B54 (autobus v New Yorku) - B54 (New York City bus)

b54
Myrtle Avenue Line
Autobus B54 odbočující na Jay Street v roce 2018.
Přehled
Systém	MTA regionální provoz autobusů
Operátor	Dopravní úřad v New Yorku
Garáž	Skladiště čerstvého rybníka
Vozidlo	Orion VII NG HEV Nový leták Xcelsior XD40
Trasa
Národní prostředí	Brooklyn , Queens
Obce sloužily	Ridgewood , Bushwick , Bedford-Stuyvesant , Clinton Hill , Fort Greene , centrum Brooklynu
Start	Ridgewood - terminál Ridgewood
Přes	Myrtle Avenue
Konec	Downtown Brooklyn - Jay Street a Willoughby Street / Jay Street – stanice metra
Délka	7,2 km
Jiné trasy	B26 Halsey / Fulton Streets B38 DeKalb / Lafayette Avenues B52 Gates Avenue Q55 (Myrtle Avenue East)
Servis
Funguje	24 hodin
Roční záštita	1697 895 (2020)
Převody	Ano
Jízdní řád	B54
Mapa trasy ←  B52  {{{system_nav}}}  B57  →

B54 je autobusová linka na Myrtle Avenue v Brooklynu , New York City . Linka cestuje mezi Downtown Brooklyn na západě a stanicí Myrtle – Wyckoff Avenues na východě. B54 operuje z MTA New York City Bus ' Fresh Pond Depot v Ridgewood, Queens . Trasa obsluhuje pouze část Myrtle Avenue v Brooklynu; část v Queensu je obsluhována autobusem Q55 .

B54 nahradil Myrtle Avenue Line , první tramvajovou linku v Brooklynu, která byla postavena Brooklynskou městskou železnicí a otevřena v roce 1854. Tato linka původně sloužila celému Myrtle Avenue s koňskými vozy . Byly nahrazeny elektrickými vozíky do července 1893 a poté dvěma městskými autobusovými linkami 17. července 1949. Myrtle Avenue Line je odlišná od BMT Myrtle Avenue Line , což je samostatná linka metra, která také funguje podél část Myrtle Avenue v Bushwicku v Brooklynu . Do roku 1969 vedla linka BMT také na vyvýšených tratích nad celou brooklynskou částí Myrtle Avenue.

Popis trasy

Západní konec B54 je na Jay Street a Willoughby Street poblíž stanice Jay Street – MetroTech v centru Brooklynu . Odtud směřuje služba na východ na sever do Jay Street, na východ na Tillary Street a na jih na Flatbush Avenue Extension, než se vydáte na východ na Myrtle Avenue. Služba pokračuje po Myrtle Avenue, dokud neodbočí doleva na Gates Avenue. Autobusy poté odbočují vpravo na ulici St. Nicholas Avenue a Palmetto Street a poté končí v intermodálním terminálu Ridgewood na ulici Palmetto Street a ulici Wyckoff Avenue poblíž stanice Myrtle – Wyckoff Avenue v Ridgewood .

Západní služba pokračuje přes Myrtle Avenue až na Lawrence Street, kde autobusy zahněte doleva. Autobusy poté zahněte doprava na silnici MetroTech Road a další přímo na ulici Jay Street, abyste se dostali zpět k terminálu.

Dějiny

Jízda na koni

Brooklyn City železnice vznikla dne 17. prosince 1853, s kapitálem ve výši $ 2,500,000 (ekvivalent k $ 78.000.000 v roce 2020). Jeho první linka, Myrtle Avenue Line, byla první koňskou linkou v Brooklynu; otevřela se 3. července 1854. Počáteční linka začala ve Fulton Ferry a vedla na jihovýchod na Fulton Street a na východ na Myrtle Avenue k dočasnému konci na Marcy Avenue. Rozšíření na Broadway , tehdy známé jako Division Avenue, na Bushwicku bylo dokončeno v prosinci 1854. Samotná Myrtle Avenue byla na Broadway rozšířena až z Cripplebush Road (dnešní Bedford Avenue) v roce 1852. Druhý den provozu koňského vozu byl chlapec byl zraněn při surfování mimo jedno z vozidel; autor Brian Cudahy to popsal jako „sport“, který by se brzy stal velmi oblíbeným u brooklynské mládeže “.

Brooklynská městská železnice plánovala vybudovat systém několika koňských linek napříč Brooklynem, ale byla schopna zahájit koňskou dopravu podél Myrtle Avenue až po zakoupení provozních práv na jevištní linku, kterou provozoval Seymour L. Husted. Trasa dlouhá 5,52 km, dlouhá 3,43 míle, byla dvoukolejná a traverzu koňských vozů trvalo 33 až 37 minut. Trasa byla původně tažena patnácti koňskými vozy, z nichž každý táhl čtyři koně. Cena jízdného byla původně čtyři centy.

V srpnu 1879, město železnice rozšířila řada jeden blok východně od Broadwaye do Bushwick Avenue a získal práva trackage přes Bushwick železnice je Bushwick uliční linka (který používal Myrtle Avenue východně od Bushwick Avenue) na Myrtle Avenue Park v Ridgewood, královny . V Ridgewoodu bylo možné navázat spojení se dvěma parními fiktivními linkami na místní hřbitovy - na linii Cypress Hills a později na luteránskou linii . Městská železnice získala tyto hřbitovní linky 27. července 1888, s nájmem Bushwick železnice.

Trolejbusová služba

Koňské vozy Myrtle Avenue byly do července 1893 nahrazeny elektrickými vozíky . Linka byla prodloužena přes Brooklynský most do terminálu Park Row na dolním Manhattanu dne 15. února 1898, spolu se třemi dalšími, včetně linky Graham Avenue . Auta dosáhla mostu vypnutím Myrtle Avenue na Washington Street, na kolejišti původně postaveném pro linku DeKalb Avenue , a odbočením na Sands Street na kolejišti z Graham Avenue Line. Myrtle Avenue Line byla také jednou ze sedmi, které byly 28. září 1908 přesunuty do nové zvýšené budovy na Brooklynském mostě; linky vedly do struktury pomocí zvýšené stanice Sands Street na brooklynské straně mostu. Auta se vrátila na starou trasu podél Myrtle Avenue a Fulton Street na rozdělení nové budovy v Tillary Street. Samostatná služba pouze v létě, nazývaná linka Myrtle-Culver Line, probíhala také podél povrchové linie Myrtle Avenue. Spojila Ridgewood s Coney Islandem . Běžel na západ po Myrtle Avenue z Ridgewoodu na Vanderbilt Avenue a tam se otočil na jih pomocí kolejí Vanderbilt Avenue Line a Culver Line na Coney Island.

Linka Myrtle Avenue byla spojena s linkou Court Street Line , která také používala zvýšené tratě Brooklynského mostu, k vytvoření Myrtle Avenue a Court Street Line 3. dubna 1938. Tato nová trasa začala na Garnett Street a Hamilton Avenue ve městě Gowanus , a běžel na sever na Court Street do Borough Hall a na východ na Myrtle Avenue do Palmetto Street a St. Nicholas Avenue v Ridgewood. V únoru 1944 byla služba přesměrována přes Navy Street, Ashland Place a Willoughby Street místo Jay Street a Adams Street. 27. července 1944 byla služba přesměrována v obou směrech přes Adams Street mezi Willoughby Street a Myrtle Avenue. Poté, co v roce 1944 přestaly na Brooklynském mostě fungovat zvýšené železnice, trolejové trasy začaly využívat bývalé zvýšené železniční tratě.

Autobusová služba

Autobus B54 končící na Jay Street v centru Brooklynu.

Od 20. let 20. století začalo mnoho tramvajových linek v Queensu v Brooklynu a ve zbytku města nahrazovat autobusy, zejména po sjednocení tří hlavních tranzitních společností města (včetně BMT) v rámci městských operací v červnu 1940. 30. června 1949 Newyorská městská rada odhadu schválila plnou motorizaci autobusů na Myrtle Avenue a Court Street Line. Linka byla oficiálně nahrazena městskými autobusy 17. července 1949 a trasa byla rozdělena na dvě části. Provoz podél Myrtle Avenue byl označen B54 („B“ je označení pro autobusy se sídlem v Brooklynu) a linka podél Court Street byla označena jako B66 . Východní terminál B54 byl přesunut na Myrtle Avenue a Palmetto Street a západní terminál byl změněn na Myrtle Avenue a Washington Avenue. Služba na B54 byla původně poskytována s deseti autobusy, zatímco služba B66 byla poskytována s osmi autobusy. Dne 17. září 1954 Newyorský dopravní úřad (NYCTA) schválil plán na snížení brooklynské autobusové dopravy o 10%, včetně odstranění služby B54 mezi 19:00 a 5:00, aby se snížily náklady. Byly poskytovány bezplatné převody mezi B53 a B57, aby se vyrovnala ztráta večerní a noční služby B54. Dne 20. ledna 1955 schválila NYCTA rezoluci o odložení plánovaných servisních škrtů až po 1. červenci 1955 do čekání na další kontroly počtu cestujících.

Autobusová linka Myrtle Avenue byla umístěna pod Myrtle Avenue Elevated po celé své délce od otevření zvýšené linky v roce 1889. Autobusová doprava po chodbě trvala 34 minut, o 11 minut déle než zvýšené vlaky. 4. října 1969 byla Myrtle Avenue Elevated západně od stanice Broadway opuštěna, autobusová linka se stala jedinou možností dopravy na Myrtle Avenue západně od Broadwaye. Autobusová doprava byla zvýšena o 700%, přičemž služba jezdila tak často každé 2,5 minuty během dopravní špičky a každých 20 minut přes noc. Některé ze zvýšených služeb poskytovaly nové výlety s krátkou odbočkou, které probíhaly mezi centrem Brooklynu a Broadwayem, s koncovou smyčkou Myrtle Avenue, Lewis Avenue, Stockton Street a Broadway. Kromě toho byl poskytnut zvláštní přestup jezdcům B54 mezi stanicemi metra Jay Street – Borough Hall a Myrtle Avenue – Broadway , což umožnilo cestujícím, kteří využili Myrtle Avenue Elevated, aby spojení uskutečnili autobusem.

Po útocích z 11. září byla v MetroTech Center implementována další bezpečnostní opatření , včetně přesměrování služby B54 z MetroTech. 1. července 2007 byla cestovní cesta terminálu smyčky B54 v centru Brooklynu obrácena, aby se zlepšil tok provozu a poskytla rychlejší služba stanici metra Jay Street. Služba začala končit v nově otevřeném intermodálním terminálu Ridgewood, který se nachází na ulici Palmetto, 20. srpna 2010. Ulice Palmetto byla uzavřena pro veškerý provoz s výjimkou autobusů a dodávek v New Yorku. Terminál je na jihu ohraničen křižovatkou Myrtle a Wyckoff Avenue a na severu ulicí St. Nicholas Avenue. Změna poskytla snazší přestupy mezi B54, metrem a dalšími pěti autobusovými linkami využívajícími terminál.

7. listopadu 2010 byla obnovena přímá služba přes MetroTech, protože služba na západ byla přesměrována z Flatbush Avenue Extension a Tillary Street a na Duffield Street a MetroTech Roadway. Změna byla možná, protože nájemce, který požadoval bezpečnostní opatření, opouštěl MetroTech; Očekávalo se zlepšení spolehlivosti a rychlejší obsluha metra.

8. dubna 2012 byla autobusová doprava na východ přesměrována z Fulton Mall, Fulton Street a Ashland Place. Místo toho autobusová doprava pokračovala přes Jay Street, Tillary Street a Flatbush Avenue Extension, než se vrátila na Myrtle Avenue.

Viz také

• Vozíky na Brooklynský most
• Greenpoint Line , který používal kolejiště Myrtle Avenue západně od Classon Avenue
• Ralph a Myrtle Avenues Line , kombinace linek Myrtle Avenue a Ralph Avenue

Reference

Mapa trasy :