Železnice Yingtan – Xiamen - Yingtan–Xiamen railway

Železnice Yingtan – Xiamen
China Railways.svg
201806 Mokou Shed Hole2.jpg
Železnice poblíž Shaowu
Přehled
Nativní jméno 鹰厦铁路
Majitel Čína železnice
Národní prostředí Jiangxi a Fujian , Čína
Servis
Typ Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé) CR Nanchang
Dějiny
Otevřeno 12.04.1957
Technický
Délka řádku 705 km (438 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8   1 / 2  v ) normální rozchod
Elektrizace Trolejové vedení : 50 Hz, 25 000 V
Provozní rychlost 60–80 km / h (37–50 mph)

Yingtan – Xiamen železnice nebo Yingxia železnice ( zjednodušená čínština : 鹰厦铁路 ; tradiční čínština : 鷹廈鐵路 ; pinyin : yīngxià tiělù ; Pe̍h-ōe-jī : eng-ē thih-lo̍ ), je železnice ve východní Číně mezi Yingtan v Provincie Jiangxi a Xiamen v provincii Fujian . Trať je dlouhá 694 km (431 mil) a byla postavena v letech 1954 až 1957. Železnice Yingtan – Xiamen byla první železnicí, která byla postavena ve městě Fujian, a slouží jako hlavní trasa v čínské železniční síti . Mezi hlavní města na trase patří Yingtan, Zixi , Guangze , Shaowu , Shunchang , Sha County , Sanming , Yongan , Zhangping , Zhangzhou , Hua'an a Xiamen.

Popis linky

Železniční stanice Xiamen , jihovýchodní terminál linky Yingxia

Na severu odbočuje železnice Yingtan – Xiamen z železnice Zhejiang – Jiangxi v Yingtanu v provincii Jiangxi a pokračuje na jih do Zixi na hranici s provincií Fujian. Ze Zixi vede železnice po Futun Stream, přítoku řeky Min na jihovýchodním toku, přes pohoří Wuyi na severu Fujian, do Nanpingu . V Nanpingu se železnice stočí na jihozápad a sleduje Sand Stream (Shaxi) přes centrální Fujian do Yonganu. Z Yonganu vede železnice na jih do Zhangzhou a poté na východ do Xiamen. Do ledna 2010 byla železnice spojena s ostrovem Xiamen hrází z pevniny. 31. ledna 2010 přešla železnice Yingxia na nově otevřený železniční most Xinglin.

Dějiny

Železnici Yingtan – Xiamen původně navrhl Sun Yat-Sen ve svém plánu na vybudování čínského národa. V říjnu 1949 na zahajovací politické poradní konferenci čínského lidu v Pekingu navrhl filantrop a vůdce singapurské čínské komunity Tan Kah Kee , aby byla v jeho rodné provincii Fujian postavena železnice. Mao Ce-tung uvedl, že návrh nelze provést okamžitě, ale přesto je podporuje. Plánování železnice začalo v roce 1951 pod vedením Zhang Dingchenga , prvního tajemníka strany provincie Fujian, s částkou 553 milionů Y přidělenou od centrální vlády. Byly navrženy tři trasy:

  • Západní trasa vedoucí z Nan-čchang do Gan - čou a poté do Ruijinu , vše v provincii Ťiang-si, poté odbočka na východ do jižního Fudžianu až k pobřeží Sia-men.
  • Centrální trasa vedoucí z Nan-čchang do Nan- čcheng a Š' - čcheng na straně Jiangxi od hranice Jiangxi-Fujian k Ruijinu, poté se otočí na východ do jižního Fujianu a dosáhne na pobřeží Xiamen.
  • Východní trasa vedoucí z Yingtanu v provincii Jiangxi, na stávající železnici Zhejiang – Jiangxi, do Zixi a poté vstupující do severní Fujian a procházející Nanping a Sanming ve střední Fujian před dosažením Zhangzhou a Xiamen v jižní Fujian.

Východní cesta byla vybrána, protože byla nejkratší a nejméně nákladná. Železnice měla sloužit dvojím účelům národní obrany a regionálního rozvoje. Pobřeží Fujian naproti Tchaj-wanu bylo tehdy obrannou frontou proti čínské nacionalistické vládě na Tchaj-wanu. Stavba byla zahájena v únoru 1955 pod společným vedením Fujianské lidové vlády a Čínské lidové osvobozenecké armády , které zmobilizovalo sedm divizí a pozvalo pracovní skupinu technických poradců ze Sovětského svazu . Na výstavbě by se podílelo až 12 divizí. K úsilí se připojilo dalších 100 000 civilních pracovníků. Železnice prošla hornatým terénem, ​​který komplikoval stavební úsilí a vyžadoval výbušniny k vyrovnání hor a výbuchových tunelů a významné stavění mostů. V říjnu 1955 požádal ministr obrany Peng Dehuai , aby byla železnice dokončena rok před plánovaným termínem a bylo urychleno stavební úsilí. První tratě byly položeny v Sia-men v prosinci 1956 a celá železnice Yingxia byla dokončena v roce 1957. Byla to první železnice postavená v provincii Fujian. Přebytečné prostředky a pracovní síla byly poté použity na stavbu železnice Nanping – Fuzhou .

Železnice Yingxia byla elektrifikována po částech od roku 1986 do roku 1993.

Osobní doprava na úseku mezi Jiaomei a Sanming North byla přerušena po 4. lednu 2019.

Železniční spojení

Viz také

Reference