Stanice World Trade Center (PATH) - World Trade Center station (PATH)

Světové obchodní centrum
Port Authority Trans-Hudson Stanice rychlé dopravy PATH
Oculus World Trade Center - 18. srpna 2016.jpg
Interiér dopravního centra World Trade Center v srpnu 2016
Umístění 70 Vesey Street
Manhattan , New York City
Souřadnice 40 ° 42'41 "N 74 ° 00'41" W / 40,7115 ° N 74,0114 ° W / 40,7115; -74,0114 Souřadnice : 40,7115 ° N 74,0114 ° W40 ° 42'41 "N 74 ° 00'41" W /  / 40,7115; -74,0114
Ve vlastnictví Port Authority of New York and New Jersey
Řádky Downtown Hudson Tubes
Platformy 3 ostrovní platformy , 1 boční platforma
stopy 5
Připojení New York City Subway :
„1“ vlakna WTC Cortlandt na Park Place na Chambers Street na World Trade Center v Cortlandt Street NYCT Bus : M55
„2“ vlak„3“ vlak
"VlakVlak „C“
Vlak „E“
Vlak "N"Vlak „R“Vlak „W“
Místní tranzit
Konstrukce
Bezbariérový přístup Ano
Jiná informace
webová stránka officialworldtradecenter .cz / oculus
Dějiny
Otevřeno 1971 (původní)
Přestavěn 2003 (dočasný)
2016 (jako World Trade Center Transportation Hub)
Elektrifikováno 600 V ( DC ) Třetí kolejnice
Cestující
2018 18 539 767  Zvýšit 8%
Služby
Předcházející stanice PATH logo.svg CESTA Následující stanice
Místo výměny
směrem k Newarku
NWK – WTC Konec
Místo výměny
směrem k Hobokenu
HOB - WTC
Všední dny
Rozložení stopy
ze společnosti Exchange Pl

World Trade Center je koncová stanice na PATH systému, v rámci World Trade Center komplexu v Financial District of Manhattan , New York City . Je obsluhována linkou Newark – Světové obchodní centrum po celou dobu, stejně jako linkou Hoboken – Světové obchodní centrum ve všední dny a je východním terminálem obou.

Stanice World Trade Center se nachází v blízkosti místa , kde se nachází terminál Hudson and Manhattan Railroad (H&M) Hudson Terminal , který byl otevřen v roce 1909. Port Authority of New York and New Jersey koupil v roce 1961 zkrachovalý systém H&M a přejmenoval jej na PATH, a přestavěl terminál Hudson jako součást Světového obchodního centra . Stanice World Trade Center byla otevřena 6. července 1971 jako náhrada za Hudson Terminal, který byl uzavřen a zbořen v rámci stavby World Trade Center . Po útocích z 11. září 2001 byla v roce 2003 otevřena dočasná stanice PATH, zatímco komplex World Trade Center byl přestavován. Práce na stálé nádražní budově byly zahájeny v roce 2008. Hlavní nádražní dům Oculus byl otevřen 3. března 2016 a terminál byl přejmenován na World Trade Center Transportation Hub , zkráceně „World Trade Center“.

Stanice World Trade Center má pět kolejí a čtyři nástupiště uprostřed zatáčecí smyčky . Vlaky z New Jersey používají smyčku, aby se otočily a zamířily zpět do New Jersey. Platformy jsou umístěny čtyři patra pod úrovní terénu. Podlahu bezprostředně nad nástupišti zaujímá mezipatro stanice. New York podzemní je WTC cortland stanice je přilehlý k a nad mezipatře.

Staniční dům Oculus za 4 miliardy dolarů, navržený španělským architektem Santiagem Calatravou , se skládá z bílých žeber, která se prolínají vysoko nad zemí. Interiér nádražní budovy obsahuje dvě podzemní podlaží, ve kterých je umístěna část nákupního centra Westfield World Trade Center . Přepravní uzel spojuje různé způsoby dopravy na Dolním Manhattanu, od centra Fulton na východě až po terminál trajektů Battery Park City na západě a zahrnuje spojení s různými stanicemi metra New York City . Jedná se o pátý nejrušnější dopravní uzel v metropolitní oblasti New Yorku . Nová stanice přijala protichůdné recenze: přestože byl uzel chválen za svůj design, byl také kritizován za vysoké náklady a prodloužené zpoždění.

Rozložení stanice

G Úroveň ulice Vesey Street , West Broadway , Greenwich Street , památník a muzeum 11. září
Stanice B1
Upper Concourse
Broadway a 7th Avenue Line
Boční platforma Bezbariérový přístup
Northbound Vlak „R“směrem k 71. třídě ( radnice )
Vlak „W“směrem k Ditmars Boulevard ve všední dny ( radnice )
Vlak "N"směrem k Ditmars Boulevard pozdě v noci ( radnice )
Southbound Vlak „R“směrem k 95. ulici ( Rector Street ) → směrem k Whitehall Street ve všední dny ( Rector Street ) → směrem k Coney Island pozdě v noci ( Rector Street )
Vlak „W“
Vlak "N"
Boční platforma Bezbariérový přístup
Balkón Westfield World Trade Center ; výtahy, eskalátory a schody do nižší haly
Boční platforma Bezbariérový přístup
Northbound „1“ vlaksměrem k 242. ulici ( Chambers Street )
Southbound „1“ vlaksměrem na South Ferry ( Rector Street )
Boční platforma Bezbariérový přístup
West Concourse Balcony Obchody, průchod na Brookfield Place
B2
Dolní hala
Průchod metra „2“ vlakVlaky na Chambers Street, World Trade Center vlaků přes Fulton Center„3“ vlak"VlakVlak „C“Vlak „E“
„2“ vlak„3“ vlak„4“ vlak„5“ vlak"VlakVlak „C“Vlak „J“Vlak „Z“
Podchod v metru Stroje MetroCard , turnikety a vstup na nástupiště Broadway Line
Světové obchodní centrum Westfield Obchody a stánky
Podchod v metru Stroje MetroCard, turnikety a vstup na nástupiště 7th Avenue Line
B3
Mezanin
PATH ovládání jízdného Stroje MetroCard/ SmartLink , přístup na platformy PATH
West Concourse Obchody, průchod na Brookfield Place
Platformy B4
PATH
Stopa 1 Pracovní doba HOB – WTC směrem k Hobokenu ( Exchange Place )    
Ostrovní nástupiště (Platforma A)Bezbariérový přístup
Stopa 2 Pracovní dny HOB – WTC směrem k Hobokenu ( Exchange Place )    
Ostrovní nástupiště (Platforma B)Bezbariérový přístup
Stopa 3 Pracovní dny HOB – WTC směrem k Hobokenu ( Exchange Place )    
Stopa 4 NWK – WTC směrem k Newarku ( Exchange Place )    
Ostrovní platforma (Platforma C)Bezbariérový přístup
Stopa 5 NWK – WTC směrem k Newarku ( Exchange Place )    
Boční platforma (platforma D)Bezbariérový přístup

Stanice má pět kolejí obsluhovaných třemi ostrovními nástupišti a jedním bočním nástupištěm v suterénu se čtyřmi podzemními podlažími. Platforma A, vedle kolejí 1 a 2, se otevřela jako součást Transportation Hub 25. února 2014. Platforma B mezi kolejemi 2 a 3 se otevřela 7. května 2015. Další dvě platformy se otevřely 8. září 2016.

Nad stanicí jsou tři mezipatra. Horní dvě úrovně obsahují obchody jako součást Westfield World Trade Center . První mezipatro pod úrovní terénu také obsahuje stanici Cortlandt Street – Greenwich Street pro 1. vlak a přímý vstup na nástupiště na sever. Připojení k Cortlandt Street-Church Street southbound platformě stanice, pro N , R a W vlaky, se nachází v dalekém východním konci mezipatře, kolem obchodů v obchoďáku je. Druhá mezipatro obsahuje vstupy do stanice a také další spojení na metro. Třetí mezipatro, umístěné přímo nad nástupištěm, obsahuje ovládání jízdného a přístup na nástupiště.

Před rekonstrukcí měla stanice dočasný vchod na Church Street, který se otevřel spolu se zbytkem dočasné stanice v listopadu 2003. S přestavbou místa Světového obchodního centra se vstupy a velikost dočasné stanice v průběhu času měnily. V roce 2007 byl vchod Church Street přemístěn na jih a starý vchod byl uzavřen a zbořen. V dubnu 2008, třetí a poslední dočasný vchod do stanice se nachází na Vesey Street, čelí Greenwich Street a sousedí s 7 World Trade Center . Dočasným vchodem byla jednopatrová budova na jižní straně Vesey Street. 3. března 2016 se otevřela stálá budova stanice PATH a dočasný vchod byl uzavřen. Bývalý dočasný vchod byl zbourán později ten rok, aby uvolnil místo Centru múzických umění .

Připojení k Brookfield Place otevřeno 27. října 2013, a to prostřednictvím stálého průchodu známého jako West Concourse. 16. srpna 2016 se otevřel vchod do Westfield World Trade Center. Aby bylo možné opravit opravy Downtown Hudson Tubes, byla služba na lince Newark – World Trade Center mezi Exchange Place a World Trade Center pozastavena téměř během všech víkendů v letech 2019 a 2020, s výjimkou víkendů o prázdninách.

 Průřez metra Fulton St na Cortlandt St
Greenwich St. WTC Transportation
Hub (Oculus) /

Westfield Shops
Kostel sv Broadway Fulton
Center /

Westfield
Shops
Nassau St. William sv
1 R / W 4/5 J / Z jih mezipatro
podchod podchod Průchod ulicí Dey podchod mezipatro J / Z sever mezipatro 2/3
mezipatro ← Klimatizace →
CESTA

Hudsonův terminál

Hudson Terminal (vpravo) a Singer Building (vlevo) v roce 1909

Hudson Terminal byl postaven Hudsonovou a Manhattanskou železnicí a otevřen 19. července 1909. Hudsonský terminál zahrnoval dvě 22patrové kancelářské budovy umístěné nad stanicí na dvou blocích mezi ulicemi Greenwich , Cortlandt , Church a Fulton . Terminál byl navržen s rampami, které umožňují chodcům proudit dovnitř a ven ze stanice rychle a snadno. Stanice byla obsluhována dvěma jednokolejnými trubkami spojenými smyčkou pro pohyby rychlovlaku. Smyčka zahrnovala pět kolejí a 3 platformy (2 středový ostrov a jednu stranu) a byla poněkud podobná uspořádání první a druhé stanice World Trade Center.

V roce 1914 dosáhl objem cestujících na terminálu Hudson 30 535 500 ročně. Objem se do roku 1922 téměř zdvojnásobil, přičemž toho roku bylo 59 221 354 cestujících. Celkový počet cestujících na železnici Hudson a Manhattan podstatně poklesl z maxima 113 milionů jezdců v roce 1927 na 26 milionů v roce 1958, poté, co byly přes řeku Hudson otevřeny nové automobilové tunely a mosty . H&M zkrachovala v roce 1954. Stát New Jersey chtěl, aby železnici převzala Port Authority of New York a New Jersey , ale Port Authority ji dlouho považovala za nerentabilní.

Přístavní úřad nakonec převzal H&M jako součást dohody týkající se stavby Světového obchodního centra . Port Authority původně navrhl výstavbu komplexu na East River , na opačné straně Dolního Manhattanu než Hudson Terminal. Jako mezistátní agentura Port Authority požadovala schválení svých projektů jak od vlád státu New Jersey, tak od státu New York, ale vláda New Jersey namítala, že navrhované obchodní centrum bude New Yorku většinou prospěšné. Na konci roku 1961, výkonný ředitel Port Authority Austin J. Tobin navrhl přesun projektu na Hudson Terminal a převzetí H&M výměnou za souhlas New Jersey. 22. ledna 1962 dosáhly oba státy dohody umožňující Port Authority převzít železnici a postavit Světové obchodní centrum na místě Hudson Terminal, které bylo do té doby považováno za zastaralé.

Staré stanice PATH

Původní stanice PATH

Fotografie původní vany WTC z Liberty Street (1969)
Při pohledu na severovýchod. Rám jižní věže je vlevo. Ve středu je vidět PATH východním tunelem F, který proniká stěnou kejdy na cestě po Cortlandt Street k Hudson Terminal. Kalová zeď vede podél západní strany Greenwich Street. Tunel IRT metro běží pod ulici (za kaše stěny).
Při pohledu na severozápad. PATH východním tunelem F podepřeným na dočasném podstavci v popředí. Vlevo je vidět kašovitá zeď s kravatami a v pozadí rám severní věže. Všimněte si také odstraněné West Side Elevated Highway , která vedla nad West Street (dnešní West Side Highway ).

Průlom ve Světovém obchodním centru se uskutečnil v roce 1966. Místo bylo na pevnině a podloží se nacházelo 213 stop (65 m) pod povrchem. Nová metoda byla použita ke konstrukci břečky, aby se nedostala voda z řeky Hudson . Při hloubení místa a stavbě věží zůstaly původní Hudson Tubes v provozu jako vyvýšené tunely. Stavba nové stanice stála 35 milionů dolarů. V té době měl objem cestujících 85 000 denně.

Stanice Hudson Terminal se uzavřela 2. července 1971, aby umožnila třídenní dobu údržby odklonit službu na stanici World Trade Center PATH. Nová stanice PATH byla otevřena 6. července 1971 západně od původního terminálu. Větší balónové smyčky na nástupišti PATH umožňovaly vlaky pro 10 vozů; předchozí stanice se svými těsnými smyčkami zvládala pouze vlaky až 6 vozů. Když se stanice otevřela, měla mezi úrovní nástupiště a mezipatře devět vysokorychlostních eskalátorů. Stanici WTC PATH obsluhovaly vlaky Newark – World Trade Center a Hoboken – World Trade Center . Stanice byla propojena s věžemi Světového obchodního centra podzemním prostranstvím a nákupním centrem . Tam byl také podzemní spojení do New York City Subway ( A , C a E vlaků na World Trade Center , a N , R a W vlaky Cortlandt Street-Church Street ). Do roku 2001 byl objem cestujících využívajících stanici WTC PATH přibližně 25 000 denně. Zatímco stavba Světového obchodního centra se blížila k dokončení, byla poskytnuta dočasná chodba, která měla vzít cestující mezi stanicí a dočasným vchodem na Church Street.

Stanice utrpěla menší škody během bombardování Světového obchodního centra v roce 1993 ; část stropu ve stanici se zhroutila a uvěznila desítky. Do týdne mohla přístavní správa obnovit službu PATH Světového obchodního centra.

Stanice byla uzavřena 11. září 2001 poté, co let American Airlines 11 zasáhl Severní věž Světového obchodního centra v 8:46. V minutách poté do stanice vjely tři vlaky PATH. Jeden dorazil z Newarku a dva další z Hobokenu. První vlak Hoboken se otočil, aniž by zastavil, nepouštěl cestující ani neotevřel žádné dveře. Druhý vlak Hoboken přijel na trať 3 v 8:52 ráno a bylo mu nařízeno evakuovat, včetně zaměstnanců; vlak nikdy neopustil komplex Světového obchodního centra a byl nalezen během procesu obnovy 11. září. Dva lehce poškozené vozy z tohoto vlaku byly následně odeslány do muzeí. Vlak z Newarku přijel do terminálu v 8:55 a zastavil jen proto, aby vyzvedl cestující. Poté, co let United Airlines 175 narazil v 9:03 na jižní věž, dispečeři nařídili uzavření stanic Exchange Place a World Trade Center; bývalý byl uzavřen kvůli vážnému poškození vodou. Čtvrtý vlak byl odeslán na stanici v 9:10 ráno, aby vyzvedl tucet zaměstnanců PATH a bezdomovce, takže stanici nechal prázdnou. Stanice byla následně zničena během kolapsu Světového obchodního centra .

Dočasná stanice PATH

Platforma dočasné stanice
Zahajovací vlak přijíždí z Newarku na dočasnou stanici WTC PATH 23. listopadu 2003 ve 14:08

Se zničenou stanicí byla služba na Dolním Manhattanu pozastavena na více než dva roky. Také Exchange Place , další stanice na lince Newark – World Trade Center , musela být uzavřena, protože nemohla fungovat jako koncová stanice . Místo toho byly zprovozněny dvě uptown služby (Newark – 33rd Street, červená na oficiální mapě PATH; a Hoboken – 33rd Street , modrá na mapě) a jedna vnitrozemská služba New Jersey (Hoboken – Journal Square, zelená na mapě) . Po útocích bylo nutné vyčistit stanici Exchange Place. Kromě toho byly zaplaveny centrální trubice Hudson, které zničily infrastrukturu trati. Byly také vyžadovány úpravy kolejí, protože stanice Exchange Place nebyla koncovou stanicí. Tyto Uptown PATH trubky , trajektové trasy, a NJ Transit linky přes řeku Hudson nemohl zvládnout posunutou ridership samy o sobě, a to bylo považováno za nutné přestavět terminál World Trade Center. Poté, co byla rekonfigurace stanice Exchange Place dokončena, byla 29. června 2003 znovu otevřena na vlaky PATH. Nastavení bylo dočasné: cestující na Exchange Place by přešli na trajekty na Dolní Manhattan, dokud nebude možné stanici World Trade Center znovu otevřít později. rok.

Služba PATH na Dolním Manhattanu byla obnovena, když se 23. listopadu 2003 otevřela dočasná stanice. Inaugurační vlak byl stejný, jaký byl použit pro evakuaci. Dočasná stanice PATH byla navržena hlavním architektem Port Authority Robertem I. Davidsonem a postavena za cenu 323 milionů dolarů. Nacházel se na stejném místě jako původní stanice. Stanice představovala vchod do baldachýnu podél Church Street a mozaikovou nástěnku 118 x 12 stop (36 x 3,7 m) „Iridescent Lightning“ od Giulia Candussia ze Scuola Mosaicisti del Friuli v italském Spilimbergu . Stanice byla také ozdobena neprůhlednými panelovými stěnami s inspirativními citáty svědčícími o velikosti a odolnosti New Yorku. Tyto panely částečně chránily místo Světového obchodního centra před zraky.

Některé části stanice, včetně průchodu a značení na severovýchodním rohu, byly jen lehce poškozeny 11. září 2001, během kolapsu Světového obchodního centra . Tyto části stanice byly ponechány v dočasné stanici a zůstaly v nové stanici. Po znovuotevření a obnovení služeb Newark – World Trade Center a Hoboken – World Trade Center stanice rychle obnovila svůj status nejrušnější stanice v systému PATH. Mělo to však několik omezení. Dočasná stanice měla nástupiště o délce 8 vozů, zatímco původní stanice měla nástupiště o délce 10 vozů. Rám stanice také nebyl dostatečně pevný, aby podporoval vývoj nad ní, a části stanice byly umístěny venku ve „vaně“. Dočasná stanice měla pouze jeden vchod, na Church Street, a zdravotně postižení patroni potřebovali vzít čtyři výtahy, aby se dostali z úrovně ulice na úroveň nástupiště.

Stanice byla také domovem stánku StoryCorps , který byl otevřen v roce 2005. Prostřednictvím tohoto programu si návštěvníci mohli zajistit ústní záznam historie katastrofy. Stánek se zavřel na jaře 2007, aby uvolnil místo pro výstavbu v místě Světového obchodního centra . V červnu 2007 byl v rámci stavby staveniště uzavřen a zbourán vchod do dočasné stanice. Několik stop na jih byla postavena řada nových schodišť a byla přidána konstrukce „stanu“, která poskytovala úkryt před živly. Struktura stanu od Voorsanger Architects a instalovaná za cenu 275 000 dolarů byla podle architekta Bartholomewa Voorsangera navržena tak, aby měla „aspirující kvalitu“ . Ten vchod na Church Street byl uzavřen v dubnu 2008, kdy byl vchod znovu přemístěn. 1. dubna 2008 se otevřel třetí dočasný vchod do stanice PATH pro dojíždějící. Vchod byl umístěn na ulici Vesey, v sousedství 7 World Trade Center . Byla zbořena otevřením stálé stanice navržené v Calatravě, protože byla na místě budoucího centra múzických umění .

Dopravní centrum World Trade Center

Exteriér a interiér budovy Oculus

World Trade Center Dopravní Hub je Port Authority of New York a New Jersey je formální jméno pro novou dráhu stanice as tím spojené tranzitu a maloobchodní komplex, který se otevřel 3. března 2016. Přejmenování stanice se konal při opětovném otevření stanice. Byl navržen španělským architektem Santiagem Calatravou a skládá se z vlakového nádraží s velkým a otevřeným mezipatrem pod národním památkovým náměstím 11. září . Toto mezipatro je spojeno s nadzemní hlavní stavbou zvanou Oculus - umístěnou mezi 2 Světovým obchodním centrem a 3 Světovým obchodním centrem - a také s veřejnými prostranstvími pod různými věžemi v komplexu Světového obchodního centra.

Předběžné plány lokality pro nové Světové obchodní centrum

Kromě toho byla stanice navržena tak, aby propojila PATH se systémem metra New York City a usnadnila podzemní průchod východ -západ, který se připojuje k různým způsobům dopravy na Dolním Manhattanu, od Fulton Center po Battery Park City Trajektový terminál . Kromě toho, aby se nahradil ztracený maloobchodní prostor z původního nákupního centra ve Světovém obchodním centru, jsou významné části centra věnované novému nákupnímu centru Westfield World Trade Center o rozloze 33 900 m 2 (33 900 m 2 ) .

Pozadí

Po útocích z 11. září představitelé navrhli přepracování tranzitu na Dolním Manhattanu v hodnotě 7 miliard dolarů. To zahrnovalo nový terminál PATH, Fulton Center, terminál South Ferry/Whitehall Street dále v centru města a rekonstrukci West Side Highway . Byly také navrženy další rozvojové projekty na restart ekonomiky Dolního Manhattanu a nový terminál PATH byl považován za nástroj, který to umožnil. V srpnu 2002 americká vláda vyčlenila 4,5 miliardy dolarů na výstavbu terminálu spojujícího stanice metra a PATH v místě Světového obchodního centra. Uvažovalo se o čtyřech lokalitách a nakonec bylo rozhodnuto postavit nový terminál ve čtyřech úrovních pod zemí, podél základny „vany“ Světového obchodního centra.

Velká tranzitní stanice nebyla součástí hlavního plánu Memory Foundations 2003 pro místo od Daniela Libeskinda , který požadoval menší stanici v souladu s původní podzemní stanicí, která existovala pod Světovým obchodním centrem. Libeskindův návrh navrhl, aby místo současného staničního domu bylo ponecháno jako otevřené náměstí, které by tvořilo „Klín světla“, takže sluneční paprsky kolem podzimní rovnodennosti by každé září zasáhly stopy Světového obchodního centra. Náměstí by zahrnovalo klín, jehož čáry ukazovaly sluneční paprsky v 8:46 a 10:28 ráno 11. září každého roku. Tyto časy byly zastoupeny, když let American Airlines 11 narazil do severní věže a když se zhroutil.

Redesign

Uvnitř Oculus, vedoucí k Dey Street Concourse
Úroveň platformy

Na začátku roku 2004 Port Authority, který pozemky vlastní, upravil Libeskindův plán tak, aby zahrnoval velkou dopravní stanici v centru města, která má soupeřit s Penn Station a Grand Central Terminal . Calatrava byl najat jako architekt pro tento nový design za 2 miliardy dolarů a svůj plán odhalil v lednu 2004. Calatravův návrh požadoval nadzemní staniční dům (nyní Oculus) se zakřivenými podpěrami, které se rozšířily ven, jako křídla. Tato křídla by vedla po délce veřejného prostranství, které by vedlo z Church Street na východě do stanice PATH pod Greenwich Street na západě. Samotná budova by byla umístěna na vlastním bloku, ohraničeném ve směru hodinových ručiček ze severu ulicemi Fulton, Church, Dey a Greenwich.

Světlík by vedl po celé délce nádražní budovy. Střecha byla původně navržena tak, aby se mechanicky otevírala, aby se zvýšilo světlo a ventilace do uzavřeného prostoru. Kývnutím na koncept Libeskind byl Oculus postaven tak, aby maximalizoval účinek paprsků podzimní rovnodennosti (každoročně se shodující s otevíráním světlíku 11. září nebo kolem něj). Na skutečné výročí útoků se světlík otevřel na 102 minut, aby připomněl dobu mezi zasažením první věže a zřícením druhé věže . V případě potřeby lze střešní okno také ručně otevřít, aby byla zajištěna ventilace vzduchu.

Jak je uvedeno v plánu rekonstrukce, nový terminál by byl přestavěn v několika fázích. První fáze by zahrnovala výstavbu dočasného severního vchodu, který by byl otevřen v letech 2005 až 2006. Druhá fáze by zahrnovala výstavbu haly East-West pod West Side Highway, spojující Světové finanční centrum (nyní Brookfield) Místo). Třetí fáze by zahrnovala dočasné strukturální opory pro dočasnou nástupiště a koleje, jakož i výstavbu platformy D, první stálé platformy. Čtvrtá fáze by spočívala v prodloužení dalších tří nástupišť, rozšíření mezipatra a dokončení stavby, zatímco pátá fáze by zahrnovala stavbu staničního domu. Podle tohoto plánu bude komplex dokončen do roku 2009 nebo 2010.

Návrh stanice získal ohlas u kritiků. V roce 2004 Herbert Muschamp , architektonický kritik pro The New York Times , přirovnal design k terase a fontáně Bethesda v Central Parku . Blahopřál přístavnímu úřadu k najímání Calatravy a předpověděl, že nová stanice bude schopna ovlivnit budoucnost města. Muschamp pokračoval, že vize architekta „by měla uspokojit ty, kteří věří, že budovy plánované na nulovou úroveň musí usilovat o duchovní rozměr“. Další kritik New York Times Michael Kimmelman napsal, že centrum PATH bylo vhodné pro stránky Světového obchodního centra, protože by to byl „hlavní kulturní přínos“ pro panorama New Yorku. V roce 2005 výbor pro Manhattan Community Board 1 označil design stanice za „krásný“.

Calatrava popsal původní návrh jako zástupce „ptáka vypouštěného z dětské ruky“. Původní Calatravův vzestupný design hrotů byl však kvůli problémům s bezpečností zmenšen. The New York Times v roce 2005 poznamenal, že „pták narostl zobák“ a že kvůli novým bezpečnostním prvkům by stanice „nyní mohla evokovat štíhlého stegosaura více než ptáka“. Konstrukce byla dále upravena v roce 2008, aby se odstranil mechanismus otevírání a zavírání střechy z důvodu rozpočtových a prostorových omezení.

Omezil NY reportér napsal v roce 2015, „mezipatro platformě je ... je v jistém smyslu úžasný a show off stoupající žebrovou konstrukcí stanice“, ale i jiné názory posmíval redesign stanice jako více křiklavé než utilitární. V roce 2014 Benjamin Kabak, blogger píšící pro The Atlantic's CityLab , kritizoval důraz kladený na formu nad funkcí, přičemž citoval nedostatky v designu způsobené estetickými možnostmi, které snižují použitelnost stanice jako tranzitního uzlu. Uvedl, že schodiště nedokázala pojmout počet cestujících využívajících stanici během dopravní špičky a že jakýkoli únik způsobil, že mramorové podlahy začaly být kluzké. Kabak také řekl, že „PATH Hub se připravuje na příklad designu odděleného od účelu“. Steve Cuozzo z New York Post popsal stanici v roce 2014, protože byla stavěna jako „ samolibá zrůdnost“ a „hrozné plýtvání veřejnými penězi“. Michael Kimmelman , architektonický kritik pro The New York Times , označil strukturu za „kýčový stegosaurus“. V roce 2015, když se stanice blížila dokončení, časopis New York odkazoval na rozbočovač jako na „Glorious Boondoggle “, a přestože odmítl konečný rozsudek nad nedokončenou strukturou, všiml si vzhledu „jury“. Když se stanice v roce 2016 otevřela, redakce New York Post označila rozbočovač za „nejvíce obscénně předraženou příměstskou železniční stanici - a možná za nejošklivější“, přičemž tranzitní uzel považuje za „ bílý slon “ a „zrůdnost“, přičemž Oculus přirovnává k „obří šedobílý vesmírný hmyz“.

West Concourse

Západní hala

600 stop (180 m) podchod pro chodce pod West Side Highway , označovaný jako West Concourse a dříve jako East-West Connector, spojuje mezipatro stanice WTC s Brookfield Place v Battery Park City , na západní straně Světové obchodní centrum. Obsahuje obchody jako součást Westfield World Trade Center. Samotné veřejné prostranství bylo otevřeno 23. října 2013. Přístup k One World Trade Center z West Concourse byl zaměstnancům umožněn při otevření věže 3. listopadu 2014. 29. května 2015, ve stejný den, kdy se otevřela hvězdárna, vchod na vyhlídkovou plošinu otevřenou. Stavba haly stála 225 milionů dolarů a byla popsána jako nejdražší chodba na světě.

Konstrukce

Stavba Oculusu si vyžádala přemístění kříže Světového obchodního centra v dubnu 2006. Stavba Oculus však začala vážně až 8. července 2008, kdy byla na stránka. Mezipatro stanice procházelo zásadní stavbou a probíhaly práce na základech. V březnu 2011 bylo nainstalováno více než 225 z 300 ocelových kusů, které tvoří střechu stanice. Později téhož měsíce začala instalace Vierendeel Truss , jedné z klíčových součástí rozbočovače, instalací sekce 50 čistých tun (45 dlouhých tun) 271 krátkých tun (242 dlouhých tun) vazníku. Krov slouží jako mezipatrová střecha a slouží také jako opora severovýchodnímu rohu památníku WTC.

Veřejné prostranství nad stopami PATH

V létě 2010 byla zakázka na stavbu Oculus v hodnotě 542 milionů USD udělena společnosti Skanska . Projekt zahrnoval ocelovou stavbu spodní stavby; stavba napojená na Centrum zabezpečení vozidel ; Greenwich Street chodbě a ocel a beton umístění pod 1 box metra vlaku; a přípravy na instalaci východního obloukového vazníku. V červnu 2013 bylo pro Oculus nainstalováno deset kusů vnějších oblouků. Očekávalo se, že počáteční stavba bude dokončena na konci roku 2014 nebo na začátku roku 2015, a vnitřní stavba, jako jsou barvy, turnikety a prodejní automaty, se měla dokončit na konci roku 2015, přičemž oficiální otevření bylo naplánováno na 17. prosince. 2015. 23. října 2013 se West Concourse otevřel s přístupem do Světového finančního centra, nyní přejmenovaného na Brookfield Place . Výlohy byly zakryty a ještě nebyly otevřeny a druhé patro bylo stále uzavřeno kvůli výstavbě One World Trade Center.

25. února 2014, polovina prvního nástupiště nové stanice, nástupiště A, byla otevřena pro veřejnost se službou Hoboken. Nová platforma, ostrovní platforma , byla plně modernizována a obsahuje nové osvětlení, reproduktory, osvětlené značky, eskalátory a výtahy. Západní strana nástupiště byla v té době zazděna. 3. listopadu se otevřelo One World Trade Center , stejně jako vchod PATH z této budovy. O osm dní později se veřejnosti otevřelo Fulton Center a Dey Street Concourse . Vstup do haly Dey Street Concourse do Transportation Hub byl uzavřen, dokud se Hub neotevřel. 22. listopadu byl instalován poslední ze 114 krokví. Také k tomuto datu byl jeden jeřáb rozebrán a malování náboje pokračovalo.

7. května 2015 se otevřela platforma B a zbývající polovina platformy A a platforma C se zavřela. O několik týdnů později, 29. května, byl ve stejný den otevřen také vstup na vyhlídkovou plošinu v West Concourse. Na konci září se otevřel dočasný nový West Walkway s přístupem z nástupišť do West Concourse.

Náklady a zpoždění

Transportation Hub byl popsán buď jako jedno z nejdražších vlakových nádraží na světě, nebo jako jediné nejdražší nádraží na světě, protože náklady na jeho rekonstrukci byly zhruba 4 miliardy dolarů. Naproti tomu navrhla 2-míle (3,2 km), rozšíření Newark-World Trade Center PATH službu mezinárodního letiště Newark Liberty se předpokládá náklady 1,5 miliardy $. Rozbočovač byl také kritizován za jeho zpoždění, protože rozbočovač byl dokončen téměř o 10 let později, než se původně předpokládalo. I původní projekce nákladů na centrum však byla vysoká, protože původní návrh měl podle odhadů stát téměř 2 miliardy dolarů. Vysoké náklady na jednu stanici jsou přičítány extravagantnímu designu, který vychází z toho, že Port Authority potřebuje přesvědčit vládu New Jersey, aby zaplatila za projekt situovaný zcela v New Yorku.

Původně měla rekonstrukci financovat Federální tranzitní správa , která na projekt dala přibližně 1,9 miliardy dolarů. Náklady na rozbočovač byly stále drahé, ale měly být dokončeny podle rozpočtu v roce 2009. V roce 2014 byly náklady na rozbočovač odhadovány na 4 miliardy dolarů. Hub stál v roce 2014 dvakrát tolik, než měl původně stát v roce 2004. West Concourse stál 225 milionů dolarů a byl účtován jako „nejdražší chodba světa“. Samotná výstavba, údržba a správa stály 635 milionů dolarů; Port Authority udělil několik subdodávek, z nichž většina byla nákladná. Poplatky hlavního stavebního týmu si vyžádaly téměř miliardu dolarů a instalace inženýrských sítí kolem celého areálu Světového obchodního centra stála dalších 400 milionů dolarů. Úspory nákladů přes 500 milionů dolarů byly přehlédnuty.

Žebra, jak je vidět zvenčí v noci ze stanice

Návrh byl nákladný, přičemž Calatrava započítal 80 milionů dolarů za projektové poplatky a celkový architektonický návrh byl dalších 405,8 milionu dolarů. Zrychlení výstavby také přispělo k vyšším nákladům: 100 milionů dolarů bylo věnováno na stavbu Národního památníku a muzea 11. září a dalších 24 milionů na urychlení dodávek stavebního materiálu. Cena stanice byla dále zvýšena architektonickými rozhodnutími Calatravy. Chtěl dovážet ocel na míru ze severoitalské továrny, která stála 474 milionů dolarů, a mít bezsloupkový, esteticky založený design; světlíky v zemi, místo stromů; a velká, tyčící se „křídla“ neboli krokve. K překročení nákladů bylo přidáno dalších 335 milionů dolarů, protože přístavní úřad v New Yorku a New Jersey musel stavět na IRT Broadway – Seventh Avenue Line New York City Subway (nesoucí 1 vlak), protože metropolitní dopravní úřad odmítl uzavřít linka ze strachu ruch dojíždějících ze Staten Island užívajících trajektu na Staten Island . Linka musela být podepřena na mostě přes stanici místo na sloupech skrz stanici. V roce 2012 hurikán Sandy poškodil materiál v hodnotě několika stovek milionů dolarů. Část dodatečných nákladů a zpoždění byla způsobena dodatky a úpravami původního plánu přístavním úřadem. Původní vstupní pavilon Calatravy byl například z bezpečnostních důvodů zmenšen.

Vysoce raketové náklady centra také vyvolaly mnoho kontroverzí. Redaktor deníku The New York Times napsal, že „pan Calatrava shromažďuje neobvykle dlouhý seznam projektů překračujících překročení nákladů, zpoždění a soudní spory“, s odkazem na své další projekty po celém světě, které překročily rozpočet. Zejména proto, že současná stanice má počet cestujících pouze 46 000 denně ve srovnání s 250 000 cestujícími na Grand Central Terminal, je renovace někdy zobrazována jako předražená a stylizovaná. Podle spisovatele časopisu Esquire , i když nebyly brány v úvahu náklady na centrum, provozování PATH bylo pro Port Authority samo vyhozením peněz.

Na konci roku 2015 bylo otevření odloženo na začátek roku 2016 zatékající střechou. Když se v březnu 2016 hub otevřel, ředitel přístavního úřadu Pat Foye odmítl uspořádat akci na oslavu otevření Hubu a popsal ji jako „symbol přebytku“ a poznamenal, že ho „trápí obrovské náklady“. stavebního projektu.

Otevírací

Pracovníci otevírají skleněný strop, aby mohli provádět opravy

3. března 2016 se Oculus částečně otevřel veřejnosti spolu s novými vchody. Byl otevřen pouze západní konec chodby Oculus a Westfield Mall do Four World Trade Center. O dva měsíce později, 26. května 2016, dostali jezdci PATH přímé podzemní spojení na Fulton Center a stanici Cortlandt Street – Church Street přes Oculus. Vstup PATH do 2 World Trade Center byl otevřen 21. června 2016 a dočasný vstup PATH do mimo 7 World Trade Center byl uzavřen o pět dní později. Ještě další vchod se otevřel veřejnosti, když bylo 16. srpna otevřeno nákupní centrum Westfield World Trade Center . 8. září 2016 byly toalety otevřeny na jižní straně mezipatra. Byly také otevřeny poslední dvě nástupištní nástupiště v uzlu, platformy C a D, stejně jako stálý chodník West Concourse. 19. prosince bylo znovu otevřeno přímé podzemní spojení se stanicí World Trade Center stanice New York City Subway v severovýchodním rohu komplexu.

Po 17. výročí útoků z 11. září v roce 2018 prasklo gumové těsnění světlíku Oculus. V důsledku toho se k 18. výročí v roce 2019 střešní okno nemohlo otevřít podle plánu.

Pozoruhodné incidenty

13. října 2016 došlo k prvnímu porodu uvnitř Oculus. Žena šla se svým manželem po stanici, když šla do práce, nakonec porodila na podlaze. Další žena dříve porodila ve staré stanici PATH v srpnu 2015.

O několik měsíců později, 11. února 2017, došlo k první smrti uvnitř Oculus. Žena z New Jersey, Jenny Santos, padla k smrti z eskalátoru. Zprávy zpočátku říkaly, že se pokouší získat klobouk, který jí shodila sestra, ale ztratila rovnováhu a upadla; později se ukázalo, že „ležela na letadle“, když ležela na zábradlí eskalátoru. Po její smrti došlo k určitému zaměření na výšku zábradlí 3 stop-4 palce (1,02 m) a na to, jak mohou představovat bezpečnostní riziko.

Sousední tranzitní spojení

Připojení stanice World Trade Center ke stanici Cortlandt Street .
Spojení na Cortlandt Street vede na Dey Street Passageway do Fulton Center , kde mají cestující přístup na stanici Fulton Street .
Tato hala je zdarma k použití, ačkoli vstup na stanici PATH nebo na stanice metra New York City vyžaduje zaplacení příslušného jízdného systému.

Transportation Hub je navržen tak, aby propojil systém metra PATH se systémem metra New York City . Služba 1 , která prochází Transportation Hub, byla v rámci tohoto projektu zrekonstruována tak, aby vedla nad mezipatrem PATH. Na 1 vlaku přestavěn WTC Cortlandt stanice, který byl otevřen v září 2018, má přímý přístup do náboje. K dispozici je také přímý přístup do komplexu stanic Chambers Street – World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street . N , R , a W vlaků Cortlandt Street-Church Street stanice má také přímý přístup do náboje. Kromě toho Dey ulice přecházejí podél Dey Street spojuje východ dopravního uzlu na Fulton Center , poskytuje přístup k 2 , 3 , 4 , 5 , , C , E , J , N , R , W a Z služby. Průchod, známý jako West Concourse, spojuje západ s Brookfield Place a trajektovým terminálem Battery Park City .

V období od září 2003 do dubna 2004 provedla společnost Lower Manhattan Development Corporation , Metropolitan Transportation Authority , Port Authority a New York City Economic Development Corporation studii proveditelnosti dopravního projektu Lower Manhattan – Jamaica/JFK . To by použít Long Island Rail Road ‚s Atlantic Branch do Downtown Brooklyn a tunelu na Dolním Manhattanu poskytovat rychlejší služby mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho . Projekt byl zastaven v roce 2008, než bylo možné vytvořit prohlášení o vlivu na životní prostředí.

V září 2018 současné služby zahrnují:

Legenda služby stanice
Zastaví se vždy Zastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdních nocí Zastaví se vždy kromě pozdních nocí
Zastaví pouze pozdní noci Zastaví pouze pozdní noci
Zastaví pouze ve všední dny Zastaví pouze ve všední dny
Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce
Podrobnosti o časovém období
Bezbariérový přístup Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením
Bezbariérový přístup ↑ Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením pouze
v uvedeném směru
Bezbariérový přístup ↓
Výtah Aiga.svg Přístup pouze výtahem do mezipatra
Služby Čára Stanice Bezbariérový přístup Poznámky
   2 pořád
   3 vše kromě pozdních nocí
IRT Broadway - sedmá avenue Park Place Přístup pouze výtahem do mezipatra Část komplexu Chambers – WTC/Park Place/Cortlandt Street
   A pořád
   C vše kromě pozdních nocí
IND Eighth Avenue Line Chambers Street Přístup pouze výtahem do mezipatra
   E pořád IND Eighth Avenue Line Světové obchodní centrum Bezbariérový přístup
   N pozdní večery
   R vše kromě pozdních nocí
   W pouze ve všední dny
BMT Broadway Line Cortlandtova ulice Bezbariérový přístup
   1 pořád IRT Broadway - sedmá avenue WTC Cortlandt Bezbariérový přístup
Tranzit na dolním Manhattanu
 1   2   3  Chambers Street
Chambers Street  J.   Z 
 A   C  (  E ) Chambers Street – WTC
Radnice  R.   W 
 2   3  Park Place
Fulton Street  2   3   4   5   A   C   J.   Z 
Ulice rektora  R.   W 
 4   5  Wall Street
Wall Street  2   3 
 4   5  Bowling Green
Široká ulice (  J.   Z )

Komplex stanic Fulton Street (kde se Fulton Center otevřelo v listopadu 2014) je o dva bloky dál na východ a je plně v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990 . Nabízí následující služby:

Služby Čára
   2 pořád
   3 vše kromě pozdních nocí
IRT Broadway - sedmá avenue
   4 pořád
   5 vše kromě pozdních nocí
IRT Lexington Avenue Line
   A pořád
   C vše kromě pozdních nocí
IND Eighth Avenue Line
   J pořád
   Z dopravní špička, špičkový směr
BMT Nassau Street Line
Vchod mezi stanicemi PATH a New York City Subway, včetně zadní části zachovalých dveří z 11. září s nápisem „MATF 1 /9 13“ nastříkaný. Toto byla zpráva od Urban Search and Rescue Massachusetts Task Force 1 of Beverly, Massachusetts , který prohledal místo Světového obchodního centra 13. září 2001

Na severovýchodním konci stanice je východ ze stanice World Trade Center v newyorském metru. Dveře a původní rampa přístupná ADA , stejně jako konstrukce z prvního Světového obchodního centra vedoucí do stanice, přežily útoky z 11. září . Samotná stanice nebyla poškozena, ale byla pokryta prachem a následně byla uzavřena. Průchod se znovu otevřel, aby poskytl připojení ADA z dočasné stanice PATH na stanici metra New York City, ale byl znovu uzavřen, když se dočasná stanice PATH zavřela kvůli rekonstrukci. Průchod byl poté z důvodu konzervace pokryt překližkou. Zrekonstruovaný vchod vedoucí do stanice metra New York City z centrály Oculus a Westfield World Trade Center byl otevřen 19. prosince 2016. Nově otevřený průchod si zachoval svůj design před 11. zářím, kromě dveří na displeji, které je na něm nastříkán nápis „MATF 1 /9 13“ (zpráva od Urban Search and Rescue Massachusetts Task Force 1 z Beverly, Massachusetts , která 13. září 2001 prohledala stránky Světového obchodního centra ). Nad nástřikem je plaketa, která vysvětluje zprávu na dveřích. PATH bylo požadováno, aby byl zachován původní design průchodu podle § 106 zákona o národní památkové péči , jako podmínka pro získání finančních prostředků na stavbu Oculus a nových stanic. Průchod byl znovu zpřístupněn ADA až v roce 2017, protože z mezipatra do vestibulu sídla Oculus vede dvacet šest schodů.

Trasa M55 New York City Bus vede na sever na Church Street a 6th Avenue do Midtownu a na jih do South Ferry na Broadwayi.

Poznámky

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie staré stanice z roku 1974

Reference

externí odkazy

Google Maps Street View
ikona obrázku Vstup do ulice Vesey
ikona obrázku Dočasná vestibul stanice
ikona obrázku Dočasné staniční turnikety
ikona obrázku Nová nádražní hala
ikona obrázku Nové nástupiště ostrovního nástupiště
ikona obrázku Přepravní centrum WTC
ikona obrázku Transportní centrum WTC uvnitř