Kanál Wyrley a Essington - Wyrley and Essington Canal

Pro obnovu úseku Ogley Junction – Huddlesford Junction viz Lichfieldův kanál .

Kanál Wyrley a Essington
SneydWharfWyrleyCanal.jpg
Sneyd Wharf na kanálu Wyrley a Essington
Specifikace
Maximální délka lodi 70 ft 0 v (21,34 m)
Maximální paprsek lodi 7 ft 0 v (2,13 m)
Zámky 0
(původně 39)
Původní počet zámků 39
Postavení Nejvíce splavné
Navigační úřad Canal and River Trust
Dějiny
Původní majitel Navigace v Birminghamském kanálu
Hlavní inženýr William Pitt
Datum aktu 1792, 1794
Datum dokončení 1797
Datum zavřeno Sneyd Branch 1900s, díly v roce 1955
Zeměpis
Startovní bod Wolverhampton
Koncový bod Huddlesford Junction poblíž Lichfield
Pobočky Sneyd, Cannock Extension, Daw End, Chasewater
Kanál Wyrley a Essington
Legenda
-
Coventry Canal
Huddlesford Jn
(Proměnlivý stav na Ogley Jn)
Zámky 29-30
Zámky 27-28
Silnice A38
Zámky 24-26
Lichfield
Zámky 20-23
Zámek 19
3. let Ogley (13-18)
2. let Ogley (9-12)
Silnice A5
Silnice A461
Akvadukt Lichfield Canal ( M6 Toll )
1. let Ogley (1-8)
Chasewater Res a krmítko
Dálnice M6
Pobočka Anglesey
Lichfieldův kanál (výše, plánováno)
Ogley Jn
Silnice A452
Pobočka Sandhills
Catshill Jn
Pobočka Daw End
Longwood Jn, Hay Head Limeworks
Rushallův kanál
Slough Arm
Gilpins Arm
Hednesford
Hathertonův kanál
Silnice A5
Rozšíření Cannock
Pelsall Jn
Lords Hayes Branch
Akvadukt Chase Line
Silnice A34
Birchills Jn
Walsallův kanál
Wyrleyské doly
Zámky Essington (4)
Sneyd Locks (5)
Sneyd Jn
Dálnice M6
Wednesdayfield Jn
Bentley Canal
Silnice A4124
Horseley Fields Jn
-
BCN hlavní linka

Wyrley a Essington Canal , známý místně jako " Curly Wyrley ", je kanál v angličtině Midlands . Jako postavený to běželo z Wolverhamptonu do Huddlesford Junction poblíž Lichfield , s řadou poboček: některé části jsou v současné době opuštěné. Čekající plánovaná obnova do Huddlesfordu, splavná hlavní trať nyní končí na Ogley Junction poblíž Brownhills . V roce 2008 byla vyhlášena místní přírodní rezervací .

Konstrukce

Kanál byl postaven tak, aby umožňoval přepravu uhlí z uhelných dolů poblíž Wyrley , Essington a New Invention do Wolverhamptonu a Walsall , ale také přepravoval vápenec a další zboží. Věc parlamentu dostal Royal souhlas dne 30. dubna 1792 s názvem „An Act pro vytváření a udržování splavné Canal od či z blízka, Wyrley Bank v hrabství Stafford, komunikovat s Birminghamu a Birmingham a Fazeley Canal, ve městě Wolverhampton nebo v jeho blízkosti, v uvedeném kraji; a také určité vedlejší zářezy v něm popsané z uvedeného zamýšleného kanálu “ . Tento zákon schválil výstavbu kanálu z Birminghamského průplavu poblíž Wolverhamptonu do Wyrley Bank a získání až 45 000 GBP na zaplacení stavby, 25 000 GBP z vydání akcií a dalších 20 000 GBP na půjčky. Jmenovaným inženýrem byl William Pitt, který mohl být historikem Staffordshire, ale zápisnice výboru se nedochovaly, takže nejsou žádné podrobnosti o tom, jak práce pokračovala, ani o panu Pittovi. Společnost Birmingham Canal byla v roce 1794 přejmenována na Birmingham Canal Navigations (BCN).

Kanál byl v úrovni od Birminghamského kanálu po Sneyd Junction, vzdálenost 6,3 mil (10,3 km). Hlavní linie pak vystoupala přes pět plavebních komor, aby dosáhla na doly ve Wyrley Bank, s dalšími čtyřmi plavebními komorami k dolu Essington. Druhá větev pokračovala na úrovni od Sneyd Junction po Birchills poblíž Walsall. S Birminghamským kanálem byla určitá nevraživost, protože výbor přijal usnesení, které mělo zajistit, aby se součástí výboru nemohla stát žádná osoba, která by byla členem výboru pro tento kanál. To bylo po šesti měsících zrušeno, aby se snížilo napětí. Úroveň sekce na Sneyd Junction byla otevřena v listopadu 1794, ale došlo k problémům s připojovacím blokovacím zámkem. Birminghamskému průplavu se podařilo do aktivačního aktu vložit klauzuli, která jim umožňovala zastavit čluny pohybující se mezi těmito dvěma kanály, pokud hladina vody ve Wyrley a Essingtonu byla méně než 6 palců (15 cm) nad hladinou v Birminghamském kanálu. Ukázalo se, že je obtížné zajistit uzavření brány s tak malým poklesem hladiny, a brány se zavřely, aby se zabránilo vniknutí vody do Wyrley a Essingtonu.

Druhý akt obdržel královský souhlas dne 28. března 1794, nazvaný „Zákon o prodloužení Wyrleyského a Essingtonského průplavu“ - toto povolilo dlouhé prodloužení od Sneydu (čímž se linka ze Sneydu do Wyrley Bank stala fakticky pobočkou) za Lichfieldem do Huddlesfordu Dokončení stavby na křižovatce na kanálu Coventry spolu se získáním až 115 000 liber (ekvivalent 12,7 milionu liber v roce 2019). Zákon z roku 1794 také povolil pobočku Hay Hay Limeworks, která se stala známou jako pobočka Daw End, a krátkou větev některých uhelných jam, která je různě známá jako Lords Hayes, Lord Hayes nebo pobočka Lord Hay. Pobočka Lichfield by vytvořila novou a kratší trasu pro uhelnou dopravu z Tiptonu směřující k Trentskému a Merseyskému průplavu , a protože by to odvedlo provoz od Birminghamského průplavu, průchod zákona parlamentem byl vyhlazen tím, že by jim umožnil účtovat kompenzační mýtné 3 pence (3/240 libry ) za tunu uhlí procházejícího Wolverhamptonem, který byl směrován do Fazeley novou cestou. Zásobování vodou bylo pečlivě regulováno, aby se ochránily zásoby používané mlynáři a jinými kanály, a došlo k omezení množství, které by mohlo být vypuštěno do Whittington Brook, aby byla chráněna markýza z Donegallových zábavních zahrad před poškozením.

Trasa Lichfield až do Huddlesford Junction byla otevřena 8. května 1797, ale společnost čelila finančním potížím, částečně způsobeným tím, že akcionáři nerespektovali výzvy k jejich akciím. V dubnu 1798 společnost oznámila, že pobočka Hay Head nemohla být dokončena, kvůli nedostatku finančních prostředků, ale nějak se jim podařilo financovat zbytek práce, která byla dokončena v dubnu 1799. V květnu 1801 si půjčili 1 000 liber , aby bylo možné pokračovat v práci na pobočce Hay Head, ale ani o rok později nebyla dokončena. V červenci 1800 účty ukázaly, že došlo k nedoplatkům 3 120 GBP kvůli tomu, že akcionáři neplatili hovory. V listopadu však vydali svou první dividendu ve výši 2 GBP na akcii, což mělo za následek, že většina nedoplatků byla následně splacena. Byly také problémy s dodávkou vody, částečně způsobené únikem do dolů, což mělo za následek nedostatek vody v některých librách. Voda byla získána vypuštěním Norton Bog poblíž Chase Water, ale společnost čelila dalším obtížím v roce 1799, kdy přehrada nádrže Sneyd selhala, což způsobilo značné škody, protože voda narůstala skrz Shenstone , Hopwas a Drayton. Záležitosti byly nakonec vyřešeny, když byl dokončen zásobník na Cannock Chase , kolem roku 1800.

Úkon

V jistém smyslu byl kanál Wyrley a Essington postaven před svou dobou, protože procházel venkovskou krajinou, a jeho plný potenciál byl realizován až s otevřením revíru Cannock Chase, ke konci devatenáctého století. Však to umožnilo lidem v Lichfieldu získat levné uhlí, a tam byla pravidelná doprava z Lichfield do Derby a Burton upon Trent , zatímco služba z Wolverhamptonu do Londýna volal na Lichfield třikrát týdně. Kanál podpořil rozvoj těžby a vápencových lomů poblíž Bloxwiche a železárny v Goscote. Průmysl výroby cihel v Sneydu vzkvétal, a to pomocí uhlí, které dorazilo kanálem, přičemž cihly byly použity pro novou výstavbu bytů ve Walsall. Další místní průmyslová odvětví, která využívala kanál, zahrnovala výrobu bitů, kovářství a kování.

Pobočka Daw End vedla z Catshill Junction do vápencových lomů a vápenek v Hay Head . Bylo to asi 5,7 mil (8,7 km) dlouhé bez zámků a otevřeno v roce 1800. Před otevřením byly vápencové lomy v roce 1795 popsány jako „nevyčerpatelné množství a velmi vynikající kvalita“. V roce 1809 se byly nepoužívány a stavba železnice, která jim měla sloužit, byla opuštěna. V té době lodě cestovaly jen tak daleko k přístavišti Daw End, ale v roce 1822 se znovu otevřely, protože byly inzerovány jako přísady do Brindleyova britského cementu.

Kanál do Essingtonu také trpěl smíšeným majetkem. Zásoba vody nebyla nikdy dostačující pro počet plavebních komor a v roce 1798 Henry Vernon, který vlastnil většinu důlních provozoven a který byl nějakou dobu předsedou společnosti pro výrobu kanálů, dostal zaplaceno za čerpání vody ze svých dolů do kanálu. Poté položil před parlamentem účet za železnici, která by vedla z jeho dolů do Staffordshire a Worcestershire Canal v Little Sandon, což by mu umožnilo přestat používat pobočku v Essingtonu. Návrh zákona byl proti oběma kanálům, přičemž Wyrley a Essington tvrdili, že Vernon v roce 1789 zkrachoval a že řízení jeho dolů bylo od té doby svěřeno Hordernovi, který byl pokladníkem společnosti v kanálu. Pobočka byla postavena pouze na základě příslibu uhelného provozu z Vernonových dolů. Neshody pokračovaly po celá léta a společnost vyrábějící kanály navrhla zahájit proti němu v letech 1812 a 1813 řízení, aby získala zpět peníze, které jim stále dlužil. Pokusy o vyřešení problémů zahrnovaly dohodu o prodloužení pobočky Wyrley o 1,5 míle (2,4 km) směrem k Wyrley Bank a o vybudování železnice do jeho dolů. Nový kanál byl uzavřen roku 1829, ale později byl znovu otevřen a rozšířen. Pobočka Essington, která byla dlouhá pouze 0,75 míle (1,2 km), se zvedla do výšky 530 stop (160 m) nad údajem o munici . Byl to nejvyšší bod na Wyrley a Essington, ale větev byla první částí kanálu, která se zavřela, ve třicátých letech 19. století.

Myšlenka na sloučení byla poprvé vznesena na Birmingham Canal Navigations v roce 1820, ale Wyrley a Essington tuto myšlenku odmítli. V roce 1822 zvažovali, zda lze obchod zlepšit vybudováním vazeb na sousední kanály. Několik majitelů dolů navrhlo propojení mezi těmito dvěma systémy ve Walsallu v roce 1825 a v letech 1826 a 1827 byly provedeny průzkumy vazeb na Staffordshire a Worcestershire Canal a na Birminghamský systém. Na propojení ve Walsall byl větší tlak skupina průmyslníků v roce 1829, což vedlo k tomu, že Wyrley a Essington navrhli sloučení. Tentokrát společnost z Birminghamu neměla zájem a v roce 1835 zavrhli myšlenku křižovatky ve Walsall. V roce 1838 kontingent Walsall navrhl, aby spojení vybudovala společnost v Birminghamu a vodu by mohli zásobovat Wyrley a Essington. Společnost z Birminghamu přesto neměla zájem, a tak se Wyrley a Essington rozhodli předložit parlamentu návrh zákona, který by propojení vytvořil sám. Téměř přes noc se postoj Birminghamské společnosti změnil a dne 9. února 1840 byla podepsána dohoda o sloučení, která byla ratifikována parlamentním aktem získaným v dubnu.

BCN éra

Jakmile se Wyrleyský a Essingtonský průplav stal součástí navigací Birminghamského průplavu, nastal nával aktivit na propojení obou systémů dohromady. Jako první byl postaven kanál Walsall Junction, který se skládal z krátkého úseku od Birchills Junction a letu osmi plavebních komor sestupujících do kanálu Walsall . Byl dlouhý 0,97 míle (0,97 km) a otevřen v roce 1841. Bentleyský průplav byl dlouhý 3,4 míle (5,5 km) a sestupoval skrz deset plavebních komor ze středního křižovatky na Wyrley a Essington do pobočky Anson , těsně nad jejím spojením s Walsallův kanál. Otevřel se v roce 1843. Třetím článkem byl Rushallův kanál , který sestupoval devíti zdymadly z konce větve Daw End, aby se připojil ke kanálu Tame Valley v Rushall Junction . Tento kanál byl otevřen v roce 1844 a Rushallův kanál, který byl dlouhý 2,7 míle (4,7 km), byl otevřen v roce 1847.

Birchills Junction - Větev na Walsallův kanál prochází mostem vpravo

Rozšíření 40. let 19. století se ukázala jako úspěšná a v roce 1854 BCN, nyní pod kontrolou Londýnské a severozápadní železnice (LNWR), získala zákon o autorizaci dalších prací, z nichž tři ovlivnily Wyrley a Essington. Hlavním projektem byla výstavba Cannock Extension Canal , větve mezi Pelsall a těžařskou oblastí Hednesford poblíž Cannocku. To zahrnovalo dvě tramvaje, jednu z Norton Springs a druhou z Hednesfordské pánve do Littleworthu. V době, kdy byl zákon získán, Staffordshire a Worcestershire Canal souhlasily s vybudováním spojovacího článku z jejich pobočky v Hathertonu ke křižovatce s navrhovaným Cannock Extension Canal. Koupě pozemku pro spojení byla financována oběma společnostmi, ale stavbu letu 13 plavebních komor zaplatil Staffordshire a Worcestershire Canal. Ačkoli práce byla dokončena v roce 1860, nebyly použity až do otevření pobočky Cannock do povodí Hednesfordu v roce 1863.

Zákon z roku 1854 také povolil prodloužení pobočky lorda Haye směrem k Cannock Chase a další prodloužení trati podél Wyrley Bank, která byla dokončena v roce 1857. Mezi nimi stál Cannock Extension Canal a rozšíření Wyrley Bank přes 100 000 liber. Zásobování vodou pro Wyrley a Essington pocházelo z nádrže Cannock a do kanálu bylo přiváděno 1,5 míle (2,4 km) podavačem. Na začátku 60. let 19. století markýz z Anglesey otevíral nové uhelné doly poblíž nádrže a podavač byl rozšířen, aby byl splavný, aby se napojil na tento nový trh. To stalo se známé jako pobočka Anglesey.

Těžká těžba uhlí používala Cannock Extension Canal po celý svůj život, i když pokles způsobený těžbou byl pravidelný problém. Ve snaze bojovat proti účinkům části potopení kanálu postavila BCN řadu bezpečnostních bran. Ti v Northwoodu se skládali ze dvou sad šikmých bran pod mostem, z nichž jedna byla obrácena k oběma stranám, takže pokud kanál prolomí, pohyb vody způsobí uzavření jedné sady bran, podle toho, na které straně mostu k porušení došlo.

Stejně jako ostatní kanály v Midlands byl postaven jako „úzký“ kanál, to znamená, že je schopen pojmout úzké čluny přibližně 70 stop na 7 stop (21,3 metru na 2,1 metru).

Kanál byl bez zámku z hlavní řady Birminghamského kanálu v Horseley Fields Junction na 16,5 míle (26,5 kilometru), načež do Huddlesfordu sestupovalo 30 plavebních komor dalších 7 mil (11,3 kilometrů).

Pobočky

Byla postavena řada poboček:

Část původní hlavní řady od Sneydu po Wyrley Bank, později považovaná za pobočku, byla otevřena v roce 1798, asi 3,5 km dlouhá, s pěti zámky; toto bylo prodlouženo směrem k Great Wyrley v roce 1799, ale rozšíření bylo nepoužíváno do roku 1829. Bylo znovu otevřeno a rozšířeno, aby dosáhlo Great Wyrley a sloužilo tamním dolům v roce 1857. Když bylo dokončeno, bylo dlouhé 3,5 míle (5,6 km), s velkými přístavišti na Široká ulička, Landywood a Wyrley. Tato větev byla opuštěna v roce 1955, pod pravomocí zákona o opuštění.

Pobočka Birchills byla otevřena v roce 1798, 3,1 km dlouhá. V roce 1840 bylo vytvořeno spojení s Walsallským kanálem přeletem 8 plavebních komor na jižním konci větve.

V roce 1800 byla otevřena také pobočka Daw End od Catshill Junction po vápencové lomy a vápenky v Hay Head , asi 8,7 kilometru dlouhá bez zámků. V průběhu let trpěl útlumem těžby, což mělo za následek, že mnoho nábřeží je nyní mnohem vyšší, než když byly stavěny. Zákon z roku 1954 umožňoval opustit poslední část vápence. Obklopen nyní Hay Head Woods, je stále částečně napojen a oblast byla prohlášena za místo významné ochrany přírody (SINC).

Pobočka Lord Hayes byla dlouhá 1,4 km bez zámků; tato větev byla postavena podle zákona z roku 1794 a opuštěna podle zákona z roku 1954.

V Gilpins, Slough a Sandhills byly tři krátké větve, všechny jsou nyní opuštěné.

Veřejné vlastnictví

Stejně jako u většiny britských kanálů, na kterých byl stále přiměřený provoz, byly Birminghamské průplavy znárodněny 1. ledna 1948 podle pravomocí zákona o dopravě z roku 1947 . Všechny tyto vodní cesty byly původně spravovány Docks and Inland Waterways Executive, který byl nahrazen radou, odpovědnou britské dopravní komisi v roce 1953. V té době byla jedinou starostí komerční ziskovost, aniž by se uvažovalo o využití volného času síť kanálů. V roce 1954 zákon o parlamentu přinesl uzavření sekce Ogley Locks ve Wyrley a Essington z Ogley Junction do Huddleford Junction. Současně bylo zavřeno několik poboček. Jednalo se o pobočku Sneyd a Wyrley Bank, pobočku Lord Hayes a část pobočky Hay Head. Kanál Bentley se zavřel v roce 1961 a odstranil další spojení se sítí.

Cannock Extension Canal se brzy poté zavřel. V červenci 1960 došlo k poklesu těžby k poklesu koryta kanálu o 6,4 m, a přestože došlo k přestavbě břehů, komerční provoz se zastavil v roce 1961. Kanál na sever od silnice A5 byl o tři roky později opuštěn. Spojení Churchbridge bylo opuštěno v roce 1955, protože provoz přestal na pobočce Hatherton v roce 1949, opět po poklesu. Let zámků Churchbridge a většina trasy severně od A5 byly od té doby zničeny v důsledku povrchové těžby . Doprava uhlí na větvi z Anglesey Basin pokračovala o něco déle, ale nakonec ustala v roce 1967. Od uzavření úseku Ogley Locks přes Lichfield je pánev nejsevernějším bodem na Birminghamském průplavu, kam je možné cestovat lodí.

Po uzavření byla velká část pobočky Ogley Locks rozprodána a části byly zastavěny, ale mnoho zámků bylo jednoduše vyplněno, přičemž základní struktury byly stále neporušené. Legislativa schválená v roce 1975 znamenala, že územní plánovací úřady musely připravit plány krajské struktury. Sdružení vnitrozemských vodních cest Midlands Branch a BCN Society předložily plány na obnovu pobočky Ogley Locks plánovacímu týmu West Midlands, ale tento režim nebyl v té době považován za životaschopný. The Lichfield & Hatherton Canals Restoration Trust byla založena v roce 1989 a v roce 1993 zveřejnila podrobné návrhy na obnovu pobočky, které přejmenovaly na Lichfield Canal . V roce 2009 inženýři WS Atkins vypracovali studii proveditelnosti obnovy a Trust dosáhl stabilního pokroku při obnově kanálu.

Část pobočky Lord Hayes by mohla být obnovena, protože byla identifikována jako vhodný konec pro obnovený Hathertonův kanál ve studii proveditelnosti provedené WS Atkins. Dříve byla upřednostňována cesta k opětovnému připojení Hathertonského kanálu ke Grove Basin na Cannock Extension Canal, ale setkala se s odporem vlastníků půdy a z ekologických důvodů, zatímco trasa Lord Hayes vyhovuje požadavkům na životní prostředí, je vhodnější než majitelé pozemků a omezila by potřebný počet nových silničních mostů.

název

Láskyplný, rýmovaný, název „Curly Wyrley“ je odvozen ze skutečnosti, že kanál je obrysový kanál , a proto se otáčí a otáčí, aby se vyhnul jakýmkoli přechodům, a tedy potřebě zámků. Některé poklesy byly v průběhu let narovnány po poklesu těžby.

Trasa

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap 
Souřadnice stáhněte jako: KML

Viz také


Reference

Bibliografie

externí odkazy