomotiv, číslo 73 , lokomotiva typu 2-8-2 Mikado . Další parní lokomotiva, číslo 40 a 2-8-0 Konsolidační lokomotiva byla zapůjčena od Georgetown Loop RR v Coloradu na více než pět let, ale byla vrácena po pouhých dvou letech. Bývalý WP&Y 69, 2-8-0 , byl znovu získán v roce 2001, přestavěn a znovu uveden do služby v roce 2008.

Několikrát za rok je v provozu také originální rotační sněžný pluh poháněný párou , který je nezbytným zařízením v komerčních provozních dnech linky. (Rotary byly vyřazeny v roce 1964, spolu se zbývajícími parními stroji, které je tlačily, a odklízení sněhu bylo provedeno housenkovým traktorem.) Ačkoli to není potřeba, protože turistická sezóna je pouze v letních měsících, je to podívaná v provozu , a White Pass provozuje parní pluh pro skupiny railfanů jednou nebo dvakrát za zimu, tlačen dvěma dieselovými lokomotivami (pouze v roce 2000 to bylo tlačeno dvěma parními lokomotivami, č. 73 a 40).

Sté výročí Golden Spike v Carcrossu bylo znovu přijato 29. července 2000, doplněno dvěma parními stroji, které se setkaly od nosu k nosu (č. 73 a č. 40), a ocelovým hrotem potaženým zlatem poháněným potomek dodavatele WP&YR Michaela Jamese Heneyho .

Jedna organizace si v pátek 24. června 2005 objednala parní vlak z Carcrossu do Fraseru s mezipřistáním v Bennettu. Když se zdálo, že očekávaní účastníci pravděpodobně nepřijdou v plánovaném počtu, byla přebytečná místa prodána veřejnosti, 120 USD nebo 156 CAD, s návratem autobusu na Carcross z Fraseru. Jedná se o první placené cesty cestujících z Carcrossu od roku 1982, což je funkce, která zahájila pravidelnou dopravu v roce 2007.

Prezident White Pass Gary Danielsen poradil tazateli CBC Radio, že služba Whitehorse by vyžadovala obrovské kapitálové investice na obnovu tratí, ale společnost je ochotná, pokud existuje potenciál pro osobní nebo nákladní dopravu, aby byla nákladově efektivní.

Zpráva z června 2006 o připojení Aljašky k kontinentální železniční síti navrhla jako rozbočovač Carmacks s odbočkou na Whitehorse a dále na Skagway nebo Haines na Aljašce.

Kromě obnovy skutečné železniční trati je v současné době v provozu několik bývalých parních lokomotiv White Pass na turistických atrakcích v jihovýchodních Spojených státech . Lokomotivy 70, 71 a 192 jsou v zábavním parku Dollywood v Pigeon Forge, Tennessee . Lokomotiva 190 je na železnici Tweetsie v Boone v Severní Karolíně .

Na konci června 2010 železnice a město Skagway uzavřely dohodu, ve které se oba společně zasazují o obnovu nákladní dopravy na trati, včetně obnovy kolejiště severně od Carcrossu zpět do Whitehorse a možnosti výstavby nových sledovat severně od Whitehorse do Carmacks. Expanze by vyžadovala federální prostředky, a pokud bude dokončena, bude sloužit těžebnímu průmyslu regionu.

V červenci 2018 koupila železnici společnost Klondike Holdings a Carnival Corporation & plc .

Nehody

V roce 1951 motor č. 70 zachytil rolbou svodidlo a převrátil se na bok. Lokomotiva je stále v provozu v Dollywood v Pigeon Forge, Tennessee pracuje na Dollywood Express .

V roce 1994, během těžby hornin, operátor rýpadla omylem narazil do ropovodu poblíž železničních tratí. Chyba provozovatele způsobila prasknutí potrubí a rozlití 1 000 až 5 000 amerických galonů (830 až 4 160  imp gal ; 3 800 a 18 900  litrů ) topného oleje do řeky Skagway. Roadmaster Edward Hanousek Jr. a prezident M. Paul Taylor Jr. byli obviněni z několika zločinů spojených s nehodou. Oba muži si zachovali svou nevinu po mnoho let rozsáhlých soudních sporů. Po vzetí do vazby 9. obvodním odvolacím soudem se prezident dohodl na dohodě o vině a obvinění z přestupku za nedbalostní zkreslování údajů pobřežní stráži. Roadmaster byl odsouzen za obvinění z nedbalosti.

Vážné vykolejení 3. září 2006 mělo za následek smrt jednoho dělníka sekce. Pracovní vlak, motor 114 táhnoucí osm štěrkových vozů, vykolejil přibližně 3 míle (4,8 km) jižně od Bennettu a zranil všechny čtyři vlakové čety, dva Kanaďany a dva Američany; jeden zemřel na místě a ostatní museli být letecky transportováni do nemocnice. Provoz cestujících na zablokovaném úseku skončil na sezónu těsně před nehodou. V únoru 2007 byl Motor 114 převezen na opravu do společnosti Coast Engine and Equipment Company (CEECO) v Tacoma , Washington.

Dne 23. července 2014 došlo k vykolejení zahrnující dvě ročník dieselových lokomotiv a čtyři osobní železniční vozy. Nehoda byla způsobena zlomenou vrhací tyčí na spínači. Obě lokomotivy se vykolejily a kolejnice se zlomily. Původně bylo hlášeno devět lehkých zranění a tito cestující byli ošetřeni a propuštěni ve Skagway. Pozdější zprávy uvádějí, že bylo zraněno 19 cestujících a čtyři zaměstnanci železnice. Kvůli vykolejení byla trať dočasně pozastavena, ale služba byla obnovena.

Seznamy lokomotiv White Pass a automobilů, lodí a zimních etap

Za seznamem White Pass, lokomotiv a vagónů , viz seznam White Pass a Yukon Route lokomotiv a vagónů .

Seznam lodí White Pass najdete v Seznamu parníků na řece Yukon .

Seznam zimních etap White Pass najdete na Overland Trail (Yukon) .

Ministerstvo války Bricklin 2-8-2 Lokomotivy

Téměř v každé knize nebo článku, který zmiňuje roli White Pass & Yukon Route v budově Aljašské magistrály během druhé světové války, se objevují dva přetrvávající mýty . Mýty se týkají jedenácti nových lokomotiv třídy USATC S118, které americký armádní přepravní sbor přivezl na WP&YR v roce 1943. Mýtus č. 1 je, že byly převedeny z 1 000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo měřidlo do3 ft(914 mm) rozchodu ze strany WP a YR obchodů v Skagway Aljašce. Mýtus č. 2 je, že byly postaveny pro Írán a odkloněny na WP&YR.

Tyto lokomotivy, označené USA 190 až USA 200, byly zkonstruovány společností Baldwin Locomotive Works o rozchodu 3 stopy ( 914 mm ) a dodány plně smontované. Nebyla nutná žádná úprava. MacArthur byl navržen americkou lokomotivou Company pro 3 ft 6 v ( 1067 mm ) měřidlo a menší měřidla byla umístěna s různými šířkami distanční (kroužky) mezi koly a bočními rámy nákladních vozidel na stejně dlouhých nápravách . Rozpěrky byly široké 3 palce (76,2 mm) v případě měřidla 3 stopy ( 914 mm ) a 33,5 mm (1,32 palce) široké v případě 1 000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  palců). Celkem bylo společností ALCO, Baldwin a několika dalšími výrobci vyrobeno téměř 800 kusů MacArthurs.

Důvodem, proč USA 190–200 nebyly nikdy určeny pro „Írán“, jak se často mylně uvádí v knihách týkajících se historie WP&YR, je to, že íránská vládní železnice měla a je 1 435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v). Také kvůli nedostatku vody a rozsáhlým tunelům byl Írán prvním případem, kdy armáda primárně používala dieselové lokomotivy. Úzkorozchodné lokomotivy USATC nebyly nikdy určeny do Íránu.

První lokomotivy s designem MacArthur, které společnost Baldwin Locomotive Works postavila, byly USA 190–200 pro WP&YR, což je činí unikátními. Tato počáteční prodejní objednávka z roku 1942 společnosti Baldwin na 60 000 MacArthur 1 000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  in) měřidlo lokomotivy byl pro indický rozsáhlý metr-rozchod železničního systému. Prvních jedenáct bylo odkloněno na WP&YR jakorozchod3 ft(914 mm), dalších 15 šlo do Indie jako měřidlo, dalších 20 šlo doQueensland Railjakorozchod3 ft 6 v(1067 mm) a zbývajících 14 bylo metr měřidlo pro Indii, kde byl řád určen před aljašským a australským odklonem.

Galerie

• 

  White Pass & Yukon Train. 2004

• 

  Starý dřevěný kozlík, White Pass a Yukon Route.

• 

  Salonní auta viděná ve Fraseru, BC .

• 

  Parní lokomotiva č. 73.

• 

  Parní lokomotiva č. 69 plnící vodu na stanici Glacier 2011.

• 

  Obchody White Pass a Yukon Route ve Skagway na Aljašce.

• 

  Železnice na stanici Skagway.

• 

  Železnice přijíždějící do Skagway.

• 

  Železniční přejezd jezera Bernard, BC.

• 

  Bývalá stanice ve Whitehorse.

• 

  Vlak vracející se do Skagway z Yukonu

Viz také

• Seznam historických železnic v Kanadě
• Seznam historických železnic ve Spojených státech
• Seznam úzkokolejných železnic v Britské Kolumbii
• Úzkorozchodné železnice v Kanadě
• Seznam historických stavebních památek

Reference

Obecné reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Historická mapa trasy WP&Y
• Web přátel a fanoušků WP&YR od Boerries Burkhardt
• 15. 4. 1899; První železnice na Klondike - The White Pass a Yukon Railway
• Davies/Scroggie Sbírka dokumentů White Pass a Yukon a Ephemera . Yale Collection of Western Americana, Beinecke Rare Book and Manuscript Library.