Airbus A³ Vahana - Airbus A³ Vahana
| A³ Vahana | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Airbus A³ Vahana Alpha Two (N302VX) na Paris Air Show 2019 |
|
| Role | Osobní letecké vozidlo |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Od Airbusu |
| První let | 31. ledna 2018 |
| V důchodu | Prosince 2019 |
| Číslo postaveno | 2 |
Airbus Vahana ( sanskrt : Vāhana nebo Vahanam doslova znamená „vozidlo“) byl elektrickým pohonem osmi vrtule VTOL osobní vozidlo vzduchu prototyp financován A³ (vyslovuje „A-krychlový“), aerobusem a Airbus městskou mobilitu. Projekt Vahana byl zahájen v roce 2016 jako jeden z prvních projektů v A³ , pokročilých projektech a partnerských základnách Airbus Group v Silicon Valley . Airbus „představte si, že by Vahana každodenně dojíždějící lidé používali jako cenově srovnatelnou náhradu městské dopravy krátkého dosahu, jako jsou auta nebo vlaky“. Bylo plánováno, že bude součástí městské letecké mobility . Projekt byl dokončen v prosinci 2019.
Rozvoj
Konstrukce letadla Convertiplane , financovaného evropským výrobcem letadel Airbus, s názvem Vahana (sanskrt: „vozidlo“), začala v roce 2016. Byl vyvíjen v A³ (A-cubed), rozšířeném projektu a partnerské základně Airbusu v Silicon Valley . Airbus řekl: „Naše práce na tomto demonstrátoru potvrzuje naše přesvědčení, že plně autonomní vozidla nám umožní dosáhnout požadovaného rozsahu městské letecké mobility.“ Tehdejší generální ředitel Tom Enders řekl: „Nejsem velkým fanouškem hvězdných válek, ale není bláznivé si představit, že jednoho dne budou mít naše velká města létající auta po silnicích na obloze.“
Pro testování konceptu Vahana létaly malé modely v Santa Claře v USA v roce 2017. Vahana se plánovala stát součástí městské letecké mobility . V červnu 2017 byl na Paris Air Show poprvé veřejně představen prototyp Vahana Alpha One (N301VX). 31. ledna 2018 se první let uskutečnil v Pendletonu (Oregon). Demonstrátor plného letadla Alpha One dosáhl výšky 5 metrů během 53 sekund. V srpnu 2018 bylo dokončeno více než 25 vznášejících se letů a byl testován přechod na dopředný let.
V lednu 2019 bylo dokončeno druhé letadlo, Alpha Two, zatímco první testovalo přechody do dopředného letu, ale ještě neletělo s horizontálními křídly. Dne 3. května dosáhla svých prvních úplných přechodů na dopředný let a dosáhla 90 kn (170 km/h) při svém 58. letu. Airbus nebude vyrábět sériové verze Vahana nebo demonstrátorů CityAirbus s duálním rotorem .
Airbus dokončil projekt Vahana v prosinci 2019 ve prospěch CityAirbus . Poslední let se uskutečnil 14. listopadu 2019 poté, co bylo provedeno 138 zkušebních letů s celkovou dobou letu přes 13 hodin a vzdáleností 903 km. Nejdelší doba jednoho letu do té doby byla 19 minut, 56 sekund a nejdelší jednotlivá ujetá vzdálenost byla 50,24 km.
Design
Konfigurace zahrnují elektrickou helikoptéru a osm výklopných křídel s ventilátorem . Pro obě konfigurace byly odhady výkonu při vznášení založeny na teorii hybnosti lopatkového prvku . Vahana shledal konfiguraci elektrických helikoptér nadřazenou v nízkých vzdálenostech a konfiguraci s naklápěcími křídly lepší v delších vzdálenostech. Projektant nedokončil projekt Vahana a doufá, že „konfigurace elektrického sklopného křídla poskytuje výhodu DOC a mnoho dalších výhod, jako je snížení hluku a zvýšení bezpečnosti pro městskou mobilitu“.
U obou vozidel bude společná užitečná hmotnost 90 kg. Hustota výkonu převodovky vrtulníku se předpokládá 6,3 kW/kg. Obě konfigurace budou předpokládat 15 kg pro komponenty pro avioniku a 15 kg pro sedadlo určené pro náraz. elektrické pohony unesou po 0,65 kg (8 jednotek pro helikoptéru a 12 jednotek pro naklápěcí křídlo). Naklápěcí křídlo má navíc dva ovladače (po 4 kg). Dalších 10% připadá na kování a různý hardware.
Plavba výkon náklonu křídla je nižší než výletní síle elektrického vrtulníku. Načítání disku pro obě konfigurace je podobné jako u mnoha stávajících lehkých vrtulníků . Výkon vznášení elektrické helikoptéry na krátké vzdálenosti je nižší než u naklápěcího křídla. Některé kresby a vysvětlení Vahany lze vidět pod SEBE-PILOTOVANÝMI LETADLY PRO CESTUJÍCÍ NEBO PŘEPRAVU NÁKLADU .
Jedním z důvodů, proč byl Vahana vyvíjen jako samořiditelné letadlo, bylo to, že vývojáři očekávali, že počet dostupných pilotů nebude pro předpokládaný objem letů dostatečný. Dalším důvodem bylo vyšší užitečné zatížení a úspora mzdových nákladů. Na rozdíl od autonomního řízení musí být autonomní létání navigováno podstatně vyšší rychlostí a ve třech namísto dvou dimenzí. To vyžaduje vyšší výpočetní rychlost a rychlejší senzory a akční členy. Autonomní navigace se provádí pomocí systému Lidar spolu s kamerami a radarem .
Specifikace
Data z Electric VTOL News
Obecná charakteristika
- Posádka: Žádná (vlastní pilot), Alpha One (N301VX) / Alpha Two (N302VX)
- Kapacita: 1 cestující, 90 kg (200 lb), Alpha Two: 2 osoby, 200 kg (440 lb)
- Délka: 5,7 m (18 ft 8 v), Alpha Two: 5,86 m / 19,5 ft
- Rozpětí: 6,25 m (20 ft 6 v)
- Výška: 2,81 m (9 ft 3 v)
- Prázdná hmotnost: 695 kg (1532 liber)
- Maximální vzletová hmotnost: 815 kg (1797 lb)
- Vrtule: průměr 1,5 m (4 ft 11 v)
Výkon
- Cestovní rychlost: 200 km/h (120 mph, 110 Kč), Alpha Two: 230 km/h (140 mph; 120 Kč)
- Rozsah: 50 km (31 mi, 27 nmi) (Alpha Two: 100 km (62 mi))
- Servisní strop: 1524 m (5 000 stop), při 35 ° C, Alpha Two: 3048 m (10 000 stop)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy