Wilhelm Maybach - Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach v roce 1900
narozený	( 1846-02-09 )9. února 1846 Heilbronn , Württemberg , Německá konfederace
Zemřel	29.prosince 1929 (1929-12-29)(ve věku 83) Stuttgart , Německo
Národnost	Němec
obsazení	Inženýr a průmyslník
Známý jako	Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm Maybach  ( help · info )(německá výslovnost:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9. února 1846 - 29. prosince 1929) byl raný německý konstruktér motorů a průmyslník. V 90. letech 19. století byl ve Francii, tehdejším světovém centru výroby automobilů, oslavován jako „král designérů“.

Od konce 19. století vyvíjel Wilhelm Maybach společně s Gottliebem Daimlerem lehké, vysokorychlostní spalovací motory vhodné pro využití na souši, ve vodě i ve vzduchu. Ty byly namontovány na první motocykl, motorový člun na světě a po Daimlerově smrti nový automobil představený koncem roku 1902, model Mercedes , postavený podle specifikací Emila Jellinka .

Maybach se stal technickým ředitelem Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), ale nevycházel s jeho předsedy. V důsledku toho Maybach v roce 1907 opustil DMG a v roce 1909 založil společně se svým synem Karlem společnost Maybach-Motorenbau GmbH ; vyráběli motory Zeppelin . Po podpisu Versailleské smlouvy v roce 1919 začala společnost vyrábět velká luxusní vozidla pod značkou „Maybach“. Společnost se připojila k německému válečnému úsilí v roce 1940 a ukončila automobilovou výrobu ve prospěch tankových motorů, včetně těch pro těžké tanky Tiger I a Tiger II .

Oživil po válce Maybach Motorenbau, který zůstal dceřinou společností Luftschiffbau Zeppelin vyráběl dieselové motory. V roce 1960 se Maybach dostal pod kontrolu Daimler-Benz a byl přejmenován na MTU Friedrichshafen .

V roce 2002 byla značka Maybach oživena pro luxusní značku, ale nebyla úspěšná. Dne 25. listopadu 2011 společnost Daimler-Benz oznámila, že v roce 2013 přestane vyrábět automobily pod značkou Maybach . V roce 2014 společnost Daimler oznámila výrobu ultra-luxusní edice Mercedes-Benz třídy S pod novou značkou Mercedes-Maybach.

Časný život a kariérní začátky (1846 až 1869)

Wilhelm Maybach se narodil v Heilbronnu v Bádensku-Württembersku v roce 1846 jako syn tesaře a jeho manželky Luise. Měl čtyři bratry. Když mu bylo osm let, rodina se přestěhovala z Löwensteinu poblíž Heilbronnu do Stuttgartu . Jeho matka zemřela v roce 1856 a jeho otec v roce 1859.

Poté, co jeho příbuzní zveřejnili oznámení v novinách Stuttgarter Anzeiger , přijala filantropická instituce v Reutlingenu Maybach jako student. Jeho zakladatel a ředitel Gustav Werner objevil Maybachův technický sklon a pomohl stimulovat jeho kariéru tím, že ho poslal do školní technické dílny. Ve věku 15 let (1861) se Maybach vydal na dráhu průmyslového designu a absolvoval další hodiny fyziky a matematiky na veřejné střední škole v Reutlingenu.

V době, kdy mu bylo 19 let, byl kvalifikovaným konstruktérem pracujícím na stacionárních motorech. Jeho vedoucí dílny Gottlieb Daimler, tehdy devětadvacetiletý, si všiml jeho úsilí a přijal jej jako svého hlavního asistenta, který zastával až do Daimlerovy smrti v roce 1900.

Čtyřdobý motor Daimlera a Otty (1869 až 1880)

V roce 1869 následoval Maybach Daimlera do Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG v Karlsruhe , výrobci těžkých lokomotiv. Daimler byl ve výkonném výboru a trávili dlouhé noci projednáváním nových návrhů motorů, čerpadel, dřevařských strojů a zpracování kovů.

V roce 1872 se Daimler přestěhoval do Deutz-AG-Gasmotorenfabrik v Kolíně nad Rýnem , tehdy největšího světového výrobce stacionárních plynových motorů. Nicolaus Otto , částečný vlastník společnosti, se ve společnosti Daimler zaměřil na vývoj motorů. Maybach se k nim připojil jako hlavní designér.

V roce 1876 si Nicolaus Otto nechal patentovat motor Ottova cyklu . Jednalo se o čtyřtaktní plynový spalovací motor se sacími, kompresními, silovými a výfukovými zdvihy. Jeden z více než 25 patentů společnosti Otto na tento motor byl později zpochybněn a převrácen, což Daimlerovi a Maybachovi umožnilo vyrábět jejich vysokorychlostní motor.

Také v roce 1876 byl Maybach poslán ukázat motory Deutz na světovou výstavu ve Philadelphii (USA) . Po návratu do Kolína v roce 1877 se soustředil na vylepšení čtyřtaktního designu, aby jej připravil na blížící se komerční uvedení na trh.

V roce 1878 se Maybach oženil s Berthou Wilhelmine Habermaasovou, přítelkyní Daimlerovy manželky Emmy Kunzové. Její rodinní příslušníci byli majitelé pozemků, kteří provozovali poštu v Maulbronnu . Dne 6. července 1879 se narodil Karl Maybach, první z jejich tří dětí.

V roce 1880 měli Daimler a Otto vážné neshody, což mělo za následek odchod Daimlera z Deutz-AG. Daimler obdržel 112 000 zlatých marek v akciích Deutz-AG jako náhradu za patenty udělené jemu a Maybachu. Maybach také krátce poté odešel a následoval svého přítele, aby založil novou společnost v Cannstattu .

Daimler Motors: rychlé a malé motory (1882)

Daimlerův letní dům (Cannstatt)

1885 Grandfather Clock Engine

Replika Reitwagenu

Daimler Motorcoach 1886

Motor Daimler 1885 v lodi

V roce 1882 se Maybach přestěhoval do Taubenheimstrasse v Cannstattu ve Stuttgartu, kde Daimler koupil dům s 75 000 zlatými markami z jeho kompenzace Deutz. K skleněnému letohrádku na zahradě, který se stal jejich dílnou, přidali zděnou přístavbu.

Jejich aktivity znepokojily sousedy, kteří měli podezření, že se podíleli na padělání. Policie v jejich nepřítomnosti provedla razii v majetku pomocí zahradníkova klíče, ale našla pouze motory.

Motor Daimler

Na konci roku 1883 si Daimler a Maybach nechali patentovat první ze svých motorů poháněných Ligroinem . Tento motor byl patentován 16. prosince 1883. Dosáhl Daimlerova cíle být malý a dostatečně rychlý na to, aby byl užitečný při 750 otáčkách za minutu (brzy poté až do 900). Daimler nechal postavit tři motory v roce 1884. Maybach ho přesvědčil, aby jeden dal do vozidla, výsledkem byl Reitwagen .

V roce 1884 se narodil Maybachův druhý syn Adolf.

„Motor dědečkových hodin“ (1885)

Do konce roku 1885 vyvinuli Maybach a Daimler první ze svých motorů, který je považován za předchůdce všech moderních benzínových motorů . To představovalo:

• jediný svislý válec
• vzduchové chlazení
• velký litinový setrvačník
• revoluční horkovzdušné zapalování (patent 28022)
• výfukový ventil ovládaný vačkovým hřídelem umožňujícím vysoké rychlosti
• rychlost 600 ot / min , kdy v té době většina motorů dosahovala jen asi 120 až 180 ot / min.

V roce 1885 vytvořili první karburátor , který mísil odpařený benzín se vzduchem, aby bylo umožněno jeho efektivní využití jako paliva. Toho roku bylo použito na větší, ale stále kompaktní verzi motoru, nyní se svislým válcem, která obsahovala:

• 1 koňská síla při výkonu 600 ot./min
• Objem motoru 100 ccm
• nechlazený izolovaný válec s neregulovaným zapalováním za horka (patent DRP-28-022)

Daimler jej pokřtil na Standuhr (rozsvícené „hodiny dědečka“ ), protože se podobal kyvadlovým hodinám .

V listopadu 1885 nainstaloval Daimler na dřevěném kole menší verzi motoru a vytvořil první motocykl (patent 36-423-vozidlo s plynovým nebo ropným motorem) a Maybach s ním jel tři kilometry z Cannstattu do Untertürkheimu a dosahoval 12 km/ h (7,5 mph). To stalo se známé jako Reitwagen .

Dne 8. Maybach dohlížel na instalaci zvětšeného motoru Grandfather Clock o výkonu 1,5 hp a nainstaloval na kola řemenový pohon . Při testování na silnici do Untertürkheimu dosáhlo vozidlo rychlosti 15 km/h (9,3 mph).

Maybach a Daimler pokračovali v dokazování motoru mnoha dalšími způsoby, včetně:

• Na vodě (1887). Byl namontován na 4,5 metru dlouhém člunu, který dosahoval 6 uzlů (11 km/h). Podle řeky, na které byl testován, se loď jmenovala Neckar a byla zaregistrována jako patentové číslo DRP 39-367. Motorové člunové motory se staly jejich hlavním produktem až do první dekády 20. století.
• Více silničních vozidel, včetně pouličních
• Ve vzduchu. Postavili první motorizovanou vzducholoď, balón podle návrhů Dr. Friedricha Hermanna Wölferta z Lipska. Vyměnili mu ručně ovládaný pohonný systém a 10. srpna 1888 nad Seelbergem úspěšně proletěli.

V roce 1887 licencovali své první patenty v zahraničí a Maybach zastupoval společnost na velké pařížské výstavě Universelle (1889) .

První postavený automobil Daimler-Maybach (1889)

Prodeje se zvýšily, většinou z motorového člunu Neckar. V červnu 1887 koupil Daimler pozemek v Seelbergských kopcích v Cannstattu. Workshop byl v určité vzdálenosti od města na Ludwig Route 67, protože starosta Cannstattu namítal proti přítomnosti workshopu ve městě. Pokryl 2 903 metrů čtverečních a stál 30 200 zlatých marek. Původně zaměstnávali 23 lidí. Daimler řídil obchodní záležitosti a Maybach konstrukční oddělení.

V roce 1889 postavili svůj první automobil, který měl být navržen od nuly, nikoli jako adaptace dostavníku. Byl veřejně spuštěn oběma vynálezci v Paříži v říjnu 1889.

Licence motorů Daimler se začaly využívat po celém světě, přičemž moderní automobilový průmysl začal v:

• Francie, 1890, Panhard & Levassor a Peugeot
• Spojené království, 1896, The Daimler Motor Company of Coventry
• Spojené státy americké, 1891, Steinway
• Austro-Daimler v Rakousku, počínaje rokem 1899

Daimlerův „pakt s ďáblem“, DMG a motor Phoenix (1890 až 1900)

Prostředky byly k udržení obchodu v omezené míře, protože ani prodeje motorů, ani celosvětové výnosy z jejich patentů nepřinesly dostatek peněz. Čerstvý kapitál byl vložen přivedením finančníků Maxe von Duttenhofera a Williama Lorenza , bývalých výrobců munice, kteří byli spojeni s Kilianem von Steinerem , majitelem německé investiční banky. Společnost byla zveřejněna.

V roce 1890 založili Daimler a Maybach společně Daimler Motoren Gesellschaft, zkráceně Daimler Motor Corporation nebo DMG, který se věnoval konstrukci malých vysokorychlostních spalovacích motorů pro pozemní, vodní nebo leteckou dopravu. Maybach byl hlavní konstruktér. Poté, co strávili dlouhé hodiny debatami o tom, jaké palivo je nejlepší použít v Ottově čtyřdobém motoru, který jako palivo běžně používal metan , přešli na ropu, která se do té doby používala hlavně jako čistič a prodávala se v lékárnách.

K opětovnému založení společnosti došlo 28. listopadu 1890. Někteří němečtí historici to považovali za „pakt s ďáblem“, protože následující desetiletí bylo pro Daimlera a Maybacha chaotické. DMG pokračovala v expanzi, prodej motorů z Moskvy do New Yorku a byla přidána další kapacita výroby stacionárních motorů, ale pokračovala víra, že automobilová výroba nebude zisková. Noví předsedové plánovali sloučení DMG a Deutz-AG , a to navzdory Daimlerově nesouhlasu s Nicolausem Ottou.

Gottlieb Daimler a hlavní inženýr Maybach dali přednost výrobě automobilů a reagovali zejména proti Duttenhoferovi a Lorenzovi. Maybach byl odmítnut jako člen představenstva a opustil společnost dne 11. února 1891 a pokračoval ve své projekční práci z vlastního domu, financovaného Daimlerem. Na konci roku 1892 zřídil obchod v tanečním sále bývalého hotelu a zimní zahrady Hermann, kde zaměstnával 17 dělníků, z nichž pět platil Daimler.

V roce 1894 Maybach navrhl svůj třetí model motoru, společně s Daimlerem a jeho synem Paulem. Použito ve Phoenixu si získalo celosvětovou pozornost, propagovalo použití čtyř válců v automobilu a představovalo:

• jednoblokové lití válců, uspořádaných svisle a navzájem rovnoběžně
• výfukové ventily ovládané vačkovým hřídelem
• karburátor s tryskou (patentovaný Maybachem v roce 1893)
• vylepšený řemenový pohon

Maybachovy výtvory jsou považovány za jedny z nejlepších motorů konce 19. století. Jeho vynálezy se staly nepostradatelnými pro jakýkoli model jakoukoli automobilkou na světě. Uznal se jako páteř raného francouzského automobilového průmyslu, kde byl oslavován jako „král designérů“.

Daimler byl vytlačen ze svého postu technického ředitele v DMG a odstoupil v roce 1893, což poškodilo prestiž DMG. V roce 1894 však britský průmyslník Frederick Simms koupil práva na motor Phoenix za 350 000 marek a stabilizoval finance společnosti. Také stanovil podmínku, aby byl Daimler znovu zaměstnán. V roce 1895 sestavil DMG svůj 1 000. motor a Maybach se také vrátil jako hlavní inženýr a prostřednictvím původní smlouvy s Gottlieb Daimler získal akcie v hodnotě 30 000 zlatých.

Maybach si nechal patentovat více automobilových vynálezů, včetně:

• revoluční chladicí systém, trubkový chladič s ventilátorem
• voštinový radiátor

V této době však Maybach utrpěl dva nezdary. Jeho druhý dospívající syn Adolf utrpěl záchvat schizofrenie a strávil zbytek života v různých psychiatrických zařízeních. (V roce 1940, jeho syn byl zavražděn nacisty jako součást program eutanázie .) V roce 1900 Gottlieb Daimler zemřel na srdeční choroby.

Motor Daimler-Mercedes z roku 1900

V období od dubna do října 1900 navrhl Maybach zcela nový druh automobilu inspirovaného závoděním, který by se po vydání v roce 1902 nazýval Mercedes 35 hp.

• dlouhý rozvor
• široká trať
• nízká výška
• Díky svému motoru o výkonu 35 k dosáhl neslýchané síly a dosáhl rychlosti 75 km/h (47 mph).

Emil Jellinek , úspěšný rakouský prodejce a závodní jezdec na francouzské riviéře, který Maybachovu práci velmi obdivoval, slíbil, že pokud mu Maybach navrhne skvělé závodní auto podle jeho specifikací, koupí zásilku 36 automobilů za 550 000 zlatých marek .

Prototyp byl dokončen v prosinci 1900 a v roce 1901 měl řadu závodních úspěchů. Jeho motor byl pokřtěn Daimler-Mercedes (španělsky milosrdenství) po Mercedes Jellinek , Emilově 10leté dceři. Evropská vysoká společnost koupila auto ve velkém počtu, což z něj činilo komerční úspěch, který přesvědčil ředitele společnosti o budoucnosti automobilů. Produkce se výrazně zvýšila a DMG rychle vzrostl ve velikosti a počtu zaměstnanců. DMG oficiálně zaregistrovala ochrannou známku Mercedes v červnu 1902.

V roce 1902 požár zničil zařízení DMG v Cannstattu a společnost se přestěhovala do Stuttgartu- Untertürkheimu . Maybach pokračoval ve svých inovacích:

• 6-válec/70 hp motor (1903-04)
• průkopnický letecký motor: vysokorychlostní závodní motor o výkonu 120 koní, s hlavními sacími a výfukovými ventily a dvojitým zapalováním (1906)

DMG ho degradoval na „kancelář vynálezce“, což ho přimělo znovu opustit společnost v roce 1907. DMG jej nahradil Paulem Daimlerem. Téhož roku uznala Německá asociace inženýrů (VDI) Wilhelma Maybacha za čestného člena.

Motory Zeppelin (1908)

Trosky LZ4

V roce 1900 měl Maybach první kontakt s hrabětem Ferdinandem von Zeppelin, který se snažil vylepšit motory vzducholodi Zeppelin LZ1 . Maybach pro něj postavil několik motorů na základě náčrtků jednotky o výkonu 150 koní, kterou vytvořil jeho syn Karl, zatímco byl v DMG.

V roce 1908 se hrabě Zeppelin pokusil prodat své modely LZ3 a LZ4 vládě. Dne 5. srpna LZ4 explodovala proti řadě stromů po pokusu o nouzové přistání, když její motory selhaly. To nebyl zdaleka konec projektu vzducholodi, protože po nehodě bylo v darovací kampani vybráno 6,25 milionu zlatých marek. Hrabě Zeppelin založil společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH, společnost, která stavěla vzducholodě Zeppelin.

Maybach se musel na nějakou dobu zdržet vstupu do nové společnosti, protože byl ještě v soudním sporu s DMG, takže na jeho místo nastoupil Karl. Dne 23. března 1909 byla nakonec podepsána dohoda, která vytvořila dceřinou společnost motoru pro Luftschiffbau Zeppelin v Bissingen /Enz ve Württembergu . Wilhelm Maybach byl technický asistent a Karl byl technický manažer. Jejich první návrhy dosáhly rychlosti 72 km/h (45 mph).

Wilhelm Maybach přesunul svou společnost do Friedrichshafenu a přejmenoval ji na Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Karl a Wilhem drželi 20% akcií s ujednáním, které měl Karl zdědit. Dodávali Zeppelin , ale pracovali i na jiných motorech vzducholodí. V roce 1912 společnost přijala název Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). V roce 1916 vyvinuli letecký motor o výkonu 160 koní, kterého se prodalo 2 000 kusů do konce první světové války . V roce 1916 byl Wilhelm Maybach oceněn čestným doktorátem na Technické univerzitě ve Stuttgartu .

Automobily Maybach (1922-1945)

Po první světové válce Versailleská smlouva z roku 1919 zakázala výrobu vzducholodí v Německu, a tak se Maybach obrátil na výrobu vysokorychlostních vznětových motorů pro námořní a železniční použití a zážehových motorů pro automobily, nikoli však pro úplné automobily.

Mnoho malých automobilek v Německu postavilo vlastní motory z nákladových důvodů a pouze holandská společnost Spyker měla zájem o převzetí motorů Maybach. Wilhelm Maybach smlouvu odmítl, protože nemohl souhlasit s jejími podmínkami. Místo toho se rozhodl stavět kompletní automobily a továrna začala v roce 1921 vyrábět limuzíny Maybach.

První model, Maybach W3, byl představen na automobilové výstavě 1921 v Berlíně a představoval

• 6válcový motor
• Brzdy na 4 kola
• nový přenosový systém
• maximální rychlost 105 km/h (65 mph)

Vyrábělo se do roku 1928, prodávalo se 300 kusů, většinou s karoseriemi sedanů; dvoumístná sportovní verze byla méně úspěšná. Následoval Maybach W5, přičemž nejvyšší rychlost se zvýšila na 135 km/h (84 mph); V letech 1927 a 1929 se prodalo 250 kusů.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, vystaveno v Zeppelin Museum Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Německo.

Následně Maybach vyrobil vůz V12:

• první 12válcový německý automobil
• lehký hliníkový motor založený na jeho práci vzducholodi
• písty z lehké slitiny
• Objem 7 litrů
• vysoký točivý moment a výkon - 150 k (110 kW) při 2800 ot./min

Kvůli německé poválečné hospodářské krizi bylo prodáno jen několik desítek. V roce 1930 představil jeho nástupce DS7-Zeppelin také dvanáctiválcový motor o objemu 7 litrů.

V srpnu 1929 použil Zeppelin LZ-127 pět benzínových motorů Maybach-V12 o výkonu 550 hp (410 kW).

Wilhelm ani Karl nevlastnili automobil Maybach. Wilhelm nikdy nevlastnil ani auto. „Ten, kdo vytvořil základy moderního automobilismu, jen zřídka používal auto pro své osobní účely. Chodil pěšky nebo jel tramvají. Ačkoli si mohl dovolit, auto nevlastnil.“

Wilhelm Maybach zemřel ve věku 83 let ve Stuttgartu dne 29. prosince 1929.

Maybach Motorenbau GmbH

Jeho podnikání, Maybach Motorenbau GmbH, pokračovalo ve Friedrichshafenu . Po roce 1945 vyráběla celou škálu vznětových motorů. Na počátku šedesátých let začal Maybach konstruovat velké motory Daimler-Benz ve Friedrichshafenu na základě licenční smlouvy a úzce spolupracoval se společností Daimler-Benz.

V polovině šedesátých let se z Maybach Motorenbau GmbH stal Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH a z 83 procent vlastnil Daimler-Benz.

V roce 1998 Mercedes-Benz oznámil, co by se ukázalo jako dočasné oživení značky Maybach pro automobily. Daimler AG v současné době vyrábí ultra luxusní edici Mercedes-Benz třídy S pod značkou Mercedes-Maybach.

Dědictví

• Wilhelm Maybach byl přijat do Automobilové síně slávy v roce 1996.
• Tři technické školy v Německu se jmenují Wilhelm Maybach : Stuttgart, Heilbronn a Berlin - Spandau .
• V roce 2002 začala společnost Daimler AG vyrábět modely pod názvem Maybach.
• V roce 2005 na počest svého dědečka Karla a praděda Wilhelma založil Ulrich Schmid-Maybach nadaci Wilhelma a Karla Maybachových .

Viz také

• Mercedes Simplex
• Mercedes-Benz
• Němečtí vynálezci a objevitelé

Poznámky

externí odkazy

• Maybach Manufaktur
• Životopis Wilhelma Maybacha (v němčině)
• Web Maybach ve Velké Británii
• Maybachova nadace

Bibliografie

• Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
• Niemann, Harry: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
• Niemann, Harry: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
• Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• Rauck, Max J .: Wilhelm Maybach: velká automobilová konstrukce. Baar 1979.
• Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach-König der Konstrukteure