Vzducholodí třídy N - N-class blimp

N třída
Třída N blimp.jpg
Role Hlídková vzducholoď
Výrobce Goodyear Aircraft Corporation
V důchodu 1962
Postavení V důchodu
Primární uživatel Americké námořnictvo
Vyrobeno Doručeno 16.6.1952 do 31.5.1957
Počet postaven 1, N-1/12, ZPG-2/5, ZPG-2W pro celkem 18 lodí ve třídě.

Třída N , nebo jak je všeobecně známá, „loď Nan“, byla řada netuhých vzducholodí postavená společností Goodyear Aircraft Company v Akronu ve státě Ohio pro americké námořnictvo . Tato řada vzducholodí byla vyvinuta v mnoha verzích a byla jim přidělena různá označení, protože se systém označení vzducholodí v éře po druhé světové válce změnil. Tyto verze zahrnovaly vzducholodi konfigurované jak pro protiponorkovou válku, tak pro vzdušné mise včasného varování (AEW).

Návrh a vývoj

Počáteční verze, označená ZPN-1 , navázala na vzducholodí třídy M pro hlídkové mise. Nanská loď používala podstatně větší obálku než M-loď, i když jejich celková délka byla podobná. Dva Wright R-1300 Cyclone 7 dvouřadé vzduchem chlazené hvězdicové motory poháněl vyhlídkové balóny N-třídy.

Počáteční zakázka byla zadána společnosti Goodyear Aircraft Company na prototyp vzducholodí třídy N na konci 40. let, s dodáním první v roce 1952. Označení ZPN-1 bylo změněno na ZPG-1 v roce 1954 a poté na SZ- 1A v roce 1962. Kapacita obálky pro ZPN-1 byla 875 000 krychlových stop (24 777 m 3 ) a pro zvedání bylo použito plynné hélium .

Po ZPN-1 následovala objednávka čtyř vylepšených vzducholodí třídy N, které byly dodány v roce 1954. Tyto vzducholodi byly označeny ZP2N a v roce 1954 byly znovu označeny jako ZPG-2 . Tři z vzducholodí ZP2N byly upraveny pro výsadkovou misi včasného varování v polovině padesátých let a byly původně označeny ZP2N-1W, ale při dodání byly označeny ZPG-2W . Jejich označení bylo změněno na EZ-1B v roce 1962. Kapacita obálky těchto vzducholodí přesáhla 1 × 10 6  cu ft (28 317 m 3 ). ZPG-2W byl vybaven radarem AN / APS-20 s anténou instalovanou pod gondolou. Na horní část obálky byla namontována radarová anténa pro určování výšky AN / APS-69. Motory byly instalovány do řídicího vozu a poháněly vrtule prodlouženými hřídeli. Vzducholoď nesla posádku od 21 do 25 let a měla vytrvalostní schopnost přes 200 hodin. První ZPG-2W byl dodán námořnictvu v NAS Lakehurst v květnu 1955. ^

Z provozního hlediska byl ZPG-2W používán k vyplnění radarových mezer v severoamerické síti včasného varování mezi souvislou bariérou a pobřežní bariérou během studené války . Na ukázku schopnosti autonomně zůstat na stanovišti po značně delší dobu, pilot ZPG-2 „Snow Bird“ (BuNo 141561), velitel Cdr. Jack R. Hunt USN, podporovaný 12člennou námořní posádkou a civilním letovým inženýrem z Goodyear, provedl rekordní nepřetržitý let přes Atlantik a zpět. Vzducholoď opustila NAS South Weymouth v Massachusetts v pondělí 4. března 1957 a dosáhla jihozápadního cípu Portugalska večer 7. března, a to navzdory nepříznivému protivětru, který pro některé cesty vedl kolem marocké Casablanky ráno 8. března , pak se otočil zpět na západ přes Kapverdské ostrovy směrem ke Karibskému moři a nakonec 15. března večer přistál na NAS Key West na Floridě. Let urazil vzdálenost 9445 mil (15205 km) za 264,2 hodin, a tím se nejen překonal rekord ve vzdálenosti lehčí než vzduch (11 233 km) stanovený pevnou vzducholodí Graf Zeppelin v roce 1929, ale také záznam o vytrvalosti letadla bez doplňování paliva.

Jedna ze vzducholodí ZPG-2 byla postavena nebo upravena pomocí externích motorů pro testování systémů pro sledování na vzducholodích ZPG-3W a někdy je označována jako ZPG-2 1/2.

ZPG-3W vzdušné výsadkové eskadry včasného varování ONE (ZW-1) v roce 1960.

Následným a větším vzducholodí AEW byl ZPG-3W , největší netuhá vzducholoď postavená pro vstup do vojenské služby. To bylo používáno k vyplnění radarových mezer v severoamerické síti včasného varování během studené války mezi souvislou bariérou a pobřežní bariérou. Populární název pro ZPG-3W byl Vigilance . ZPG-3W byl jedinečný v tom, že obrovská anténa pro radar včasného varování byla uzavřena uvnitř obálky naplněné héliem. Čtyři vzducholodi byly dodány americkému námořnictvu.

První let ZPG-3W se uskutečnil v červenci 1958. Obálka vzducholodi byla použita jako radom pro radarovou anténu 42 ft (12,8 m), což poskytlo vzducholodi čistý aerodynamický tvar. Vzducholoď byla 403 stop (122,8 m) dlouhá a byla téměř 120 stop (36,6 m) vysoká, což obsahovalo asi 1 500 000 kubických stop (42 450 kubických metrů). Doba výdrže vzducholodi se mohla prodloužit o několik dní. Tento model vzducholodí třídy N byl největší netuhou vzducholodí, jakou kdy pilotoval.

ZPG-3W Vigilance byla poslední z vzducholodí postavených pro americké námořnictvo. 6. července 1960, havárie vzducholodi založené na Lakehurst východně od Long Beach Island zabilo 18 námořníků, ztráta, která zvýšila tlak na program. Námořnictvo následně vyřadilo své vzducholodě z provozu v NAS Glynco v Brunswicku ve státě Georgia a v Lakehurstu 31. října 1961. 31. srpna 1962 uskutečnily poslední dvě lodě ZPG-3W slavnostní poslední let nad Lakehurstem - poznamenal základní protokol, „Tento let ukončuje provoz netuhých vzducholodí v Lakehurstu,“ řekl Steingold.

Speciálně navržený a postavený radar AN / APS-70 s masivní vnitřní anténou 42 stop (12,8 m) byl nejlepším palubním radarovým systémem vytvořeným pro detekci jiných letadel, protože jeho nízká frekvence pronikla do počasí a vykazovala pouze elektronicky viditelnější výnosy. Velký radom v horní části obálky držel radar pro zjišťování výšky.

V roce 1986 byla pro konstrukci Piasecki PA-97 Helistat použita obálka ZPG-2W . Dne 1. července 1986 se PA-97 zřítil bezprostředně po startu na zkušebním letu a zabil jednoho ze svých pilotů.

Pozůstalí

Dva vozy třídy N pro kontrolu balónů jsou v současné době umístěny v Národním muzeu námořního letectví v NAS Pensacola na Floridě.

Kokpit řídicího vozu pro ZPG-2, BuNo 141561 , známý také jako Snow Bird , byl obnoven a je vystaven v muzeu. Tato vzducholoď vypustila z NAS South Weymouth v Massachusetts v březnu 1957 a provedla dva přechody Atlantiku, než se dotkla na NAS Key West na Floridě. Celkově bylo řečeno, že Snow Bird strávil jen něco málo přes jedenáct dní a najel 9 448 mil bez doplňování paliva. Za svůj výkon v letu obdržel velitel vzducholodi, CDR Jack R. Hunt, USN, Harmon International Trophy (např. Harmon Trophy ) pro letectví.

Po deflaci v roce 1962 byl řídicí vůz ZPG-3W číslo 2, BuNo 144243 , po mnoho let uložen v NAS Lakehurst . New Jersey. To je v současné době zaznamenáno jako skladiště v Národním muzeu námořního letectví v NAS Pensacola na Floridě a čeká na obnovu. Po skladování v NAS Lakehurst údajně uskladňoval v AMARC / 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group v Davis-Monthan AFB v Arizoně nejméně od roku 1993, dokud nebyl přemístěn do Národního muzea námořního letectví (NNAM) v NAS Pensacola v roce 1995. V určitém okamžiku po roce 1995 byl kontrolní vůz pf 144243 vrácen do 309 AMARG v Davis-Monthan AFB kvůli prostorovým omezením na NNAM. I když v současné době sídlí v nechráněném úložišti, stále představuje mnohem méně vlhké prostředí a chrání řídicí vůz před dalším poškozením, dokud jej nebude možné vrátit NNAM pro případnou obnovu a zobrazení.

Podle jednotného systému označení vzdušných vozidel ministerstva obrany z roku 1962 byl ZPG-3W koncem roku 1962 přejmenován na EZ-1C .

Označovací systémy

V rámci systému označování zavedeného v dubnu 1947 dostaly první vzducholodě třídy N Navy označení ZPN-1 (Z = lehčí než vzduch; P = hlídka; N = typ / třída). V dubnu 1954 byl systém označení změněn tak, aby napodoboval systém používaný pro námořní letadla těžší než vzduch . S touto změnou se označení pro ZPN-1 stalo ZPG-1 (Z = lehčí než vzduch; P = hlídka; G = Goodyear (výrobce); 1 = první verze). V systému z roku 1962 bylo označení ZPG-1 změněno na SZ-1A (S = protiponorková válka; Z = typ lehčí než vzduch; 1 = první vozidlo typu; A = první model v sérii). Podobně následovala označení pro pozdější vzducholodí.

Specifikace (ZPG-2W)

Obecná charakteristika

  • Posádka: 21
  • Délka: 343 ft 0 v (104,57 m)
  • Průměr: 76 ft 0 v (23,17 m)
  • Výška: 107 ft 0 v (32,62 m)
  • Objem: 1 011 000 krychlových stop (28 628,33 m 3 )
  • Pohonná jednotka: 2 × Wright R- 1300-4, -4A Cyclone 7 radiály, každý 800 hp (600 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 80 mph (128 km / h, 70 kn)
  • Výdrž: přes 200 hodin

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  • Wings Over Boston, Celebrating 75 Years of Naval Aviation , 1986, bez autorských práv, vydavatel kapitán RAPerrault, redaktor JO2 HCKenyon, strana 26