William Henry Barlow -William Henry Barlow

William Henry Barlow
John Collier - William Henry Barlow.jpg
narozený 10. května 1812 ( 1812-05-10 )
Woolwich , Kent
Zemřel 12. listopadu 1902 (1902-11-12)(ve věku 90 let)
obsazení Inženýr
Rodič Peter Barlow
Inženýrská kariéra
Disciplína Civilní
Instituce Institution of Civil Engineers (prezident),
Royal Society ,
Royal Society of Edinburgh
Projekty Železniční stanice St Pancras ,
Clifton Suspension Bridge ,
Tay Rail Bridge
Významný design Barlowova kolejnice

William Henry Barlow FRS FRSE FICE MIMechE (10. května 1812 – 12. listopadu 1902) byl anglický stavební inženýr 19. století, spojený zejména s projekty železničního inženýrství. Barlow byl zapojen do mnoha strojírenských podniků. Byl inženýrem pro Midland Railway na jejím londýnském prodloužení a navrhl londýnskou konečnou společnost na St Pancras .

S Johnem Hawkshawem dokončil Isambard Kingdom Brunel 's Clifton Suspension Bridge . Po katastrofě Tay Bridge seděl v komisi, která vyšetřovala příčiny a navrhla nahrazení Tay Bridge . Barlow byl také vynálezcem a experimentátorem, patentoval design kolejnice a prováděl výzkumy o použití a designu ocelových konstrukcí.

raný život a vzdělávání

Barlow se narodil 10. května 1812 ve Woolwichi v Kentu (nyní v jihovýchodním Londýně) jako syn matematika a fyzika profesora Petera Barlowa , který vyučoval na Královské vojenské akademii ve Woolwichi. William Barlow byl mladší bratr Petera Williama Barlowa . Po soukromém vzdělání začal Barlow studovat stavební inženýrství se svým otcem ve věku šestnácti let. Po roce přešel do žákovského oddělení strojního oddělení Královského námořnictva ve Woolwich Dockyard poblíž jeho rodinného domu. Poté pracoval v londýnských docích pro Henryho Robinsona Palmera .

Barlow se oženil se Selinou Crawford Caffinovou v květnu 1842 v Charltonu v Kentu . Pár měl čtyři syny a dvě dcery. Jejich syn Crawford Barlow se stal stavebním inženýrem a byl v praxi se svým otcem.

Kariéra

Od roku 1832 pracoval šest let jako inženýr v Konstantinopoli , Osmanské říši , kde pomáhal budovat továrnu na zbrojní zbraně jménem výrobců obráběcích strojů Maudslay, Sons & Field . Pro tureckou vládu také vypracoval zprávu o majácích v Bosporu , která vedla k jeho prvním dvěma vědeckým pracím. Za své služby osmanské vládě byl vyznamenán Řádem Nishan Iftikhar (Řád slávy).

Barlow se vrátil do Británie v roce 1838, aby začal pracovat jako pomocný inženýr na Manchester a Birminghamské železnici pracující pro George W. Buck . V roce 1842 nastoupil do Midland County Railway jako rezidentní inženýr pro úsek mezi Rugby a Derby . Když se Midland County Railway stala v roce 1844 součástí Midland Railway , udržel si pozici a později se stal hlavním inženýrem větší železnice. Dne 1. dubna 1845 byl Barlow zvolen členem Institution of Civil Engineers a 6. června 1850 byl zvolen členem Královské společnosti .

Při práci na hlavní trati Midlandské železnice Barlow zjistil, že výměna pražců představovala větší část nákladů na údržbu trati než výměna kolejnic, protože pražce se rozkládaly rychleji, než se koleje opotřebovávaly a potřebovaly častěji obnovu. Aby odstranil náklady na poskytování a výměnu pražců, vyvinul a nechal si v roce 1849 patentovat vlastní kolejnicový design. Měl široký přírubový profil, který mohl být položen přímo na štěrk koleje bez potřeby pražců, pouze s pravidelnými spojovacími tyčemi pro udržení správné měřidlo . Známá jako Barlowova příčka byla široce používána, zejména u Great Western Railway.

Joseph Paxton , konstruktér litinového a skleněného Crystal Palace pro Velkou výstavu v roce 1851, byl ředitelem Midland Railway a požádal Barlowa o pomoc při přípravě statických výpočtů pro rám budovy.

V roce 1857 Barlow opustil Midland Railway a založil si vlastní konzultantskou inženýrskou praxi v Londýně, přičemž Midland Railway byla významným klientem. Po smrti Isambard Kingdom Brunel v roce 1859 byl Barlow pověřen Johnem Hawkshawem dokončením Cliftonského visutého mostu v Bristolu, jehož stavba byla od roku 1843 pozastavena kvůli nedostatečným finančním prostředkům na jeho dokončení. Opětovným použitím řetězů z Brunelova dřívějšího Hungerford Suspension Bridge v Londýně, zbořeného v roce 1860, Barlow a Hawkshaw dokončili most v roce 1864 s robustnější palubou, než Brunel plánoval, a dalšími variacemi způsobenými opětovným použitím existujících řetězů. Jeho rozpětí 702 stop (214 m) bylo v té době nejdelší v Británii.

Mezi 1862 a 1869, Barlow byl inženýr konzultant pro jižní rozšíření Midland železnice z Bedfordu do Londýna, včetně nákresu londýnské konečné stanice v St Pancras na Euston Road . Aby se vypořádal se svažitým terénem a nutností překročit Regent's Canal kousek na sever, byly plošiny postaveny na vyvýšené konstrukci podepřené litinovými sloupy a nosníky. V rámci této struktury bylo navrženo skladování piva z pivovarů v Burton upon Trent . S pomocí Rowlanda Masona Ordishe Barlow také navrhl klenutý, litinový přístřešek stanice, který se klene 240 stop (73 m) napříč plošinami bez mezilehlé podpory – tehdy nejširší svého druhu na světě. Byl navržen jako nákladově efektivní a efektivní prostředek, který eliminuje potřebu dodatečné pevné konstrukce v nižší úrovni. George Gilbert Scott navrhl hotel před kůlnou.

Interiér, kolem roku 1870
Inženýrské schéma
Originál Thomase Boucha Tay Bridge . Vyšší, střední část se zcela zhroutila při bouři v prosinci 1879.
Barlowův náhradní můstek

Dne 28. prosince 1879 se centrální část mostu North British Railway přes řeku Tay poblíž Dundee zhroutila při katastrofě Tay Bridge , když přes ni v silné bouři přejížděl rychlík. Všech 75 cestujících a členů posádky ve vlaku zahynulo. Jako nově zvolený prezident Institution of Civil Engineers byl Barlow jmenován členem vyšetřovacího soudu pro katastrofu. Seděl s Henrym Cadoganem Rotherym a Williamem Yollandem , spoluautorem jedné ze závěrečných zpráv s Yollandem doporučujícím, aby byla zřízena komise pro zkoumání zatížení větrem na mostech. Vyšetřovací soud ve své zprávě ze dne 30. června 1880 dospěl k závěru, že most, navržený sirem Thomasem Bouchem a otevřený pouze rok před jeho zřícením, byl „špatně navržen, špatně postaven a špatně udržován“. Celá centrální skříňová příhradová část mostu známá jako „High Girders“ se zhroutila spolu se třinácti podpěrami , které ji podpíraly, a zanechala mezeru téměř půl míle v 3,2 km dlouhém mostě.

Jeho pověst byla zničena, Bouch zemřel v říjnu 1880. Práce na visutém mostě , který navrhl k překonání Firth of Forth, byly zastaveny po zřícení mostu Tay Bridge a Barlow, Sir John Fowler a Thomas Elliot Harrison , konzultanti inženýrů pro tři zúčastněné železniční společnosti. v konstrukci, byli požádáni o výběr náhradního provedení. Řešením byl konzolový Forth Bridge od Fowlera a sira Benjamina Bakera .

V roce 1881 Barlow seděl jako člen komise pro tlak větru (železniční stavby) založené na doporučení zprávy Tay Bridge. Vedl návrh náhradního mostu Tay Bridge (1882–87) se svým synem Crawfordem Barlowem jako inženýrem. Nový design používal velké monokokové pilíře k podpoře dvojité železniční trati. Staré cihlové a zděné pilíře z prvního mostu byly zachovány jako vlnolamy pro nové pilíře proti proudu. Dodnes je lze považovat za opuštěnou připomínku tragédie z roku 1879.

Barlow byl prvním experimentátorem s využitím oceli ve stavebním inženýrství, prováděl výzkum ve Woolwich Arsenal v 50. letech 19. století a byl členem výboru Institution of Civil Engineers' na toto téma. Od roku 1873 byl členem výboru pro obchod, který v roce 1877 vypracoval první doporučení o bezpečném provozním zatížení oceli v železničních konstrukcích.

Barlow také experimentoval se záznamem zvuku. V únoru 1874 představil Královské společnosti přednášku O pneumatické akci, která doprovází artikulaci zvuků lidským hlasem, jak ji předvádí nahrávací nástroj. Svůj ‚nahrávací nástroj‘ nazval Logograph .

Barlow byl členem Royal Society of Edinburgh , členem Institution of Mechanical Engineers and Society of Arts . Působil jako viceprezident Královské společnosti v roce 1881 a byl čestným členem Société des Ingénieurs Civil de France. Byl také podplukovníkem v železničním dobrovolnickém štábu .

S podlomeným zdravím odešel z praxe v roce 1896 spolu se svým synem. Zemřel 12. listopadu 1902 vyčerpáním poté, co si zlomil nohu, a byl pohřben na hřbitově v Charltonu na pozemku sousedícím s hrobem jeho otce. Jeho domov „High Combe“, Charlton Road, Greenwich, je označen modrou plaketou .

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení

  • Lewis, Peter R. (2004). Krásný železniční most Silvery Tay: Přešetřování katastrofy mostu Tay z roku 1879 . Tempus. ISBN 0-7524-3160-9.
Profesní a akademická sdružení
Předcházelo Prezident Instituce stavebních inženýrů
prosinec 1879 - prosinec 1880
Uspěl