Jakovlev Jak -42 - Yakovlev Yak-42

Jak-42
Jakovlev Jak-42D, South Airlines AN1380239.jpg
Yak-42 je třímotorové letadlo se spodním křídlem se zadním motorem
Role Úzké letadlo
Designová skupina Jakovlev
Postaven Letecký závod Saratov
První let 7. března 1975
Úvod 22.prosince 1980
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Izhavia
Jet Express Airlines
Kosmos Airlines
KrasAvia
RusJet
Vyrobeno 1979–2003
Číslo postaveno 185
Vyvinuto z Jakovlev Jak-40

Jakovlev Jak-42 ( rusky : Яковлев Як-42 , NATO zpravodajské jméno : " hadry ") je 100/120-usadit tři motory mid-range cestující jet. Jednalo se o první dopravní letadlo vyráběné v Sovětském svazu, které bylo poháněno moderními turbofanovými motory s vysokým obtokem .

Rozvoj

Tři Lotarev D-36 výfuku a zadní airstair nasazeny

V roce 1972 začala Jakovlevská konstrukční kancelář pracovat na letadle krátkého až středního dosahu, které by dokázalo přepravit 100–120 cestujících. Měla být náhradou za proudové letadlo Tupolev Tu-134 a také Iljušin Il-18 , Antonov An-24 a An-26 . I když bylo od nového letounu požadováno, aby fungoval z relativně malých letišť při zachování dobré ekonomiky, protože mnoho sovětských letišť bylo modernizováno tak, aby vyhovovalo pokročilejším letadlům, nemuselo mít stejnou schopnost operovat z travnatých pásů jako Jakovlevův menší Jak- 40 . Výsledkem požadavku bylo největší, nejtěžší a nejsilnější letadlo navržené Jakovlevem, dokud v roce 2017 vzlétl ještě větší MC-21 .

Počáteční návrhy návrhu zahrnovaly rovné křídlové letadlo poháněné dvěma turbodmychadly Soloviev D-30 a připomínající zvětšený Jak-40, ale to bylo zamítnuto, protože to bylo považováno za nekonkurenceschopné ve srovnání se západními letadly poháněnými turbodmychadly s vysokým poměrem obtoku . Jakovlev se usadil na konstrukci poháněné třemi novými trojhřídelovými turbodmychadly Lotarev D-36 se třemi hřídeli , které měly zajistit tah 63,90 kN (14 330 lbf). Na rozdíl od Jaku-40 by nové letadlo zametlo křídla.

První ze tří prototypů, který byl vybaven 11stupňovým křídlem a registrovaným SSSR-1974 , poprvé vzlétl 7. března 1975. Následoval druhý prototyp ( SSSR-1975 ) s 23stupňovým křídlem a kabina s 20 řadami oken místo 17 v prvním prototypu a třetí prototyp ( SSSR-1976 ) vybavený vylepšeným odmrazovacím zařízením.

Design

letová paluba dvoučlenná

Yak-42 je nízkokřídlý jednoplošník celokovové konstrukce s konstrukční životností 30 000 hodinových letů. Má přetlakový trup kruhového průřezu s kabinou navrženou pro 120 cestujících v šesti rozestupech (nebo 100 cestujících pro místní dopravu s větším prostorem přiděleným pro příruční zavazadla a uložení kabátu). Letadlo řídí letová posádka dvou pilotů sedící vedle sebe v pilotní kabině před kabinou. Přístup je přes dvě schodiště , jedno ve spodní části zadního trupu, jako u Jaku-40, a jedno dopředu z kabiny na levoboku. Pod kabinou jsou umístěny dva podpalubí, které přepravují zavazadla, náklad a poštu.

Jak-42 má nízko smetené křídlo

Všechny prototypy měly hlavní podvozek se dvěma koly, u prvního sériově vyráběného letadla byla představena čtyři hlavní kola. Uspořádání křídla prošlo během procesu návrhu značnou revizí, přičemž první prototyp byl postaven se sklonem křídla 11 stupňů a druhý prototyp se zatažením 23 stupňů. Po vyhodnocení byl pro výrobu zvolen větší tah druhého prototypu. Raná letadla měla čistou náběžnou hranu křídla bez ovládacích ploch a hladké klapky se zadní hranou . To se změnilo v pozdějších letadlech, která byla vybavena lamelami náběžné hrany , přičemž klapky odtokové hrany byly štěrbinové.

Dva motory byly namontovány v luscích na obou stranách zadního trupu, přičemž třetí byl vložen do zadního trupu, přiváděný vzduchem přes přívod vzduchu „ S-potrubí “. V zadní části trupu je také umístěna pomocná pohonná jednotka (APU). Nejsou vybaveny žádné obraceče tahu. Letoun má ocas T , svislé žebra i vodorovné plochy jsou zameteny.

Provozní historie

Aeroflot Yak-42 na pařížské letecké show 1981

První sériový letoun byl dokončen 28. dubna 1978, přičemž první pravidelný let pro cestující na trase Aeroflot Moskva- Krasnodar se uskutečnil 22. prosince 1980. Výroba byla zpočátku pomalá, do poloviny roku 1981 bylo létáno pouze 10 letadel . Počáteční letadla byla vybavena 120 sedadly v uspořádání tři plus tři. To bylo brzy změněno na sekci první třídy s dvěma a dvěma sedadly a hlavní kabinu s 96 místy k sezení, celkem tedy 104 míst k sezení.

V prvním roce provozu přepravilo letouny Jak-42 Aeroflotu asi 200 000 cestujících, zejména na trasách z Moskvy, ale také v mezinárodních linkách z Leningradu do Helsinek a z Doněcku do Prahy , přičemž typ byl plánován pro vstup do širší služby v celé flotile Aeroflotu. Dne 28. června 1982 se však ocasní letoun odpojil od letounu Aeroflot Yak-42 v důsledku poruchy šroubového zvedáku pohonu , což způsobilo smrtelné zřícení letadla poblíž Mazyr . Typ byl uzemněn jako výsledek, nevrátil se do služby až do října 1984.

Exportní zakázky na sedm letadel byla vyhlášena v roce 1982 Aviogenex z Jugoslávie , ale smlouva vypršela. Dostupnost varianty Jak-42D delšího dosahu od roku 1991 vedla k několika dalším exportním prodejům do Bosny, Číny, Kuby a Íránu. K 1. lednu 1995 bylo vyrobeno celkem 185 Jak-42, včetně 105 Jak-42D.

Varianty

Interiér obchodního letadla
Jak-42

Původní výrobní verze. Max. vzletová hmotnost 54 000 kg (119 050 lb).

Jak-42ML

Verze s upravenou avionikou pro mezinárodní použití ( mezhdunarodnyye linii - mezinárodní služby). Do služby vstoupil v červenci 1981 na trase Leningrad- Helsinky .

Jak-42D

Verze s dlouhým doletem ( Dahl'niy -dlouhý dosah) zvýšila palivo. Nahrazen standardní Jak-42 ve výrobě.

Jak-142

Derivát Jak-42D s aktualizovanou západní avionikou AlliedSignal , spojlery umožňující rychlejší sestup a zvětšenými dveřmi kabiny pro umístění proudového mostu . Také označeny Jak-42A , Jak-42-100 a Jak-42D-100 .

Jak-42R

Jak-42 sloužil jako testovací radar pro stíhačku Jakovlev Jak-141 .

Jak-42F

Konverze Jak-42 pro geofyzikální průzkum a monitorování životního prostředí. Vybaveno velkými podvěsnými lusky obsahujícími elektrooptické senzory.

Jak-42LL

Konverze jako testovací pro motor Progress D-236 propfan . Jeden D-236 (o výkonu 8 090 kW (10 850 koní)) namontovaný místo pravoboku na speciálním pylonu, aby byla zajištěna dostatečná vůle pro vrtule 4,2 m (13 ft 9¾ palce). Poprvé vzlétl 15. března 1991.

Jak-42M

Projektované, ale nezastavěné natažené letadlo. Plánuje se pohánět třemi turbodmychadly Progress D-436 , nataženým trupem a novými křídly. Design se vyvinul do Jak-242.

Jak-242

Dále se vyvíjel Jak-42M, se dvěma podvěsnými turbodmychadly Aviadvigatel PS-90 . Design se vyvinul do Irkut MC-21 .

Operátoři

V červenci 2019 zůstalo 22 Jaků-42 v komerční letecké dopravě. Provozovateli jsou Izhavia (8), KrasAvia (10) a Turuhan Aviacompany (4).

Nehody a incidenty

K 15. únoru 2018 došlo k devíti smrtelným nehodám Jak-42 s celkovým počtem 570 obětí.

datum Ocasní číslo Umístění Ztráty Popis Ref
28. června 1982 SSSR-42529 Sovětský svazpoblíž Mazyr 132 /132 Aeroflot Flight 8641 ztratil kontrolu, vstoupil do ponoru a rozpadl se ve vzduchu po selhání mechanismu jackscrew v ocase v důsledku únavy kovu způsobené konstrukčními vadami. Všechny stroje Jak-42 byly uzemněny, dokud nebyla opravena konstrukční vada. Jedná se o nejsmrtelnější havárii Jak-42 a dosud nejsmrtelnější leteckou havárii v Bělorusku.
Duben 1986 SSSR-42536 Sovětský svazLetiště Bykovo 0 Letoun byl používán k výcviku bezpečnostních sil, když blesk zapálil interiér. Letadlo vyhořelo.
14. září 1990 SSSR-42351 Sovětský svazpoblíž letiště Koltsovo 4 /129 Aeroflot Flight 8175 zasáhl stromy ve vzdálenosti 1700 m (5600 ft) od přistávací dráhy a rozpadl se poté, co se pilot během pozdního nočního přiblížení na Sverdlovsk příchozí z Volgogradu záměrně odchýlil od přibližovacího schématu.
31. července 1992 B-2755 ČínaLetiště Nanjing 108 /126 China General Aviation Flight 7552 vystoupal na 60 m (200 ft), ztratil kontrolu a narazil do rybníka 600 m (2 000 ft) kolem dráhy.
20. listopadu 1993 RA-42390 Severní Makedoniepoblíž letiště Ohrid 116 /116 Avioimpex Flight 110 zasáhl za špatného počasí horu poblíž Ohridu. Let byl odkloněn do Ohridu kvůli hustému sněžení v jeho zamýšleném cíli Skopje. Když letadlo havarovalo, pokoušelo se o druhé přiblížení. Makedonští vyšetřovatelé uvedli, že příčinou byl nefunkční maják VOR a chyba pilota, zatímco Rusko uvedlo, že nehodu způsobilo nedorozumění ze strany ATC. Letoun byl pronajat od Saravia.
17.prosince 1997 UR-42334 ŘeckoPohoří Pierian 70 /70 Aerosvit Flight 241 zasáhl Mount Pente Pigadia kvůli chybě pilota. Let minul ILS přiblížení a provedl průlet. Letoun neprovedl postup přiblížení ILS, směřoval na jih-jihozápad místo na sever a udeřil na horu ve výšce 3300 stop (1 000 m).
25. prosince 1999 CU-T1285 VenezuelaBejuma 22 /22 Cubana de Aviación Flight 310 narazil na kopec při přiblížení poté, co pilot vysílal, že klesá z 8 000 stop (2 400 m) na 4 000 stop (1 200 m).
26. května 2003 UR-42352 krocanpoblíž Trabzonu 75 /75 Let 4230 společnosti UM Airlines zasáhl horu v mlze kvůli chybě pilota. Mezi mrtvými bylo62 španělských vojáků, členůmise ISAF působící v Afghánistánu .
7. září 2011 RA-42434 Ruskopoblíž Jaroslavle 44 /45 Jak-Service Flight 9633 na cestě do Minsku z Jaroslavle sruským hokejovým týmem KHL Lokomotiv Jaroslavl . Letoun se zastavil a havaroval při vzletu kvůli chybě pilota.

Specifikace (Jak-42D)

třípohledový diagram

Data z Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000.

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 piloti plus volitelný letový inženýr
  • Kapacita: až 120 cestujících (obvykle osm první třídy a 96 ekonomické třídy)
  • Délka: 36,38 m (119 ft 4 v)
  • Rozpětí: 34,88 m (114 ft 5 v)
  • Výška: 9,83 m (32 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 150 m 2 (1600 sq ft)
  • Profil křídla : kořen: TsAGI SR-9 (8,5%); tip: TsAGI SR-9 (6,5%)
  • Prázdná hmotnost: 33 000 kg (72 753 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 57 500 kg (126 766 lb)
  • Pohonná jednotka: 3 × Lotarev D-36 dvouproudové motory, 63,75 kN (14330 lbf) tah každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 810 km/h (500 mph, 440 Kč)
  • Cestovní rychlost: 740 km/h (460 mph, 400 Kč)
  • Rozsah: 4000 km (2500 mi, 2200 nmi)
  • Servisní strop: 9600 m (31500 stop)

V populární kultuře

Toto letadlo bylo objevil v MV Dragostea Din Tei , hrál O-Zone , v moldavském - rumunské kapele.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy