Čerpadlo na kolo - Bicycle pump
Kolo čerpadla je typ objemového vzduchové čerpadlo speciálně navržen pro huštění jízdních pneumatik . Má připojení nebo adaptér pro použití s jedním nebo oběma ze dvou nejběžnějších typů ventilů používaných na kolech, Schrader nebo Presta . Existuje třetí typ ventilu, který se nazývá ventil Dunlop (nebo Woods), ale trubky s těmito ventily lze plnit pomocí čerpadla Presta.
K dispozici je několik základních typů:
- Podlahové pumpy
- Montáž na rám
- Kompaktní nebo mini
- Nožní
- Dvojitá akce
- Vysoký nebo bezdušový
Ve své nejzákladnější podobě funguje pumpa na kolo pomocí ručně ovládaného pístu . Během zdvihu nasává tento píst vzduch přes jednosměrný ventil do čerpadla zvenčí. Během zdvihu dolů píst poté vytlačuje vzduch z čerpadla do pneumatiky jízdního kola. Většina podlahových čerpadel, běžně nazývaných také pásová, má zabudovaný manometr pro indikaci tlaku v pneumatikách.
Elektricky ovládaná čerpadla určená k nahuštění pneumatik automobilů (dostupná ve většině čerpacích stanic ) lze v zásadě použít k nafouknutí pneumatiky pro jízdní kola, pokud existuje správný typ připojení. Některá taková čerpadla jsou navržena tak, aby se vypnula před vhodným tlakem (mnohem vyšší pro jízdní kolo než pneumatika pro auto), a aby se podhuštěla příliš. Jiné nemusí odříznout, ale zajišťují vysokou rychlost proudění, aby naplnily větší pneumatiku automobilu, s rizikem nadměrného nahuštění a prasknutí pneumatiky na kole, pokud není zastaveno na zlomek sekundy.
Nafouknutí bezdušových pneumatik vyžaduje počáteční nápor vzduchu k usazení patky a pro tento úkol jsou k dispozici speciální čerpadla.
Dějiny
Není známo, kdy bylo vynalezeno první čerpadlo na kolo, ale předpokládá se, že to bylo kolem roku 1887, tedy v době, kdy první nafukovací pneumatiku nebo pneumatiku vyrobil skotský John Boyd Dunlop . První pumpa na kolo sestávala z kovového válce, který měl uprostřed kovovou tyč. To by vytlačilo vzduch z válce a potom nasalo nový vzduch, když byla kovová tyč znovu vytažena. Mnoho moderních čerpadel používá velmi podobnou metodu, zatímco některá, například elektrická, používají automatický čerpací mechanismus.
Jak fungují
Pumpa na kolo stlačuje vzduch. Když je válec stlačen, vzduch je tlačen dolů trubkou čerpadla a poté do pneumatiky pomocí ventilu, který je nucen otevřít tlakem vzduchu. Po opětovném zatažení rukojeti se ventil automaticky uzavře, aby vzduch nemohl uniknout z pneumatiky, a nový vzduch je tlačen zpět do válce, aby bylo možné postup opakovat. Některá čerpadla mají měřidlo ukazující tlak vzduchu, který je tlačen do pneumatiky. Jakmile je pneumatika na správném tlaku, lze z ní vyjmout ventil čerpadla a nasadit víčko na ventil pneumatiky.
Existují dva hlavní typy ventilů pneumatik, ke kterým se připojuje pumpa na kolo. Jedná se o ventil Presta a ventil Schrader . Některá čerpadla se hodí pro oba typy ventilů, zatímco jiná ne, ale k dispozici jsou adaptéry, které umožňují, aby se čerpadlo vešlo na jakýkoli typ ventilu. „Všechny ventilové nastavitelné spojovací systémy“, známé také jako AVACS, umožňují, aby se čerpadlo vešlo na jakýkoli typ ventilu, který se nachází na kole, a má také kapacitu pro připojení na jiné univerzální nafukovací výrobky, jako jsou koule, brouzdaliště a guma prsteny. Funkce AVACS je běžně k dispozici na modelech čerpadel a lze ji zakoupit také jako samostatný nástavec ventilu. Funguje také opakovaným tahem a tlakem na činnosti pístu.
Typy
Existují tři hlavní typy cyklistických pump
- Stojanové čerpadlo
- Ruční pumpa
- Nožní pumpa
Stojanové čerpadlo
Také se nazývá podlahové nebo kolejové čerpadlo. Při provozu uživatel spočívá na základně pumpy na podlaze, spočívá nohama na základně a táhne a tlačí plnými tahy pomocí rukojetí. K plnicímu ventilu musí být připojeno další potrubí, které může vytvářet mrtvý objem.
Ruční pumpa
Existují dva základní typy: trubkové a integrální. Trubkový typ vyžaduje pro připojení čerpadla k ventilu samostatnou trubku. Výhodou je, že jsou levné, ale ve srovnání s jinými čerpadly jsou neúčinné. Mají také spoustu kloubů, ze kterých může unikat vzduch.
Integrovaná čerpadla mají na boku otvor s gumovou podložkou, která se vejde kolem ventilu. To je často stlačeno na ventil pomocí extra páky. Protože je dobře utěsněný, tuhý a má malý mrtvý objem, je tento typ čerpadla velmi účinný. 8 "integrál bude typicky pumpovat rychleji než 18" trubice. U těchto typů čerpadel hrozí riziko rozdrcení trubkových ventilů, zejména u ventilů s ventily Presta.
Jednoduché čerpadlo má píst s vlákny nebo plastem. Při dopředném zdvihu tlačí vzduch boky šálku proti válci a vytváří tak těsnění; poskytuje svůj vlastní ventil. Pak tento píst může vytlačit vzduch z otvoru na vzdáleném konci.
Mezi nejúčinnější čerpadla patří dvojčinná čerpadla. Utěsněním pístu ve válci na obou koncích mohou na oba tahy tlačit vzduch do pneumatiky.
Čerpadla mohou být namontována na držáku na rám kola, a to buď svorku, šroub na, nebo pájka, na kolíku, nebo mohou být prováděny v koš nebo jiné pytle na kole, nebo mohou být provedeny jezdcem v batohu, kapse atd.
Mini čerpadlo
Mini pumpy (nebo kompaktní pumpy) jsou obvykle ruční pumpy, které byly vyrobeny velmi malé a lehké, aby je bylo možné snadno nosit na kole pro nouzové použití; vejdou se do kapes, sedlových pytlů nebo dokonce obsahují držák na láhev. Vzhledem k jejich malé velikosti je objem vzduchu, který tato čerpadla mohou poskytnout, ve srovnání s podlahovým čerpadlem poněkud omezený, takže může být zapotřebí hodně čerpání.
Nožní pumpa
Tato čerpadla často nejsou speciálně navržena pro použití na kole. Nevytvářejí příliš vysoký tlak, takže nepracují dobře pro úzké pláště silničních kol, ale jsou dobré pro velké nízkotlaké pláště, jaké najdete na horských kolech.
Protože jsou určeny pro automobily, hodí se pro ventily Schrader. Pokud má kolo ventily Presta, je pro použití čerpadla zapotřebí malý mosazný reduktor.
CO 2 hustilky
Plynové lahve pro jízdní kola mají nejasnou historii, ale zdá se, že se objevily mezi dvěma světovými válkami. Jeden příběh říká, že je vyrobil „jezdec poté, co sledoval, jak majitel kavárny dobíjí sklenici piva, kterou si objednal z láhve oxidu uhličitého.“
Čerpadla obecně používala zkapalněný plyn, který nebylo možné doma vyměnit. Pozdější verze, která měla větší úspěch, používala kazetu prodávanou původně na nápojové sifony. Páčka rozbila nábojnici a uniklo dostatek plynu k nafouknutí pneumatiky.
Moderní benzinová pumpy často používají závodníci na horských kolech nebo silničních kolech, kteří potřebují snížit váhu a ušetřit čas při defektu během závodu. Mohou to být jednorázová čerpadla nebo čerpadla, která mohou být vybavena náhradní kazetou. Většina čerpadel používá oxid uhličitý a kanystry se 16g CO 2 se standardním závitem . Oxid uhličitý uniká z gumové duše rychleji než vzduch - navzdory své větší velikosti molekuly je molekula CO 2 v gumě výrazně rozpustnější než kyslík a dusík a jako taková může způsobit mnohem rychlejší vyfouknutí pneumatiky, než kdyby byla naplněna vzduchem .
Elektrické čerpadlo
Dvanáct voltové vzduchové kompresory vyrobené pro automobilové pneumatiky jsou také kompatibilní s pneumatikami pro jízdní kola. K napájení těchto typů čerpadel lze někdy použít přenosný startér pro automobily. K napájení těchto čerpadel se někdy používají i nestandardní kutilské 12voltové elektrické systémy, které jsou primárně určeny pro osvětlení jízdních kol, když jsou nainstalovány nádoby na zapalovač . Hlavní výhodou elektrických čerpadel je to, že ty nejnovější zabírají méně místa než ruční nebo nožní čerpadla, což je činí vhodnými pro dobře vybavená jízdní kola s 12voltovými elektrickými systémy, které lze použít, když je zásadní místo v koši.
Tlak v pneumatice
Tlak vzduchu v pneumatikách je obvykle vyražen někde na boční stěně. Může to být v psi ( librách na čtvereční palec ) nebo v barech . Jmenovitý tlak by mohl být označen jako „maximální tlak“ nebo „nafouknout do ...“ a obvykle udává rozsah (například 90–120 psi nebo 35–60 psi). Nafouknutí na nižší číslo v tlakovém rozsahu zvýší trakci a zajistí pohodlnější jízdu. Nafouknutím na vyšší číslo bude jízda efektivnější a sníží se šance na defekt pneumatiky, ale je třeba počítat s pevnější jízdou.
Výstup tlaku
Důležitým faktorem je maximální tlak nebo kolik vzduchu může čerpadlo do pneumatiky vtlačit. Čerpadlo musí odpovídat nebo překračovat uvedený tlak vzduchu, který pneumatiky zvládnou. Pokud je maximální tlak vzduchu příliš nízký, nedokáže dostatečně nafouknout pneumatiky bez ohledu na to, jak silně je používán.