Kuličkové ložisko - Ball bearing

Kuličkové ložisko je druh valivé ložisko , který používá koule udržet separaci mezi ložiskových závodů .

Účelem kuličkového ložiska je snížit rotační tření a podporovat radiální a axiální zatížení. Dosahuje toho použitím alespoň dvou ras, které obsahují koule a přenášejí zátěž skrz koule. Ve většině aplikací je jedna dráha nehybná a druhá je připevněna k rotující sestavě (např. Náboj nebo hřídel). Jak se otáčí jedna z ložiskových ras, otáčí se také koule. Protože se koule valí, mají mnohem nižší součinitel tření, než kdyby proti sobě klouzaly dva ploché povrchy.

Kuličková ložiska mívají pro svou velikost nižší únosnost než jiné druhy valivých ložisek kvůli menší kontaktní ploše mezi kuličkami a závody. Mohou však tolerovat určité nesoulad vnitřních a vnějších ras.

Dějiny

Přestože byla ložiska vyvíjena již od starověku, první moderní zaznamenaný patent na kuličková ložiska získal Philip Vaughan , velšský vynálezce a železář, který v Carmarthenu vytvořil první návrh kuličkového ložiska v roce 1794. Jeho první moderní kuličkové ložisko konstrukce, přičemž kulička běží podél drážky v sestavě nápravy.

Jules Suriray , pařížský mechanik jízdních kol , navrhl v roce 1869 první radiální kuličkové ložisko, které bylo poté namontováno na vítězné kolo, které jel James Moore v prvním cyklistickém silničním závodě na světě Paris-Rouen v listopadu 1869.

Běžné designy

Existuje několik běžných provedení kuličkových ložisek, z nichž každá nabízí různé kompromisy výkonu. Mohou být vyrobeny z mnoha různých materiálů, včetně: nerezové oceli , chromové oceli a keramiky ( nitrid křemíku (Si ₃ N ₄ )). Hybridní kuličkové ložisko je ložisko s keramickými kuličkami a kovovými dráhami.

Úhlový kontakt

Kontakt úhlový kuličkové ložisko používá axiálně asymetrické závody. Axiální zatížení prochází ložiskem v přímce, zatímco radiální zatížení má šikmou dráhu, která působí tak, že osy odděluje osy. Takže úhel kontaktu na vnitřní rase je stejný jako na vnější rase. Ložiska s kosoúhlým stykem lépe podporují kombinovaná zatížení (zatížení v radiálním i axiálním směru) a kontaktní úhel ložiska by měl být přizpůsoben vzájemným poměrům každého z nich. Čím větší je kontaktní úhel (obvykle v rozsahu 10 až 45 stupňů), tím vyšší je podporované axiální zatížení, ale tím nižší je radiální zatížení. Ve vysokorychlostních aplikacích, jako jsou turbíny, proudové motory a zubní zařízení, odstředivé síly generované kuličkami mění úhel kontaktu na vnitřní a vnější dráze. Keramika, jako je nitrid křemíku, se nyní v těchto aplikacích pravidelně používá kvůli své nízké hustotě (40% oceli). Tyto materiály výrazně snižují odstředivou sílu a dobře fungují v prostředí s vysokou teplotou. Mají také tendenci se opotřebovávat podobným způsobem jako ložisková ocel - než aby praskly nebo se roztříštily jako sklo nebo porcelán.

Většina jízdních kol používá v náhlavních soupravách ložiska s kosoúhlým stykem, protože síly na tato ložiska jsou v radiálním i axiálním směru.

Axiální

Axiální nebo axiální kuličkové ložisko používá side by side závody. Axiální zatížení se přenáší přímo přes ložisko, zatímco radiální zatížení je špatně podepřeno a má tendenci oddělovat dráhy, takže větší radiální zatížení pravděpodobně poškodí ložisko.

Hluboká drážka

V radiálním ložisku s hlubokou drážkou jsou rozměry dráhy blízké rozměrům koulí, které v ní běží. Ložiska s hlubokou drážkou podporují vyšší zatížení než mělčí drážka. Stejně jako ložiska s kosoúhlým stykem, ložiska s hlubokou drážkou podporují radiální i axiální zatížení, ale bez volby kontaktního úhlu, který umožňuje volbu relativního podílu těchto nosností.

Předem nabité páry

Výše uvedené základní typy ložisek se typicky používají ve způsobu předpjatých dvojic , kde jsou dvě jednotlivá ložiska pevně připevněna podél otočného hřídele k sobě. To zlepšuje axiální házení tím, že zabírá ( předpíná ) potřebnou malou vůli mezi kuličkami ložisek a závody. Párování také poskytuje výhodu rovnoměrného rozložení zatížení, téměř zdvojnásobení celkové nosnosti ve srovnání s jediným ložiskem. Ložiska s kosoúhlým stykem se téměř vždy používají v protilehlých dvojicích: asymetrický design každého ložiska podporuje axiální zatížení pouze v jednom směru, takže je vyžadován protilehlý pár, pokud aplikace vyžaduje podporu v obou směrech. Síla předpětí musí být navržena a sestavena opatrně, protože se odečítá od kapacity axiální síly ložisek a při nadměrném použití může ložiska poškodit. Mechanismus párování může jednoduše směřovat k ložiskům společně přímo, nebo je oddělit pomocí vložky, pouzdra nebo hřídele.

Konstrukční typy

Konrád

Conrad stylová horlivá kuličkové ložisko je pojmenovaný po svém vynálezci, Robert Conrad , který získal britský patent 12,206 v roce 1903 a US patent 822.723 v roce 1906. Tato ložiska jsou spojeny tím, že se vnitřní kroužek do excentrické poloze vzhledem k vnějšímu kroužku, přičemž dva prstence jsou v kontaktu v jednom bodě, což má za následek velkou mezeru naproti bodu kontaktu. Kuličky se vloží skrz mezeru a poté se rovnoměrně rozloží kolem sestavy ložisek, což způsobí soustředění prstenců. Montáž je ukončena montáží klece na koule, aby byla zachována jejich vzájemná poloha. Bez klece by se kuličky během provozu nakonec unášely z polohy, což by způsobilo selhání ložiska. Klec nenese žádné zatížení a slouží pouze k udržení polohy míče.

Ložiska Conrad mají tu výhodu, že jsou schopna odolat radiálnímu i axiálnímu zatížení, ale mají nevýhodu nižší únosnosti kvůli omezenému počtu kuliček, které lze do sestavy ložisek zatížit. Asi nejznámějším průmyslovým kuličkovým ložiskem je Conradův styl s hlubokými drážkami. Ložisko se používá ve většině strojírenství.

Slot-fill

U radiálního ložiska s výplní do drážky jsou vnitřní a vnější dráhy opatřeny zářezy na jedné straně, takže když jsou zářezy zarovnány, lze do výsledné štěrbiny vklouznout kuličky pro sestavení ložiska. Ložisko s výřezem má tu výhodu, že lze sestavit více kuliček (dokonce umožňuje konstrukci s úplným doplňkem ), což má za následek vyšší radiální únosnost než ložisko Conrad se stejnými rozměry a typem materiálu. Ložisko s výplní štěrbiny však nemůže nést významné axiální zatížení a drážky způsobují v závodech nespojitost, která může mít malý, ale nepříznivý vliv na pevnost. 

Odlehčená rasa

Odlehčená závodní kuličková ložiska jsou „odlehčená“, jak naznačuje název, buď tím, že se na jedné straně zmenší vnější průměr vnitřního kroužku, nebo se na jedné straně zvýší ID vnějšího kroužku. To umožňuje sestavit větší počet míčků do vnitřní nebo vnější rasy a poté přitlačit přes reliéf. Někdy se vnější kroužek zahřívá, aby se usnadnila montáž. Stejně jako konstrukce s výplní štěrbiny, odlehčená závodní konstrukce umožňuje větší počet míčků než konstrukce Conrad, a to až do úplného doplnění, a navíc počet kuliček poskytuje větší nosnost. Ulehčené závodní ložisko však může podporovat pouze významná axiální zatížení v jednom směru („mimo“ odlehčenou dráhu).

Zlomená rasa

Dalším způsobem, jak osadit více kuliček do radiálního kuličkového ložiska, je radiální „rozlomení“ (rozřezání) jednoho z prstenů po celé délce, vložení kuliček dovnitř, opětovné sestavení zlomené části a následné použití dvojice ocelových pásů k držte zlomené prstencové části pohromadě v jedné linii. Opět to umožňuje více míčů, včetně úplného doplnění kuliček, ale na rozdíl od budování výplně štěrbin nebo odlehčených závodů může podporovat výrazné axiální zatížení v obou směrech.

Řádky

Existují dvě řady provedení: jednořadá ložiska a dvouřadá ložiska. Většina kuličkových ložisek je jednořadá, což znamená, že existuje jedna řada ložiskových kuliček. Tato konstrukce pracuje s radiálním a tahovým zatížením.

Dvouřadá konstrukce má dvě řady ložiskových kuliček. Mezi výhody dvouřadých ložisek ve srovnání s jednoradovými patří to, že mohou nést radiální i axiální zatížení v obou směrech. Dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem mají strmé uložení, které také může nést naklápěcí účinky. Dalšími výhodami dvouřadých ložisek je jejich tuhost a kompaktnost. Jejich nevýhodou je, že potřebují lepší vyrovnání než jednořadá ložiska.

Přírubové

Ložiska s přírubou na vnějším kroužku zjednodušují osové umístění. Pouzdro pro taková ložiska může sestávat z průchozího otvoru o stejnoměrném průměru, ale vstupní plocha pouzdra (což může být buď vnější nebo vnitřní plocha) musí být obrobena skutečně kolmo k ose otvoru. Výroba takových přírub je však velmi nákladná. Cenově výhodnějším uspořádáním vnějšího kroužku ložiska s podobnými výhodami je drážka pro pojistný kroužek na jednom nebo obou koncích vnějšího průměru. Pojistný kroužek přebírá funkci příruby.

V kleci

Klece se obvykle používají k zajištění kuliček v kuličkovém ložisku ve stylu Conrada. V jiných typech staveb mohou snížit počet kuliček v závislosti na konkrétním tvaru klece, a tím snížit nosnost. Bez klecí je tangenciální poloha stabilizována klouzáním dvou konvexních ploch na sebe. U klece je tangenciální poloha stabilizována klouzáním konvexního povrchu v odpovídajícím konkávním povrchu, který se vyhýbá promáčknutí v koulích a má nižší tření. Klecová ložiska v kleci vynalezl John Harrison v polovině 18. století jako součást své práce na chronografech.

Hybridní kuličková ložiska využívající keramické kuličky

V závislosti na velikosti a materiálu mohou keramické ložiskové kuličky vážit až o 40% méně než ocelové. To snižuje odstředivé zatížení a smyk, takže hybridní keramická ložiska mohou pracovat o 20% až 40% rychleji než konvenční ložiska. To znamená, že vnější dráha drážky vyvíjí menší sílu směrem dovnitř proti kouli při otáčení ložiska. Toto snížení síly snižuje tření a valivý odpor. Lehčí kuličky umožňují ložisku otáčet se rychleji a na udržení rychlosti spotřebovávají méně energie.

Keramické koule jsou obvykle tvrdší než závod. Kvůli opotřebení časem vytvoří v závodě rýhu. To je výhodnější než nošení míčků, které by jim zanechalo případná plochá místa, která výrazně poškozují výkon.

Zatímco keramická hybridní ložiska používají místo ocelových keramické kuličky, jsou konstruována s ocelovými vnitřními a vnějšími kroužky; proto hybridní označení. I když je samotný keramický materiál pevnější než ocel, je také tužší, což má za následek zvýšené napětí na prstencích, a tím i sníženou nosnost. Keramické koule jsou elektricky izolační, což může zabránit poruchám způsobeným „obloukem“, pokud by proud procházel ložiskem. Keramické kuličky mohou být také účinné v prostředích, kde nemusí být k dispozici mazání (například ve vesmírných aplikacích).

V některých nastaveních je na kovové kuličkové ložisko použit pouze tenký keramický povlak.

Plně keramická ložiska

Tato ložiska využívají jak keramické kuličky, tak závod. Tato ložiska jsou nepropustná pro korozi a jen zřídka vyžadují mazání, pokud vůbec. Díky tuhosti a tvrdosti kuliček a rasy jsou tato ložiska hlučná při vysokých rychlostech. Díky tuhosti keramiky jsou tato ložiska křehká a mohou při zatížení nebo nárazu prasknout. Protože koule i rasa mají podobnou tvrdost, opotřebení může vést k odštípnutí při vysokých rychlostech jak koulí, tak rasy, což může způsobit jiskření.

Samonastavovací

Naklápěcí kuličková ložiska, jako je ložisko Wingqvist zobrazená na obrázku, jsou konstruována s vnitřním kroužkem a kuličkovou soustavou obsaženou ve vnějším kroužku, který má sférickou oběžnou dráhu. Tato konstrukce umožňuje ložisku tolerovat malé úhlové vychýlení vyplývající z průhybů hřídele nebo skříně nebo nesprávné montáže. Ložisko se používalo hlavně v ložiskových uspořádáních s velmi dlouhými hřídeli, jako jsou převodové hřídele v textilních továrnách. Jednou nevýhodou naklápěcích kuličkových ložisek je omezené zatížení, protože vnější oběžná dráha má velmi nízkou oscilaci (její poloměr je mnohem větší než poloměr koule). To vedlo k vynálezu kuličkového ložiska , které má podobnou konstrukci, ale místo kuliček používá válečky. Válečková ložiska sférická je další vynález odvozen od nálezů Wingqvist .

Operační podmínky

Životnost

Vypočtená životnost ložiska je založena na zatížení, které nese, a na jeho provozní rychlosti. Průmyslově standardní použitelná životnost ložisek je nepřímo úměrná zatížení ložiska na kostky. Jmenovité maximální zatížení ložiska je pro životnost 1 milion otáček, což při 50 Hz (tj. 3000 ot / min) je životnost 5,5 pracovních hodin. 90% ložisek tohoto typu má alespoň tuto životnost a 50% ložisek má životnost alespoň 5krát delší.

Průmyslový standardní výpočet životnosti je založen na práci Lundberga a Palmgrena provedené v roce 1947. Vzorec předpokládá, že životnost je omezena únavou kovu a že rozdělení životnosti lze popsat Weibullovým rozdělením . Existuje mnoho variant vzorce, které zahrnují faktory pro vlastnosti materiálu, mazání a zatížení. Faktor pro zatížení lze považovat za tiché přiznání, že moderní materiály ukazují jiný vztah mezi zatížením a životem, než určily Lundberg a Palmgren.

Režimy selhání

Pokud se ložisko neotáčí, je maximální zatížení určeno silou, která způsobuje plastickou deformaci prvků nebo oběžných drah. Zářezy způsobené prvky mohou soustředit napětí a vytvářet trhliny v součástech. Maximální zatížení pro ne nebo velmi pomalu se otáčející ložiska se nazývá „statické“ maximální zatížení.

Také pokud se ložisko neotáčí , mohou oscilační síly na ložisko způsobit poškození při nárazu do ložiskové dráhy nebo valivých těles, známých jako brineling . Druhá menší forma zvaná falešný brinelling nastane, pokud se ložisko otáčí pouze přes krátký oblouk a vytlačuje mazivo ven z valivých těles.

U rotujícího ložiska udává dynamická únosnost zatížení, kterému ložisko vydrží 1 000 000 cyklů.

Pokud se ložisko otáčí, ale dochází k velkému zatížení, které trvá kratší než jednu otáčku, musí být ve výpočtech použito statické maximální zatížení, protože ložisko se při maximálním zatížení neotáčí.

Pokud na radiální ložisko s hlubokou drážkou působí točivý moment z boku, působí valivá tělesa na vnější kroužek nerovnoměrnou silou ve tvaru elipsy, která se soustředí do dvou oblastí na opačných stranách vnějšího prstence. Pokud vnější prstenec není dostatečně pevný nebo pokud není dostatečně vyztužen nosnou konstrukcí, vnější prstenec se deformuje do oválného tlaku z bočního krouticího momentu, dokud není mezera dostatečně velká na to, aby valivá tělesa mohla uniknout. Poté vyskočí vnitřní kroužek a ložisko se strukturálně zhroutí.

Boční točivý moment na radiálním ložisku také vyvíjí tlak na klec, která drží valivá tělesa ve stejných vzdálenostech, kvůli tomu, že se valivá tělesa snaží všechna klouzat k sobě v místě nejvyššího bočního točivého momentu. Pokud se klec zhroutí nebo rozpadne, valivé prvky se seskupí, vnitřní kroužek ztratí oporu a může vyskočit ze středu.

Maximální zatížení

Obecně je maximální zatížení kuličkového ložiska úměrné vnějšímu průměru ložiska a šířce ložiska (kde se šířka měří ve směru nápravy).

Ložiska mají statické zatížení. Ty jsou založeny na nepřekročení určitého množství plastické deformace v oběžné dráze. Tato hodnocení mohou být u určitých aplikací výrazně překročena.

Mazání

Aby ložisko správně fungovalo, je třeba jej namazat. Ve většině případů je mazivo založeno na elastohydrodynamickém účinku (olejem nebo tukem), ale jsou k dispozici také práce za extrémních teplot, ložiska mazaná za sucha .

Aby ložisko mělo nominální životnost při jmenovitém maximálním zatížení, musí být mazáno mazivem (olejem nebo tukem), které má pro toto ložisko doporučenou alespoň minimální dynamickou viskozitu (obvykle označovanou řeckým písmenem ). ${\ displaystyle \ nu}$

Doporučená dynamická viskozita je nepřímo úměrná průměru ložiska.

Doporučená dynamická viskozita klesá s frekvencí otáčení. Jako hrubý údaj: pro méně než 3000 ot / min se doporučená viskozita zvyšuje s faktorem 6 pro snížení rychlosti faktoru 10 a pro více než 3000 ot / min se doporučená viskozita snižuje s faktorem 3 pro zvýšení rychlosti faktoru 10.

Pro ložisko, kde průměr vnějšího ložiska a průměr otvoru pro nápravu je 50 mm a které se otáčí rychlostí 3000 ot/min , je doporučená dynamická viskozita 12 mm²/s .

Dynamická viskozita oleje se silně mění s teplotou: zvýšení teploty o 50–70 ° C způsobuje, že viskozita klesá faktorem 10.

Pokud je viskozita maziva vyšší, než je doporučeno, zvyšuje se životnost ložiska, zhruba úměrná druhé odmocnině viskozity. Pokud je viskozita maziva nižší, než je doporučeno, životnost ložiska se snižuje a do jaké míry závisí na typu použitého oleje. U olejů s přísadami EP („extrémní tlak“) je životnost úměrná druhé odmocnině dynamické viskozity, stejně jako u příliš vysoké viskozity, zatímco u běžných olejů je životnost úměrná druhé mocnině viskozity, pokud je nižší- používá se než doporučená viskozita.

Mazání může být provedeno tukem, který má výhody v tom, že mazivo je normálně drženo v ložisku a uvolňuje mazací olej při jeho stlačování kuličkami. Poskytuje ochrannou bariéru pro kov ložiska z okolního prostředí, ale má nevýhody v tom, že toto mazivo musí být pravidelně vyměňováno a maximální zatížení ložiska klesá (protože pokud se ložisko příliš zahřívá, tuk se roztaví a dojde z ložiska). Čas mezi výměnou maziva se s průměrem ložiska velmi výrazně snižuje: u ložiska 40 mm je třeba mazivo vyměnit každých 5 000 pracovních hodin, zatímco u ložiska 100 mm je třeba vyměnit každých 500 pracovních hodin.

Mazání lze také provést olejem, který má výhodu vyššího maximálního zatížení, ale potřebuje nějaký způsob, jak udržet olej v ložisku, protože obvykle má tendenci docházet. Pro mazání olejem se doporučuje, aby v aplikacích, kde se olej neohřívá na více než 50 ° C , měl být olej vyměňován jednou za rok, zatímco v aplikacích, kde se olej neohřívá nad 100 ° C , by měl být olej vyměňován 4krát ročně . U automobilových motorů se olej stává 100 ° C, ale motor má olejový filtr pro udržení kvality oleje; proto se olej obvykle mění méně často než olej v ložiscích.

Pokud je ložisko používáno při kmitání, mělo by být upřednostněno olejové mazání. Pokud je nutné mazání tukem, mělo by být složení přizpůsobeno parametrům, které se vyskytují. Pokud je to možné, je třeba upřednostňovat tuky s vysokou mírou krvácení a nízkou viskozitou základového oleje.

Směr zatížení

Většina ložisek je určena pro nesení zatížení kolmého na nápravu („radiální zatížení“). Zda mohou také nést axiální zatížení, a pokud ano, jak moc, závisí na typu ložiska. Axiální ložiska (běžně se vyskytující na lazy susanech ) jsou speciálně navržena pro axiální zatížení.

U jednořadých kuličkových ložisek uvádí dokumentace SKF, že maximální axiální zatížení je přibližně 50% maximálního radiálního zatížení, ale také uvádí, že „lehká“ a/nebo „malá“ ložiska mohou přenášet axiální zatížení, která jsou 25% maximální radiální zatížení.

U jednořadých kuličkových ložisek s okrajovým kontaktem může být axiální zatížení přibližně 2krát větší než radiální zatížení a u kuželových ložisek je maximální axiální zatížení mezi 1 až 2násobkem maximálního radiálního zatížení.

Kuličková ložiska ve stylu Conrada často vykazují zkracování kontaktních elips při axiálním zatížení. To znamená, že buď ID vnějšího kroužku je dostatečně velké, nebo OD vnitřního kroužku je dostatečně malé, aby se zmenšila plocha kontaktu mezi koulemi a oběžnou dráhou. V takovém případě může výrazně zvýšit napětí v ložisku, což často ruší obecná pravidla týkající se vztahů mezi radiální a axiální únosností. U jiných konstrukčních typů než Conrad lze dále snížit ID vnějšího kroužku a zvýšit OD vnějšího kroužku, aby se tomu zabránilo.

Pokud jsou přítomna jak axiální, tak radiální zatížení, lze je přidat vektorově, což má za následek celkové zatížení ložiska, které lze v kombinaci s nominálním maximálním zatížením použít k předpovědi životnosti. Aby se však správně předpovídala trvanlivost kuličkových ložisek, měl by být ISO/TS 16281 použit pomocí výpočetního softwaru.

Vyhněte se nežádoucímu axiálnímu zatížení

Část ložiska, která se otáčí (buď otvor pro nápravu, nebo vnější obvod), musí být upevněna, zatímco u části, která se neotáčí, to není nutné (takže je možné ji klouzat). Pokud je ložisko zatíženo axiálně, musí být obě strany upevněny.

Pokud má náprava dvě ložiska a teplota se mění, náprava se zmenšuje nebo rozpíná, není proto přípustné, aby byla obě ložiska upevněna na obou stranách, protože rozpínání nápravy by vyvíjelo axiální síly, které by tato ložiska zničily. Minimálně jedno z ložisek proto musí být schopné klouzat.

„Volně posuvné uložení“ je takové, kde je vůle alespoň 4 µm, pravděpodobně proto, že drsnost povrchu povrchu vyrobeného na soustruhu je normálně mezi 1,6 a 3,2 µm.

Vejít se

Ložiska mohou odolat svému maximálnímu zatížení pouze tehdy, jsou -li spojované části správně dimenzovány. Výrobci ložisek dodávají tolerance pro uložení hřídele a skříně tak, aby toho bylo možné dosáhnout. Lze také specifikovat materiál a tvrdost .

Armatury, které nesmějí klouzat, jsou vyráběny v průměrech, které zabraňují uklouznutí a v důsledku toho nelze spojovací povrchy uvést do polohy bez síly. U malých ložisek se to nejlépe provádí lisem, protože klepání kladivem poškozuje ložisko i hřídel, zatímco u velkých ložisek jsou potřebné síly tak velké, že neexistuje žádná alternativa k ohřevu jedné části před montáží, takže tepelná roztažnost umožňuje dočasné posuvné uložení.

Vyhněte se torznímu zatížení

Pokud je hřídel podepřena dvěma ložisky a osy otáčení těchto ložisek nejsou stejné, pak na ložisko působí velké síly, které jej mohou zničit. Přijatelné je velmi malé množství nesouososti a kolik závisí na typu ložiska. U ložisek, která jsou speciálně vyrobena jako `` samonaklápěcí``, je přijatelné vychýlení mezi 1,5 a 3 stupni oblouku. Ložiska, která nejsou konstruována jako samonaklápěcí, mohou akceptovat nesouosost pouze 2–10 minut oblouku.

Aplikace

Kuličková ložiska se obecně používají ve většině aplikací, které zahrnují pohyblivé části. Některé z těchto aplikací mají specifické vlastnosti a požadavky:

• Ložiska počítačových ventilátorů a spřádacích zařízení bývala vysoce sférická a říkalo se, že jsou to nejlepší sféricky vyráběné tvary, ale to již neplatí pro pevný disk a stále více se nahrazuje kapalinovými ložisky .
• V horology se Jean Lassale společnost navrhla pohyb hodinek, že použitá kuličková ložiska snížit tloušťku pohybu. Použitím 0,20 mm kuliček měl Caliber 1200 tloušťku pouze 1,2 mm, což je stále nejtenčí mechanický hodinkový strojek.
• Letecká a kosmická ložiska se používají v mnoha aplikacích na komerčních, soukromých a vojenských letadlech, včetně kladek, převodovek a hřídelí proudových motorů . Mezi materiály patří nástrojová ocel M50 (AMS6491), uhlíková chromová ocel (AMS6444), korozivzdorná AMS5930, nerezová ocel 440C, nitrid křemíku (keramický) a povlak karbidu titanu 440C.
• Skateboard kolo má dvě ložiska, které se týkají jak axiálním a radiálním časově proměnné zatížení. Nejčastěji se používá ložisko 608-2Z (kuličkové ložisko s hlubokou drážkou ze série 60 s průměrem vrtání 8 mm)
• Mnoho jo-jo , od začátečníků po profesionální nebo soutěžní třídy, obsahuje kuličková ložiska.
• Mnoho hraček Fidget Spinner používá několik kuličkových ložisek, které zvyšují hmotnost a umožňují otáčení hračky.
• V odstředivých čerpadlech .
• Deníky náprav lokomotiv . Boční tyčová akce nejnovějších vysokorychlostních parních lokomotiv, než byly železnice převedeny na dieselové motory.

Označení

Velikost míče se zvyšuje s rostoucí sérií, pro jakýkoli daný vnitřní průměr nebo vnější průměr (ne obojí). Čím větší míč, tím větší nosnost. Nejběžnější jsou řady 200 a 300.

Viz také

• Kuličkový šroub  - lineární pohon s nízkým třením
• Asociace ložiskových specialistů
• Lineární pohybové ložisko  -mechanické ložisko navržené tak, aby poskytovalo volný pohyb v jednom směru

Reference

externí odkazy

• Kuličkové ložisko v Curlie
• Modelování ložisek pomocí Wolframu