William Symington - William Symington
William Symington (1764-1831) byl skotský inženýr a vynálezce a stavitel prvního praktického parníku se Charlotte Dundas .
Časný život
Symington se narodil v Leadhills , South Lanarkshire , Skotsko, rodině, kterou popsal jako „slušnou, ale nikoli bohatou“. Jeho otec pracoval jako praktický mechanik v dolech Leadhills.
Přestože mu jeho rodiče chtěli vstoupit na ministerstvo, hodlal využít své dobré vzdělání k tomu, aby se stal inženýrem. V roce 1785 se tedy připojil ke svému bratrovi Georgovi v jeho pokusech postavit parní stroj ve Wanlockheadu v Dumfriesshire. Zatímco tam působil, zapůsobil na manažera místní těžební společnosti Gilberta Measona natolik, že byl v roce 1786 poslán na univerzitu v Edinburghu, kde strávil několik měsíců přednáškami o vědě.
V době, kdy se William připojil ke svému bratrovi, se Georgovi již podařilo postavit druhý motor s využitím konstrukce Jamese Watta ve Skotsku.
Vylepšení Wattova designu
Symington rychle viděl způsob, jak si vzít účinnost motoru Watt s jednoduchostí, kterou navrhl Thomas Newcomen . Symington, povzbuzený Gilbertem Measonem , prokázal praktičnost svého nápadu a jeho vylepšený atmosférický motor byl patentován v roce 1787. Když Watt někoho poslal, aby vytvořil náčrt toho, jak tento nový motor funguje, zjistil, že pára kondenzuje pod druhým pístem a toto Poté byla stlačena dolů, když do válce vstoupila čerstvá pára a vytlačila kondenzát. Silový píst pracoval atmosférickým tlakem působícím na vakuum vytvářené kondenzující párou.
Po jeho dokončení Symington vypracoval prospekt popisující výhody jeho vynálezu, který rozešel Meason a jeho vlivní přátelé.
Dalswinton parník
Bankéř Patrick Miller z Dalswintonu , severně od Dumfriesu , experimentoval s dvojitými trupovými výletními čluny poháněnými zalomenými lopatkovými koly umístěnými mezi trupy a Symingtona přiměl, aby pomocí patentovaného parního lokomotivy postavil parní stroj na výletní člun postavený v roce 1785. který byl úspěšně vyzkoušen na Dalswinton Loch poblíž Millerova domu dne 14. října 1788. Proces byl údajně úspěšný.
Alexander Nasmyth ji líčil na svém zkušebním provozu. Verze ilustrace, kterou má v držení Science Museum v Londýně, ref. Č. 0307379, ukazuje, že letěla červeným solárem, pravděpodobně chybou litografa. James Nasmyth ve své autobiografii publikované v roce 1883 chybně prohlásil, že byla postavena z plechu z plechu.
Kanál parník
Po úspěšné demonstraci parního stroje na lodi byl uveden do provozu větší motor, který by byl vyzkoušen na lodi na kanálu Forth a Clyde.
Díly pro motor byly objednány a motor podobný tomu, který byl použit dříve, ale mnohem větší, byl postaven na jiném dvouplášťovém šlapadle. Bylo to 18 metrů dlouhé. První pokus, 2. prosince 1789, byl neúspěšný, protože lopatková kola nesplňovala tento úkol a začala se rozpadat při pokusu o zvýšení rychlosti.
Patrick Miller , patron podniku, schválil opravy a ve dnech 26. a 27. prosince byly provedeny úspěšnější pokusy.
Doly a mlýny
Ačkoli Symington je nejlépe připomínán pro jeho příspěvek k lodím poháněným parou, postavil také úspěšné motory pro doly a mlýny.
První z nich byl postaven na dole ve Wanlockheadu v roce 1790. Následovaly motory v Sanquharu a poté v Londýně. V roce 1792 postavil velký čerpací motor, za který byl považován také James Watt. Ve stejném roce postavil motor pro důl Jamese Bruce. To znamenalo přestěhování do okolí Falkirku a později místo konzultanta motorů pro společnost Carron .
V roce 1793 vyvinul klikový pohon s příčnou hlavou nad válcem a postavil takový motor, který z jedné z Bruceových jámy těžil uhlí. jeho motor se ukázal jako velmi úspěšný a bylo vyrobeno asi patnáct.
Celkově existují pevné odkazy na třicet dva motorů postavených společností Symington až do roku 1808 a mimo jiné je zmínka o několika dalších.
Další parníky
Byl to Thomas, lord Dundas, kdo by motivoval k dalším zkouškám parníku. Bylo to proto, že měl rozsáhlé obchodní zájmy na východním a západním pobřeží a byl guvernérem společnosti Forth and Clyde Canal Company . Proto byl kanál pro jeho podnikání nezbytný a parní energie mohla urychlit pohyb plavidel kanálem. Pomohlo pokrok, že rodina Dundasů byla jednou z nejmocnějších rodin konce 18. století.
Na schůzi ředitelů společností dne 5. června 1800 Dundas přivedl nápad, aby loď kapitána Schanka pracovala parním strojem poskytovaným společností Symington. Ředitelé se okamžitě shodli, že to byl dobrý nápad.
Nedávno vyšlo najevo schéma Symingtonova motoru, které ukazovalo motor pohánějící přední kolo (nebo dvě kola, jedno na každé straně) uvnitř trupu. Loď byla postavena Alexandrem Hartem v Grangemouth a byla testována na řece Carron v červnu 1801, kdy se pohybovala s lehkostí. Na kanálu to bylo méně úspěšné a výbor to odmítl.
Do roku 1800 Wattův patent vypršel, takže Symington se pustil do stavby horizontálního motoru . Patent získal za svůj design v roce 1801. Tento design předběhl dobu, protože ostatní inženýři věřili, že to nebude fungovat. To nebylo široce přijímané až do roku 1825.
Charlotte Dundas
Vzhledem k tomu, že společnost Canal Company nebyla spokojena s první lodí, Lord Dundas poskytl Symingtonovi podporu při stavbě druhé lodi. Model nové lodi byl proto ukázán Dundasovi a byl pojmenován po jedné z jeho dcer ve snaze zajistit jeho zájem. Trup lodi vyrobil John Allan směrem Symingtonu a společnost Carron Company vyrobila motor.
Charlotte Dundas byl poprvé vyplul dne 4. ledna 1803, s lordem Dundas a někteří z jeho přátel a příbuzných na palubě. Dav byl potěšen tím, co viděli, ale Symington chtěl provést zlepšení a 28. března byl proveden další ambicióznější proces. Při této příležitosti parník odtáhl kanálem dvě naložená plavidla a za 9,5 hodiny překonal 18,5 mil.
Charlotte Dundas tak stala první loď udělat víc, než jen pohybovat sám, ale Canal Company - na Symington je zklamáním - nechtěl sledovat stavbu jiné plavidlo. Symington byl dále rozrušený, když se režim výstavby remorkérů pro vévodu z Bridgewater zhroutil, když vévoda zemřel několik dní před tím, než se měl soud konat.
Vedoucí dolu
Kromě stavitele motorů byl Symington vedoucím dolu, známým také jako „divák“. Jeho první jmenování do této funkce bylo v roce 1794, kdy ho správní rada požádala, aby převzal smrt Jamese Bruce. Jeho plat za to byl 100 £ ročně a dům na statku. Toto jmenování skončilo v roce 1800, kdy Symington převzal správu dolu Grange poblíž Bo'ness . William Cadell byl v této práci za Symingtonem.
V roce 1804 nastoupil do místního podnikatele v partnerství, jehož cílem bylo spravovat důl Callendar ve Falkirku. Bylo tam potřeba nové čerpadlo, což Symingtonovi umožnilo vyvinout to, co nazval „zvedacím motorem“. Možná jeden z nich postavil pro doly Wanlockhead v roce 1789.
Callendarský podnik však skončil špatně a ve sporu u vrchního soudu v Edinburghu, který trval až do roku 1810, Symington prohrál.
Minulé roky
Kvůli neochotě Patricka Millera usilovat o potenciál soudu z roku 1789, ztrátě zájmu lorda Dundase a řízeních u vrchního soudu byla Symingtonová ponechána mimo kapsu .
V roce 1829 se Symington a jeho manželka ve špatném zdravotním stavu a v dluzích přestěhovali do Londýna, aby žili se svou dcerou a jejím manželem. Symington zemřel v roce 1831 a byl pohřben na hřbitově v St. Botulph. V roce 1890 byla v Edinburghu v dnešním Národním muzeu odhalena busta na památku velkého inženýra.
Reference
- Harvey, WS & Downs-Rose, G. (1980). William Symington Inventor and Engine Builder . Northgate Publishing Co Ltd. ISBN 0-85298-443-X
- BEG Clark, Symington and the Steamboat ISBN 978-1-4457-4936-5 (Amazon)
- BEG Clark, Steamboat Evolution; Krátká historie ISBN 978-1-84753-201-5 (Amazon)
- James Nasmyth Autobiography of 1883.