Transit Elevated Bus - Transit Elevated Bus

Model autobusu na InnoTrans 2016.

Transit Elevated Bus (TEB), ( zjednodušená čínština :巴铁; Tradiční čínská :巴鐵; pinyin : BA TIE ) byl navrhovaný nový autobusový koncept, kde o prohlídky autobusové rozkročí nad silničním provozu, což je alternativní názvy, jako tažných autobus , obkročující autobus , pozemní airbus nebo tunelový autobus mezinárodními médii.

Do konce roku 2010 bylo podle plánu zahájeno soudní řízení v pekingském okrese Mentougou. Okresní orgány však tomuto projektu nebylo uděleno povolení, protože tato technologie byla považována za příliš nezralou a další pokusy byly předmětem vývoje koncepce, která by systém dokázala ve skutečnosti funguje. Město Manaus v Brazílii také vyhodnotilo možnost instalace obkročného autobusu ve svých ulicích města. V době odhalení zmenšeného modelu v roce 2016 bylo oznámeno, že prototyp bude nasazen do poloviny roku 2016 v Qinhuangdao . Čtyři další čínská města, Nanyang, Shenyang , Tianjin a Zhoukou , rovněž podepsaly smlouvy na pilotní projekty týkající se výstavby zkušebních tratí od roku 2016.

V červnu 2017 byl však test prototypu vyřazen kvůli obavám o jeho životaschopnost.

V červenci 2017 bylo čínskými orgány zadrženo 32 osob zapojených do projektu pro podezření z investičního podvodu. Začátkem července byl prototyp autobusu odstraněn z testovací dráhy.

Dějiny

Myšlenku Transit Elevated Bus navrhli v roce 1969 dva američtí architekti Craig Hodgetts a Lester Walker jako koncept veřejné dopravy s názvem „Bos-Wash Landliner“. Později byla další verze navržena společností Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company (深圳 華 世 未來 泊車 設備 有限公司) a koncept, v té době známý jako 3D Express Bus (立体 快 巴), byl představen na 13. mezinárodním veletrhu v Pekingu -tech Expo v květnu 2010. Na veletrhu High-Tech Expo v Pekingu v roce 2016 byl představen model v provozním měřítku.

Popis

V Číně existují čtyři hlavní způsoby veřejné dopravy : metro , tramvaj , rychlá přeprava autobusů (BRT) a normální autobusy. Expresní autobus by byl náhradou za BRT a posílil by jeho výhody. Pro úpravu silnice pro autobus jsou k dispozici dvě možnosti: na okraje jízdních pruhů, které autobus zabírá, mohou být položeny kolejnice nebo mohou být na silnici natřeny dvě bílé čáry, které usnadní použití technologie autopilota . Kolejnice by nabídly menší valivý odpor kol a lepší energetickou účinnost . U obou variant může být nutné rozšířit jízdní pruhy obsažené autobusem, aby se do něj vešla kola a podvozek autobusu, a současně umožnit jiným vozidlům projet pod autobusem dva vedle sebe. Vzhledem k tomu, že autobus není vyšší než tahač , nebude nadjezd vozovky obvykle problém.

Autobus by jezdil po pevné trase, jeho prostor pro cestující se táhl přes šířku dvou jízdních pruhů. Jeho podvozek jede podél okrajů dvou jízdních pruhů, kde se rozkročí, a celková výška je 4 až 4,5 m (13 ft 1 v na 14 ft 9 v). Pod autobusem budou moci projíždět vozidla s výškou nižší než 2 m (6 ft 7 v), čímž se sníží počet dopravních zácp způsobených nakládáním a vykládáním běžných autobusů na autobusových zastávkách .

Od cestujících na palubě autobusu se očekává, že zažijí jízdu srovnatelnou s jízdou v horní úrovni dvoupatrového autobusu . Nastoupí a vystoupí na stanicích na straně silnice s plošinami ve výšce podlahy autobusu podobnými stanicím zvýšené železnice nebo po schodech sestupujících přes střechu autobusu ze stanice podobné nadchodu pro chodce . Sběrnice bude elektricky napájena pomocí venkovního vedení nebo jiných střešních elektrických kontaktních systémů pro ni určených, doplněných fotovoltaickými panely, bateriemi nebo superkondenzátory na palubě. Bude cestovat rychlostí až 60 km / h (37 mph). Různé verze pojmou až 1200 cestujících, přičemž větší verze jsou kloubově uspořádány, aby usnadňovaly obcházení zatáček. Pracovní model v měřítku, který se nyní nazývá Transit Explore Bus (TEB), byl představen na pekingském mezinárodním veletrhu High-Tech Expo 2016.

Autobus by měl výstrahy, které by varovaly automobily, které jedou příliš blízko, a signály, které by varovaly ostatní vozidla, když se chystá odbočit. Měl by nafukovací evakuační skluzavky podobné těm z letadla. Mezi volitelné funkce patří senzory, které zabraňují kolizi s osobou nebo předmětem (například přední vozidlo vpředu), výstražná světla a bezpečnostní závěsy vzadu, které řidičům nadměrných vozidel zabraňují v jízdě zespodu, opakovače dopravních signálů pod nimi pro přenos indikace dopravních signálů dopředu a animované světelné displeje k simulaci stacionárních objektů, aby se zabránilo dezorientaci řidičů pod nimi.

Podle návrhu z roku 2010 by výroba autobusu s 40 km (25 mi) vodicí dráhou stála asi 500 milionů juanů (~ 74,5 milionů USD) . Tvrdí se, že to činí 10% nákladů na vybudování ekvivalentního metra a odhaduje se, že sníží dopravní zácpy o 20–30%. Předseda společnosti uvedl, že bude trvat jen rok, než bude postavena jedna.

Při odhalení zmenšeného modelu Transit Explore Bus (TEB) v roce 2016 pan Song tvrdil, že každý autobus bude stát přibližně 30 milionů renminbi, neboli přibližně 4,5 milionu USD , nyní odhadovaných na šestnáctinu ceny vlaku metra. Podle čínské tiskové agentury Xinhua může autobus přepravit 300 lidí.

Navrhované a skutečné zkoušky

O získání financování požádaly města Shijiazhuang v provincii Che-pej a Wuhu v provincii An-chuej . Na konci roku 2010 bylo v pekingské čtvrti Mentougou postaveno celkem 185 km (115 mi) tratě . Zkušební provoz byl kvůli pochybnostem o projektu zrušen.

Město Manaus v Brazílii podepsalo s čínskými vývojáři prohlášení o záměru vytvořit obkročující autobusový systém.

V době odhalení zmenšeného modelu v roce 2016 bylo oznámeno, že prototyp bude nasazen do poloviny roku 2016 v Qinhuangdao , pobřežním městě asi 300 km východně od Pekingu. Song Youzhou, konstruktér autobusu, v rozhovoru uvedl, že další čtyři čínská města, Nanyang, Shenyang , Tianjin a Zhoukou , také podepsaly smlouvy se svou společností na pilotní projekty týkající se výstavby stovek kilometrů tratí od roku 2016 .

Zahajovací zkouška takového autobusu byla provedena na trati 300 m (980 stop) ve městě Qinhuangdao v Che-pej v srpnu 2016 s použitím modelu Transit Explore Bus 1 (TEB-1), který byl 22 m (72 ft) dlouhý, 7,8 m (25 ft 7 v) široký a 4,8 m (15 ft 9 v) vysoký, s kapacitou 300 cestujících.

V srpnu 2016 označila čínská státní média People's Daily Online testovaný Transit Elevated Bus za úplný podvod poté, co vládní úředníci Čching-chuang-tao prohlásili, že o testu nevědí.

Dne 9. prosince 2016 to bylo oznámeno po odhalení v srpnu, investoři stáhli a TEB „byl ponechán ve zrezivělé stodole - uprostřed hlavní silnice“.

Uznání

Straddling Bus byl časopisem Time vybrán jako jeden z „50 nejlepších vynálezů roku 2010“.

Kritika a diskuse

Kritici projektu, když byl koncept představen v roce 2010, se ptali, zda by vznášející se autobus mohl bezpečně komunikovat s jinými vozidly, zvláště když řidiči manévrují při změně jízdního pruhu. Kritici také tvrdili, že tratě budou vyžadovat relativně rovné silnice, které se v mnoha starších městských oblastech nenacházejí, a že horní nástupní stanice, které autobus potřebuje, by zabraly příliš mnoho místa.

Podle Song Youzhou, hlavního inženýra projektu, budou zábradlí postavena mezi autobusovými tratěmi a automobilovými pruhy, které procházejí vyvýšeným autobusem, aby se zabránilo dopravním nehodám. Kolejnice by dokázaly absorbovat alespoň 70% srážky, aby se snížilo poškození autobusu a dalších vozidel. Pruhy pro vyvýšený autobus by byly omezeny na osobní vozidla ne vyšší než 2,2 m (7 ft 3 v) a autobusy jsou navrženy tak, aby splňovaly územní a výškové předpisy mostů v každém městě. Řekl také, že autobusy byly plně schopné zatáčet, i když vozy pod nimi musí počkat, než autobusy projdou, než se samy otočí.

V roce 2016 pan Song řekl čínským médiím, že zařídil, aby institut automobilového inženýrství na univerzitě Jiao Tong v Šanghaji posoudil proveditelnost návrhu TEB. Ředitel ústavu však popřel, že by měl nějaké vztahy s panem Songem. Zástupce ředitele ústavu a dva profesoři ve stejné zprávě uvedli, že provedli analýzu návrhu, ale šlo o osobní iniciativu. Na základě jejich hodnocení uvedli profesoři, že design byl „v zásadě proveditelný“, ale „ne dokonalý“. Jihozápadní univerzita Jiaotong rovněž popřela zapojení technického výzkumu a vývoje. „Je pravda, že dva vědci z Laboratoře trakční energie absolvovali schůzku o proveditelnosti se společností,“ uvedl zástupce ředitele laboratoře Wang Kaiyun, „ale komentář k tomu byl„ podezřelý “(悬).“

V červenci 2017 byla trať zbořena poté, co Qinghuangdao odmítlo prodloužit pozemkovou smlouvu vývojáře TEB, jejíž platnost měla vypršet v červenci. V červenci byl autobus odstraněn a policie zatkla 32 osob za „nezákonné získávání finančních prostředků na financování TEB“ poté, co u nich byly podány stížnosti 72 investorů.

Viz také

Reference

externí odkazy