Apollo Energy Systems - Apollo Energy Systems
| Průmysl | Alternativní energie |
|---|---|
| Předchůdce | Electric Fuel Propulsion Corporation Electric Auto Corporation |
| Založený | 1966 v New Orleans, Louisiana |
| Hlavní sídlo |
, NÁS
|
| produkty | Alkalické palivové články , baterie |
| Divize | Elektrický pohon Apollo Power |
Apollo Energy Systems je americká nadnárodní společnost zabývající se alternativní energií se sídlem v Pompano Beach na Floridě , která vyvíjí, vyrábí a prodává elektrárny na palivové články , elektrické pohonné systémy a zařízení na výrobu alternativní energie. Společnost byla založena Robertem R. Aronsonem v roce 1966 jako Electric Fuel Propulsion Corporation (EFP) v New Orleans, Louisiana . Později se stal známým jako Electric Auto Corporation (EAC) a v roce 2001 se změnil na Apollo Energy Systems.
Vozidla
Od šedesátých let minulého století poháněly pohonné systémy různé platformy včetně vlastní značky vozidel: Mars I, Mars II, Mars Van, Electric Eel, Voltair, EPF Hornet, Electrosport, X-144, Santa Fe, Thunderbolt, Transformátor I, Silver Volt.
Mars I.
V roce 1966 společnost vyrobila a testovala elektromobil Mars I pomocí tripolární olovo-kobaltové baterie. Mars I byl založen na Renault Dauphine a byl vybaven 96voltovým zdrojem energie. 15. srpna 1966 provedla testovací laboratoř Shilstone silniční test z New Orleans do Empire, LA a zpět. Výsledky zahrnovaly užitečný cestovní rozsah 120,3 mil a maximální rychlost 52 mph se zrychlením z 0 na 40 mph za 10 sekund. To ukázalo, že Mars I byl vhodný pro jízdu ve městě, a vedlo k náhlému přesunu EPF do Detroitu, kde se vyráběly automobily. Byl vyroben pouze jeden Mars, který jsem kdy vyrobil. Název „Mars I“ navrhl syn zakladatele, který miloval tyčinku Mars.
Mars II
Na základě čtyřdveřového Renaultu R-10 s 5 pasažéry bylo 45 těchto vozidel vyrobeno ve Ferndale v Michiganu v letech 1967 a 1968 a prodávalo se primárně společnostem poskytujícím veřejné služby v USA. Mars II fungoval na 120voltovém systému pomocí tripolárních olovo-kobaltových baterií (olovo-kyselina), které bylo možné nabít na 80% kapacity za 45 minut. Stejnosměrný motor měl výkon 15 koní a převodovka byla manuální, 4stupňová. Regulátor výkonu vyrobila společnost Hartman Manufacturing Electrical Company a jednalo se o sériový/paralelní spínací systém. Celkový dojezd na čistou baterii byl 146 mil na jedno nabití. Podle původního formuláře objednávky EFP se auto prodalo za 4 800,00 $.
Panenská plavba
Zakladatel EFP Robert R. Aronson odvezl první Mars II z Detroitu do Washingtonu, DC, mezi 5. březnem a 10. březnem 1967. Na cestě bylo zřízeno jedenáct dobíjecích stanic u společností poskytujících veřejné služby. Tisk zabral hodně času a jeden den byl ztracen kvůli sněhové bouři. Účelem cesty bylo předvést auto vládním úředníkům v naději, že získají federální peníze na výzkum a vývoj.
Druhá plavba
Duben 1967. Hostován společností Consumerer's Power Co., Mars II byl odvezen z Detroitu do Cadillacu v Michiganu s nabíjecími body, které byly zřízeny ve Flintu, Saginawu a Claire. Náklady na dobití byly v průměru asi 1/2 centu na míli, ve srovnání s průměrem 1-1/2 až 2 centy na míli u automobilů se spalovacím motorem. „Když dnes ráno zástupce benzínové společnosti projevil zájem o auto, Aronson mu řekl, že je to jediné elektrické auto, které také používá benzín.“ Má systém vyhřívání benzínu a používá benzín asi za 20 centů za týden. “
První dodávka Marsu II
Podle brožury EFP J. Don Howarda, prezidenta společnosti Wisconsin Power and Light v Madisonu, převzal Wisconsin v září 1967 dodávku prvního elektromobilu Mars II.
Běžecký výlet
Druhý Mars II byl odvezen z Detroitu do Phoenixu v Arizoně, odlet 20. září a příjezd 5. října 1967. Prošel devíti státy a udělal 36 plánovaných zastávek pro dobíjení baterií v rozvodnách a restauracích, Mars II pokryl přibližně 2 000 mil. Aronson tvrdil, že skutečná vzdálenost byla 2226 mil a že náklady na elektřinu k nabíjení baterií činily 27,26 $.
Dodávka vody a energie v Los Angeles
Když se Robert R. Aronson dostal do kruhu, doručil Mars II společnosti LA Water and Power 12. prosince 1967. Když vyrostl v Los Angeles a na svém kole doručoval telegramy pro Western Union, Aronson jako mladý měl nejprve sen produkoval neznečišťující vozidla, když jel za autobusy poháněnými naftou, které vydávaly černý kouř. Slavnostního odhalení se zúčastnil starosta Sam Yorty.
Další plavby
Během tohoto období uskutečnil Mars II několik dalších cest. Jedna taková cesta byla v květnu 1969, kdy elektrický vůz cestoval z Detroitu do Houghtonu v Michiganu na Horním poloostrově. Prostřednictvím elektrárenských společností byly nabíjecí body zřízeny v intervalech 60 až 70 mil. Mars II urazil 1 266 mil při průměrné rychlosti 55 mph a udržel si náklady na palivo méně než penny na míli. Tato demonstrace vyústila v tiskové zprávy AP a UPI a rozhlasové a televizní rozhovory.
Studie Edison Electric Institute
V září 1969 vydal Edison Electric Institute podrobnou zprávu o Marsu II na základě výsledků průzkumu vrácených od 18 členských společností EEI vlastnících elektromobily Mars II. Bylo popsáno mnoho dobrých, spravedlivých a špatných výkonových a manipulačních charakteristik. Rozsahy byly hlášeny od 75 mil za poplatek v kopcovitých dálnicích a městských podmínkách do 135 mil na rovných dálnicích.
Velký závod mezikontinentálních elektromobilů
V srpnu 1967 byla EFP sponzorem akce a organizovala všechna dobíjecí místa ve společnostech poskytujících energetické služby, z nichž každý měl 24 hodin denně k dispozici posádku (53 nabíjecích míst/30 elektrických zařízení). Oba týmy (Caltech a MIT) poskytly vlastní elektromotory a vítězi, Caltech, tripolární olovo-kobaltové baterie EFP.
První elektrická dálnice na světě
V roce 1969 založila společnost EFP ve spolupráci se společností Holiday Inns první dálnici pro elektromobily na dálnici I-94, která je dlouhá 300 mil z Detroitu do Chicaga. Nabíjecí stanice byly instalovány v Ann Arbor, Jackson, Kalamazoo, Michigan City a Chicago. To umožnilo EFP testovat svá vozidla v reálných podmínkách a dobíjet na 50 KW. Holiday Inns po cestě dodávali kávu a občerstvení během 45minutových rychlých dobíjení.
Rádiová osobnost Arthur Godfrey
11. března 1970 odjel Arthur Godfrey na Mars II z hotelu Ponchartrain v Detroitu do hotelu Holiday Inn West v Ann Arboru na vzdálenost 60 mil na I-94 rychlostí až 65 mph. O této cestě hovořil ve svém denním rozhlasovém pořadu 23. března 1970.
Clean Air Car Race
V divizi Pure Electric dokončili běžecký běh na 3600 mil z Bostonu do Pasadeny pouze dva ze šesti přihlášených čistě elektrických vozů. Obě vozidla vyrobila společnost Electric Fuel Propulsion Inc. z Detroitu. Vítězným vozidlem se stal sedan z roku 1970 s názvem EFP Hornet, který řídili studenti Cornell University. Druhým byl přestavěný švédský nákladní vůz s názvem Mars Van, který řídili studenti z Stevens Institute of Technology. Elektrárny po cestě vytvořily téměř 70 nabíjecích bodů.
Mars Van / elektrický úhoř
V letech 1969 a 1970 vyrobila společnost EPF 12 elektrických dodávek. Tyto dodávky vycházely z Daf Kalmar, který byl dovezen ze Švédska. Ačkoli to nebylo oficiálně testováno, firemní literatura uvedla, že vozidlo mělo maximální rychlost 45 mph a mohlo by cestovat 75 mil na jedno nabití stejnou rychlostí. Jako zdroj energie byla opět použita tripolární olověná kobaltová baterie EFP. Mezi jedinečné funkce patřil variomatický řemenový pohon a tělo ze skleněných vláken. Během stejného období EFP také přestavěl další vozidlo Daf s názvem The Electric Eel, založené na Daf 44, které mělo maximální rychlost 60 mph a podle firemní literatury dokázalo cestovat 50 mil na jedno nabití rychlostí 50 mph.
EPF získala zakázku na dodávku 4 poštovních dodávek pro americkou poštu. Předpokládaný výkon měl mít maximální rychlost 45 mph a být schopen provést 400 zastávek a startů bez dobíjení, které by pokrylo 6hodinovou trasu. V té době průzkum společnosti Gallop zjistil, že 36 milionů dospělých v USA by bylo ochotno koupit si elektromobil.
Rané osobnosti EFP
Některá ze jmen osob, které byly v té době součástí rodiny EFP, zahrnovaly: Al Hartman, Don Swanson, Kemmons Wilson , Arthur Godfrey , Wally Rippel , George Schwartz, Ron Gremban, Foster Hinshaw, Steen Hansen, Bob Rice, John Van Slooten, Del Coats, Bob McKee a Bob Beaumont.
Voltair
V roce 1969 společnost EFP dokončila návrh a maketovou verzi elektromobilu, která byla uvedena na přední obálce časopisu Popular Science z února 1971. Bylo plánováno, že se bude jednat o hybridní vozidlo využívající jak baterie, tak palivový článek. Vozidlo nebylo nikdy dokončeno.
Převody AMC
V letech 1970–1976 vyrobila společnost EFP osm vozidel založených na pěti automobilech American Motors: EFP Hornet (2) Electrosport (1), X-144 (3), Santa Fe (1) a EFP Hatchback (1). Všechny byly vybaveny třípólovou olověnou kobaltovou baterií a měly maximální rychlosti v rozmezí od 60 do 85 mph a podle firemní literatury mohly cestovat na 40 až 101 mil na jedno nabití.
EFP Hornet byl poháněn 1 500 liber tri-polárních olověných kobaltových baterií a měl dosah 70 mil v provozu stop and go s maximální rychlostí 65 mph. Elektromobil lze nabíjet doma nebo na speciálních rychlonabíjecích stanicích. Pracovalo na 144 voltech a používalo elektromotor o výkonu 20 hp. Podle článku v publikaci Duquesne Power and Light vytištěného dříve v roce 1970 mělo auto maximální rychlost 85 mph a dojezd 70 až 150 mil. Nebyly nalezeny žádné nezávislé výsledky testů. EFP plánoval upustit Hornet ve prospěch AMC Matador kvůli problémům s prostorem a možnosti zvětšit velikost baterie.
Byl vyroben pouze jeden Electrosport . V roce 1971 EFP tvrdil o maximální rychlosti 79 mph a dosah 101 mil při 30 mph. Abercrombie & Fitch představila 28. ledna 1972 Electrosport, kombi AMC Hornet, v jejich novém obchodě Royal Poinciana Plaza v Palm Beach na Floridě. Palm Beach byl vybrán pro testovací trh díky svému rovinatému terénu, mírnému podnebí a izolaci od metropolitních oblastí.
EFP X-144 byl pojmenován podle 144voltové baterie. V letech 1972 a '73 byly vyrobeny celkem 3 X-144. EFP hlásil nejvyšší rychlost 70 mph s dojezdem 70 mil při 50 mph. X-144 byl AMC Gremlin, zesílený odpružením Ambassador a brzdami a byl k dispozici buď s manuální nebo automatickou převodovkou. Byl vybaven pomalým nabíječem na palubě, který by plně dobil baterie přes noc. Údajně mělo vozidlo mnohem plynulejší zrychlení.
Santa Fe byl založen na AMC Matador. Pouze jeden z nich byl vyroben v roce 1974. Ty měly být použity v pilotním projektu Avis Rent a Car v Chicagu. Podle společnosti Avis vydrží jedno nabití 8 až 12 hodin jízdy po městě rychlostí až 60 mph. Testování EFP mělo za následek maximální rychlost 70 mph a cestovní rozsah 60 mil při 50 mph.
Jeden EFP Hatchback byl vyroben v roce 1976. Tento elektromobil vycházel z hatchbacku AMC Hornet. EFP hlásil maximální rychlost 60 mph a dosah 40 mil při 50 mph.
Dostupnost vozidel AMC skončila a EFP brzy zahájila jednání s General Motors.
Blesk
Na základě „standardního výrobního těla Detroitu“ měl být Thunderbolt k dispozici na podzim roku 1974 za prodejní cenu 7 500,00 $. Robert R. Aronson, zakladatel společnosti, tvrdil, že měl objednávky na 2 000 vozidel v březnu 1974, a očekával objednávky na několik tisíc dalších do dubna '74. Avis zmínil, že zvažují zavedení elektrického vozu v Chicagu a později na Manhattanu a Las Vegas. Flotilu elektromobilů v Chicagu měla doprovázet řada rychlonabíjecích stanic, které budou umístěny na čerpacích stanicích, motelech, parkovacích garážích a nákupních centrech. EFP však v roce 1975 postavil pouze dva Thunderbolty.
Transformátor 1
Fakturováno jako první luxusní elektromobil v plné velikosti pro zrakově postižené lidi, cílem prvního roku výroby bylo 2 500 vozidel. První výrobní sérii šesti vozidel měla na starosti společnost Creative Industries z Detroitu. Robert R. Aronson, který v 60. letech vyvinul baterii s rychlým nabíjením, řekl, že to stálo každý dolar, který mohl žebrat nebo si půjčovat, aby byl konečně připraven odhalit Transformer I. Dvoudveřový elektromobil byl upravený GM Chevrolet Chevelle. Dlouholetý přítel Arthur Godfrey řídil první Transformer I na tiskové konferenci v Raleigh House v Southfieldu v Michiganu 14. května 1975. Poháněn 180voltovou třípólovou olověnou kobaltovou baterií, Transformer I měl cestovní dosah 75 míle 55 mph a maximální rychlost 80 mph, podle firemní literatury. Transformer I se objevil na autosalonu v Los Angeles v lednu 1977.
EFP také nabídl mobilní elektrárnu, což byl benzínový motor na přívěsu, který by mohl být použit k nabíjení baterií na dlouhé vzdálenosti, což eliminovalo potřebu zastavovat a dobíjet baterie. Vytvořil jej Richard McClean z Wolverine Diesel v Traverse City v Michiganu.
Nové osobnosti EFP
Dne 8. září 1976 převzal houslista Yehudi Menuhin možná první transformátor I v Highgate Village v Londýně v Anglii. V říjnu 1976 převzal herec Lloyd Bridges dodávku Transformeru I ve svém domě ve Westwoodu, což znamenalo premiéru představení vozidla na západním pobřeží. Další transformátor, který jsem byl údajně odeslán do íránského šachu . Právě v té době se k týmu EFP připojil známý automobilový designér Henry Lauve stejně jako bývalý exekutor John DeLorean . Bob Manion a GM exec. John Shea a také Sir Jon Samuel.
Elektrická limuzína
EFP vyrobil dvě elektrické limuzíny v roce 1978. Dodávaly se s klimatizací, posilovacími brzdami, posilovačem řízení, elektricky ovládanými sedadly, elektricky ovládanými dveřními zámky, elektrickými okny, rádiem AM/FM a rádiem CB. Cenovka tohoto elektromobilu měla činit 120 000,00 $. Toto vozidlo bylo vybaveno pomocnou pohonnou jednotkou, která dodávala energii pro příslušenství a také k prodloužení dojezdu na vozidle.
Silver Volt
Na základě vozidla GM typu A byl Silver Volt vyráběn ve dvou verzích, čistě elektrickém (2) a hybridním (12). Původně se měly vyrábět v Portoriku, ale nakonec nový závod skončil ve Freeportu, Grand Bahama. Původně se prodávalo za 14 500,00 USD, podle firemní literatury bylo auto v listopadu 1982 nabídnuto za přibližně 50 000 USD. Předpokládaný výkon: nejvyšší rychlost 70 mil / h s dojezdem přesahujícím 150 mil, kombinující energii z baterie s benzínovým pohonem 10 KW rotačního motoru. Tato čísla byla později v roce 1981 revidována na 65–100 mil na čistou bateriovou energii a 85–120 mil pomocí APU. Opět byly použity stejné patentované tripolární olověné kobaltové baterie, obsahující automatický zavlažovací systém, jako ve všech ostatních elektromobilech EFP. Zpočátku mělo mít vozidlo 150voltový systém využívající regulátor SCR s regeneračním přerušením. Později bylo napětí údajně 144 voltů.
V roce 1980 provedly testovací laboratoře Detroit sérii testů na Silver Volt. Účelem testu bylo určit dojezd modelu Silver Volt, model 104, v 8 a 12hodinových zkušebních jízdách s průměrnou rychlostí jízdy 50 mph. Podle výsledků testů byla specifická energie baterie 37 watt-hodin na kilogram, vybíjela se 5 hodin a 50 minut při 50 ampérech. DTL dospělo k závěru, 5. září 1980, že Silver Volt by mohl být snadno poháněn dálničními rychlostmi po delší časové období pokrývající vzdálenosti 212,4 mil za 8 hodin a 307,5 mil za 12 hodin, včetně doby dobíjení. APU nebyl použit v žádném z těchto testů. Později, v červenci 1982, provedla DTL testování nejvyšší rychlosti a zjistila, že průměrná maximální rychlost byla 76 mph.
Debut v Beverly Hills
17. června 1981 debutoval Silver Volt v hotelu Beverly Hilton v Beverly Hills v Kalifornii. „Mým životním zasvěcením je vyčistit vzduch v Los Angeles,“ řekl vynálezce Aronson. Na úvod byl po ruce bavič Lawrence Welk.
První dodávka
V roce 1982 představil Silver Volt, nyní vyráběný společností Electric Auto Corporation (dříve EFP), elektromobil v jižní Kalifornii. 12. února 1982 byl po ruce bavič Arthur Godfrey pro první dodávku 3 stříbrných voltů Davidu Campbellovi, prodejci BMW na Riverside v Kalifornii, který plánoval otevřít předváděcí místnost v Palm Springs.
První plavba Silver Volt
Silver Volt byl odvezen z Beverly Hills v Kalifornii do mexické Tijuany 24. března 1982 s 3minutovou zastávkou na benzín pro APU auta. Přesně za 3 hodiny dosáhlo auto hranice s Mexikem, když cestovalo 143,5 mil pod duálním pohonem (elektrický a APU). Průměrná rychlost byla 47 mph.
Druhá plavba
Silver Volt #105 byl odvezen z Detroitu do Chicaga s jedinou zastávkou v Kalamazoo pro rychlé nabití. Celková ujetá vzdálenost byla 301,5 mil při celkové průměrné rychlosti 47,3 mph, při použití baterie a napájení APU. Na cestě byl také pan Les Viland z Detroitských zkušebních laboratoří.
První nabíjecí stanice na mince
28. září 1982 byla v hotelu Marriott v Los Angeles Airport odhalena první nabíjecí stanice pro elektromobily na světě pro použití širokou veřejností. Nabíjecí stanice měla tři centra pomalého nabíjení a jedno centrum rychlého nabíjení. Rychle se nabíjí pouze Silver Volt, protože ostatní elektromobily zvládají pouze pomalé nabíjení. Společnost Electric Auto Corporation plánovala zřízení 24 dalších nabíjecích stanic v celé Kalifornii.
Konec kapitoly
Program Silver Volt skončil, když zaměstnanci společnosti Electric Auto Corporation Bob Manion, John Shea a další vzali a ukryli předváděcí vozidla na neznámém místě v jižní Kalifornii. Aronson strávil příštích několik let obranou u amerického daňového soudu a nakonec vyšel vítězně, ale ztratil veškerou dynamiku, která byla vybudována od poloviny 60. let.
Výrobní linka
- Alkalický palivový článek Apollo
- Alkalické palivové články hrály klíčovou roli v úspěchu amerického vesmírného programu 60. let, který poprvé postavil člověka na Měsíc. AES R & D Group, vedená Karlem Kordesch z Technické univerzity v Grazu v Rakousku , zlepšil tento palivový článek a přizpůsobit jej pro pozemní, podmořské, a extra-terrestrial využití.
- Tripolarní kobaltová baterie Apollo
- Baterie , která je ve své páté generaci. Díky použití olověné pěny má vyšší hustotu výkonu, rychlejší nabíjení a také relativně nižší hmotnost než jeho předchůdci. Jsou alternativou k niklmetalhydridovým nebo lithium -iontovým bateriím.