Adrian Warburton - Adrian Warburton
Adrian Warburton | |
|---|---|
 Létající důstojník Adrian Warburton se chystá vstoupit do kokpitu Martina Marylanda
| |
| Přezdívky) | Warby |
| narozený |
10.03.1918 Middlesbrough , Anglie |
| Zemřel | 12.04.1944 (ve věku 26) Egling an der Paar , Německo |
| Pohřben | Hřbitov Durnbach Commonwealth War Graves |
| Věrnost | Spojené království |
| Služba/ |
královské letectvo |
| Roky služby | 1939–1944 |
| Hodnost | Wing Commander |
| Jednotka | No 431 Flight & No 2 PRU RAF, Nos 22, 69 & 683 Squadrons RAF, No 336 Wing RAF |
| Bitvy/války | Druhá světová válka |
| Ocenění |
Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Two Bars Distinguished Flying Cross (Spojené státy) |
Adrian „Warby“ Warburton , DSO* DFC ** (10. března 1918 - 12. dubna 1944) byl pilotem Royal Air Force (RAF) a leteckým esem druhé světové války. Stal se legendárním v RAF za svou roli v obraně Malty a tehdejší velitel letectva na vrchním Blízkém východě, letecký maršál Sir Arthur Tedder byl popsán jako 'nejdůležitější pilot v RAF'. Warburton byl také oceněn americkým DFC. Všechny válečnické ceny Warbyho, popsané jako „Šest medaile Warburton“, byly získány při provozu z Malty. Zůstává nejvíce zdobeným foto-průzkumným pilotem RAF všech dob.
Jeho život a dílo je popsáno v knihách Warburton's War od Tony Spooner a Malta's Greater Siege & Adrian Warburton DSO* DFC ** DFC (USA) od Paula McDonalda. Warburton byl také předmětem BBC Timewatch dokumentu Tajemství chybějícího esa .
Raný život
Adrian Warburton se narodil v Middlesbrough dne 10. března 1918, jediný syn velitele Geoffrey Warburton DSO, vysoce respektovaného ponorka RN, a Muriel Warburton, rozené Davidson. Adrian byl pokřtěn na palubě ponorky v Grand Harbour , Valletta , Malta.
Warburton navštěvoval školu svatého Edwarda v Oxfordu, kde se vzdělávali také další dva slavní letci, Guy Gibson a Douglas Bader . Když opustil školu, stal se artikulárním úředníkem s firmou účetních v Cheapside v Londýně. Do místní jednotky územní armády vstoupil 1. listopadu 1937, o rok později 31. října 1938 se připojil k RAF.
Druhá světová válka
Na Maltu 1940
Warburton byl pověřen v Royal Air Force (RAF) úřadujícím pilotním důstojníkem (ve zkušební době) dne 3. září 1939 a potvrzen jako pilotní důstojník dne 31. října. Během pilotního výcviku se Warburton snažil dosáhnout minimálního standardu. Přesto mu v květnu 1939 byla udělena cena jeho pilota. I přes odepsání podvozku svého letadla při zpackaném přistání úspěšně dokončil pokročilý letový výcvik a na konci srpna 1939 byl vyslán na výcvikový kurz torpéd v Gosportu v Hampshire. poté vyslán na 12. letku č. 22, RAF Thorney Island, 12. října 1939, která obsluhovala starověké jednomotorové dvouplošníky Vickers Vildebeest . Eskadra byla právě vybavována pokročilým torpédovým bombardérem Bristol Beaufort. Warburtonovy slabosti na dvoumotorových letadlech byly příliš zjevné a nebyl učiněn žádný pokus převést jej na Beaufort.
V dubnu 1940 se 22. peruť přestěhovala do RAF North Coates v Lincolnshire a podílela se na operacích kladení min, nočním bombardování nepřátelských přístavů a v květnu na denních náletech, aby se pokusila zastavit příliv německé Blitzkrieg . Velitel letky se nevrátil z mise. Warburton neletěl operačně a jeho několik letových hodin bylo většinou rozděleno mezi Vildebeest a Audax. Poté byl poslán na navigační a průzkumný kurz u RAF Squire's Gate, Blackpool, který trval až do září 1940.
Po návratu do RAF North Coates jeho nový velitel letky, velitel křídel Jos Braithwaite, přemýšlel o budoucnosti Warburtonu. Nebylo to jednoduše kvůli Warburtonovým problémům ve vzduchu. Braithwaite si byl vědom, že Warburton má dluhy a možná slyšel zvěsti o „ženských problémech“, ačkoli neměl ponětí o rozsahu Warburtonova podvodu. Proti předpisům se Warburton tajně oženil v říjnu 1939. Nastalo nepravděpodobné řešení.
Australský letový poručík „Tich“ Whiteley měl za úkol dodat na Maltu tři americká letadla Martin Maryland, která budou použita k průzkumu. Každé letadlo mělo tříčlennou posádku: pilot, pozorovatel nebo navigátor a bezdrátový operátor/letecký střelec (WOp/AG). Protože bylo k dispozici několik specializovaných navigátorů, uvažovalo se o pilotích s navigačním výcvikem. Jeden byl Warburton, druhý Paddy Devine. Převzetí dvou pilotů na místo dvou navigátorů také dalo Tichovi větší flexibilitu. Bylo to náhodné rozhodnutí. Tich později řekl: „Warburton mi již ukázal, že je schopný a spolehlivý důstojník, který hledá výzvu.“ Nová vytvořená jednotka byla 431 Flight.
Tyto tři letouny odletěly na Maltu 6. září, ve druhém byl navigátorem Warburton. Další Maryland dorazil na Maltu až v říjnu. V listopadu byla na cestě sestřelena pětina. Okamžitě začal intenzivní výcvik po boku operací. První operační mise byla do Tripolisu, kde navigátorem byl Warburton. Tich poté zahájil výcvik Devina a Warburtona jako pilotů Marylandu, což byl úkol usnadněný tím, že se navigátor posadil před pilota a měl sadu létajících ovládacích prvků. Devine byl brzy v provozu, ale Warburton bojoval při vzletu a přistání. Při svém prvním sólu přistál s bočním větrem a vlekl se za ním z obvodového plotu RAF Luqa. Poté dokončil divokou pozemskou smyčku, nekontrolovatelný výkyv téměř o 360 stupňů. Toho byl svědkem rozzlobený velitel křídla a Tich byl pevně pokárán za to, že riskoval vzácné letadlo v rukou takového „idiota se šunkou“. Warburton se ocitl zpět na sedadle navigátora.
Dva 431 pilotů bylo položeno nízko s „maltským psem“, žaludeční stížností podobnou úplavici. Tich neměl jinou možnost, než použít Warburton. Jeho vzlet byl tak špatný, že odtrhl kolo z letadla (AR712), což si vynutilo okamžité nouzové přistání. Tich poté podnikl neobvyklý krok a zeptal se seržanta Franka Bastarda a seržanta WOp/AG Paddy Morena, zda jsou ochotni pokračovat v létání s Warburtonem. Mysleli si, že je plný odvahy, a řekli ano. Po nějaké vysokorychlostní pojížděcí praxi byl Warburton do tří dnů ve vzduchu jako pilot s Frankem a Paddym. V říjnu absolvoval 20 misí. Dne 30. října sestřelil italský hydroplán. Veřejně byl Tich kritický, protože Warburton riskoval vzácný průzkumný letoun, ale soukromě byl spíše potěšen. Aby povzbudil zaměstnance při shromažďování Marylandů v RAF Burtonwood, poslal jim Ticho zprávu: „Váš přítel pan Martin si tady vede velmi pěkně. Včera si trochu zaboxoval a vyhrál knock-outem.“ O dva dny později, během boje s dalším hydroplánem a třemi italskými stíhači, zasáhla kulka Warburtonovu přístrojovou desku, než pronikla do jeho postroje a zasáhla ho do hrudi. Jeden motor začal hořet. Ale hydroplán byl zničen a jeden bojovník sestřelil. Warburton vytáhl kulku na cestě zpět do Luqa a nechal ji namontovat na náramek. Začal se objevovat muž, který se stal známým jako „Warby“.
431 Let byl odeslán na Maltu na nátlak vrchního velitele (C-in-C) Středomoří admirála Cunninghama, který chtěl „oči“ na mocnou a moderní italskou bitevní flotilu. Cunningham měl plán udeřit ránu Italům na jejich základně v Tarantu v jižní Itálii, ale nejprve potřeboval aktuální inteligenci. Listopad byl proto zaneprázdněn letem 431, přičemž každý den byly dvě mise Marylandů do Tarantu. 3. listopadu hlásilo 431 tři bitevní lodě v Tarantu; o čtyři dny později byli čtyři. Nejdůležitější výpady byly letecky převezeny 10. a 11. listopadu, dva každý den. Tich letěl první 10. listopadu, Warburton druhý. Warburtonův letoun byl vystaven intenzivnímu odpružení a byl zachycen italským stíhačem CR.42, kterému trvalo dvacet minut, než se setřásl. Frank Bastard potvrdil, že na tomto výpadu byly pořízeny fotografie italské flotily. Byly to zásadní: „Letadlo z Illustrious pracující z Malty poté zachytilo všechny podrobnosti o nepřátelských dispozicích spolu s fotografiemi zobrazujícími protitorpédové sítě a palby na balóny a ve světle těchto plánovaly posádky Swordfish svůj útok . " Pilotem ranního výpadu 11. listopadu byl Paddy Devine. To odpoledne odletěl Warburton s Johnem Spiresem jako navigátorem. Ten výpad byl fotograficky neúspěšný kvůli nízké oblačnosti, ale to Warburtona nezastavilo. O několik let později Spiers řekl, že Warburton mu řekl, že jdou na nulu a on měl dostat ostrou tužku a spoustu papíru na vykreslení lodí na mapě přístavu. Spires a WOp/AG vyjádřili svou odpověď jediným slovem. „Počasí bylo tak špatné, že ptáci chodili a ryby byly ukotvené. Ale nic, absolutně nic, nemohlo překážet tomu, co chtěl Warby toho dne dělat.“ Dosáhli úplného překvapení, nízká oblačnost odradila Italy od zvednutí jejich balónové palby. Marylandská posádka udělala vše, co bylo v jejích silách, aby spočítala a zaznamenala jména hlavních válečných lodí a vyvázla bez úhony, protože dvakrát přeletěla kolem vnějšího přístavu. Při porovnávání poznámek došlo k nesrovnalosti v počtu bitevních lodí: napočítaly šest; mělo jich být jen pět. Bez fotografických důkazů se Warburton rozhodl vrátit. Ale ztratili prvek překvapení a byli rychle spatřeni. Navzdory intenzivnímu flaku se dohodli pouze na pěti bitevních lodích, které se spolu se 14 křižníky a 27 torpédoborce pokusily sestřelit zranitelný Maryland z nebe. Fleet Air Arm zahájil útok té noci. Stala se známá jako bitva u Taranta .
Ráno po bitvě Tich Whiteley, nově povýšený na vůdce letky, hlásil, že jedna bitevní loď byla částečně ponořena a druhá na břehu. Z mnoha dalších lodí se valila ropa a v přístavu byl chaos. Admirál Cunningham napsal 14. listopadu Air Commodore Maynardovi, veliteli letectva (AOC) Malta, a poděkoval mu:
Ve spěchu vám napíšu řádek, abych vám poděkoval za nejcennější průzkumnou práci vašich perutí, bez níž by úspěšný útok na Tarant nebyl možný. Dobře vím, jakou dlouhou dobu monotónního létání musí vynaložit, a jsem jim velmi vděčný. Práce nad Tarantem byla obzvláště cenná a dala nám vše, co jsme chtěli vědět. Hodně štěstí a ještě jednou děkuji za spolupráci
Jedním tahem došlo ke změně rovnováhy sil ve Středomoří. Při oznamování novinek do sněmovny Churchill hovořil o „této slavné epizodě“. Cunninghamova expedice na operaci, publikovaná v roce 1947, uvedla, že za úspěchem útoku Fleet Air Arm v nemalé míře stojí vynikající průzkumy prováděné 431 Flight za velmi obtížných podmínek a často tváří v tvář stíhací opozici.
Warburton hrál důležitou roli nad Tarantem, ale některé účty zbytečně zdobily jeho zapojení na úkor ostatních posádek. Úspěch byl úspěch 431 Flight pod vedením Ticha Whiteleyho. Přesto jeho výkon tvořil základ rostoucí pověsti. To dodalo jeho sebevědomí obrovskou vzpruhu. Začala se rozvíjet legenda a od té doby to vypadalo, že Warburton nemůže udělat nic špatného. V polovině prosince zaútočil na vynořenou ponorku a na Štědrý den sestřelil italský SM.75 . Dne 27. prosince mu byl udělen Distinguished Flying Cross (DFC) a jeho dva seržanti, Frank Bastard a Paddy Moren, byli oceněni Distinguished Flying Medals (DFM).
1941
Warburton byl povýšen na létajícího důstojníka dne 3. ledna 1941. Dne 10. ledna 1941 bylo 431 Flight označeno jako 69. peruť, ve vedení Tich Whiteley. Na papíře měla letka dvanáct Marylandů, ale chyběly jí rezervy a v některých dnech bylo k letu připraveno pouze jedno letadlo. Později téhož měsíce byla v The London Gazette zveřejněna citace pro Warburton's Distinguished Flying Cross (DFC) :
Tento důstojník provedl řadu dálkových průzkumných letů a zúčastnil se osmi leteckých bojů. V říjnu 1940 zničil letadlo a opět na začátku prosince sestřelil nepřátelský bombardér v plamenech. Létající důstojník Warburton vždy projevoval skvělý smysl pro oddanost povinnosti.
Většina průzkumných letadel, postavených pro rychlost a vysoký strop, byla pro snížení hmotnosti neozbrojená. Ale americký Maryland, postavený především jako lehký bombardér, měl děla směřující dopředu a dozadu. Proto úspěch Warburtona a jeho posádky ve vzdušných soubojích. Dosáhl svého 50 th operační misi v únoru. Jeho pověst vždy se vracet se zbožím byla nyní dobře zavedená a byl často vybírán pro speciální úkoly, přičemž neustále obměňoval svou taktiku, aby dosáhl nejlepších výsledků. Někdy létal ve výšce a na jiných extrémně nízko. Fotografoval viadukt Tragino poblíž Calitri v jižní Itálii, cíl experimentálního náletu parašutistů. Některé z jeho fotografií před a po náletu byly pořízeny z téměř sebevražedné výšky 25 stop (7,6 m). V severní Africe lokalizoval mnoho nepřátelských konvojů zásobujících síly Osy. Hodně se vyrobilo z „Warbyho štěstí“, ale bylo také použito k ochraně existence jiného zdroje inteligence: Ultra . Warburton nebyl vždy přijat na slovo, tak těžká byla vrstva tajemství, jak je znázorněno, když hlásil italskou loď jménem a přístavem, ve kterém kotvila. RN zprávu nepřijal. O několik dní později představil vrchní službě fotografii lodi, pořízené tak nízko a v tak blízkém dosahu, bylo jasně čitelné její jméno.
Osobní vzhled a oblékání 69. perutě byly pro Ticha Whiteleyho důležité, protože si myslel, že jeho důstojníci by měli jít správným příkladem. Poté, co Tich opustil Maltu, se věci změnily, protože bylo téměř nemožné získat náhradní kusy uniformy. Warburtonův oděv se stal výrazem jeho individuality a často nosil armádní battledress blůzu s hodností RAF na klouzačkách na ramenních záložkách. Měl spíše kravatu než kravatu a zřídka nosil uniformní boty. To bylo velmi proti „normě“ RAF, dokonce i v těch testovacích dnech na Maltě. S letci pokračoval v rozvíjení zvláštního, téměř jedinečného vztahu, který započal, jakmile dorazil na Maltu. Tich vždy povzbuzoval svou posádku, aby pomáhala při údržbě jejich letadel, ale Warburton šel dál a spřátelil se s mnoha. Pro něj byli letci rovnocenní a naopak se mu mnozí oddali. Kdykoli odletěl do Egypta, vždy se ptal letců, jestli chtějí něco, co by mohl přivézt zpět. Jedním z jeho pozemních členů v roce 1941 byl 20letý vedoucí letoun Jack Vowles z Halifaxu. O Warbyovi Jack řekl: „Nebyl vychloubačný ani mocný - ale celkově to byl výjimečný člověk.“
Dne 14. dubna 1941 byl Warburtonův Maryland zaměněn za Ju 88 a napaden hurikánem, který pilotoval Flying Officer Innes Westmacott. Warby musel přinutit přistát kola. Později fotografoval celou délku 250 mil (400 km) pobřežní silnice z Benghází do Tripolisu. Myslelo se, že úkol bude trvat šest bojových letů. Warburton to udělal v jednom, s každým vyfoceným dvorem a bez přestávek v pokrytí. Během letu byl nepřátelskými stíhači čtyřikrát vyhnán na moře, ale poté, co setřásl své pronásledovatele, se vrátil ke svému úkolu. Mýlit se s Ju88 mělo někdy své výhody. Na stejné misi s Frankem Bastardem a Paddy Morenem zaútočil také na novou rozjezdovou dráhu Osy v Misuratě, kterou objevili o tři dny dříve. Nejprve se připojil k dopravnímu schématu a dostal „zelenou“ k přistání. Podle Franka přeletěli přistávací dráhu ve výšce 15 stop (4,6 m) a v plamenech nechali tři italské bombardéry.
V létě 1941 žil Warburton na nervy. Také ho vnímali mnozí, kteří ho neznali, jako „samotáře“, který se nemíchal do důstojnického nepořádku. Peníze mu ale zoufale chyběly, protože na Tichův popud mířila velká část jeho výplaty k dluhům, které měl nahromaděné ve Velké Británii. Mnozí žárlili na přístup Warburtona k vyšším důstojníkům, a zejména na nového AOC, vzdušného maršála Hugha Lloyda, který mu dal volnou ruku. Někteří ho považovali za nezodpovědného a bezohledného. Ale jeho přístup k vyšším důstojníkům byl kvůli tajné povaze jeho práce, zatímco ti, kteří ho znali, poznali rizika, která podstoupil, byla vypočítána.
V září 1941 byl Warburton oceněn Barem jeho DFC. On a seržanti Bastard a Moren byli poté vysláni do Egypta na odpočinek a Maltu opustili 1. října 1941. Do té doby měl nalétáno 116 operačních misí. Byl by zpátky. V novém roce 1942 by viděl na Maltě v Bristolu Beaufighter a jako válečný poručík letu .
1942
Na svém „odpočinkovém turné“ Warby okamžitě nechal změnit své vysílání z cvičné jednotky č. 233 na č. 2 Photo Reconnaissance Unit (PRU). Když 2 PRU získala dva Beaufightery , její velitel, vůdce letky Hugh McPhail, je nechal zbavit zbraní, děla a dalšího vybavení, aby se zvýšila jejich rychlost a strop. V polovině listopadu byl Warburton v provozu na Krétě. Oba letouny byly poté odpojeny na Maltu. Do 24 hodin se vrátil ke svým starým strašidlům, včetně Tripolisu, celé Sicílie a jižní Itálie, opět pod přímou kontrolou vzdušného maršála Hugha Lloyda. Lloyd později popsal Warburtona jako „absolutního krále fotografického průzkumu, perlu Středomoří“. „Warbyho štěstí“ pokračovalo, když na něj zaútočil hurikán. Řekl, že to byla docela špatná show, protože našel pouze jednu díru po kulce v levém křidélku svého letadla.
Fotografům, kteří s ním letěli, Warburton nevykazoval žádné vnější známky strachu. Dne 13. února 1942 provedl průzkum Tarantu za doprovodu desátníka Rona Haddena, který řekl, že jim to trvalo dva pokusy proniknout do přístavu kvůli nízké oblačnosti. Jakmile byl uvnitř, letěl tři běhy na 50 stop (15 m), a to navzdory intenzivnímu vločkování. Pancéřované dveře oddělující přední kokpit od Haddenovy pozice byly otevřeny. Warburton seděl klidně s cigaretou zaseknutou v koutku úst, lokty opřenými o boky kokpitu a s milovanou servisní čepicí staženou přes létající helmu. Jeden motor byl poškozený a druhý byl horký. Kniha provozní pohotovosti letky zaznamenala, že vyfotografovali dvě bitevní lodě, devět ponorek, dva torpédoborce, jeden torpédový člun, nemocniční loď a obchodní loď. Warburton také informoval o čtyřech bitevních lodích, čtyřech křižnících, šesti až osmi torpédoborcích a devíti obchodních lodích. S vypnutým motorem přístavu kvůli poruše oleje je pak pronásledovaly čtyři stíhačky Macchi C.202 , kterým se vyhnuly. Cestou domů Warburton hlásil přítomnost tří křižníků, čtyř torpédoborců a pěti obchodních lodí v Messině. Poté spatřil další nemocniční loď jižně od Reggio di Calabria.
Odloučení Warburtona na Maltu skončilo v polovině března 1942. Letěl 43 misí a vytvořil některé z nejdůležitějších fotografií své kariéry. O tři týdny později byl uveden v London Gazette jako vyznamenán řádem Distinguished Service Order (DSO). Byl letovým poručíkem pouhé dva měsíce. Oba kameramani, desátník Ron Hadden a vedoucí letoun Norman Shirley, byli oceněni DFM, což je činilo unikátními, protože nebyli posádkou letadla.
Jeho druhé „období odpočinku“ bylo velmi podobné tomu prvnímu. Při letu starým dvouplošníkem selhal motor letadla nad pouští. Warburtonova síla přistála, poté odešla a získala neoficiální znak „létající boty“, který nosil na levé náprsní kapse. Velký význam měl let, jeho první, v PR Spitfire, kterým byly vybaveny 2 PRU. Od května s nimi létal téměř výhradně a pokrýval Řecko a Krétu a mnoho řeckých ostrovů. Často také fotografoval pobřežní silnici, po které Rommel postupoval směrem k Egyptu. Do 11. srpna byl na cestě zpět na Maltu, v PR Spitfire. Dorazil uprostřed operace PEDESTAL, životně důležité konvoje pro Maltu. Následující den zkontroloval italskou flotilu v Tarantu na dvou samostatných misích. Povýšen na velitele letky, převzal velení 69 perutě. Podle nového AOC, Air Vice-Marshal Keith Park, 69 Squadron rozšířil do tří letů, z nichž každý provozuje jiný typ letadla: Baltimore, Spitfire a Wellington. Warburton byl v říjnu oceněn druhým barem jeho DFC.
Dne 15. listopadu byl Warburton sestřelen nad Tuniskem. Dokázal nouzově přistát na Bône, zajat spojenci o tři dny dříve. Přivítali ho nedávno dorazivší piloti Spitfiru 111 perutě. Jejich velitele letky zmátl dlouhosrstý, okázale oblečený průzkumný pilot, který nevykazoval žádnou hodnost, ale měl na sobě medailové pásky, díky nimž vynikl každý pilot. Poté, co se vydal na Gibraltar, si Warburton půjčil stíhačku Spitfire, aby odletěl zpět do Bône a vyzvedl si nepoškozený kamerový časopis. Poté sestřelil Ju88 na cestě zpět do Luqa. Po příjezdu 21. listopadu se s ním setkal velitel stanice Luqa, kapitán skupiny Le May. Warburton se omluvil za zpoždění. Le May mu pak řekl, že byl povýšen na velitele křídla. Bylo mu 24 let a vůdcem letky byl pouhé tři měsíce. Warburton vzal svůj film k vývoji šest dní po startu na původní misi.
1943
V roce 1943 se objevil nový Warburton. Jeho delší než regulační vlasy byly pryč a jeho okázalé šaty, přinejmenším na zemi, byly minulostí. V únoru byla 69 peruť obrovská a byla rozdělena na tři letky. PR let se stal 683 Squadron, s ním ve vedení. Brzy poté se setkal s Elliottem Rooseveltem , synem amerického prezidenta Franklina D. Roosevelta. Elliot velel všem americkým foto průzkumným jednotkám v severní Africe a on a Warby si vytvořili blízké přátelství. Mělo to mít osudové následky.
Jedním z nováčků ve Warburtonově letce byl 20letý Kanaďan William Keir Carr, známý jako Bill. Když se přihlásil do Warburtonu, našel ho v chatrči, nataženém na stole a pijícím čaj obklopený letci. Carr brzy uznal Warburtonovo vedení jako inspirativní. Už nebyl samotářem svých raných dob na Maltě. Osobně létal všechny mise zaměřené na silně bráněný ostrov Pantelleria . Keith Durbridge, jeden z 683 pilotů letky, později poznamenal, že Warburton byl jediným pilotem, o kterém kdy slyšel, na kterého byly stříleny protiletadlové baterie shora . Jeho fotografie umožnily spojeneckým plánovačům určit všechna obranná místa, která byla následně vystavena nemilosrdnému bombardování. Jakmile byla invazní síla spatřena, posádka Pantellerie se vzdala. Warby se také ujal fotografování přistávacích pláží pro spojeneckou invazi na Sicílii . Pokryl všechny čtyři mise z výšky 200 stop (61 m). Hugh O'Neil letěl se stíhacím doprovodem a poznamenal, že Warburton nebyl odraden flakem, prostě kouřil velký doutník, když plnil svůj úkol. „Svislé a nízké šikmé fotografie pobřeží, které generál Patton považoval za„ zásadní pro úspěch operace “, měly pro celou sílu nejvyšší hodnotu.“ Všechno bylo zabaveno Warburtonem. C-in-C Middle East, generál Harold Alexander, signalizoval Maltu a žádal, aby Warburtonovi osobně poděkoval. Na konci července mu byla udělena Bar jeho DSO.
Ale ostatní na něm zaznamenali změny. Stále létal více než normální velitel letky a pokračoval v nejnebezpečnějších misích. Svou odpovědnost nad svými podřízenými uplatnil dobře, ale na opravdovou odpočinkovou cestu už měl dlouho čekat. Byly známky toho, že začíná být unavený a nervózní.
10. září italská flotila, kterou tolikrát fotografoval, dorazila na Maltu, aby se formálně vzdala. O týden později defiloval s 683 Squadron naposledy. Odešel z Malty 1. října poté, co velel letce nepřetržitých válečných operací po dobu 14 měsíců. To bylo velmi neobvyklé. Nebyl ale vyslán na odpočinkové turné. Měl se stát prvním velícím důstojníkem nově vytvořeného severoafrického foto-průzkumného křídla RAF. Skládalo se z 682 a 683 perutí, vybavených PR Spitfiry a 60 letky (Jihoafrického letectva), létajících s PR komáry. Křídlo bylo založeno v La Marsa v Tunisku. Brzy poté byl Warburton oceněn americkým vyznamenáním Létajícím křížem za výjimečnou práci v Pantellerii a na Sicílii, i když to nebylo zveřejněno až v polovině ledna 1944.
Dne 26. listopadu 1943, v La Marsa, jeho vozidlo bylo sraženo kamionem, který nedokázal zastavit a zanechal ho vážně zraněného se zlomenou pánví. Očekávalo se, že bude hospitalizován po dobu tří měsíců, přičemž spodní část jeho těla je obalena sádrou. Dne 27. prosince, stále na svém nemocničním lůžku, byl zbaven velení 336 křídel.
1944
Warby byl dokonalý plánovač. Řekl, že jeho otec Elliot Roosevelt jede dál a doufal, že ho doprovodí. Roosevelt velel 90. průzkumnému křídlu (o velikosti skupiny RAF), které zahrnovalo 336 křídel. Skupina se právě stěhovala do San Severo na Foggia Plain v jižní Itálii. Kanaďan Bill Carr z 683 Squadron popsal, co Warburton poté udělal:
Unaven z toho, že je upoutaný na postel, vylezl z okna, „půjčil si“ si vozidlo a vydal se na letiště. Tam našel několik starých přátel, kteří mu pomohli odříznout jeho obsazení. Od přátelského velitele letky si vypůjčil kraťasy a košili a plivanec Mark IX a odletěl za námi na prohlídku své staré letky, která se nyní nachází v Itálii.
Warburton neměl padák ani mapy. Letoun neměl kyslík, přesto si poradil s mraky, které dosahovaly až 7 600 m. Následující den navštívil staré přátele na 683 Squadron v San Severo.
Nedlouho poté generál Eisenhower požádal o přesun Elliota Roosevelta do Anglie spolu s klíčovým personálem 90. křídla, aby zřídil nové průzkumné křídlo. Warburton byl jedním z vyvolených, ačkoli oficiálně byl stále veden jako „nemocný“. Nové křídlo bylo 325. průzkumné křídlo založené na velitelství 8. armádního letectva na High Wycombe. Jednou z podřízených jednotek byla americká 7. skupina Photo-Recce Group (PRG) na RAF Mount Farm poblíž Oxfordu. Dne 1. dubna 1944 byl Warby vyslán jako styčný důstojník RAF k 7. PRG. Není jasné, jak moc americké úřady věděly o jeho lékařské kategorii, protože byl na Mount Farm od konce ledna nebo začátkem února.
Byl pilotem jednoho ze dvou foto-průzkumných letadel Lockheed F-5B (verze stíhacího letounu Lockheed P-38 Lightning ), které společně vzlétly z Mount Farm ráno 12. dubna 1944 k fotografování cílů v Německu. Ačkoli jako styčný důstojník neměl Warburton létat a jeho let na P-38 byl proti veliteli 7. PRG, podplukovníkovi George Lawsonovi, byl schválen Lawsonovým nadřízeným Elliotem Rooseveltem. Letoun se oddělil přibližně 100 mil (160 km) severně od Mnichova, aby plnil své příslušné úkoly; bylo plánováno, že se setkají, než se vydají na jih. Warburton už nebyl spatřen.
Soukromý život
Warburton si vzal Eileen Adelaide Mitchell, známou jako Betty, 28. října 1939. Bylo mu 21 let a znal ji jen několik týdnů. Bylo jí 27 let, rozvedená s devítiletou dcerou v péči rodičů. Warburton neřekl svým rodičům o svatbě, tehdy ani později, a v jasném porušení předpisů neinformoval RAF. Nikdy nezměnil své formy blízkých příbuzných RAF, které pojmenovávaly jeho otce. Přestože si pronajal bungalov poblíž ostrova Thorney, kde sídlil, svou novou manželku prakticky ignoroval, navštěvoval jen zřídka a žil v důstojnickém nepořádku, jak vyžadovaly předpisy RAF. V pozdějších letech paní Warburtonová řekla, že spolu nikdy nežili. V červenci 1940, když slyšela, že je v Blackpoolu, tam cestovala, aby souhlasila s rozvodem. Setkali se, ale rozvodové papíry nebyly nikdy doručeny. Warburtona už nikdy neviděla.
V době, kdy se Warburton vrátil do North Coates, se jeho komplikovaný osobní život rozplýval. Měl vážné dluhy a jeho budoucnost jako důstojníka vypadala bezútěšně. Poté byl poslán na Maltu. RAF však jeho situaci neignoroval. Jeho velící důstojník na Maltě Tich Whiteley zařídil, aby byla část jeho výplaty zastavena ve Velké Británii, aby se dostala ke svým dluhům. O tři roky později, když byl na dovolené v Anglii, se Warburton setkal s Tichem a zjistil, že nejenže byly zaplaceny všechny jeho dluhy, ale také došlo k významnému zůstatku kreditu. Pokusil se ponechat polovinu zbytku v obálce, kterou mohl Tich otevřít poté, co odešel. Tich jednoduše vložil peníze zpět na Warburtonův bankovní účet.
Warburton se setkal s Christinou Ratcliffe ve Florianě na Maltě večer 24. ledna 1941. Brzy byli mnohými uznáni jako „zlatý pár“ Malty. Ratcliffe byl tanečník uvízlý na Maltě a zakládající člen koncertní party Whiz Bangs, která bavila vojáky. Stala se civilním plotterem pracujícím pro RAF, později kapitánem jejích hodinek a pomocným ovladačem. Byla vyzdobena v roce 1943. Poté, co Warburton v říjnu 1943 opustil Maltu, už ho nikdy neviděla. Zůstala na Maltě, nikdy se nevdala a zemřela tam v roce 1988. George Lawson, který velel 7. PRG a neochotně povolil Warburtonovu poslední cestu, řekl: „Warby mi řekl, že jede na italské San Severo a neměl v úmyslu jet na Sardinii "Možná měl na mysli návrat ze San Severo na Maltu za svou starou přítelkyní." Christinin příběh byl uveden v krátké hudební hře Star of Strait Street od Philipa Glassborowa, která byla zahájena ve Vallettě v roce 2017, a ona je ústřední postavou v knize Dámy z Lascaris od Paula McDonalda, vydané v roce 2018.
Smrt a dědictví
Když zmizel, Warburtonovi bylo právě 25 let. Byl velitelem křídla a jeho statečnost byla uznána udělením Řádu a Bar Distinguished Service, Distinguished Flying Cross a dvou Bars a American Distinguished Flying Cross . Měl za sebou téměř 400 operací a tvrdil, že bylo zničeno devět nepřátelských letadel.
Bill Carr, mladý Kanaďan, který se připojil k 683 peruti v roce 1943, se stal generálporučíkem v Královském kanadském letectvu . Byl popsán jako otec moderního kanadského letectva. Řekl že:
Warburtonovo "charisma nebylo nic jiného, než jaké jsem kdy zažil. I když nikdo z nás nikdy nedoufal, že dosáhne jeho úrovně způsobilosti jako pilota nebo jeho zdatnosti vůči nepříteli, upřímně jsme doufali v jeho souhlas. A tohle byl zvyklý dávat velkoryse, když to bylo oprávněné. Jak tvrdě jsme se toho my mladí piloti snažili dosáhnout, se může odrazit v jedinečných úspěších 683 během jeho působení ve funkci CO. Také pozemní posádka pracovala jako otroci; opravdu věřím, že toho muže milovali. Warby byl jedinečný důstojník mnoha Byl to nejen velmi odvážný člověk, odvážnější než kdokoli, s čím jsem se kdy setkal, ale také to byl vřelý a citlivý člověk, který se snažil tyto aspekty skrýt ve svém make-upu. Měl známku velkého vůdce. Inspiroval své kolegy a své podřízené k dosažení cílů, kterých by si většina z nich sama nedokázala představit. Jeho zmizení přineslo nevěru a smutek a ve válce vyvolalo takový pocit ztráty a lítosti, že si ho pamatujeme. Ztratili jsme velkého vůdce; RAF an d spojenci: jeden z nejlepších.
Roky spekulací o osudu Warburtona skončily v roce 2002, kdy byly jeho ostatky nalezeny s jeho letadlem, zakopaným asi 2 yardy (1,8 m) hluboko v poli poblíž bavorské vesnice Egling an der Paar , 34 mil (55 km) západně od Mnichova. Podle svědků tam letoun spadl 12. dubna 1944, kolem 11:45. Jedna z vrtulí měla v sobě díry po kulkách, což naznačuje, že Warburton byl sestřelen. Části vraku jsou dnes k vidění v Maltském leteckém muzeu . Bylo nalezeno jen několik kusů kosti a zvláštní část létajícího oblečení. Když Warburton letěl s letadlem USAAF s označením USAAF, byl považován za Američana. Většina těla Warburtonu byla odstraněna z P-38. Místně přetrvávaly zvěsti, že ostatky byly pohřbeny v hrobě v baptistickém kostele sv. Jana v Kauferingu, který již obsahoval sedm letců z RAF Halifax sestřeleného předchozího roku. Po válce byli následně znovu pohřbeni v Durnbachu.
Vzpomínková bohoslužba za velitele křídla Adriana Warburtona DSO* DFC ** DFC (USA) se konala 14. května 2003 ve farním kostele sv. Agidia v Gmund am Tegernsee a poté byl pohřben s vojenskými poctami na válečném hřbitově Dürnbach Commonwealth War Cemetery. Obřadu se zúčastnila jeho vdova Betty a Jack Vowles, bývalý soudruh, který s ním sloužil na Maltě v roce 1941. Vowles položil na rakev jedinou růži od Christiny: „Do té doby byla chvíli pryč požehnej jí. Nikdo jiný nepřemýšlel o tom, že by něco takového udělal. Nikdy se nevrátila do Británie. Čekala tam na něj. "
Warburton byl předmětem epizody „Tajemství chybějícího esa“ investigativní dokumentární série BBC Timewatch , první vysílání v listopadu 2003.
Constance Babington Smith, vedoucí ústřední tlumočnické jednotky v Medmenhamu v Buckinghamshire, to shrnul takto:
Fotografický pilot musí mít veškerou přesnost pilota bombardéru, stejně jako pohotovost a taktické schopnosti stíhacího pilota. Kromě toho musí být individualista, který se dokáže rychle a zodpovědně rozhodovat zcela sám. A musí mít vytrvalý účel a vytrvalost nejen dosáhnout svého cíle, ale také přivést fotografie zpět na svou základnu. Ve všech těchto věcech vynikal Warburton…. Jména Badera a Gibsona jsou právem slavná, ale jméno Adriana Warburtona bylo mimo kruh těch, kteří ho skutečně znali, jen málo slyšet a v oficiální historii RAF druhé světové války o něm není jediná zmínka.
Reference
Další čtení
- Tony Spooner Warburtonova válka
- Paul McDonald Malta's Greater Siege & Adrian Warburton DSO* DFC ** DFC (USA)
- Frederick R Galea Carve Malta na mém srdci
- Paul McDonald Ladies of Lascaris: Christina Ratcliffe and the Forgotten Heroes of Malta's War