Atlantik (1848) - Atlantic (1848)

Atlantik

Dějiny
Majitel	EB Ward, Detroit nebo EB a S. Ward, St. Clair
Stavitel	JL Wolverton
Dokončeno	1848 nebo 1849
Ve službě	Května 1849
Mimo provoz	1852
Osud	Potopena po srážce, 20. srpna 1852
Obecná charakteristika
Tonáž	1155 tun
Délka	267 stop (81 m)
Paprsek	33 stop (10 m)
Hloubka	12,5 stop (3,8 m)
Kapacita	300 a více cestujících

Atlantic byl parník, který se potopil na jezeře Erie po srážce s parníkem Ogdensburg dne 20. srpna 1852 se ztrátou nejméně 150, ale možná až 300 životů. Ztráty na životech způsobily z této katastrofy, pokud jde o ztráty na životech při potopení jediného plavidla, pátou nejhorší tragédii v historii Velkých jezer.

Konstrukce a kariéra

Atlantik byl postaven v roce 1848 nebo 1849 v Newportu v Michiganu, nyní nazývaném Marine City , JL Wolvertonem. Atlantik byl na tu dobu relativně velký, 267 stop (81 m) dlouhý s tonáží 1 155 tun, paprskem 33 stop (10 m) a hloubkou 12,5 stop (3,8 m). Měla 85 kajut a kapacitu přes 300 cestujících.

Atlantik vlastnila společnost EB Ward z Detroitu nebo EB a S. Ward ze St. Clair v Michiganu a provozovala ji Michiganská centrální železnice . Byla uvedena do služby na cestách mezi Buffaloem v New Yorku a Detroitem v Michiganu ; na cestu mezi oběma městy stanovila rychlostní rekord 16 a půl hodiny.

Závěrečná plavba

Odpoledne 19. srpna 1852 opustil Atlantic Buffalo, mířící do Detroitu, pod velením kapitána J. Byrona Petteye. Každá kajuta byla plná a na palubě bylo přes 250 cestujících, mnoho norských , irských nebo jiných evropských přistěhovalců. Atlantic se zastavil v Erie v Pensylvánii, aby vyzvedl ještě více norských imigrantů čekajících na lodě, které je vezmou na západ do Detroitu. Přibližně polovina čekajících imigrantů byla vzata na palubu; zhruba sedmdesát muselo zůstat pozadu kvůli nedostatku místa. Atlantik byl nyní nebezpečně přeplněný a na palubě bylo 500–600 lidí; lodní úředník nevedl přesný počet. Zavazadla nahromadí na palubě, a pasažéři zůstali kde se dalo, a to i na nejvyšší hurikánu paluby a střechy v Atlantiku ‚s kabinou. V 23 hodin dne 19. srpna 1852, Atlantic opustil Erie. Jezero bylo klidné; zdroje nejsou jasné ohledně úrovně viditelnosti, zprávy uvádějí vše od lehké mlhy po hustou mlhu.

Mezitím nový vrtulový parník Ogdensburg mířil na druhou stranu, z Clevelandu , Ohio, do Ogdensburgu v New Yorku , nesl náklad pšenice. Ve 2 hodiny ráno 20. srpna 1852 se cesty obou lodí zkřížily poblíž Long Pointu . Na palubě Ogdensburgu byl ve službě první důstojník Degrass McNeil. Zahlédl světla z Atlantiku, ale byl si jistý, že Ogdensburg projde nejméně půl míle před druhou lodí. Pak ale Atlantik změnil kurz a otočil se na sever, jako by se pokoušel projít před Ogdensburgem . McNeil objednal Ogdensburg ‚s motory obrátil a loď se obrátila do přístavu, a protože Ogdensburg ‘ s parní píšťala byla rozbita, McNeil vyběhl na palubu lodi a zakřičel, aby se pokusila získat další loď se obrátit na pravobok.

Atlantik a Ogdensburg se srazí. Z ilustrace pro Gleasonův obraz

McNeilovo jednání přišlo příliš pozdě. Ogdensburg narazil Atlantikem na levoboku, směrem dopředu od lopatkovým, řezání do Atlantského je stranou dolů k ponoru. Ogdensburg couvl a couvl z Atlantiku , zatímco Atlantic pokračoval pryč plnou parou. McNeil možná uklidněn tím, že se Atlantik vypařil, nasměroval Ogdensburg zpět na pravidelný kurz. Srážku probudilo mnoho cestujících v Atlantiku , ale posádka Atlantiku se nijak nesnažila upozornit všechny cestující. Voda protékající otvorem v Atlantiku brzy zaplavila kotle a loď se zastavila. Cestující a posádka začali panikařit, mnozí házeli čímkoli, co by se vznášelo přes bok lodi, než sami přeskočili přes bok, kde se mnozí utopili. Byl učiněn pokus, aby zahájily Atlantiku ‚s třemi čluny; jeden se převrhl a kapitán Petty utrpěl otřes mozku při spouštění druhého, takže nebyl schopen poskytnout další pomoc. Dva další čluny byly spuštěny dolů a převážely převážně členy posádky. Příď Atlantiku se začala potápět, ale záď držel nad vodou vzduch uvězněný uvnitř lodi.

Mezitím si posádka Ogdensburgu uvědomila, že Atlantik má potíže, buď proto, že kapitán Ogdensburgu Richardson dospěl k tomuto závěru po prozkoumání poškození jeho lodi, nebo proto, že posádka Ogdensburgu po zastavení lodi, aby zkontrolovala poškození, uslyšela výkřiky z potápějícího se Atlantiku . Ogdensburg se otočil a o půl minuty později našel polozapuštěný Atlantik ; Její posádka se přeživší off Atlantského ‚s zádi a zachránil ostatní z vody. Krátce poté, co Ogdensburg vzal poslední přeživší z paluby Atlantiku , se Atlantik úplně potopil. Loď nenesla podrobné seznamy cestujících, ale odhady se pohybují od nejméně 130 obětí na životech až do 300 ztracených, přičemž odhadovaný počet obětí je 250 běžných.

Následky

Ogdensburg napařil do nejbližšího přístavu, kterým byl Erie v Pensylvánii. Zatímco tam, skupina cestujících se setkala a vydala usnesení. V něm odsoudili neschopnost důstojníků Atlantiku s výjimkou úředníka pana Givona. Rovněž se vyslovili proti špatné kvalitě záchranářů života v Atlantiku a pochválili kapitána Ogdensburgu za návrat na scénu.

Mezi přeživšími katastrofy byl Henry T. Titus , budoucí zakladatel Titusville na Floridě .

Vrak

Atlantik odpočívá většinou neporušený pod 150 stop (46 m) vody poblíž Long Pointu. Že na podzim, potápěč John Green byl najat American Express potápět vrak a získat Atlantic je bezpečný a peníze známo, že v kabině, ale jeho pokusy selhaly. V roce 1855 se Green vrátil se škunerem Yorktown , umístil trezor a přesunul ho na palubu Atlantiku . Ale Green onemocněl téměř smrtelným případem ohybů a byl převezen do nemocnice; zotavoval se až do léta 1856. Když se 1. července 1856 vrátil k vraku, našel trezor a peníze byly pryč. Další potápěč, Eliot Harrington, oba našel a vytáhl je na povrch. 36700 $ byl převzat z Atlantského ‚s trezorem, v době, kdy slušný plat byl dolar za den. American Express se obrátil na soud pro peníze; končící dohoda přinesla Harringtonovi a dalším čtyřem, kteří s ním pracovali, něco pod 2 000 $, zbytek si vzal American Express.

Právní bitva o příčinu vraku se dostala k Nejvyššímu soudu USA , který rozhodl, že na vině jsou obě lodě. V roce 1867 byla vytvořena společnost Western Wrecking Company, aby se pokusila zvednout Atlantik , ale tento plán byl o dva roky později opuštěn.

Vrak byl znovu objeven v roce 1984 Port Dover, potápěč z Ontaria Michael Lynn Fletcher; vodní rostliny, které dříve vrak zakrývaly, byly do značné míry sežrány mušlemi zebry . V roce 1991 kalifornská potápěčská společnost Mar-Dive oznámila, že našla Atlantik , a zaplatila státu Ohio 14 000 dolarů na reformu společnosti Western Wrecking Company. Ale protože Atlantik spočívá v kanadských vodách, vláda Ontaria se přestěhovala, aby zabránila odstraňování artefaktů z Atlantiku , a problém tak dostala k diviznímu soudu v Ontariu. Soudce rozhodl, že Atlantic patří Ontariu. K ochraně vraku byl nainstalován elektronický monitorovací systém, který upozorní provinční policii v Ontariu, pokud se plavidlo příliš dlouho zdržuje nad vrakem.

Poznámky

Reference