Michiganská centrální železnice - Michigan Central Railroad

Nesmí být zaměňována s centrální Michigan železnice .
Michigan centrální železnice
Mapa systému centrální železnice v Michiganu (1918). Svg
Michigan Central Railroad (červená) a New York Central System (oranžová) od roku 1918
Přehled
Národní prostředí Illinois , Indiana , Michigan , Ontario
Nástupce New York centrální železnice
Technický
Rozchod 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm), standardní rozchod
Gold Bond of the Michigan Central Railroad Company, vydaný 10. července 1907

Michigan centrální železnice ( reporting značka MC ) byla původně založena v roce 1846 zřídit železniční dopravu mezi Detroitu a St. Joseph, Michigan . Železnice později operovala ve státech Michigan , Indiana a Illinois ve Spojených státech a v provincii Ontario v Kanadě . Asi po roce 1867 byla železnice řízena newyorskou centrální železnicí , která se později stala součástí Penn Central a poté Conrail . Po rozpadu Conrail v roce 1998 vlastní Norfolk Southern Railway většinu bývalé železniční trati v Michiganu.

Na konci roku 1925 provozovala společnost MC 1871 mil silnic a 4 139 mil tratí; v tomto roce vykázala 4304 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 600 milionů osobních mil.

Genealogie

  • Michigan centrální železnice
    • Battle Creek and Bay City Railroad 1889
    • Buchanan a St. Joseph River Railroad 1897
    • Centrální železnice v Michiganu 1837-1846
      • Detroit a St. Joseph železnice 1831-1837
    • Detroit a Bay City Railroad 1881
    • Detroit a Charlevoix železnice 1916
      • Frederick and Charlevoix Railroad 1901
    • Detroit River Tunnel Company Railroad 1918
    • Jackson, Lansing a Saginaw železnice 1871
    • Joliet a severní Indiana železnice 1851
    • Kalamazoo a železnice South Haven 1870
    • Michigan Air Line železnice 1870
    • Michigan Midland a Kanada železnice 1878
    • Saginaw Bay a Northwestern Railroad 1884
      • Pinconning Railroad 1879
        • Glencoe, Pinconning a Lake Shore železnice 1878
    • St. Louis, Sturgis a Battle Creek železnice 1889

Dějiny

Trať mezi Detroitem a St. Joseph v Michiganu byla původně plánována v roce 1830, aby poskytovala nákladní dopravu mezi Detroitem a Chicagem vlakem do St. Joseph a lodní dopravou do Chicaga. Železnice Detroit a St. Joseph byla objednána v roce 1831 s kapitálem 1 500 000 $. Železnice ve skutečnosti začala stavět 18. května 1836, počínaje v „King's Corner“ v Detroitu, což bylo jméno, pod kterým byl tehdy znám jihovýchodní roh Jeffersonova a Woodward Avenue . Všimněte si, že toto není umístění Michigan Central Station , které zjevně nahradilo tuto budovu.

Michigan Central vlak přijíždějící v Kalamazoo, Michigan, 1887.

Malá soukromá organizace, tehdy známá jako železnice Detroit a St. Joseph , rychle narazila na problémy se zajištěním levné půdy na soukromém trhu a bylo diskutováno o opuštění projektu. Město Detroit investovalo do projektu 50 000 $. Stát Michigan zachránil železnici v roce 1837 tím, že ji koupil a investoval 5 000 000 $. Nyní státní společnost byla přejmenována na centrální železnici v Michiganu .

V roce 1840 byla železnice opět bez peněz a dokončila pouze trať mezi Detroitem a Dexterem v Michiganu . V roce 1846 prodal stát železnici nově založené korporaci Michigan Central za 2 miliony dolarů. Do této doby železnice dosáhla Kalamazoo v Michiganu , ve vzdálenosti 143,16 mil.

Nová soukromá společnost se zavázala dokončit železnici s kolejnicí T ve výši ne méně než šedesáti liber na dvůr a také nahradit špatně postavené kolejnice mezi Kalamazoo a Detroity železnicí podobné kvality, protože státní železnice byla nízké kvality. Noví majitelé splnili tuto povinnost tím, že do roku 1849 postavili zbytek linky asi 74,84 mil na břeh Michiganského jezera. Místo toho, aby šli do St. Joseph, místo toho šli do New Buffalo . Bylo to proto, že se rozhodli prodloužit cestu až do Chicaga.

Jednalo se o průchod přes další dva státy a povolení od dvou státních zákonodárných sborů. Aby tento proces usnadnili, koupili v roce 1851 železnici Joliet a Northern Indiana . Do roku 1850 se tak dostali do Michigan City v Indianě a v roce 1852 dokončili linku do Kensingtonu ve státě Illinois (nyní sousedství jižního Chicaga) s využitím práv na traťové právo Illinois Central do centra Chicago. Dokončená železnice byla 270 mil dlouhá.

Služby cestujícím

Michiganská centrální železnice (MCR) provozovala převážně osobní vlaky mezi Chicagem a Detroitem . Tyto vlaky se pohybovaly od místních obyvatel až po Wolverine . V roce 1904 zahájila společnost MCR dlouhodobý pronájem společnosti Canada Southern Railway (CSR), která provozovala nejpřímější trasu mezi Detroity a New Yorkem. Hlavní řada CSR prořízla srdce jihozápadního Ontaria mezi Windsorem a Fort Erie.

Nová služba, známá jako kanadská divizní služba pro cestující, zaznamenala na začátku dvacátých let zásadní nárůst. Mezi lety 1920 a 1922 jezdil legendární osobní vlak Wolverine ve dvou úsecích, pět dní v týdnu, podél hlavní trati CSR. Poté, v létě roku 1923, se na východ Wolverine rozběhl z Detroitu do Buffala bez plánovaných zastávek v Kanadě, takže cesta za 4 hodiny a 50 minut byla nevídaným úspěchem. Během téhož léta přepravovala divize v Kanadě 2 300 cestujících denně. Na konci tohoto desetiletí táhla podél hlavní řady CSR cestující flotila 205 Hudsonů třídy J-1 - jedna z nejsilnějších lokomotiv pro osobní dopravu, která byla dosud navržena. Ve třicátých letech však Wolverine zastavoval v kanadské části trasy. Na konci 40. let také Empire State Express přešel z Buffala do jihozápadního Ontaria; nicméně, to skončilo u Detroitu.

Zatímco Michigan Central byl nezávislou dceřinou společností New York Central System, osobní vlaky byly představeny z Illinois Central ‚s Central Station (Chicago) jako nájemce. Když byly operace MC v 50. letech zcela integrovány do NYC, byly vlaky znovu nasazeny do NYC LaSalle Street Station domů, kde byly představeny další vlaky NYC, jako například 20. století Limited . IC žaloval za porušení smlouvy a vyhrál, protože MC měl nájemní smlouvu, která trvala ještě několik let. Trasa MC z Chicaga do Porteru v Indianě je většinou neporušená. Výměna Kensington, sdílená s South Shore Line , byla vyříznuta. Tyto tratě nyní patří k Indiana Harbour Belt Railroad a jsou to zarostlé pahýlové tratě, které končí před výměnou. Bylo také odstraněno určité kolejiště kolem Gibson Yardu v Indiana Harbour Belt. Nákladní trať MC South Water Street v centru Chicaga je také pryč. Vlaky Amtrak obsluhující linku Michigan Central Detroit nyní používají bývalý NYC do Porter, kde se stáčejí na sever na Michigan Central. Vybavení pro cestující bylo většinou podobné vybavení mateřského centrálního systému v New Yorku. Typicky to znamenalo lokomotivu řady EMD E a lehká kolejová vozidla Pullman-Standard . Vzhledem k tomu, že General Motors ( divize Electro-Motive ) byl velkým zákazníkem společnosti Michigan Central, bylo používání lokomotiv Alco nebo General Electric méně časté.

Nákladní doprava

Nakládací rampa s vagónem Michigan Central v roce 1920
Michiganská centrální hausbót .

Před automobilem byl Michigan Central převážně nosičem přírodních zdrojů. Michigan měl v té době rozsáhlé zásoby dřeva a Michigan Central vlastnil tratě z východu na západ od státu a ze severu na jih, využívající všechny dostupné zdroje. Po příchodu automobilu jako jedné z nejdominantnějších obchodních sil, jaké kdy svět viděl, s Detroitem v epicentru, se Michigan Central stal dopravcem automobilů a autodílů. Michigan Central byla jednou z mála železnic v Michiganu s přímou linkou do Chicaga, což znamenalo, že nemusela provozovat trajekty přes jezero , stejně jako prakticky všechny ostatní železnice působící v Michiganu, jako je Pere Marquette , Pensylvánie , Grand Trunk , a železnice Ann Arbor . Michigan Central byl částečným vlastníkem trajektové dopravy provozované na horním poloostrově , stejně jako trajektové dopravy přes řeku do Ontaria , ale tyto cesty neexistovaly, aby obcházely Chicago.

Služba do Kanady

Michigan Central Station v Londýně, ON, ca. 1890

Centrální železnice v Michiganu (MCR) a poté mateřská centrální železnice v New Yorku (NYC) vlastnila Kanadskou jižní železnici (CSR), která měla linky po celém jihozápadním Ontariu od Windsoru po Niagarské vodopády . Železnice provozovala službu plavby autem přes řeku Detroit ; ponořena trubice tunel pod Detroit řeka mezi Detroit, Michigan, a Windsor, Ontario, Kanada; a konzolový most MCR v Niagarských vodopádech, který byl později v roce 1925 nahrazen ocelovým obloukovým mostem. Provoz plováku automobilu skončil dokončením tunelu řeky Detroit.

Michiganské centrální ocelové gondoly viděné v Port Stanley, ON v roce 1915
Konzolový most Niagara (1892)

Ovládnutí Kanady Southern prošlo z MCR do NYC, pak Penn Central, pak Conrail . V roce 1985 byla společnost Canada Southern prodána dvěma společnostem, Kanadské národní železnici a Kanadské tichomořské železnici .

Michigan centrální železniční most byl otevřen v únoru 1925 a zůstal v použití až do počátku 21. století. Nahradil dřívější konzolový most Niagara, který byl uveden do provozu v roce 1883 Corneliem Vanderbiltem ; starší most byl vyřazen, protože nový MCR most byl uveden do provozu. Konzolový most MCR byl uveden do Severoamerické železniční síně slávy v roce 2006, dlouho poté, co byl sešrotován. Zpráva Síně slávy diskutovala o jejím významu pro železniční průmysl v kategorii „Severní Amerika: Zařízení a stavby“.

Železniční trajekt a plovoucí služba pro automobily

Všechny hlavní železnice v Michiganu provozovaly železniční trajektovou dopravu přes Michiganské jezero, kromě Michigan Central. To lze připsat nejpřímější trase MC přes jižní Michigan z Detroitu do Chicaga. Michigan Central měl také nejlepší přístup do Chicaga ze všech železnic v Michiganu. Centrála v Michiganu vlastnila část dopravní společnosti Mackinac , která provozovala šéfa SS Wawatam až do roku 1984. Šéf Wawatam byl čelně nakládaný, ručně vypalovaný parník na uhlí . Jednalo se o poslední ručně vypalovaný parník ve svobodném světě, který byl již dávno opožděn v důchodu v roce 1984. Šéf Wawatam pokračoval v činnosti až do roku 2009, omezen na člun . Jeden hlavní motor Wawatam byl zachráněn a obnoven ve Wisconsinském námořním muzeu . Další artefakty z trajektu, včetně píšťalky, kola, telegrafů a nábytku, jsou konzervovány komisí Státního parku na ostrově Mackinac v Mackinaw City. Plováky automobilů také běžely přes řeku Detroit do Windsoru v Ontariu pro vysoké a široké zatížení, které se nemohlo vejít do tunelů.

Konkurenti

Hlavní konkurenti Michigan Central byli:

Velké nehody

22. června 1918 inženýr michiganského ústředního vlaku usnul, což způsobilo, že vlak narazil do zadní části vlaku Hagenbeck – Wallace Circus, který byl zastaven poblíž Hammondu ve státě Indiana. Nehoda měla za následek 86 úmrtí a dalších 127 lidí bylo zraněno.

Významné stanice a struktury

Michiganské hlavní nádraží: Jackson

Stanice pro cestující MCR v Jacksonu je nejstarší nepřetržitě provozovanou stanicí pro cestující v Severní Americe, otevřená v roce 1873. Podrobnosti a fotografie najdete na stanici Jackson (Michigan) .

Michiganské hlavní nádraží: Dexter

Centrální železniční dexterská stanice v Michiganu
Centrální železniční dexterská stanice v Michiganu

Tento vlakový sklad byl postaven, aby nahradil bývalou stanici, která vyhořela. To sloužilo osobní vlaky až do počátku roku 1950. Dnes je stanice domovem Ann Arbor Model Railroad Club, kde se první středu každého měsíce konají dny otevřených dveří. Má také nějaké memorabilie železnice, jako je starý přejezdový signál a zavazadlový vozík.

Michiganské hlavní nádraží: Detroit

Michigan Central Station v Detroitu v roce 2010

Michigan Central byl majitelem Michigan Central Station v Detroitu. Budova byla otevřena v roce 1913 a je postavena v klasickém stylu architektury Beaux-Arts navrženém společnostmi Warren & Wetmore a Reed a Stem, které také navrhly newyorský terminál Grand Central Terminal . Hlavní nádraží v Michiganu se tedy podobá slavné železniční stanici v New Yorku.

Michiganské hlavní nádraží, které Amtrak naposledy použil v roce 1988, se poté stalo obětí rozsáhlého vandalismu. Během příštích 30 let bylo navrženo několik návrhů a koncepcí přestavby, z nichž žádný se nedostavil. Odhadované náklady na renovaci činily 80 milionů $, ale majitelé považovali nalezení správného použití za větší problém než financování. Přestože byla městská rada v Detroitu uvedena v národním registru historických míst , přijala rezoluci o demolici stanice v dubnu 2009. Rada se poté setkala se silným odporem obyvatele Detroitu Stanleyho Christmasa, který následně žaloval město Detroit, aby zastavilo demoliční úsilí s odvoláním na zákon o národní historické památce z roku 1966 . Stanice se objeví v první části filmu Godfrey Reggio Naqoyqatsi a Michael Bay je často používán v takových filmech jako The Island a Transformers . V květnu 2018 koupila společnost Ford Motor Company budovu na přestavbu na víceúčelové zařízení a základní kámen nového kampusu společnosti Corktown.

Michiganské hlavní nádraží: Niles

Michigan Central Station, Battle Creek
Bývalá hlavní stanice v Michiganu v Ann Arbor

Stanice Michigan Central v Niles v Michiganu je také známá, protože se objevila v několika hollywoodských filmech. Stejně jako její sesterská stanice v Detroitu je stanice uvedena v národním registru historických míst.

Michigan Central Station: Battle Creek

Michigan Central Railroad Depot (Battle Creek, MI) otevřena 27. července 1888. Rogers a MacFarlane Detroit navrhl depo, jeden z několika Richardsonian románského stylu stanic mezi Detroit a Chicago na konci devatenáctého století. Navštívili zde Thomas Edison i prezidenti William Howard Taft a Gerald Ford . Sklad byl získán newyorskou centrální železnicí v roce 1918, Penn Central v roce 1968 a Amtrak v roce 1970. Sklad byl zapsán do Národního registru historických míst v roce 1971 a nyní je Clara's v restauraci na řece.

Uhelná věž Augusta

Nachází se mezi Augustou a Galesburgem v Michiganu. Mohutná betonová budova, která byla znovu vynucena, stojí nad hlavní tratí z Detroitu do Chicaga. Byl postaven v roce 1923 a sloužil k doplňování paliva a vodním parním strojům. Po druhé světové válce vypadl z provozu, protože na scénu vstoupily dieselové motory. Viz články a fotografie z Wikipedie o této struktuře.

Michiganské hlavní nádraží: Ann Arbor

Bývalá hlavní stanice v Michiganu v Ann Arbor , budova z žulového kamene postavená v roce 1886 a navržená Frederickem Spierem ze Spier a Rohns , je uvedena v národním registru historických míst a nyní je v ní restaurace Gandy Dancer .

Houpací most Trail Creek

Michigan Central také postavil a provozoval otočný most přes Trail Creek v Michigan City, Indiana . Tento otočný můstek je podobný pohyblivému rozpětí ve Spuyten Duyvil vlastněného mateřským centrem New York Central, ale nemá žádný rozsah přiblížení. Je stále v provozu a je ve vlastnictví společnosti Amtrak.

Historické vybavení

Dnes neexistuje žádné historické zařízení specifické pro Michigan Central. Po éře páry bylo téměř veškeré vybavení označeno písmeny pro New York Central. Mnoho běžných lokomotiv a kolejových vozidel v New Yorku je zachováno na místech, jako je Illinois Railway Museum a National New York Central Museum, v Elkhart Indiana. Ten zahrnuje ukázku osobního vlaku v NYC livreji, ačkoli dva vozy jsou vlastně dědictví Illinois Central. E8 a pozorovací vůz jsou původním vybavením NYC a velmi pravděpodobně sloužily v Michigan Central po naftě. Stanice v Dexteru v M má kolem sebe několik železničních memorabilií, například starý signál přejezdu a zavazadlový vozík.

Moderní operace

Stanice Michigan Central, která byla po celá desetiletí pouze „papírovou“ železnicí a od konce 70. let nevlastnila žádnou trať, byla sloučena do United Railroad Corp. (dceřiná společnost Penn Central) 7. prosince 1995. Dnes Norfolk Southern vlastní většinu kolejiště nebylo opuštěno na začátku 80. let. Lake State Railway nyní provozuje zbytky bývalé linky Detroit-Mackinaw City z Bay City do Gaylord , kterou částečně vlastní stát Michigan. To, co zbylo z CASO, bylo v roce 2011 většinou opuštěno kanadským státním příslušníkem , poté, co roky viděli malý nebo žádný provoz. Amtrak vlastní linku Detroit z Porteru v Indianě do Kalamazoo v Michiganu , zatímco stát Michigan odtud linku do Dearbornu v Michiganu . Tato trať je projektovanou „vysokorychlostní“ linkou; část linky byla na začátku roku 2012 převedena na provoz 110 MPH s plánovanými dalšími modernizacemi. Amtrak provozuje tři vlaky Chicago - Detroit - Pontiac každou cestu denně, pod starou vlajkou Wolverine . Vlak Port Huron ( Modrá voda ) také používá tuto linku jako daleký východ jako Battle Creek v Michiganu . Oba Kalamazoo a Niles si zachovaly své staré Michigan centrál; stanice Niles je občas zobrazena ve filmu.

Navrhované znovuzrození jako samostatná železnice

V červenci 2007 Norfolk Southern jednal s Watco, holdingovou společností s krátkou linií, o prodeji části Kalamazoo-Detroit na hlavní lince v Michiganu Central. Návrh byl předložen Radě pro povrchovou dopravu a byl oficiálně schválen Amtrakem v září 2007. V prosinci 2007 STB plán zamítla s odvoláním na obavy ohledně vztahu mezi Norfolk Southern a Watco. Odborové svazy vyjádřily obavy ohledně převodu operací na v zásadě nepřepravní společnost, podle níž by platily odlišné pracovní předpisy.

Viz také

Reference

externí odkazy