Whitehead torpédo - Whitehead torpedo
Whitehead torpédo | |
---|---|
Typ | Protipovrchové torpédo lodi |
Místo původu | Rakousko-Uhersko |
Historie služeb | |
Ve službě | 1894–1922 (Mk1 a Mk2) 1898–1940 (Mk3) 1910-1922 (Mk5)
|
Používá | Viz § operátoři |
Války |
Rusko-turecká válka Chilská občanská válka z roku 1891, druhá světová válka |
Historie výroby | |
Návrhář | Robert Whitehead |
Navrženo | 1866 |
Výrobce |
Stabilimento tecnico Fiumano Torpedofabrik Whitehead & Co. Royal Laboratories E. W. Bliss Company |
Varianty |
Whitehead Mk 1 Whitehead Mk 1B Whitehead Mk 2 Whitehead Mk 2 Typ C Whitehead Mk 3 Typ A Whitehead Mk 5 |
Specifikace | |
Hmotnost | 845 liber (Mk 1) |
Délka | 140 palců (Mk 1) |
Průměr | 17,7 palce (Mk 1) |
Efektivní dostřel | 800 yardů (Mk 1) |
Hlavice | mokrý guncotton |
Hmotnost hlavice | 118 liber (Mk 1) |
Detonační mechanismus |
War Nose (Mk 1), contact |
Motor | 3-válec s vratným pohybem |
Maximální rychlost | 26,5 uzlů (Mk 1) |
Naváděcí systém |
hloubkové ovládání, gyroskop |
Spouštěcí platforma |
bitevní lodě , torpédové čluny a ponorky |
Whitehead torpédo bylo první samohybné nebo „lokomotiva“ torpédo vůbec vyvinuty. V roce 1866 ho zdokonalil Robert Whitehead z hrubého designu koncipovaného Giovannim Luppisem z rakousko-uherského námořnictva ve Fiume . Byl poháněn tříválcovým motorem na stlačený vzduch, který vynalezl, navrhl a vyrobil Peter Brotherhood . Mnoho námořních služeb pořídilo v 70. letech 19. století torpédo Whitehead, včetně amerického námořnictva . Toto rané torpédo se osvědčilo v boji během rusko-turecké války, kdy 16. ledna 1878 byla osmanská loď Intibah potopena ruskými torpédovými čluny přepravujícími Whiteheads, ačkoli tento příběh byl v jedné knize sporný.
Termín „torpédo“ pochází z torpédové ryby , což je druh paprsku, který způsobí elektrický šok, aby omráčil svou kořist .
Dějiny
V průběhu 19. století dostal důstojník rakouského námořního dělostřelectva myšlenku použití malého člunu naloženého výbušninami, poháněného parním nebo leteckým motorem a vedeného pomocí kabelů, který bude použit proti nepřátelským lodím; jeho papíry se po jeho smrti dostaly do vlastnictví kapitána Giovanniho Luppise . Luppis nechal postavit model zařízení; byl poháněn mechanickým mechanismem poháněným pružinou a byl řízen na dálku kabely z pevniny. Nespokojený s přístrojem, který nazval „zachráncem pobřeží“, se Luppis obrátil na Roberta Whiteheada, který poté pracoval pro továrnu Stabilimento Tecnico Fiumano , továrnu v dnešním Chorvatsku ve Fiume ( Rijeka ) . Asi v roce 1850 rakouské námořnictvo požádalo Whitehead, aby vyvinul tento design na samohybné podvodní torpédo.
Whitehead vyvinul to, co nazval Minenschiff (důlní loď): torpédo o délce 11 stop (3,3 m) a průměru 14 palců (35,5 cm) poháněné stlačeným vzduchem a nesoucí výbušnou hlavici s rychlostí 7 uzlů ( 13 km / h) a schopnost zasáhnout cíl vzdálený až 640 metrů. V roce 1868 představil Whitehead řešení problému se stabilitou svého torpéda: ovládání kyvadla a hydrostatu obsažené v jeho ponorné komoře. Rakouské námořnictvo koupilo výrobní práva na torpédo Whitehead v roce 1869. V roce 1870 běžela torpéda Whitehead na 17 uzlů (31,5 km / h). Přesto zůstal problém korekce kurzu: vrátit torpédo do správného směru poté, co se odchýlilo kvůli působení větru nebo vln. Řešení bylo ve formě gyroskopického převodu, který si nechal patentovat Ludwig Obry , jehož práva koupil Whitehead v roce 1896.
Design
V roce 1868 Whitehead nabídl světovým námořnictvům dva typy torpéd: jedno mělo délku 11 stop, délku sedm palců (3,5 m) a průměr 14 palců (35,5 cm). Vážil 346 liber (157 kg) a nesl hlavici 40 liber (18,1 kg). Druhý byl dlouhý 4,3 m s průměrem 16 palců (40,6 cm). Vážil 650 liber (295 kg) a nesl hlavici 60 liber (27,2 kg). Oba modely dokázaly dosáhnout 8 až 10 uzlů (17 km / h) s dosahem 200 metrů (183 m).
Námořnictvo Spojených států začali používat Whitehead torpédo v roce 1892 poté, co americké společnosti EW Bliss , zajištěné výrobní práva. Jak bylo vyrobeno pro americké námořnictvo, torpédo Whitehead bylo rozděleno do čtyř částí: hlava, vzduchová baňka, po těle a ocas. Hlava obsahovala výbušnou nálož guncottonu ; vzduchová baňka obsahovala stlačený vzduch s rychlostí 1350 liber na čtvereční palec nebo 90 atmosfér ; následná karoserie obsahovala motor a ovládací mechanismus a vrtule a kormidlo byly v ocasu. Vzduchová baňka byla vyrobena z těžké kované oceli . Ostatní části torpéda byly vyrobeny z tenkého ocelového plechu . Vnitřní části byly obecně vyrobeny z bronzu . Torpédo bylo vypuštěno nad nebo pod vodoryskou z trubice pomocí výboje vzduchu nebo střelného prachu.
Význam
V roce 1871 koupilo Royal Navy výrobní práva a začalo vyrábět torpédo v Royal Laboratories ve Woolwich v Anglii. Royal Navy vybavil Whitehead torpédo na svých prvních ponorek , z HMS Holandska 1 roku. Francouzské, německé, italské a ruské námořnictvo to brzy následovalo a začalo získávat torpédo Whitehead. V roce 1877 dosáhlo torpédo Whitehead rychlosti 29 km / h na vzdálenost 860 yardů (760 m).
V 80. letech 19. století získalo více světových námořnictev Whitehead a začalo nasazovat torpédové čluny, které je přepravovaly do bitev, a inženýři si začali představovat ponorky vyzbrojené torpédy Whitehead. V roce 1904 britský admirál Henry John May poznamenal: „ale pro Whiteheada by ponorka zůstala zajímavou hračkou a trochu víc“.
Poslední známé operativní použití torpéda Whitehead bylo během bitvy o Drøbak Sound 9. dubna 1940. Dvě torpéda byla vypálena z torpédové baterie v Oslofjordu na německý křižník Blücher . Tím byla loď dokončena poté, co byla těžce poškozena palbou z Oscarsborgu .
Operátoři
Rakousko-uherské námořnictvo Královské námořnictvo Imperial Německé námořnictvo Francouzské námořnictvo Regia Marina Imperial Ruské námořnictvo Argentinské námořnictvo Mexické námořnictvo Belgické námořnictvo Královské dánské námořnictvo Řecké námořnictvo Portugalské námořnictvo Chilské námořnictvo Královské norské námořnictvo Švédské námořnictvo Námořnictvo Spojených států
Viz také
Reference
Vysvětlivky
Citace
Bibliografie
- Caruana, Joseph; Freivogel, Zvonimir; Macmillan, Don; Smith, Warren & Viglietti, Brian (2007). „Otázka 38/43: Ztráta osmanského dělového člunu Intibah “. Warship International . XLIV (4): 326–329. ISSN 0043-0374 .
- Gibbs, Jay (2008). „Otázka 38/43: Ztráta osmanského dělového člunu Intibah “. Warship International . XLV (4): 289–291. ISSN 0043-0374 .