Aprilia SR50 - Aprilia SR50
 | |
| Výrobce | Aprilia |
|---|---|
| Mateřská společnost | Piaggio |
| Výroba | 1992 - aktuální |
| Třída | Koloběžka |
| Motor | 49,38 ccm (několik různých použitých motorů) |
| Nejvyšší rychlost | 45-50 km / h omezeno, až 85-90 km / h znehodnoceno. K dispozici jsou volitelné sady pro řazení, které mohou zvednout maximální rychlost až na 150 km / h. |
| Přenos | CVT |
| Suspenze | Přední teleskopická vidlice, zadní hydraulický monoshock |
| Brzdy | 190 mm disky vpředu a vzadu |
| Pneumatiky | 13 "kola o rozměru 130/60 |
| Rozvor | 1290 mm |
| Rozměry |
D : 1860 mm Š : 705 mm |
| Výška sedadla | 765 mm |
| Hmotnost | 108 kg ( mokré ) |
| Plná kapacita | 7,45 l |
| Kapacita oleje | 1,2 l |
| Spotřeba paliva | 90–120 mpg |
Aprilia SR50 je skútr postavený Aprilii . Představený v roce 1992 se prodalo více než 800 000 kusů, což potlačuje trend menšího využití dvoutaktních motorů . Aprilia získala na trhu skútrů několik prvenství pro SR50, včetně 13 palcových kol, kapalinového chlazení, dvojitého kotoučového brzdění a motoru s přímým vstřikováním.
Výkonově orientované odpružení, pneumatiky a motor jsou v souladu s jeho stylem. Barvy a grafika se v jednotlivých zemích liší. Digitální přístrojový panel poskytuje údaje o rychlosti, hodinách, počítadle kilometrů, počitadle kilometrů, hladině paliva, teplotě chladicí kapaliny a napětí baterie.
SR50 používal řadu motorů pocházejících z Morini , Piaggio a Minarelli . Vyhovuje emisním normám EURO 3. Model DiTech používal vstřikovací motor s technologií od společnosti Orbital . Současný model používá láhev na vodu Dell'Orto . Výkonné motory umožňují skútru dosáhnout velmi vysokých rychlostí, SR50 může po vynětí dosáhnout rychlosti 90 km / h ve standardní konfiguraci.
Dvoudobý motor DITECH
SR50 DITECH využívá systém přímého vstřikování benzinu Synerject (GDI) vyvinutý společně společnostmi Orbital Corporation a Siemens AG. Systém používá vzduchový kompresor poháněný klikou k dodávání vzduchu do hlavy válců pod tlakem 5 barů (500 kPa; 73 psi), čímž se vyhne použití karburátoru; stěny válců nejsou mokré benzínem, pouze mazacím olejem. Poté, co je port uzavřen a vzduch je stlačen pístem, je benzín vstřikován atomizérem, jako je rozstřikovací tryska smíchaná a poháněná vysoce stlačeným vzduchem, do hlavní spalovací komory, kde se po uzavření vstřikovacího portu a pístu stále stoupá, je zapálen ve stlačené hlavní náplni vzduchu . Použití přímého vstřikování a stratifikovaného náboje umožňuje motoru DITECH splňovat normy Euro 2.
